BMW M4 コンペティション カブリオ xDrive（BMW M4 Competition Cabrio xDrive）に対するメルセデスAMG CLE 53 4MATIC+ カブリオ（Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Cabrio）：風を操るマシン。特別な2台のカブリオレはルーフがなくても速いのか？

メルセデスAMG CLE 53 4MATIC+カブリオレ AMG S.SHIFT TCT 9G
我々のお気に入り
・優れた残存快適性を備えたシャシー
・快適でホールド性の高いパフォーマンスシート（オプション）
・実績あるインフォテインメントシステム
不満な点
・引っかかるドアハンドル
・悪路でのねじれ（ボディのたわみ）
・総じて維持費が高い

BMW M4カブリオレ コンペティションM xDrive
我々のお気に入り
・かみそりのように鋭いハンドリング
・素早いオートマチック
・スーパーカーに匹敵するパフォーマンス
不満な点
・燃費が悪い
・購入価格が高い
・張り出したトランクリッドが積み込みを難しくしている

ああ、ゲーテよ。わが胸の内には二つの魂が宿る！ ひとつは、これらのレーシングカーのスポーティな志向を完全に尊重したいと願う。必要最小限の重量、そして最大限のボディ剛性――それを考えれば、固定ルーフ仕様こそが明らかに理にかなっている。

しかしその一方で、直列6気筒エンジンの響きは、ドライバーとマシンを隔てる素材が少ないほど美しく響く。そして新鮮な外気は常に歓迎される。では、M4カブリオレとAMG CLE 53は、ダイナミクスと「良き人生」の両立という点でどこまで応えてくれるのか。

CLEは技術的にはCクラスに近い

ブランド史的に見れば、このメルセデスは重い責務を背負う。これまで並行して存在していたオープンモデル、CクラスとEクラスを一つに統合したのがCLEだからだ。技術的にはEクラスというよりCクラスに近いが、全長4.85mでBMWよりも5cm長い。コックピットは2枚の大型スクリーンが支配する。ハイグロスブラックの加飾と豊富なクロームアクセントによって、AMGはまるでクリスマス前のマライア・キャリーのような華やかさを放つ。

大きく寝かされたフロントウインドウには慣れが必要だ。その幅広いフレームは、おそらくクラッシュテスト上の要件によるものだろう。ここには格納式ウインドディフレクターも統合されている。さらに別体の可動式ディフレクターと組み合わせることで、高速道路の速度域でもほぼドラフトなしでトップダウン走行が可能だ。ただし当然ながら風切り音は増大する。

幸いにも17スピーカーを備えるBurmesterサウンドシステム（1321ユーロ）がそれに対抗できる。また興味深い点として、メルセデスとBMWの両車ともに、シートバックに統合されたネックウォーマーを備え、首元の冷えや筋肉の硬直を防ぐ設計となっている。

BMWは明確にスポーティ志向

もっとも、その快適装備はBMWではそこで終わる。比較的スパルタンなM4の室内は、明らかに異なる雰囲気を持つ。試乗車にはオプションの強力なサイドサポートを持つカーボンバケットシート（5000ユーロ）は装着されていなかったが、それでもバイエルン製マシンは、より妥協のない印象を与える。これはAMGのようなダイナミックエンジンマウントを持たず、常に同じ強度で振動を室内へ伝えるわけではないことも一因だ。

赤いスタートボタンを押して目覚めた瞬間から、直列6気筒は明らかにより威圧的に咆哮する。サウンドはメルセデスより一貫して強烈だが、コンフォートモードではエキゾーストフラップとアダプティブダンパーが、過度に攻撃的にならないよう最大限に抑制する。

スペース面では両車ほぼ同等だ。前席は快適だが、後席はタイト。M4は後席のショルダールームがわずかに狭い一方で、前席下に足を入れやすい。総じて、どちらも後席は短時間利用に限られる。トランク容量はいずれも約300リッターで、週末旅行には十分だ。

CLEのエンジンはレーシング色が控えめ

AMG CLE 53を特徴づけるのはやはりエンジンだ。449hpを発生する3リッター直6は、スムーズで洗練されたサウンドを持つユニットに仕上げられている。ただし、BMWほどのレーシングフィールは伝えてこない。

ターボチャージャーと電動補助コンプレッサーにより低回転域から良好に応答し、最大600Nmを四輪へ伝達する。0-100km/h加速は4.2秒、最高速度は270km/hに達する。

見た目以上に快適なバケットシートと後輪操舵の効果で、都市部でも扱いやすい。テスト燃費は100kmあたり11.3リッターと比較的良好で、23hpのマイルドハイブリッドが貢献している。ただし追加の駆動システムの存在は、ステアリングパドルでのマニュアルシフト時にも感じられる。9速ATは、BMWの率直な8速ATよりも指示の実行に時間を要する。

M4はスーパーカー並みのスプリンター

530hpを誇るM4は、数年前なら紛れもなくスーパーカー級とされた数値を叩き出す。0-100km/hは3.5秒でCLEより0.7秒速く、0-200km/hではほぼ4秒差の11.8秒だ。

メルセデスはよりヘビー

M専用フロントアクスルにより、高速域でも路面に吸い付くようなステアリングフィールを実現する。重量も大きな要素だ。実測2108kgのメルセデスは、BMWより180kg以上重い。

モノスクロールターボでブーストをかけてもボディが過度にねじれないのは、アンダーボディに追加された各種補強材やブレースの賜物だ。より一般的な兄弟モデルとの差別化はここにある。ルーフにも複数のハードプレートが組み込まれ、最大限の剛性を確保している。

前軸荷重は53対51％で高く、高速域ではわずかにノーズヘビーに感じられる。制動性能はほぼ同等。テスト車に装着されたBMWのオプションセラミックブレーキは冷間時でも良好に効くが、ペダルにはより強い踏力を要する。

ただしこれにより「M4」は9900ユーロ高価となる。その結果、コストでは「CLE」が勝利するという珍しい結末になる。必須の年次メンテナンス費用のみが不利だ。保険料は両車ともクーペと同等。車両価格では、クーペに対する追加費用はメルセデスが約8000ユーロ、BMWが約4500ユーロ。より多くの光と、より少ないルーフのために支払うには大きな額だ。

結論：
明白だ。カブリオレ購入は決して合理的な判断ではない。だが「M4」と「AMG CLE 53」は、いずれも情熱をもって走らせるクルマであり、固定ルーフがなくとも驚くほど楽しい。とりわけ「M4」は、ほとんどパフォーマンスを失っていない点が魅力的だ。「AMG CLE 53」は、ワインディングを意欲的に攻めつつも、日常での快適性を大きく犠牲にしたくないドライバーに向いている。

フォトギャラリー：BMW M4コンペティション カブリオ xDriveとメルセデスAMG CLE 53 4MATIC+カブリオの比較テスト

Text: autobild.de
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

メルセデスAMG CLE 53 カブリオ：マッキービルドのウインドマシーン。メルセデスAMGのコンバーチブルは、今、大きな話題を呼んでいる！オープントップのCLEを、嵐のような53として路上に送り出したからだ。

夏はある種の喜びであると同時に重荷でもある。太陽を浴び、暖かい気候を存分に楽しむ前に、まずはビキニ姿や水着のボディが必要だからだ。メルセデスは現在、新型「CLEカブリオ」を筋力トレーニングに送り込み、アファルターバッハのAMGにある「CLE 53」でパンプアップさせている。

CLE最上級モデルの引き締まった外観

外から見ると、ボディワークの明確な筋肉構造がトレーニングの成果であることがわかる。ワイドなホイールアーチを持つフェンダーは、上腕二頭筋を覆うタイトなTシャツのように、19インチタイヤの上に伸びている。

典型的なAMGグリルの背後にあるボンネットは、シックスパックのファブリックのようにふくよかで、リアはスタートブロックに入ったスプリンターのようにキリッとして力強い。これによって、ベンツは普通の太陽崇拝者からボディビルダーへと変貌を遂げた。

AMGはインテリアを大幅にアップグレード

ペイントとレザーの香りがする。一体型のシートは素晴らしく快適で、エレガントで威厳のある雰囲気だ。スポーツシートにはネックドライヤーが標準装備され、シーズンを延長できる。さらに言えば、冬でも良い体型は損にはならない。

唯一の違いは、「CLE 53」ではステアリングホイールの手触りが良く、シートベルトが赤く着色され、クロームやカーボンが至るところで輝き、MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）スクリーンのグラフィックが少し刺激的であること。特に、デジタルAMGワールドに浸ることができる。

小さな電気ブーストを備えた直6

しかし、最も重要なのはやはり、よりパワフルな心臓であり、「CLE」も当然、それを手に入れた。「CLE 450」の量産時の最高出力は381馬力、最大トルクは500Nmだったが、「CLE 53」では449馬力、560Nmの直列6気筒エンジンを搭載している。さらに、スタータージェネレーターが内蔵され、追加で23馬力のパワーを発揮し、特に発進時のターボラグを払拭する。

全輪駆動のCLE 53

「CLE 53」の0-100km/h加速タイムは4.2秒で、最もパワフルなシリーズモデルより0.5秒速い。AMGの常として、ブレーキはより強く、サスペンションはより硬く、9速オートマチックトランスミッションはより魅力的である。リアバイアス配置の全輪駆動はもちろん標準装備だ。

CLE 450（88,360ユーロ=約1,485万円）を10,000ユーロ（約168万円）も上回る100,000ユーロ（約1,680万円）弱の予定価格で「CLE 53」が発売される頃には、少なくともドイツではすでに夏が終わっている。

結論:
もちろん、AMGはエアストリームをリフレッシュさせるし、理論的には、スポーティなサマーボディとボンネットの下のパワーパックを備えた「CLEカブリオ」は、太陽の下での休暇を楽しむための最初の選択肢だ。しかし、ボディビルダーが最も好むゴールが完璧なシックスパックであるのに対し、AMGの顧客は至高の8気筒エンジンが恋しくなるかもしれない。そして、アファルターバッハでは、それがこのモデルシリーズの歴史であることに疑いの余地はない。「CLE 63」は間違いなく存在しない。本当に残念だ。

Text: Thomas Geiger
Photo: Mercedes-Benz Group AG