シトロエンC5エアクロス ハイブリッド136 ë-DSC6（Citroën C5 Aircross Hybrid 136 ë-DSC6）：ユニークなデザインと経済的なマイルドハイブリッドで、シトロエンC5エアクロスのコンパクトSUVはポイントを稼ぎたいところだ。我々のテストで、それが成功したかどうか、明らかになる。

贅沢さは、エッフェル塔がパリの象徴であるのと同様に、フランスを象徴するものだ。シトロエンも例外ではない。ステランティスの子会社は、新しいマイルドハイブリッド駆動の「C5エアクロス」だけでなく、シックなëシリーズも発表した。

この限定特別仕様車はパールホワイトにペルラネラのルーフ、さらにブラックのコントラスト要素と贅沢な装備が光るが、それ以上の設定はできない。なぜなら限定生産だからだ。しかし、「C5エアクロス」の基本的な価値は装備に左右されないので、問題ではない。

ハイブリッド駆動は純粋に電気のみでも走行可能

それではまず、新しいエンジンを見てみよう。136馬力のプラグインマイルドハイブリッドは、130馬力のベースエンジンをわずかに上回る程度で、特に優れた性能値を示すわけではないが、ゆったりとリラックスできる経済的な代替手段として特別に設計されている。この目的を達成するために、シトロエンは1.2リッター3気筒ターボガソリンエンジン（136馬力/230Nm）と48ボルトの電動モーターを組み合わせた。

6速デュアルクラッチトランスミッションは、ベルトスターターと21馬力の電動モーター（さらに51Nmのトルク）に組み合わされている。低速走行時や、パワーがそれほど必要とされない状況では、SUVは純粋に電気だけで走行することもでき、発進時や加速時にはわずかな追加のブーストが得られる。ただし、このブーストはごくわずかなもので、ダイナミックな走行にはまったく使われず、スムーズで、何よりも経済的な走行のために使われる。

最低限の走行性能

3気筒エンジンは、音や振動の面でも過度に主張するものではない。しかし、渋滞時には電動モーターが時折はっきりと介入し、6速デュアルクラッチトランスミッションはエンジンをぎこちなく始動させる。ドライバー1人乗車で、すべての予備能力をフルに活用しても、0から100km/hに達するには10.4秒かかり、200km/hの最高速度に達するには、長い加速走行が必要だ。道路が混雑する休日には、気分がかなり削がれるだろう。

C5はリラックスした運転スタイルに報いる

しかし、ハイブリッド車は燃料を節約する。特に、ブレーキをかけたり、オーバーランした際に発電し、小型のリチウムイオンバッテリー（0.89 kWh）に蓄電するので、外部電源として活躍する。「C5エアクロス」は、高速道路での全開走行を含む我々のテストで、リッターあたり15.3kmという好燃費を発揮した。冷静にアプローチすれば、さらにガソリン消費量をを削減することも可能だ。

我々は大きく開くドアから車に乗り込み、快適なシートに座る。シートは座面の前後長がやや短めだが、快適だ。後部座席の3つの独立したシートは、15cm前後移動でき、背もたれは傾斜角度を調節でき、トランクの床は2段階になっていて使い勝手が良い。

不満があるとすれば、かなり高い荷台の縁（77cm）、控えめな牽引能力（1,250kg）、完全に下ろすことのできないリアサイドウィンドウ（約6cmのガラスが見える）くらいだ。

シャシーは高い快適性を実現

サスペンションのチューニングもリラックスした方向だ。4.50mのSUVは、ほとんどの凹凸や路面の不具合を穏やかに、滑らかに乗り越え、乗員に不要な不快感を与えない。他のコンパクトSUVとは異なり、「C5エアクロス」はスポーツカーのふりをしないのだ。そして、それは良いことだ。

エアクロス（およびその乗客）が不快に感じるのは、急にハンドルを切ったりするときだけだ。すると、SUVは揺れ始め、揺れ始めると、ドライバーは無口なステアリングホイールを前にして、あまり祝杯を挙げたい気分にはなれない。言ったように、スポーティなドライビングは得意ではない。

操作は常にスムーズにいくとは限らない

最新式のタッチコントロールは、必ずしも利点ばかりではない。時折、面倒なメニュー表示もあるが、「C5」は中央の10インチディスプレイを少し使い慣れれば、マスターすることができる。しかし、タッチスクリーンは若干反応が遅れるし、音声入力はより高速なため、プログラムされたコマンド構造に縛られない方が良いだろう。

代替案としては、自分のスマートフォンを使用するのが良いだろう。また、Apple CarPlayはケーブルなしで起動できる。ちなみに、「C5」のコックピットには贅沢な要素はほとんど見当たらないが、これは欠点とはならない。唯一驚くのは、クルーズコントロール、スピードリミッター、ディスタンスレーダーのコントロールサテライトがウインカーレバーの左下にあることだ。ステアリングホイールのスポークが常にこのエレメントを覆っていなければ、有益である可能性もある。

総合評価

シトロエンC5エアクロス ハイブリッド136 ë-DSC6: テスト。トレンドにぴったり、でもちょっと違う： C5エアクロス ハイブリッドは独自の道を行く。ユニークなデザインと経済的なマイルドハイブリッドで、シトロエンC5エアクロスのコンパクトSUVはポイントを稼ぎたいところだ。我々のテストで、それが成功したかどうか、明らかになる。

その一方で、多数のアシスタント機能についてはほとんど不満の余地はなく、交通量が多い場所や煩わしい渋滞でも、C5を安全に誘導してくれる。ただし、工事現場では車線逸脱警告システムをオフにしておくべきだ。そうでないと、ドライバーは善意からとはいえ役に立たないステアリング介入に常に悩まされることになる。

テストしたモデルは販売されていない

「C5エアクロス ハイブリッド136 ë-DCS6」は、現在、33,270ユーロ（約550万円）からとなっており、フランスのメーカーは、月々239ユーロ（約4万円=48ヶ月、10,000km/年）という低額の月額料金でリース契約も提供している。

35,230ユーロ（約580万円）から購入できる「マックス」は最上級モデルで、ストップスタート機能付きアクティブクルーズコントロール、アテンションアシスタント、ハイウェイドライバーアシスト、自動ハイビームコントロール、フォグランプ（コーナリングランプ付き）などを搭載して洗練されている。現在は生産中止となっているëシリーズは、特にビジュアル面でさらに一歩進んでおり、最終価格は37,380ユーロ（約616万円）だった。

価格に比べると、年間メンテナンス費用（または25,000km）と2年間のささやかな保証は満足のいくものではない。

結論:

新型「C5エアクロス」は、燃費効率の良いハイブリッドエンジンを搭載しているとはいえ、コンパクトSUVの概念を覆すものではない。しかし、このクラスに手頃な価格で快適な独立性を備えた代替案を提供している。

AUTO BILDテストスコア： 3+

フォロギャラリー：Citroën C5 Aircross Hybrid

Text: Berend Sanders and Gerald Czajka
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD