シボレー（Chevrolet）は、コルベット C8 グランドスポーツ（Corvette C8 Grand Sport）を復活させる。6.7リッター自然吸気V8エンジンは興味深い記録を保持しているという。詳細を見ていこう。

ダウンサイジングはもはや過去のものだ！ドイツのメーカーが電動化された4気筒エンジンをより大きなエンジンに置き換えられるかどうか議論している一方で、アメリカでは事情が異なる。その最良の例が、新開発の6.7リッター自然吸気V8を搭載した「コルベット グランドスポーツ」だ。

「排気量に勝るものなし」というモットーに忠実に、ゼネラルモーターズは新型「コルベット グランドスポーツ」を発表した。伝統的にグランドスポーツは、日常使用も可能な実用的スーパーカーに最も近い存在である。Z06やZR1ほどハードコアではないが、スティングレイよりもはるかにスポーティだ。2027年モデルでは、ミッドシップ化された「コルベット グランドスポーツ」が初登場し、クラシックなデザイン要素と最先端技術を融合するとシボレーは約束している。

コルベットC8に新開発6.7リッターV8

最大のハイライトは、完全新設計の自然吸気6.7リッターV8エンジン「LS6」だ。最高出力542hp（535bhp）、最大トルク705Nmを発生し、シボレーによれば「現代の量産車において最大トルクを誇るV8」だという。この性能領域を実現するため、ゼネラルモーターズはあらゆる手段を投入した。鍛造ピストンおよびコンロッド、高圧縮比（13.0:1）、新設計エキゾーストマニホールド、改良型ドライサンプ潤滑などが採用されている。

新開発の6.7リッターV8（LS6）は、将来的にC8スティングレイに搭載されている従来の6.2リッターV8（LT2）を置き換える予定だ。

興味深いことに、この新しいLS6はベースモデルであるC8スティングレイにも順次搭載され、さらに他のシボレーモデルにも展開される見込みだ。駆動力は（もちろん！）従来通り8速デュアルクラッチトランスミッションを介して後輪へ伝達される。

さらなる性能を求めるユーザーには、より硬いダンパーとZ06由来のブレーキシステムを備えた「Z52スポーツパフォーマンスパッケージ」が用意される。サーキット走行を想定する場合は、カーボンセラミックブレーキ、カーボンファイバー製ボディパーツ、ミシュラン・パイロットスポーツCup 2Rセミスリックタイヤを含む「Z52トラックパフォーマンスパッケージ」が推奨される。

グランドスポーツX

542hpと705Nmでも物足りないと感じる場合に備え、ゼネラルモーターズはもうひとつの選択肢を用意している。それが「コルベット グランドスポーツ X」だ。1200hp超のZR1Xと同様に、フロントアクスルに電動モーターを追加し、eAWD（電動四輪駆動）を実現している。

「グランドスポーツ X」では、ミッドシップのV8エンジンをフロントの電動モーターが補助する。システム出力は731hp、最大トルクは約900Nmとされている。このパフォーマンスに対応するため、カーボンセラミックブレーキが標準装備となる。

ドイツ導入は？

外観上、「グランドスポーツ」は特徴的な伝統的デコレーションストライプによって識別できる。これはC2時代、レース仕様と市販仕様を区別するために用いられていたものだ。

発売時には、主にブルーのインテリアで差別化された「ローンチエディション」も設定される。「シボレー コルベット C8 グランドスポーツ」および「グランドスポーツ X」がドイツ市場に導入されるかどうか、またその時期については現時点で未定だ。最終的にはインポーター経由での購入という選択肢も残されている。

結論：
アメリカではダウンサイジングは無視され、新たに大排気量の自然吸気V8が開発されている。伝統ある「グランドスポーツ」がラインアップに復活し、さらに「グランドスポーツX」という派生モデルも加わる。この2モデルがドイツでも展開されるかどうか、今後の動向が注目される。

Text: Jan Götze
Photo: GM

ドイツの中古車情報：コルベット C3 スティングレー カブリオレ（Corvette Stingray C3 Cabriolet）。1971年製のコルベットの象徴的なモデルで、走行距離はわずか85,500km。V8エンジン搭載、「ウォー ボンネット イエロー（War Bonnet Yellow）」のボディ、300馬力、マニュアルトランスミッション、オーバーホール済みエンジンを搭載。

黄色いアメリカの伝説：リンニヒ ケルレンツィヒ（ノルトライン ヴェストファーレン州）で、1971年式の希少な「コルベットC3スティングレー カブリオレ」が、5.7リッターV8エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載して販売されている。価格は42,500ユーロ（約743万円）だ。

コルベットC3スティングレーカブリオレ：パワフルなクラシックカー

長いボンネットの下には、有名なスモールブロックV8エンジン（排気量5,657cc）が搭載されている。

8気筒エンジンは300馬力のパワーを発揮し、4速マニュアルトランスミッションと組み合わせられている。後輪駆動、力強いエンジン音、そしてパワフルな加速力により、「コルベット」は今日でも真に楽しい車となっている。

このカブリオレは、光によって黄色から金色に輝く、珍しいオリジナルカラー、「ウォー ボンネット イエロー（War Bonnet Yellow）」を採用している。さらに、ブラックのフルレザーインテリアも備わっている。

クロームのバンパー、長いボンネット、そして典型的なポップアップヘッドライトが、第3世代のコルベットのデザインを特徴づけている。

V8エンジンは最近完全にオーバーホールされた。走行距離は85,500km、新しい車検も取得しており、「スティングレー」は手入れの行き届いた状態だ。パワーステアリング、着色ウィンドウ、エアコンが、快適な乗り心地を実現している。

「コルベットC3」は、70年代のスポーツカーの象徴として知られている。パワフルなエンジン、独特のデザイン、希少なカラーリングを備えたこのコンバーチブルは、コレクターにとって魅力的な1台だ。

結論：
1971年製のオリジナル「コルベット スティングレー」、「ウォー ボンネット イエロー」のボディカラー、オーバーホール済み、V8エンジンサウンド、オープンカーの気分を満喫。価格は42,500ユーロ（約743万円）。アメリカンクラシックカー愛好家にとって夢の車だ！

Text: Alexander Warneke
Photo: Bild: AC Classics

シボレー コルベットC8 Z06（Chevrolet Corvette C8 Z06）：致命的な誤算！自動車泥棒がコルベットC8 Z06でショーウィンドウを突き破って逃走を試みたが失敗に終わる。この無謀な企てが失敗した理由とは？動画付き。

この自動車泥棒は『Fast & Furious（ワイルド・スピード）』をあまりにも観すぎたようだ：ロサンゼルス（米国）の自動車販売店のショーウィンドウから、新品の「コルベットC8 Z06」を盗もうとした試みは、惨憺たる結果に終わった。TikTokとYouTubeには、この奇妙な光景を映した動画が流れている。

事件の概要：動画によると、男はまず電動スクーターを使って、青い「コルベット」のサイドウィンドウを割った。その後、「C8」の車の鍵を見つけた男は、V8ミッドシップエンジンを始動し、スポーツカーを加速させて、大きなガラス壁を突き破った。しかし、前輪にリフトシステムが搭載されていたにもかかわらず、車は地面の金属製のレールに引っかかり、動けなくなった。これで終わりだ！

動画によれば、警察は現場で車の盗難犯を逮捕した。

シボレー コルベットC8 Z06

ディーラーのウェブサイトには、コルベットの販売広告がまだ掲載されている。このモデルは、「LT6」5.5リッターV8エンジンを搭載し、646馬力を発生する「Z06 3LZ」クーペバージョンだ。装備にはパフォーマンスパッケージとカーボンエアロパッケージが含まれ、セラミックブレーキとハイウィングスポイラーも搭載されている。

広告によれば、車両の価格は165,240米ドル（約2,430円）と高額だ。犯人の高級志向と良い趣味は認めよう。

※ YouTube動画
https://www.youtube.com/watch?v=08vG3N-dgrY

Text: Nele Klein
Photo: PMTVLA / YouTube

シボレー コルベットZR1X（Chevrolet Corvette ZR1X）：0-100km/hを2秒未満で加速。信じられない速さ！新型コルベットZR1Xに搭載された1,250馬力、1,320NmのV8ツインターボと電動モーターはハイパーカーの脅威となる。

米国では、「コルベット」は昔から人気があり、アメリカの自動車文化の象徴とみなされている。このスーパースポーツカーは、米国でベストセラー車であり、高速性、豪華さ、そして優れたコストパフォーマンスが特徴だ。

しかし、ドイツやヨーロッパでは、マクラーレンやフェラーリなどのメーカーに比べ、ゼネラルモーターズのスポーツカーは決して普及しなかった。しかし、「コルベットC8」の新型「ZR1X」がハイパーカーの脅威へと変貌を遂げ、その状況が変わるかもしれない！

システム最高出力1250馬力

GMは、「ZR1」の1,064馬力のV8ツインターボエンジンに、186馬力の電動モーターを加えた全輪駆動の「ZR1X」を追加。これにより、新型「コルベット」は驚異的な1,250馬力のシステム出力と最大トルク1,320Nmを実現。0-100km/h加速は2秒未満（！）を達成する予定だ。

時速257km/hまで、前輪は追加のパワーを継続的に供給する。それ以上の速度ではV8エンジンが単独で駆動し、両動力源の間には機械的な接続はない。シャシーの深く中央部に配置された1.9kWhのバッテリーは、回生充電により充電される。

トルクベクタリングとローンチコントロールを搭載

最適なパフォーマンスを実現するため、コルベットE-Rayハイブリッドシステムだけでなく、車両の状態を継続的に監視し、両軸にパワーを配分するeAWDシャシー制御システムも改良された。さらに、トルクベクタリング、ローンチコントロール、および「プッシュ トゥ パス」システムによる追加のブースト機能も搭載されている。

この性能を発揮しながら安全に停止するため、新型「コルベット」にはカーボンセラミックブレーキが採用されている。GMによれば、これは同社がテストした量産車用ブレーキシステムで最も耐久性の高いシステムだ。

「ZR1X」は2つのサスペンション構成で提供される。両構成には、車両モード、ドライバーの操作、道路状況に応じて調整される磁気式サスペンション制御システムが搭載され、最適なコントロールを実現するように設計されている。

顧客は、アンダーボディブレースやリアウィングを含むハイダウンフォースカーボンエアロパッケージをオプションで注文可能だ。このパッケージは、ダウンフォースを増加させることを目的としている。

ZR1Xはクーペとコンバーチブル

「コルベット」シリーズと同様、「ZR1X」もクーペとコンバーチブルがラインナップされている。さらに、最近発表された新しいインテリアを採用し、ドライバーに完全に最適化されている。ドライバーは3つのディスプレイ、新しいコンソールデザイン、リアルタイムの車両データ、そして新しいカラーと高品質な素材を楽しむことができるようになっている。

新型スーパースポーツモデルにおいても、コストパフォーマンスに優れているかどうかは、現時点ではまだ不明だ。しかし、「ZR1X」は「C8」シリーズにおける真のハイエンドモデルであるため、168,200ユーロ（約2,850万円）の「ZR1」よりも高額になることは間違いないだろう。

現在、シボレーが「ZR1X」をドイツでも販売するかどうかは不明だ。販売されない場合、輸入業者を通じて購入するしかない。

Text: Nele Klein
Photo: General Motors

シボレー コルベットC3（Chevrolet Corvette C3）：このコルベットのドライバーは、まさに守護天使に守られていた。車の姿を見るだけで恐ろしいが、奇跡的にこのコルベットのドライバーは生き延びた。

これはまさに「不幸中の幸い」と言えるだろう：コロラド州で「コルベットC3」を運転していたドライバーは、車がガードレールの下に突っ込む事故を起こした。ドライバーは、この恐ろしい事故から生き延びることができた。もし状況が少しでも違っていたら、結果は悲惨で残酷なものになっていただろう。

コルベットがガードレールの下に突っ込む

コロラド州キャッスルロックの消防当局によると、週末にダグラス郡フェアグラウンド付近で、茶色の「コルベット」がガードレールに衝突した。事故の正確な原因は未だ不明だ。Facebookに投稿された写真からは、運転手が生き延びたのが不思議なくらい凄惨な状況が見て取れる。

車のフロントからガードレールに突っ込み、フロントガラスが押しつぶされた。しかし奇跡的に「コルベット」は突き抜けることはなかった。ガードレールが車のほぼ真中に位置し、運転手の頭から数cmのところで停止している。

運転手は無事だった

現地の当局は、運転手を救出するために「コルベット」の屋根を切り取る必要があったと述べた。また、損傷した「コルベット」を引き出すためにガードレールを上げる必要もあった。

もしコルベットが停止していなければ、ドライバーはこの事故を生き延びられなかっただろう。驚くべきことに、彼は生き延びただけでなく、けがもなかった。これは特に驚くべきことだ。なぜなら、この1968年から1982年の間に販売されたクラシックコルベットには、現代の車に備わっている安全機能のほとんどを欠いているからだ。衝突を緩和するエアバッグすらない。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Facebook/Castle Rock Fire and Rescue Department

シボレー コルベット C4（Chevrolet Corvette C4）：USスポーツカーのテスト成績は？普通のC4コルベット？とんでもない。90年代初頭、ZR-1は誰も認めないシボレーのスーパースポーツカーだった。それがZR-1の魅力であると同時に、没落の原因でもあった。

時は70年代後半、シボレーは「C3」モデルの終焉に備えていた。「C3」はまだ60年代のデザインをベースにしており、古いクルマのような走りをしていた。特にシボレーはオイルショックでアメリカのスポーツカーの価格を大幅に引き上げていた。販売台数は落ち込んでいなかったため、GMは巨費を投じて第4世代の「コルベット」を開発する資金的余裕があった。シャシーにはフロントにダブルウィッシュボーン、リヤに5リンクが採用され、開発チームは歓喜に沸き、最初のテストドライバーは目を見張った。

シャシーコンポーネントの多くもアルミニウム製となり、「C4」は軽量で驚くほど扱いやすくなった。ファイバーグラス製のボディは極めてフラットで直線的で、クラムシェル型のボンネットが存在感を示していた。その下にあったのは、当時の一般的なウッドパネルを備えたファミリーエステートカーの敏捷性だけだった。クロスファイアの「L83」型エンジンは生産初年度に「C3」から引き継がれたが、インテークマニホールドインジェクションを搭載した「L98」型エンジンは、気性の荒いエンジンとして知られていなかった。これに日本からのハイテクスーパーカーの脅威とクライスラーによる「ダッジ バイパー」の発表が重なり、「C4」は地に堕ちるのを避けるために、何よりもボンネットの下にさらなる騒動を起こす必要があった。

コルベットの新しい心臓

1986年にGMがロータスを買収したのは良いことだった。保守的に設計された「ヴェット」のスモールブロックV型8気筒エンジンは、ターボチャージャーを装着しなければ400馬力まで引き上げることができなかったからだ。デトロイトルネッサンスセンターの上層部にとって、それはあまりにも厄介なことだった・・・。

そこで、彼らはヘテルに高回転型の自然吸気エンジンを依頼したのだが、ロータスは手を抜くことなく、5.7リッターDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）というエンジン技術の傑作を設計した。

シリンダーバンクあたり2つのオーバーヘッドカムシャフト、32個のバルブ、16個のインジェクションノズル。これが「LT5」の特徴的な回転の楽しさを生み出している。面白いのは、「ZR-1」が "フル・エンジンパワー"モードでない場合、プッシュロッド式V8のような挙動を示すことだ。しかし、追加キーを右に回すと、ライダーはまったく違う種類の獣を解き放つ。3000rpmを超えると、エンジンは文字通り回転数を求めて叫び声を上げ、その回転数は通常より1オクターブ高いだけで、クラシックなUSビートの素晴らしいサウンドを響かせる。

驚くほど精密なZF製ギアボックスの6段ギアは、全身を使って切り裂きたくなるようなもので、フェイスリフト前のコルベットの古い4＋3シフターと比べると、計り知れない進歩を遂げている。ひとつ厄介なことがある。シボレーは、80年代末のスーパースポーツカーに、燃料節約機能を組み込んだのだ・・・。計器クラスターで「One to four」ギアシフトインジケータが点灯すると、2速がロックされ、「ZR-1」は直接4速にギアシフトを進める。これはもちろんエンジン回転数を急降下させ、特に坂道ではまったく意味をなさない。アメリカではこのシステムを無効にするキットが販売されているが、オリジナリティを損ないたくないのであれば、選択肢は2つしかない： ある速度以上になるとモードが消えてしまうので、1速ギアからシフトアウトするか、1速ギアから直接3速ギアにシフトするかだ。なぜなら、これはロックされておらず、ここでのスピードジャンプはそれほど無意味ではないからだ。しかし、時間が経つにつれて、「C4」ドライバーはモードが有効なときとそうでないときの勘を自然に養うようになる。

そして、エコロジストに後ろめたい思いをさせたくなったときのために、「C4」乗りの皆さんにもうひとつアドバイスを：「ZR-1」にはギアシフト推奨ディスプレイまで付いている。つまり、基本的に燃料節約のパイオニアなのだ。しかし、もちろんシボレーは環境のためにこのようなことをしたわけではない。結局のところ、開発という点ではまだ80年代後半なのだ。どちらもCAGSシステム（Computer Aided Gear Selection）で走り、当時すでに一般的だった燃料ガブ飲み車に対する懲罰的な税金を避けるために開発された。

素晴らしいコンディションのUSボーイ

「C4」のインテリアも90年代のカッコよさを完璧に表現している。特に「ZR-1」から導入され、1991年にはベーシックなコルベットにも採用された新しいインテリアが特徴的だ。丸みを帯びたセンターコンソールは、左右の新しいエアバッグ付きステアリングホイールに寄り添い、ドライバーの仕事場を強調して取り囲む。

私たちの試乗車の総合的なコンディション評価は2+で、絶叫するような赤いキャビンは他の部分よりもさらに良い状態だった。当時、インテリアはテスターの主な批評のひとつだったが、今日のレンズを通して見ると、「C4」は「964/993」よりもずっとモダンに見えるし、素材も素晴らしい。ほとんどすべての表面は裏起毛で、レザーは、ネバダ州の初代オーナー、ボブが日本製クーペや「911」の列を吹き飛ばしていた古き良き時代の物語を、数え切れないほど語りたくなるようだ。「C5」は、長年にわたってデザインという点で、車内の老朽化がずっとひどく、「C6」はもっとひどいプラスチックの砂漠だ。さらに、ヘッドレスト下の水平エレメントに「コルベット」のレタリングが施されていたり、複数の電動調整式で優れた横揺れ防止機能を持つシートの後ろに2つの秘密のコンパートメントがあったりと、小さいながらも愛すべきディテールがある。ちなみに、「C4」モデルの1986年以降、ABSエレクトロニクスは左側のコンパートメントに配置されているが、「ZR-1」にはない。ここでは両方のコンパートメントを使用することができる。

90年代の「ZR-1」にはなかった機能： 1991年から標準装備されたトラクションコントロール。後期モデルでは、そのボタンはステアリングホイールの左、ロータリーホイールの上にあり、おそらく史上最もクールなポップアップ式ヘッドライトとなる。ポップアップするのではなく、後方に162.5度回転してヘッドライトが現れる。しかし、長年の使用により、機構のプラスチック製ドライバーが摩耗し、文字通り崩れてしまうことが問題になることもある。

内部の論争

しかし、なぜ「ZR-1」は合計6,939台しか製造されなかったのだろうか？1990年には58,995ドル（約933万円）で販売されていた。そのうち「ZR-1」パッケージは27,000ドル（約426万円）以上を占めていた。そして1991年以降、「ZR-1」は通常の「コルベット」とほとんど見分けがつかなくなったが、価格は85％高くなった。1992年に300馬力の「LT1」が「L98」に取って代わると、「ZR-1」にはほとんど反論の余地がなくなった。噂によると、スモールブロックの開発者たちは、GMがパフォーマンスエンジンをロータスに委託したことに腹を立てたという。その結果、シボレーは生産最後の4年間（1992年から1995年）で2,000台を売ることができなかった。

「LT1」がセントラルカムシャフトと2バルブ技術に戻ったため、シボレーが「コルベット」に最新のV8を搭載するのは2022年になってからとなった。その後、自然吸気の5.5リッターV型8気筒エンジンを搭載し、フラットモータースポーツクランクシャフトを助手席後方に設置した「C8 Z06」が登場する。「C4 ZR-1」はユーロ仕様の645馬力には及ばないものの、初期の379馬力は今日でも公式な音を立てている。1992年、ロータスのV8は、オクラホマ州スティルウォーターのマーキュリーマリーン社で生産され、最終的に405馬力まで引き上げられた。「ZR-1」がミックスタイヤを装着して入庫したのはそのためだ。フロントに275、リヤに315という、当時としては破格のタイヤである。ちなみに、これが旧世界の多くの「ZR-1」オーナーが絶望する理由のひとつだ。ヨーロッパではタイヤセットだけで2,500ユーロ（約40万円）はする。しかし、現在はそうではない。315のリヤタイヤは10数本あるが、17インチはない。とはいえ、私たちのテスト車はほぼ新品のタイヤを履いている。

「C4」はサスペンションの面でも先駆的だった。アダプティブビルシュタインサスペンションは、センターコンソールのロータリースイッチでツアー、スポーツ、パフォーマンスの切り替えが可能で、主に当時の卓越した横方向のダイナミクスに貢献していた。ブレーキは90年代としては最先端だったが、他と比べると少し物足りなかった。

シャシー面では、「ZR-1」はここ南部ミドルフランケンの織り成すカーブを軽々と駆け抜け、35年前のデザインと見間違えることはないだろう。大きなロングレシオのステアリングホイールにもかかわらず、ステアリングはすっきりとした意思疎通を示し、着座位置は多くの最新クーペよりもスポーティだ。ドライビングキャラクターという点では、1990年当時とまったく同じである。縦方向にも横方向にもダイナミックなスペクタクルであり、当時のスーパーカーのほとんどを、その半額で簡単に手中に収めたのである。

結論：
シボレーが1990年代初頭にこの4バルブジュエリーを製造したことと、現代的なパフォーマンスV8を再び開発するのに今日までかかったこと。35年前の設計でありながら、「C4 ZR-1」は卓越したドライビングダイナミクスを提供する。

Text: Alexander Bernt
Photo: Markus Werner

シボレー コルベットZ06（Chevrolet Corvette Z06）：新世界のディーノ、シボレー コルベット Z06をテスト。NA5.5リッターV8を搭載するシボレー コルベット Z06は、ヨーロッパでも絶対的にエキゾチックだ。EU仕様でも速い。

恐竜？アメリカンマッスルカーの象徴は、すでに70歳を迎えている。しかし、多くの恐竜が絶滅した一方で、「コルベット」はミッドシップスポーツカーとして復活を遂げた。コルベット初のスポーティバージョン「Z06」のスーパーラップ計測を兼ねたテスト。

伝統あるスポーツカーのニューバージョンに対する前評判は高かった。そして、正直なところ、私たちは「Z06」を待ち望んでいた。現在最もスポーティな「コルベット」は、上質な要素を欠いているわけではないが、できることがまったくできないのではないかと疑心暗鬼だ。

高回転域でのV8サウンド

とにかく残念なのが、米国仕様の680馬力に対して、EU仕様のガソリンパティキュレートフィルターのせいで、645馬力にパワーダウンを余儀なくされたV8である。アメリカの「Z06」はセンターマフラーから咆哮するが、この国のフィルターは「C8スティングレー」のような左右出しのマフラーに変更されているが、高回転域では素晴らしいサウンドを奏でてくれるのは、せめてもの救いだ。

テスト中、このミッドエンジンフラウンダーのシャシーには終始関心させられた。田舎道でも高速道路でも、ほとんどリラックスして走ることができると同時に、センセーショナルなトラクションと正確さ、そして繊細なステアリングは称賛もので、18mのパイロンレーンをスラローム走行した際には81.1km/hでベストカーの2位を獲得した。

サーキットでは、史上最強のV8エンジンを使い切ることができた。ファットなエアロパッケージとワイドなリヤにスティッキーな345ミシュランパイロットスポーツカップ2 R ZPタイヤを装着したマシンは、高いコーナリング特性と素晴らしいフィーリングをもたらす。非常に正確で、繊細なリアクションは、まるでC8-Rレーシングカーのようだ。そして、アメリカンマッスルカーはトップタイムでラウジッツリンクサーキットを制した！

結論：
「Z06」で、コルベットは伝説的な耐久レーサーの片鱗を見せ、トップタイムで飾ることに大成功した。

Text: Ralf Kund
Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD

クルマって眺めてるだけでも楽しいですよね。（笑）ぺトロールヘッド（ガソリンオタク）が2017年に撮った写真です。クルマ好きの皆さんへのご褒美写真です。よければ楽しんでください。

Photo: Auto Bild Japan

ebayで魅力的なマッスルカーが売られている。1968年製のシボレー コルベット スティングレー C3スペシャルモデルだ。その値段44,499ユーロ（約710万円）。

名前からわかるように、「コルベット C3」は第3世代である。1967年から1976年まで製造された。1968年からは「スティングレー」の名を冠し、ボディワークのレタリングで識別できる。

アムシュテッテン（バーデン＝ヴュルテンベルク州）の出品者は現在、そんな「コルベット スティングレー C3」を、オンラインマーケットプレイス、ebayで、44,499ユーロ（約710万円）で販売している。

完全に解体され、レストアされたC3は、とりわけすべてのボディシールと燃料タンクが新しくされ、オリジナルカラーで再塗装された。

ガレージで10年間保管

このクルマのコンディションは極めて良好だという。それもそのはず、この「コルベット C3」は10年以上もカリフォルニアの老婦人のガレージに保管され、乗られていなかったからだ。

広告によると、この車両は関税支払い済みで、税金が課せられ、すべての書類が揃っている。この中古「コルベット」は300馬力の5.4リッターV8エンジンを搭載し、オートマチックギアボックスを装備している。スピードメーターは走行距離88,000マイルを示しており、これは約141,000kmに相当する。売主によると、この車は1968年に製造された、クロームメッキを多用した数少ない特別モデルの一つであるとされる。

コルベット スティングレーC3について知っておくべきこと

「コルベット C3」は、小柄な3本スポークのステアリングホイールが室内に大きく張り出しているため、乗り込むやいなや、ドライバーにとって挑戦的なクルマとなる。

室内は狭いかもしれないが、快適であることは確かだ。無地のプラスチックでできたコックピットには慣れが必要だが、計器類は陽気な感じであちこちに配置されている。スピードメーターとレブカウンターは暗い穴の低い位置にあり、明かりがないと読みにくい。

Text: Thomas Arndt
Photo: Oldtimerteilke / eBay

ケンタッキー州にある“ヴェット”の生産拠点にある国立コルベット ミュージアムでは、70年にわたるコルベットーの歴史に敬意を表し、全シリーズの素晴らしいモデルを展示している。AUTO BILDスーパースポーツカー担当のアレクサンダーがコルベット天国を訪れた。

ケンタッキー州ボウリング グリーン（Bowling Green）にある「国立コルベット博物館」ほど、興奮とドラマをひとつ屋根の下で味わえる自動車関連の建物は他にないだろう。コルベット工場のすぐ隣、ハイウェイ446の反対側には、1990年代初頭に設計された未来的な建物が訪れる人を歓迎している。

特に目を引くのは、赤いスパイクのついた黄色いスカイドームだ。「スティングレイ」という言葉が何かを伝え、教えてくれる・・・。この博物館自体は、ほとんどすべてが民間の主導で建設され、寄付金と地元の銀行からの2件の融資によって賄われた。ゼネラルモーターズ自身は資金を提供しなかった。

しかし、999,999台目の「コルベット」を博物館のためにオークションに出品し、100万台目の「コルベット」を展示することを約束した。そこには「コルベット」を取り巻くファンカルトを維持・強化するという共通の目標があったからだ。

エキサイティングなのはコルベットの顧客は、工場見学とお決まりの歴史ツアーを兼ねて、ミュージアムで購入した「コルベットC8スティングレイ」を博物館で直接受け取ることができることだ。続いて「スティングレイ グリル」でハンバーガーを食べれば、みんなハッピーだ。

ミュージアム自体は、最初は年代順に見学者を案内するが、その後、いくつかの特別展示へと進む。すべてはハーレー アールと最初の「コルベット」のアイデアから始まる。これは第二次世界大戦の終結とその直後の数年間と密接に結びついている。というのも、戦後の数年間、ヨーロッパから帰還した米軍兵士たちは、現地で人気を博していた小型の英国製ロードスターに惚れ込み、自宅に持ち帰ったからだ。

初期のコルベットは、社内では"プロジェクト オペル"と呼ばれていた

ジャガーとMGに対抗するため、GMは1950年代初頭に独自の解釈による小型軽量スポーツカー、"プロジェクト オペル"を開発した。ゼネラルモーターズはすでに1929年にオペルブランドを買収しており、アメリカ国内ではその名前の意味を知る者はほとんどいなかったため、「コルベット」を極秘裏に開発＆設計するには最適なプロジェクト名だった。

1952年、プロジェクト名も社内でオペルから「コルベット」に変更された。ちなみに、その間に「クーガー」という名前も短期間検討され、脇腹に「クーガー」の文字が入ったプロトタイプの写真もいくつか残っている。

「コルベット」のボディが70年間もFRP製であるということは、もはや伝統と言っていいだろう。量産車のボディにFRPを用いた最初で最後のメーカーでもある。しかし、内部文書によると、当初から金属ボディに変更するというプランはあり、1954年以降スチールボディになる予定であったと記されている。だが、コルベットのデザインスケッチを再現するには、またコスト面でもFRPを使用することがベストであった。スチールボディだったら、この2023年に記念すべき年を迎えることはなかっただろう。

ゾーラ アーカス＝ダントフがいなければ、コルベットは存在しなかった

ゾーラ アーカス＝ダントフという人物が1953年にシボレーで働き始めていなかったら、「コルベット」はおそらくアメリカの自動車史の片隅で端役を演ずる売れない役者に過ぎなかっただろう。デザインの第一人者ハーレー アールとチーフエンジニアのエド コールがこのプロジェクトの推進者であったが、1950年代末に「コルベット」がポルシェ、ジャガー、フェラーリと並んでレース場のピットレーンに立つことを確実にしたのはアーカス ダントフであった。物足りない"ブルーフレーム"6気筒エンジンはパワフルなV型8気筒に置き換えられ、シャシーとエアロダイナミクスに手が加えられたことで、“ヴェット”はクルーザーからリアルスポーツカーへと変貌を遂げた。

「コルベット」のもう一人の救世主が「フォード サンダーバード」である。というのも、初代「コルベット」デビューの2年後に、シボレーが目標にしていた販売台数を「T-Bird」が先に達成したおかげで、マーケットの存在を確信することができたGMのボスは、迷わず「ヴェット」の開発を継続したのだ。

世代と世代の間には常にコンセプトカーがある

アメリカのスポーツカー「コルベット」が生き残りを賭けた最初の戦いの後を、ゲストたちは時代を経て進んで行く。個々のモデルシリーズは、愛情を込めてデザインされたディスプレイで展示され、キュレーターはその間に何度も見どころを教えてくれる。例えば、ビル ミッチェル率いるデザインチームのラリー シノダのペンによるコンセプトカー「マコ シャーク（青鮫）」など。ミッチェル自身、1958年末に引退したハーレー アールの後を継いでデザイン責任者に就任した。

展示のモータースポーツセクションは、来場者をスカイドームへと導き、殿堂入りを果たしたメンバーが、博物館の歴史に残る特別なモデルとともに壁に刻まれている。博物館では毎年、「コルベット」の伝説にふさわしい3人を表彰している。

いよいよ、最後の特別展示に向かう。主にハリウッド映画のフィルムカーをデザインしたカール キャスパーの作品は、年末までここに展示される。

悲しい話しのその前に。それは大地が開いた日だった。ケンタッキーにとって洞窟は特別なものではない。多くの住民は、この魅力的な地下の地層で観光業を生業としているほどだ。いわゆる「陥没穴」は別物だ。ここでは、溶けやすい岩石が地下水や地表水によって地下に移動し、穴が開く。

2014年2月、ケンタッキー州のNCMの真下で穴が開いた

ケンタッキーにとって洞窟は特別なものではなく、洞窟を観光業に活用しているほどだ。しかし「陥没穴」は別物だ。2014年2月12日午前5時44分、まさにNCM（ナショナル コルベット ミュージアム）のドームの真下で、直径約12メートルの穴が開いたのだ。8台の歴史的な「コルベット」が地下に崩れ落ちて、そのうち5台は助からなかった。1984年のインディレースのペースカー、1991年の「ZR-1スパイダー コンセプトカー」、93年の40周年記念車、2001年の「マレット コルベット」、そして2009年の150万台目の「ヴェット」である。

残った3台はレストアされた。100万台目のコルベットの白い「C4コンバーチブル」と、GMの青い悪魔、「ZR1」、黒い1962年製「ハードトップ コンバーチブル」は、NCMによって丹念に再生された。今日、この特別展示があの運命の朝の出来事の証人となっている。

NCMへの寄り道は、音楽の都ナッシュビルを通過するのであれば、最も価値がある。そこから州間高速道路65号線経由でボウリング グリーンまで1時間強。コルベット ミュージアムがすでに苦労して学んだように、この地域には発見すべき素晴らしいものがたくさんある。

NCMへの旅行は、音楽の都ナッシュビルに寄って音楽を聴きながら行くのがいいだろう。 そこから州間高速道路 65 号線を経由してボーリング グリーンまではわずか1時間だ。コルベット博物館を満喫したら、すぐ近くにあるロスト リバー洞窟など、素晴らしい見どころがたくさんある。

NCM周辺にも発見がいっぱい

北へ30分ほど行くと、マンモス ケーブ国立公園があり、壮大な洞窟の造形が見られる。また、そのすぐ隣には、著者が個人的にお勧めする、世界最長の地下吊り橋があるヒドゥン リバー ケーブがある。閉所恐怖症の人には絶対にお勧めできない！次に大きな都市であるルイビルは、車で約2時間のところにある。

国立コルベット博物館（National Corvette Museum）は、3月初旬から10月末までの繁忙期が午前9時から午後5時まで開館し、最終入場は午後4時30分である。入場料は大人18ドル（約2,700円）。

結論:
「コルベット」とその70年の歴史について少しでも知っている人なら、一生に一度は国立コルベット博物館を訪れなければならない。これほど本物の“ヴェット”の粋を集めた場所は他にはないだろう。

Text: Alexander Bernt