衝撃の衝突事故：ポルシェ カイエン クーペの事故。木に激突したカイエンが、衝突の衝撃で真っ二つに砕け散った。ほぼ無傷のまま残った運転席が、運転手の命を救った。

低速でも車が全損状態になることは、珍しいことではない。しかし、車両を真っ二つにするには、途方もない力が必要であり、通常は極めて高い速度も伴う。

米国ジョージア州で起きたこの信じがたい衝突事故でも同様の事態が発生した。ポルシェ カイエン クーペの運転手が木に衝突したが、奇跡的に軽傷で生き延びた。

助手席が吹き飛ぶ

警察の発表によれば、この事故は現地時間の火曜日の夜、アトランタ近郊で発生した。写真から判断すると、事故車両は2023年から販売されている現行型（9YA）のポルシェ カイエン クーペである。残念ながら、最低でも10万5200ユーロ（約1,980万円）するこのSUVは、ほとんど原型をとどめていない。荷室と後部座席を含む車両後部全体が、Cピラーのすぐ手前で引きちぎられている。

車体の2つの部分を繋いでいたのは、ケーブルとわずかな構造部品だけだった。助手席は引き剥がされ、数メートル離れた道路上に落下していた - もし乗客が座っていたなら、この衝撃で生き延びることはできなかっただろう。

速度超過が主な原因とみられる

運転席の様子を見ると、車両のこの部分はほぼ無傷で、運転手も無事だったことがわかる。これは、事故現場に駆けつけたダンウッディ警察も認めている。一方、捜査当局は、制御を失う前のSUVの速度に関する正確な情報は現時点では明らかになっていないものの、速度超過が事故の主な原因であったとみている。

この出来事は、近年の自動車の安全性がどれほど進化・最適化されてきたかを改めて示している。もし旧型の車であれば、この事故はこれほど軽微な被害で済まなかっただろう。

Text: Nele Klein
Photo: Dunwoody Police Department / Facebook

ラルテ デザイン（Larte Design）は、ハイパーカーに使用されている、着色プリプレグカーボンを使用した、人目を引くカーボンキットの発売を計画している。

普通のポルシェ カイエンはつまらない？チューナーのラルテ デザインは、その解決策を提案している。SUVのラインをよりシャープにし、その存在感をさらに高める、完全なボディキットの発売を計画している。多くの過激なショーカー仕様とは異なり、これはワンオフモデルを意図したものではなく、通常オーダー可能なパッケージとして販売される予定である。

「ラルテ エディション（Larte Edition）」には、合計11個のエクステリアコンポーネントが含まれている。新設計のボンネット、印象的なフロントスプリッター、改良されたラジエーターグリルインサート、そして改良されたエアインテークにより、フロントは明らかに変化している。リヤには、ディフューザーと2つのスポイラーが、さらにシャープな印象を与えている。

派手なボディキットだが「カイエン」の基本構造は変更されない。ラルテ デザインによれば、すべてのコンポーネントは、運転支援システムやセンサー、カメラが引き続き問題なく機能するよう設計されているという。

プリプレグカーボンが特別な理由

その真の魅力は素材にある。ラルテ デザインは100%プリプレグカーボンを採用している。これは、あらかじめ樹脂を浸透させた炭素繊維織物であり、厳密に管理された条件下でさらに加工される。パーツは、オートクレーブ内で圧力と熱によって硬化される。このプロセスにより、特に均一な繊維構造と高い強度、そして軽量化が実現される。これは、主にスーパーカーやハイパーカーの分野で使用されている製法だ。

ピンク色も、塗装によるものではない。この色は製造工程に組み込まれているため、ビジブルカーボン構造の一部となっている。色と繊維が一体となっており、フィルムや従来のトップコートは使用されていない。

このSUVプロジェクトの出発点は、国際的に注目を集めたピンクの「ポルシェ911」だった。「カイエン」では、このコンセプトがさらに大きな面積で実現されている。ヨーロッパでの初公開は間もなく行われる予定だ。この印象的なカーボンパッケージの価格については、ラルテ デザインはまだ明らかにしていない。

ピンクのポルシェ？刺さる人には刺さるのかな？まあ、街中で目立つことは間違いない。

LARTE Design Instagram：https://www.instagram.com/p/DUp_dIRCiKD/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

Text: Marie Milius
Photo: Lartedesign/Instagram

2026年の新車：アウディRS 5、VW ID.Polo、メルセデスGLB、BMW i3、ルノー トゥインゴなど、2026年の新車をすべて紹介！

ほとんどのメーカーが内燃機関車の廃止の日程をすでに決定していることは、2024年および2025年の新車情報からも明らかだった。マイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッドなど、電動化されていない車は、新車ではほとんど見られなくなった。いくつかの例外を除き、この傾向は2026年も続くだろう。

VWはEモデルの「ID.3」および「ID.4」を投入、ルノーはレトロなデザインの「トゥインゴ」を復活させる。しかし、2025年の計画には、実用的な車だけが盛り込まれているわけではない。「ポルシェ カイエン エレクトリック」のようなパワフルな車も登場する。この車は、全輪駆動で、最高出力は1,156馬力だ。また、かねてから発表されていた電気自動車、「フェラーリ エレトリカ（Ferrari Elettrica）」も登場する。

世界初公開のモデルに加え、欧州のメーカー各社は、モデルチェンジやフェイスリフトも発表している。

ほとんどのニューモデルは電動化される

電動化は、大手メーカーも例外ではない。次の「メルセデスGLB」は「CLA」に続き、純粋な電気駆動も搭載される。「BMW i3」も同様で、2025年末に発売予定の「iX3」と技術を共有する。「VWポロ」も、2,000万台以上の販売実績を経て、初めて完全電気自動車として生産ラインから登場する。

2026年には、以下の2台の自動車が特に重要になるだろう

VW ID.Polo：成功モデルの電気自動車化
今日の電気自動車は、何よりもまず手頃な価格であることが求められている。VWは最近、「ID.3」でその目標を目指したが、基本価格が30,000ユーロ（約555万円）以上という状況では、さらに努力が必要であることは明らかだった。ヴォルフスブルクは、待望の「ID.Polo」でこのギャップを埋めることを目指しており、2,000万台以上を販売した「ポロ」を初めて電気自動車化することになる。

技術的には、この電気自動車には、初めて電気式前輪駆動を採用した、「MEB」モジュラープラットフォームの改良版が搭載される。さらに、37kWhと52kWhの2種類のバッテリーサイズと、116馬力から226馬力の出力も追加される。より強力なモーターは、2026年にデビュー予定のトップモデル「ID.Polo GTI」にのみ搭載される予定だ。

メルセデスGLB：より広いスペースを必要とする人向けのCLA
メルセデスが「GLB」を第2世代にアップグレード。メルセデスは、当初このSUVを内燃エンジン車と純粋な電気自動車の両方で提供していたが、新世代ではそれが変わる。「CLA」および「CLAシューティングブレーク」に続く同ブランドの3番目のモデルとなる新型「GLB」は、「MMA」プラットフォームを採用し、主に電気自動車として販売される。「CLA」と同様、ハイブリッドバージョンも後日発売される予定だ。

しかし、メルセデスは新「GLB」でも前世代モデルのいくつかの長所を継承しており、新世代モデルもオプションで7人乗り仕様が提供される。これにより、「GLB」は全長が同じであるにもかかわらず、「CLA」よりもはるかに実用的な選択肢となっている。

2026年にデビューする新車

メルセデスAMG GT XX量産モデル：電動スポーツセダンのコンセプトモデルは、すでに非常に有望だ。高性能バッテリーは800ボルト以上、充電能力は850kWを実現する予定だ。さらに、最大1,360馬力の強力な駆動装置も搭載される。量産モデルにどの程度採用されるかは、AMGが2026年に発表する予定だ。
Photo: Mercedes-Benz AG

ポルシェ カイエン（9YA）：デビュー以来10万台以上が販売され、ポルシェの屋台骨となった「カイエン」の総特集。カイエンにブラックのディテールと追加装備が採用された特別仕様車「ブラック エディション」が登場。

我々のお気に入り
・優れたインフォテインメント
・完璧なシートポジションとシート
・一流の走行性能
不満な点
・非常に高い価格
・低燃費

今や最も人気のあるポルシェ

ポルシェとSUVは相容れない？2002年に「カイエン（Cayenne）」が発売された当時、ファンからは大きな反発の声が上がった。しかし、20年以上経った今、最後の懐疑者たちも、この組み合わせは相性の良いものだと認めざるを得ないだろう。しかも、その人気は圧倒的だ。2024年には、世界中で10万台以上が販売され、「カイエン」はポルシェで最も人気のあるモデルとなっている。ドイツでは、2024年の新車登録台数で9,645台を記録し、「911」に次ぐ2位につけている。つまり、SUVはポルシェのラインナップから欠かすことのできない存在となったのだ！

カイエンの変遷

2019年から、通常の「カイエン」に加え、「カイエン クーペ」も発売されている。後方に傾斜したルーフラインと、展開可能なリヤスポイラーが、「クーペ」にスポーティな外観を与えている。工場出荷時にはパノラマガラスルーフが標準装備されている。2023年、ポルシェはSUVのフラッグシップモデルに大規模なフェイスリフトを施した。2026年ごろから、電気自動車バージョンも発売される予定で、ポルシェは2025年9月に、ミュンヘンのIAA（ドイツ国際モーターショー）でプロトタイプを発表する予定だ。ただし、内燃機関モデルは当面はラインナップに残る。

「ブラック エディション」特別モデル

2025年7月、ポルシェは「カイエン」と「タイカン」の特別モデル「ブラック エディション」を発表した。その名の通り、ブラック エディションは、ブラックのミラーキャップや、リヤに施されたポルシェとモデル名のロゴなど、ダークなアクセントが特徴だ。さらに、標準装備もさらに充実されている。これによりブラック エディションの追加料金は1万ユーロ（約170万円）以上となっている。

価格：カイエンの価格

「カイエン」の価格は101,500ユーロ（約1,765万円）から。プラグインハイブリッドモデルは115,900ユーロ（約2,015万円）から。さらに強力な「ターボEハイブリッド」は187,600ユーロ（約3,260万円）から。「カイエンGTS」は143,900ユーロ（約2,500万円）から。「クーペ」バージョンはさらに3,000～5,000ユーロ（約50～85万円）高くなる。「ブラック エディション」の特別モデルは、ブラックのディテールと充実した標準装備が特徴で、ベースモデルに比べて、10,800～13,500ユーロ（約185～235万円）の追加料金がかかる。

デザイン：控えめに改良

ポルシェは外観を大幅に変更していないにもかかわらず、同社史上最大の製品改良の一つと位置付けている。なぜなら、一見するとそうは見えないが、フロント全体が再設計されているからだ。

フェンダーは高くなり、エンジンフードはより立体的な形状となり、フロントバンパーはより角張った印象になった。この刷新されたデザインの主な理由は、新標準装備の「マトリックスLED」ヘッドライトだ。オプションでHDマトリックスLEDライトが用意されており、64,000ピクセル（1つのヘッドライトあたり32,000ピクセル）を個別に制御可能で、工事現場照明、車線照明、車線変更時の前方の車線照明（車線変更前に隣の車線を照らす機能）などの機能を備えている。

20インチが標準装備

側面デザインはほとんど変更されていない。ドアとサイドパネルはそのままだが、ホイールが新しくなった。フェイスリフトモデルには、20インチから22インチ（従来は19インチが標準）の12種類のホイールデザインが用意されており、そのうち8種類が新しいデザインだ。

後部では、連続したライトバーが「マカン」のそれと近いものがある。このデザインは「カイエン」にも以前から採用されていたが、以前はクリアパーツで覆われていたものが、現在は3次元形状に成形されている。これまでのように、「カイエン クーペ」のみ、ナンバープレートはリヤハッチから新しくデザインされたスカートに移設されている。ポルシェは多くの部品を変更したが、外観に関しては「革命ではなく進化」と表現することができる。

ドライブ：500馬力の新型カイエンGTS

新しい「GTS」の4リッターV8ツインターボエンジンは500馬力を発揮し、前モデルより40馬力アップした。最大トルクは660Nmで、SUVは4.4秒で0から100km/hに達し、最高速度は275km/hだ。

3つのプラグインハイブリッドモデルもラインナップ

エントリーモデルは従来通り、3リッターV6ターボエンジンを搭載した「カイエン」で、出力は353馬力、トルクは500Nm（従来は340馬力、450Nm）にアップ。その上位モデルには、プラグインハイブリッド駆動システムが大幅に改良された「カイエンE-ハイブリッド」が位置付けられる。V6エンジンは304馬力に出力制限されているが、大幅に強化された電動モーターがそれを補う。電動モーターの出力は100kW（136馬力）から130kW（177馬力）に向上している。システム出力はポルシェが470馬力と650Nm（従来は462馬力と700Nm）と発表している。

「カイエンS E-ハイブリッド」には、353馬力の3リッターV6エンジンが搭載される。これに、後部に搭載された改良された電動モーターの176馬力が加わる。ポルシェは、システム出力として519馬力と750Nmのトルクを公表している。比較対象はない。「S E-ハイブリッド」には直接の先代モデルが存在しないためだ。

最もパワフルなハイブリッドは、599馬力のV8エンジンとオプションのGTパッケージを搭載した新型「ターボE-ハイブリッド」だ。これは、EU市場で生産終了となった「ターボGT」の正当な後継モデルと言える。Eドライブと組み合わせることで、システム出力は739馬力、システムトルクは950Nmに達する。これにより、ターボE-ハイブリッドは3.7 秒で0から100km/hまで加速する。

カイエンSにV8エンジンが搭載

大排気量エンジン愛好家にとっての小さなハイライトが「カイエンS」に登場した。2.9リッターV6ツインターボエンジン（440馬力、550Nm）が性能限界に近づいていたため、ポルシェはV6を廃止し、新しい4リッターV8ツインターボエンジン（V8 evo）に置き換えることを決定した。出力は474馬力と600Nmで、0から100km/hまで4.7秒で加速し、最高速度は273km/hに達する。

インテリア：新しいコクピット世代

ポルシェはインテリアを完全に一新した。新しい操作コンセプト「ポルシェ ドライバー エクスペリエンス」を採用し、ツッフェンハウゼンの「タイカン」スタイルをSUVに融合させた。

新しい操作コンセプトの核心は、12.6インチのフルデジタルカーブドディスプレイ（スピードメーターカバーなし）で、自由にカスタマイズ可能。さらに、クラシック志向のユーザー向けに「クラシックモード」も用意され、5つのデジタル円形メーターを表示できるようになっている。ちなみに、「タイカン」のディスプレイと似ているが、ポルシェによると、これは同一部品ではないとのことだ。

新機能：助手席ディスプレイ

これに加え、12.3インチのインフォテインメントディスプレイ（フェイスリフト前モデルと同様）がダッシュボードに美しく組み込まれている。新機能として、10.9インチの助手席ディスプレイがオプションで用意されており、これも「タイカン」で見たことのあるデザインだ。

このディスプレイでは、助手席の乗員が好みの映画やシリーズを快適にストリーミング再生できる（ScreenHits TVは、Netflix、Disney+、Joynなどのサービスを1つのサービスに統合している）。ドライバーの注意が散漫にならないよう、ディスプレイにはドライバーの座席から見えなくなる特殊なフィルムが採用されている。

しかし、それだけではない。ポルシェは、センターコンソールも一新した。特徴的なハンドルグリップはそのままに、ギアセレクターは廃止され、ステアリングホイールの右側に小さなシフトバイワイヤスイッチが配置されている。この機能も、電気自動車の「タイカン」やハイパースポーツカーの「918スパイダー」で採用されているものだ。

エアコンは、触覚フィードバックを提供するタッチボタンで操作する。カバーの下には、最大15ワットの誘導充電が可能な冷却式充電トレイが搭載されている。

しかし、ポルシェはSUVに「911」の雰囲気を少し取り入れ、マルチファンクションスポーツステアリングホイール（2サイズ：390mmまたは365mm）を標準装備している。ポルシェらしい左側のスタートは、キーではなくボタンで操作するようになった。フェイスリフトは、新しいレザーインテリア、装飾パーツ、改良されたドアパネルで完成されている。スペースはこれまで通り広く、素材の選択も申し分ない。

標準装備が大幅に改善

標準装備もポルシェはさらに充実させている。新しいコックピット、より大きなホイール（19インチから20インチ）、マトリックスLEDヘッドライトに加え、アシストシステムも拡張された。

さらに、「カイエン」のサスペンションも改良された。標準装備のサスペンションのダンパーには、2バルブテクノロジー（伸び側と縮み側を分離）が採用されている。さらに、ポルシェ アクティブ サスペンション マネジメント（PASM）も標準装備されている。

ポルシェは、このフェイスリフトにより、低速走行時の快適性が向上し、高速走行時のロールが大幅に低減されたと約束している。オプションでは、2チャンバー2バルブテクノロジーを採用したアダプティブエアサスペンションも引き続き選択可能だ。

GTSはオプションで25kg軽量化

V8ツインターボエンジンを搭載した最もパワフルなカイエンは「GTS」だ。専用サスペンション、標準装備の10mmローダウン、さらにスポーツ性能を追求した制御システムを採用している。

「GTS」は、フロントに大型のエアインテーク、ダーク仕上げのヘッドライトとテールライト、赤いブレーキキャリパーが採用されている。パノラミックルーフとアダプティブリヤウィングは標準装備となっている。

スポーツデザインパッケージは標準装備で、その構成部品であるサイドシルカバー、ホイールアーチエクステンション、サイドウィンドウトリムは、この「カイエン」では黒で統一されている。一方、スポーツエキゾーストシステムの排気口には、少し色味が加わり、ブロンズ色となっている。

インテリアでは、ポルシェは「カイエン」にGTスポーツステアリングホイールと、多くのレーステックス（人工スエード）を採用している。これはアームレスト、ドアパネル、ルーフライナー、スポーツシートのサイドサポートに施されている。さらにスポーティさを追求する人には、3つの軽量化パッケージが用意されている。これにより、最大25kgの軽量化が可能だ。これは、軽量ルーフ、カーボンディフューザー、および断熱材の削減によって実現されている。

「ブラック エディション」の標準装備が充実

標準の「カイエン」、「E-ハイブリッド」、および「S E-ハイブリッド」は、2025年夏より「ブラック エディション」として、SUVおよびSUVクーペの両モデルで発売される。この特別仕様モデルは、ブラックのディテールと充実した標準装備が特徴だ。具体的には、アクティブパーキングアシスト付きサラウンドビュー、レザー張りの面積拡大、ドルビーアトモス対応のボーズサラウンドサウンドシステムなどが含まれる。さらに、ディスタンスコントロール、ブレーキアシスト、レーンチェンジアシスト、アダプティブエアサスペンションも標準装備されている。

標準装備には、ヒーター付きGTスポーツステアリングホイール、ドライバーと助手席用に14ウェイ電動調整式メモリー機能付きコンフォートシートが含まれる。ヘッドレストには、ポルシェのエンブレムが刻印されている。21インチホイール、ダーク仕上げのHDマトリックスLEDヘッドライト、パノラマルーフ、Bピラーから着色されたウィンドウも標準装備だ。

「ブラック エディション」は、ブラックのミラーキャップや「ダークブロンズ」のスポーツエキゾーストパイプなどで外見も一目でわかる。

ポルシェ カイエン ターボ WLS（Porsche Cayenne Turbo WLS）： わずか6,500ユーロ（約107万円）で500馬力！このカイエンは掘り出し物か、それとも悪夢を引き起こすのか？

2002年、ポルシェは純粋なスポーツカーのラインナップから、SUVというジャンルへの大きな飛躍に踏み切った。その当時は批判的な声も多かったが、「カイエン」は完全に成功を収め、ポルシェの屋台骨となり、2014年に「マカン」が誕生する。

しかし、話を兄貴分のモデルに戻そう。初代「カイエン」は、「9PA」とも呼ばれ、2010年まで製造されていた。エンジンは、240馬力のV6ディーゼルから、550馬力のV8エンジンを搭載した「カイエン ターボS」まで幅広いラインナップとなっていた。2007年のフェイスリフトの一環として、出力が向上した。それ以前は、最も出力の高い「カイエン」は521馬力の「ターボS」で、500馬力のターボWLS（ファクトリーパフォーマンスアップグレード）がそれに続いた。これは通常の「カイエン ターボ」よりも50馬力も高い出力だ。

そして、現在、この「WLS」モデルが大変手頃な価格で販売されている。元の価格は10万ユーロ（約1,650万円）を超えていたが、現在ディーラーでは6,499ユーロ（約107万円）で販売している。6,500ユーロ（約107万円）で500馬力、走行距離は16万6,988kmのこの個体は一見、掘り出し物のように見える。

インテリアは申し分ない

さらに、装備も非常に充実している。例えば、4ゾーンオートマチックエアコン、22インチのテックアート（Techart）製アルミホイール、4分割ガラスサンルーフ、フロントスポーツシート、バイキセノンヘッドライト、Bose製サウンドシステム、メタリックバサルトブラックメタリック塗装などが装備されている。

全体的なコンディションは手入れが行き届いていない

しかし、素晴らしい性能と豪華な装備にもかかわらず、車両全体のコンディションはやや悪いようだ。ヘッドライトは曇って見えにくく、内装表面やリアシートには傷があり、簡単に取り外せる足元の黒と赤のカーペットは、その下のコンディションを明らかにしていない。しかし、ディーラーによれば、最も深刻な問題はエンジンから聞こえるガタガタという音だということだ。

つまり、もしあなたがこの「カイエン」を購入すると決めた場合、それは間違いなく愛情を込めた修理が必要だということを意味する。つまり、あなたは掘り出し物を手に入れるか、あるいは安物買いの銭失いとなるか。ポルシェは依然として謎に満ちている。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Chris Automobile/AutoScout24

ポルシェ カイエン ターボGT by マーク ザッカーバーグ。Facebookのボス、マーク ザッカーバーグが所有するポルシェ カイエン ターボGTが「ミニバン」に改造された。電動スライドドア付きだ！

お金に糸目をつけないのであれば、夢の車を簡単に（あるいは誰かに作ってもらって）手に入れることができる。Facebookの創設者であり、メタCEOでもあるマーク ザッカーバーグが最近再び話題をさらったのは、彼が世界で2番目の大富豪になったからだった。2022年末以来、彼の資産は推定で2,060億米ドル（300兆円超）にまで増加している。そしてこの40歳の男性は、自分へのご褒美として2台の新車を購入した！

ただひとつ問題があった。彼の妻プリシラは、実用的な車、スタイリッシュなミニバンを希望していたのだ。最近オタクのイメージを払拭しようとしており、オーバーサイズのシャツやラムスキンのジャケット、ネックレスを身につけることが多くなっているザッカーバーグがミニバンに乗る？それは彼の新しいファッショナブルなイメージとはまったく合わない。

ウェストコーストカスタムによる改造

このため、このテック界の大富豪は、今も存在する米国のチューニング会社「ウェストコーストカスタム（WCC）」に突拍子もないアイデアを持ちかけた。すでに全盛期を過ぎたとはいえ、この会社は今も健在だ。

結局のところ、「WCC」は常に突飛なアイデアにオープンな姿勢を貫いてきた。落ちぶれた、ありふれた車に水槽やポップコーンマシンを設置する「Pimp my ride」のエピソードは忘れがたい。

しかし、ザッカーバーグ氏が欲しかったのは、水槽でもポップコーンマシンでも偽物の暖炉でもなく、ポルシェの「ミニバン」だった。ポルシェでは、まだこのタイプの車はラインナップしていないため、彼はためらうことなく、その車を、「ポルシェ カイエンGTターボ」をベースに改造、製作させた。彼はその成果を初めて自身のInstagramアカウントで公開した。

https://www.instagram.com/p/DAzDZ1-RCTB/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b512ac0b-3722-41c9-8d91-8280b4b46c99&img_index=1

電動スライドドア付き

これを行うために、「ポルシェ カイエン ターボGT」を延長し、リヤに電動スライドドアを装備した。厳密に言えば、これはミニバンではないが、少なくとも米国仕様で最高出力660馬力の「ターボGT」は、より広いスペースを提供し、スライドドアを備えることで、少なくともミニバンらしい特徴を備えるようになった。

ザッカーバーグは911GT3ツーリングを運転

意見が分かれる改造である。彼の妻プリシラは、この特別な車を気に入っているようだ。ザッカーバーグはチャコールの「ポルシェ911（992）GT3ツーリング」を自分用に購入した。これは悪くない2台持ちの解決策だ。彼のガレージに他に何があるのかは、ほとんど知られていない。コメント欄では、ガレージツアーを求める声が寄せられているが、それに対してザッカーバーグは、我々はまだその準備ができていないとだけ答えている。そのガレージには、間違いなく新旧多くの車が含まれているだろうから、興味津々だ。

Text: Jan Götze
Photo: Instagram.com/zuck

ヤングタイマーSUV人気モデル5台をチェック。SUVは20年以上にわたって成功の波に乗り続け、初期のモデルは今やヤングタイマー年齢に達している。我々は、5台のネオクラシックをクローズアップした。

90年代末、SUVの波はヨーロッパに到達した。アメリカ人によって始められ、やがてイギリス人と日本人によって見出されたこのトレンドは、メルセデスの「Mクラス」によってドイツでついに勢いを得た。BMWは「X5」で対抗し、ボルボ、VW、ポルシェ、アウディといった他のメーカーもすぐに追随した。さらに多くのクラスでより多くのモデルを生み出す結果となった。この人気ジャンルは今日に至るまで成長を続けており、統計によれば、2023年のドイツにおけるSUV登録台数は85万台以上と、かつてないほど増加している。

確かに、SUVは印象的に見え、素晴らしいステータスシンボルになる。それだけでなく、SUVはバンよりもスポーティで、一部のエステートカーよりも広々としていて、乗り心地がよく、地平線がよく見える。その気になれば、オフロードを走ることもできる。もちろん、そんなことをする人はほとんどいないが、開放感は常にそこにある。

SUVは重く、風にも弱く、燃料消費も多いことを認識する必要がある。SUVが存在する唯一の理由は、牽引能力が高いことだけだ。しかし、ここで紹介するモデルには他にも興味深い点がある。そして我々が知っているように、歳月はしばしば特別な魅力を放つ。ここで紹介する5台のうち2台は、現在ではH（クラシックカーライセンス）ナンバーを取得することができる。

レンジローバー（P38A）

新型「レンジローバー」が登場したとき、初代「レンジローバー」のデビューからほぼ四半世紀が経過していた。1989年以来、タフなオフロード向けの「ディフェンダー」や価格重視の顧客向けの「ディスカバリー」が存在していたのだ。ラダータイプのフレームとリジッドアクスルはそのままだったが、車高調整機能付きのエアサスペンションが「ペガサス（新型レンジローバーのプロジェクト名）」に非常にソフトな側面を与えた。

製造期間：1994年から2002年
パワー：136馬力から225馬力
中古車価格：12,000ユーロ（約195万円）から

3種類のエンジンのうち2種類は、1960年から製造されていたローバーV8エンジンをさらに発展させたものだった。排気量4.0リッターの「SE」は1999年に190馬力から218馬力に、4.6リッターの「HSE」は225馬力に出力を向上させた。どのバージョンも燃費が悪い上に（リッターあたり5.5km）、特にダイナミックというわけではない。ディーゼルはBMWとの提携による「M51」エンジン。136馬力の直6は10～12リッター（リッターあたり8.3km～10km）で十分だが、ユーロ2にしか対応していない。供給は乏しく、4,000ユーロ（約64万円）から、メンテナンスの行き届いたモデルは3万ユーロ（約486万円）前後で売られている。その中間の価格帯もある。

弱点：考慮すべき点は多い。フレームや車体の錆、エアサスペンションの不具合、トランスファーケースの損傷、暖房用熱交換器故障など、チェックリストに入れるべき項目は少なくない。故障記録も必ず読み確認すること。

トヨタRAV4（初代）

高い位置に座り、舗装された道路を快適に滑走する - 1990年代には、性能の高いプレミアムモデルが市場を独占していたため、これは富裕層だけのものだった。

初期における例外は「RAV4」だ。5ドアモデルの価格は約2万ユーロ（約324万円）程度で、SUVを大衆にも手の届くものにした。賢いトヨタの戦略家たちは市場のニッチを見極め、自らコンパクトクロスオーバーの大成功に驚いた。

製造期間： 1994年から2000年
パフォーマンス： 129馬力
中古車価格： 4,000ユーロ（約64万円）から

生産期間中、トヨタはフルタイム4WD（カローラがベース）を2.0リッター4気筒ガソリンエンジン（129馬力）だけで提供した。5速マニュアルギアボックスに加え、4速オートマチックギアボックスも用意された。全長わずか3.72メートルの3ドアモデルは、公道で特に活発で俊敏だった。ファミリー向けの5ドアモデルは、全長が44cm長くなっている。当時は少々風変わりだったが、現在では風変わりなプロポーションやシートカバーの90年代風の柄など、レトロで面白いデザインになっている。信頼性は日本製の高いレベルにあり、クラシックなキャリアを邪魔するものはほとんどない。

弱点：デリケートなシャシーは、クラッチの弱さと同様、傷つきやすいコンポーネントのひとつである。リヤウィッシュボーンは、オフロードを走ると曲がってしまうことさえある。しかし、価格が安いため、「RAV4」は一般的にリスクが低い。

BMW X5（E53）

初代「X5」は、その高い車重、低い積載量、長い制動距離、悪い燃費（V8ガソリンエンジン）、あまり良くないスペースにもかかわらず、単なるニューBMWではなく、BMWの歴史の転換点であり、成功したモデルであった。

BMWは重要な米国市場で「X5（E53）」を生産し、SAV（スポーツアクティビティビークル）を特にスポーティなモデルとして巧みに位置づけた。メルセデスの弱い4気筒と5気筒エンジンを搭載した「ML」とは対照的に、用意されたのは6気筒と8気筒エンジンであった。ドイツでは、ディーゼルが最も人気のあるエンジンだった。

生産期間：1999年から2006年
パワー：184～360馬力
中古車価格：1万ユーロ（約162万円）から

2004年の我々の耐久テストでも、良好な着座位置、低い運転音、非常に居心地の良いシートが印象に残った。最終的に、我々は不動の「X5」に2+点を与えた。バッテリーだけが何度か故障した。2003年末にアップデートがあり、それ以来、全輪駆動はセンターディファレンシャルの代わりに電子制御オイルバス多板クラッチで作動するようになった。また、ディーゼルの出力が向上し（184馬力から218馬力）、コモンレール式噴射システムが採用された。パティキュレートフィルターが搭載されたのは2005年末のことである。

弱点：テールゲートの錆、ステアリングギアとサーボホースの漏れ、サスペンションブッシュの磨耗は典型的な問題である。パノラマルーフの不具合（キャッチの破損）は、専門家によって比較的安価で修理できる。

ジープ グランドチェロキー（ZJ）

アメリカ人は主に、技術的に複雑なために高価でメンテナンスが難しいドイツのモデルを、オーバーエンジニアリングと表現する。「グランドチェロキー」は、古いSUVがいかに素晴らしいものであるかを示している。シンプルなデザインとエンジンルームの広いスペースのおかげで、初心者でもすぐに経験豊富な趣味のメカニックになれる。

製造期間：1993年から1998年
パワー：115から241馬力
中古車価格：8,000ユーロ（約129万円）から

「グランドチェロキー」は大成功を収めたので、スペアパーツの不足はほとんどなく、数多くのフォーラムやアクセサリーショップがある。どんな状況でも力強い加速を提供する5.9リッターV8は、希少でもあり特に人気がある。

4リッター直6や5.2リッターV8も申し分のない推進力を発揮し、心地よいサウンドと走りを楽しめる。燃費に関しては、いずれのエンジンも同じような高水準で、ドライビングスタイルにもよるが、燃料消費量はリッターあたり、6.2kmから8.3kmの間で推移する。クライスラーは、ステアリングも4つのコイルスプリングを備えたシャシーも高性能を誇った。

弱点：典型的な弱点は電気系統（シートヒーター、サンルーフ）とエアコンである。マイナーチェンジモデルは、ドライブ（エンジン、ギアボックス、ディファレンシャル）と改良されたシャシーで見分けることができる。

ポルシェ カイエン（9PA）

ベルリンの壁崩壊からおよそ10年後、ライプツィヒのポルシェ新工場の生産施設は上棟式を迎えた。その3年後、最初の「カイエン」がファクトリーホールから姿を現した。

製造期間：2002年から2010年
パワー：240～521馬力
中古車価格：18,000ユーロ（約291万円）から

当初、ポルシェファンはその大きな巨体について散々不平を言った。しかし、「カイエン」はすぐにポルシェの稼ぎ頭になった。この非常にスポーティな全輪駆動車は、特にアメリカでの需要が高かった。「アウディQ7」、「VWトゥアレグ」、「ベントレー ベンテイガ」とプラットフォームを共有している（現行モデルと同様）。

しかし、（9PAの）V8エンジンは自社開発だった。印象的だったのは、圧倒的なパフォーマンス（ターボS： 0-100km/h加速5.2秒、最高速度270km/h）だけではない。何よりも、優れたステアリング、強力なブレーキ、正確なシャシーのおかげで、「カイエン」は本物のポルシェのように運転することができた。

今日、「カイエンGTS」は最も人気のあるモデルのひとつでもある。405馬力の自然吸気V8には、マニュアルトランスミッションも用意されていた。平均以上のコンディションの個体は、35,000ユーロから50,000ユーロ（約567～810万円）の間である。比較的良好なメンテナンス履歴を持つモデルは、18,000から25,000ユーロ（約291～405万円）の間で見つけることができる。多くの場合、走行距離は多いが、まだ人気がある。

弱点： ボディは良好に保たれていると思われるが、例えばドアのビーディングやアンダーボディに錆が発生することがある。技術的に複雑なエンジンは維持費が非常に高く、ピストンスキッピング、シリンダー走行面の損傷、タイミングベルトの伸びなどによる損傷がしばしば見られる。

Text and Photo: AUTO BILD

ポルシェ カイエン（Porsche Cayenne）：カイエンのフェイスリフトで新たに採用されたもの。ポルシェは多くのコンポーネントを変更したが、外観は「革命ではなく進化」と要約できる。

我々のお気に入り
・優れたインフォテイメント
・完璧な着座位置とシート
・ファーストクラスの走行性能
不満な点
・非常に高価な価格
・高い燃費

ポルシェの人気モデル

ポルシェとSUV、相性は悪くない？2002年にカイエンが市場に登場したとき、ファンの間では大きな反響があった。それから20年以上が経ち、懐疑的だった人たちでさえも、「カイエン」がポルシェにフィットしていることを認めざるを得なくなった。しかも、どうやって！2023年には87,500台以上が販売され、「カイエン」はポルシェで最も人気のあるモデルとなっている。

そして今やカイエンはポルシェのポートフォリオに欠かせない存在となっている。ポルシェはすでに、10年ほど前から「カイエン」をBEVとして提供する意向を表明している。ただし、ICEは当分の間、プログラムに残る。ポルシェは、このSUVが今後数年間にふさわしいものとなるよう、2023年に「カイエン」の大規模なフェイスリフトを実施した。

価格：カイエンのフェイスリフトの価格はこれだ

「カイエン」の価格は99,600ユーロ（約1,700万円）から。プラグインハイブリッドは114,000ユーロ（約1,940万円）から。ポルシェは、さらにパワフルな「ターボEハイブリッド」を185,700ユーロ（約3,160万円）から販売している。「カイエンGTS」は142,000ユーロ（約2,415万円）から。クーペバージョンはさらに3,000～5,000ユーロ（約52～88万円）高い。

デザイン：アップデート

ポルシェは外観を大きく変えてはいないが、同社史上最大の製品アップグレードのひとつであることに変わりはない。一見そう見えなくても、フロント全体のデザインが変更されている。

フェンダーはより高く、ボンネットはより強い輪郭を持ち、フロントエプロンはより角張って見えるようになった。リフレッシュされた外観のハイライトは、標準装備された新しいマトリクスLEDヘッドライトだ。64,000ピクセル（ヘッドライト1灯あたり32,000ピクセル）を個別に制御できるHDマトリックスLEDライトは、ロービーム、レーンイルミネーション、パッシングライト（車線変更前に隣車線を照らす）などの機能を備えている。

20インチが標準に

サイドビューはほとんど変わっていない。ドアとサイドパネルはそのままで、ホイールだけが新しくなっている。20インチから22インチまでの12種類のホイールデザイン（従来は19インチが標準）が用意され、そのうち8種類が新デザインとなっている。ポルシェはシステム出力を470馬力と650Nm（従来は462馬力と700Nm）としている。

リヤでは、ポルシェは弟分の「マカン」からヒントを得て、連続的なライトストリップを採用。ライセンスプレートのリセスは「カイエン クーペ」のようにテールゲートから新しくモデリングされたエプロンに移動した。ポルシェは多くのコンポーネントを変更したが、視覚的なチャプターは「革命ではなく進化」と要約できる。

パワーユニット：500馬力の新型カイエンGTS

新型「GTS」で、ポルシェは最もパワフルな単独燃焼エンジンを発表した。その4リッターV8ツインターボは、先代モデルより40馬力高い500馬力を発揮。最大トルクは660Nmで、SUVは4.4秒で0から100km/hまで加速し、最高速度は275km/hを発する。

3つのプラグインハイブリッドがプログラムに

エントリーモデルは従来通り、3リッターV6ターボを搭載したカイエンで、最高出力は353馬力、最大トルクは500Nm（従来は340馬力、450Nm）。その上に位置するのが「カイエンEハイブリッド」で、プラグインハイブリッドの駆動方式が大幅に変更された。V6の出力は304馬力に低下したが、電動モーターは大幅にパワーアップした。その出力は100kW（136馬力）から130kW（177馬力）に向上している。ポルシェはシステム出力を470馬力と650Nmとしている（従来は462馬力と700Nm）。

「S E-ハイブリッド」は3リッターV6を搭載し、353馬力を発揮する。これにリヤの改良型電動モーターによる176馬力が加わる。ポルシェは、519馬力のシステム出力と750Nmの強力なパワーを常時発揮するとしている。「S E-ハイブリッド」には直接の先代モデルがないため、先代モデルとの比較はできない。

最もパワフルなハイブリッドは、599馬力のV8とオプションのGTパッケージを備えた新型「ターボEハイブリッド」で、事実上、EU市場で販売終了となった「ターボGT」の正当な後継モデルである。

カイエンSにV8が登場

「カイエンS」には、大排気量エンジンのすべてのファンにとって小さなハイライトがある。440馬力と550Nmを発揮する2.9リッターV6ツインターボが性能の限界に近づいていたため、ポルシェはV6を捨て、新しい4リッターV8ツインターボ（V8エボ）に置き換えることにした。出力は474馬力、600Nmで、0-100km/h加速は4.7秒、最高速度は273km/hに達する。　

インテリア：新世代のコックピット

ポルシェはインテリアを全面的に刷新した。ツッフェンハウゼンに本拠を置くポルシェは、新しい操作コンセプト「ポルシェドライバーエクスペリエンス」によって、SUVに「タイカン」の風格をもたらした。

新しい操作コンセプトの中心となるのは、新しい12.6インチのフルデジタルカーブディスプレイ（スピードメーターは非搭載）で、自由に設定可能で、ピュアリストのために5つの丸型デジタル計器を備えた「クラシックモード」まで用意されている。ちなみに、ポルシェによると、このディスプレイは「タイカン」のディスプレイのように見えるが、同一部品ではないという。

真新しい助手席ディスプレイ

ダッシュボードに美しく統合された12.3インチのインフォテイメントディスプレイ（プレファセリフトと同様）によって補完される。まったく新しい機能として、10.9インチの助手席用ディスプレイが追加料金でのみ利用可能で、これも「タイカン」でおなじみだ。

これにより助手席乗員は、お気に入りの映画やシリーズを便利にストリーミング視聴できる。ドライバーの注意が散漫にならないよう、ディスプレイには運転席から見えないようにする特別なフィルムが貼られている。

ポルシェはセンターコンソールもすっきりとさせた。特徴的なグラブハンドルは残されたが、ギアセレクターレバーは姿を消した。ステアリングホイールの右側にある小さなシフトバイワイヤースイッチに変わる。この機能は、電気自動車の「タイカン」やハイパースポーツカーの「918スパイダー」でも採用されている。

空調コントロールは、触覚フィードバックが得られるタッチボタンで操作する。カバーの下には冷却された充電トレイがあり、スマートフォンを最大15ワットでワイヤレス充電できる。

しかしポルシェは、ドライビングモードスイッチ付きのマルチファンクションスポーツステアリングホイール（390mmと365mmの2サイズから選択可能）を標準装備することで、SUVにも「911」のテイストを取り入れた。フェイスリフトは、新しいレザーシート、トリム、ドアパネルの変更で締めくくられる。スペースは相変わらず広く、素材の選択も文句のつけようがないものだ。

標準装備の大幅な向上

ポルシェは標準装備の面でもレベルアップしている。新しいコックピット、大径ホイール（19インチから20インチ）、マトリクスLEDヘッドライトに加え、アシスタンスシステムも拡充された。

カイエンのサスペンションも見直された。スチールスプリングサスペンションが標準装備され、ダンパーは2バルブテクノロジー（伸側減衰と圧側減衰が独立）を採用。ポルシェアクティブサスペンションマネージメント（PASM）も標準装備されている。

ポルシェは今回のマイナーチェンジで、低速域ではより快適なサスペンションを提供し、高速域ではボディロールを大幅に低減することを約束している。2チャンバー2バルブ技術を採用したアダプティブエアサスペンションも引き続きオプションとして用意されている。

カイエン GTSは25kg軽量化される

内燃エンジンを搭載した最もパワフルな「カイエン」は「GTS」である。専用のシャシーが装備され、標準で10ミリのローダウン、さらにスポーティな制御システムを備えている。

「GTS」では、フロントのエアインテークが大きくなり、ヘッドライトとテールライトが暗くなり、ブレーキキャリパーが赤くなる。パノラミックルーフとアダプティブエクステンションリヤウイングが標準装備される。

スポーツデザインパッケージが標準装備され、シルパネル、ホイールアーチエクステンション、サイドウィンドウモールディングなどのコンポーネントがブラックで統一されている。一方、スポーツエグゾーストシステムのテールパイプはブロンズカラーとなっている。

インテリアでは、ポルシェは「カイエン」にGTスポーツステアリングホイールを採用し、レーステックス（人工スエード）をふんだんに使用している。レーステックスは、アームレスト、ドアパネル、ルーフライニング、サイドボルスター付きスポーツシートのセンター部分に使用されている。さらにスポーティな外観を求める人には、3種類の軽量パッケージが用意されている。これらは最大25kgの軽量化が可能。これは軽量ルーフ、カーボン製ディフューザー、断熱材の削減によって可能になった。

テストドライブ：GTSは最大限のダイナミックさを発揮する（アップデート情報！）

最初のドライブの後、私たちはこれを証明することができた。「GTS」として、カイエンは完全にダイナミックだ。どんなに歪みが深くても、どんなに荒れた舗装路でも、「GTS」は常にグリップを保つ。

ワイドなアクセルペダルに影を落とすだけで、他のクルマはあっという間にサイドウィンドウを通過し、スポーツエグゾーストの音波に同乗者の耳がちらつくのがかろうじてわかるほどだ。そして、バックミラーには色彩の飛沫が映る。

ポルシェは「GTS」という伝説的な略称が長年単なるマーケティング手法に過ぎず、わずかな努力で多額の資金をシュヴァーベン人の金庫に流し込んでいたのに対し、「GTS」は今や実際に本格的な改造を施したスポーツカーだ。

カイエンのフェイスリフトはこんなにスポーティ

我々は474馬力の「カイエンS」にも試乗した。600ニュートンメーターのトルクは、2トンをはるかに超えるSUVを、より自信に満ちたものにしている。

エンジンは、典型的なV型8気筒エンジンのうなり声とともに、加速時に自発的にパワーを発揮する。新しいサスペンションセットアップによって快適性が向上し、カイエンはノーマルモードでは路面を少し滑らかに滑走し、長い段差の上では穏やかに弾む。

同時に、このシステムはよりワイドな広がりを可能にし、その結果（さらに）よりスポーティになる。スポーツまたはスポーツプラスモードでは、「カイエン」はワインディングロードでこれを印象的に示し、SUVのトップアスリートであるという主張を再び強調する。エアサスペンションでもスチールサスペンションでも、「カイエン」はまるで肋骨の長さが数センチ短くなったかのようにカーブを踊りながら曲がる。

カイエン ターボEハイブリッドはサーキットで驚く

最初のドライブでは、739馬力の「カイエン ターボEハイブリッド」が、中速カーブが続くワインディングコースで驚異的な走りを見せた。パワーは常に豊富だ。

カーブではもちろん、アルガルベブルーの野獣が優位に立つ。しかしここでも、「ターボGT」の後継車はタイヤに寿命が残っている限り、進んで曲がっていくことに驚かされる。これは重量によるもので、ブレーキのツボと同じで、長いペダルを踏んでもその効果が決定的に落ちることはない。

ターボは、コーナーからの力強いドリフトで私たちの心を捉える

「ターボEハイブリッド」が最も楽しいのはコーナリングで、739馬力のパワーが縦横無尽に四つん這いになり、エレクトロニクスがドライビングエイドを作動させた状態でも、スポーツプラスモードでパワーオーバーステアを可能にする。

「カイエンS E-ハイブリッド」はコーナリングでの超ダイナミックを謳っているわけではないので、それは理にかなっている。トップモデルは、まさにナンセンスなほど楽しい。

比較テスト：カイエンがX5を上回る

「BMW X5」とのレーストラックでの比較では、「カイエン」が勝者に浮上した。ポルシェはほとんど幽霊のように安定した走りを見せ、ブレーキも強力に効き、燃料消費量も少ない。シートはスポーティで硬めだが、快適性にも妥協はない。

※ 【パワーSUV対決】　シュトゥットガルト対ミュンヘン　500馬力超のポルシェ カイエンとBMW X5の一騎打ち　果たしてその勝者は？
http://autobild.jp/37183/

結論：
ポルシェは「カイエン」の外観を慎重に見直したに過ぎない。このSUVは5年経った今でも高い人気を誇っているからだ。インテリアは大幅にモダンになったが、それでも過剰な印象はない。操作コンセプトは最初のテストで納得のいくものだった。

フォトギャラリー: ポルシェ カイエン

Text: Thomas Geiger, Katharina Berndt, Alexander Bernt, Jan Götze and Michael Gebhardt
Photo: Porsche AG

ポルシェ カイエン：中古車テスト。1万ユーロ（約168万円）で購入できる約15年落ちのポルシェ カイエン（9PA）はどうだ？

ドイツブランドSUVのスーパースター。ポルシェの「カイエン」は、同ブランドの他のモデルにはない性能、豪華さ、日常使用への適合性を兼ね備えている。また、十分な最低地上高と洗練された全輪駆動システムにも恵まれている。とはいえ、このカテゴリーの中古車の購入価格は、常に副作用の可能性があるプロジェクトのスタートに過ぎない。その理由を説明しよう。

ポルシェ カイエン: セグメント全体に道を開く

シュヴァーベン発のスポーツカーブランド、ポルシェ初のラグジュアリークラスのパフォーマンスSUVが、自動車セグメント全体にあらたな道を開いた。2007年に登場した初代「カイエン」のフェイスリフトは、ドイツ中の多くのガレージやカーポートで、高級サルーンに取って代わったのだ。

重量2.3トンを超えるこのSUVは、スペースの点では過度に豪華ではないが、現行のミッドサイズエステートカーと同程度に家族向けだ。フロントとリアシートには大人がゆったりと座ることができ、分厚いカーペットが敷かれたトランクは540～1770リットルの容積があり、リアウィンドウが個別に開くので、大型荷物の輸送にも適している。

ライプチヒで組み立てられた「カイエン」の標準装備でも、十分付き合いやすい。今日の視点から見ると、メンテナンスの面で有利なのは、「カイエン」が「VW トゥアレグ」や「アウディ Q7」と多くのコンポーネントを共有していることだ。そのため、資格のあるワークショップや手頃なスペアパーツを見つけるのがずっと簡単になることが多い。

高価なエクストラパーツが搭載されていることが多い

15年落ちの中古であってもスペックでは、「カイエン」は完璧なオールラウンダーだ。そして現実には、残念ながら、時には年老いた歌姫でもある。長いオプションリストにより、新車購入価格を大幅に吊り上げた精巧に作られたレザーやアルカンターラの内装、BOSEのサウンドシステム、巨大なアロイホイールなどのアップグレードは頻繁に見られ、純正サスペンションのオプションやGTSパッケージはダイナミクスを強調するのに適していたが、中古価格に転嫁されることも多い。

トランスシベリア、デザインエディション、GTSスペシャルエディションなど、走行距離の少ない希少なモデルは、エンスージアストに特に人気があり、すでに顕著な値上がりを見せている。マニュアル車には数千ユーロの追加料金がかかる。再塗装なしの特別カラー、高価なアロイホイールのアップグレード、PDCCダイナミックロールスタビライゼーション、ダイナミクスを向上させる装備パッケージも、ファンからかなりの追加料金を支払って買い取られている。このことは、優秀な「カイエン」が間もなくクラシックレーンに切り替わることを示している。

本物のポルシェの走り

「カイエン」の走りはこうだ：911の遺伝子を受け継ぐ「カイエン」は生粋のポルシェである。全輪駆動はパワーを静かに、そしてほぼ完璧に配分する。ドライビングダイナミクスの面で、このカテゴリーにおけるベンチマークであり続けている。

エンジンによっては、「カイエン」は非常に印象的なレベルに達する。VWが供給するベーシックなV6ガソリンエンジンは290馬力を発揮し、時折タイミングチェーンが伸びることを除けば問題はない。「カイエンS」と「GTS」に搭載される自然吸気V8（385/405馬力）は、明らかにパワフルだが、残念ながらより繊細でもある。ニカシルでコーティングされた軌道面は経年劣化で剥離することがあり、その結果、オイル消費量が多くなり、ピストンスキップはエンジンにとって致命的となる。「ターボ」と「ターボS」は、スポーツカーに匹敵するパワーを持つが、燃費は100km走行するのに20リッター（リッターあたり5km）を必要とする。VWグループで「3.0 TDI」として搭載されていた240馬力のパワーと十分なトルクを持つV6ディーゼルエンジンは、リッターあたり7.6km～11.1kmという適度な燃費で「カイエン」を購入する大多数の人にとって、日常使用には十分なはずだ。

充実したサービスヒストリーは必須

「カイエン」の中古車には安易に手を出さない方がいい理由もある。多くの車はメンテナンスや修理のやり残しがかなりある。そのため、信頼できる記載がある整備手帳が不可欠である。

我々のお気に入り
・豪華な車両コンセプト
・驚くほど高い潜在的実用価値
・V8モデルの印象的な走行性能

不満な点
・多額の維持費
・市場に出回っている未修理部分のあるモデルの多さ
・時代遅れの燃費

多くの中古「カイエン」は、作業車としての役割も果たさなければならなかった： 牽引能力は3.5トンで、牽引車としては一級品だが、トランスミッションやシャーシの摩耗が激しくなることが予想される。そういえば・・・、エアサスバージョンは通常のスチールスプリングセットアップよりもはるかに素晴らしい乗り心地だが、コンプレッサーやホールディングバルブの経年劣化による不具合が発生しやすい。

「カイエン」のボディワークは総じて高品質である。しかし、亜鉛メッキのシートメタルにもかかわらず、サビが目立つ車両もある。特にリヤドアの下端とテールゲートのナンバープレート凹部は、近年よく錆が発生している。ドアのアルミニウムトリムストリップも腐食しやすい。オプションのパノラミックルーフは経年劣化に非常に敏感だ。考えられる問題は、駆動部の不具合から排水溝の水漏れまで幅広く、最悪の場合、フロントのフットウェル、トランク、リアシートの下に水たまりができることもある。

結論:
15年経った今でも、「カイエン」は特別な喜びを与えてくれる。快適性、スポーツ性、オフロード性能の組み合わせは、それなりの代償を伴うが、信頼のおけるワークショップでじっくりと吟味して、購入後はウィークポイントを中心にメンテナンスを怠らなければポルシェワールドを楽しめるはずだ。

フォトギャラリー: ポルシェ カイエン中古車テスト

Text: Lars Jakumeit
Photo: Christoph Börries

ポルシェ カイエンGTS（2020）: テスト、V8エンジン、価格、ボディカラー

ポルシェカイエンGTSは、その強力なツインターボV8で再び強烈な印象をもたらす。
ポルシェカイエンGTSが帰ってきた。そして新しいV8のおかげで、それは本当のご褒美となった。そんな新型カイエンGTSに試乗してみた。

オートマチックスロットルレスポンスを備えた新型8気筒エンジンは、ちょっととんがった感じがする。
夜の静かな住宅街でエンジンを始動させるときは、煩わしいだけでなく、恥ずかしい思いをすることもあるし、たぶん誰にも知られたくない時だってあるだろう。
しかし、顧客層はおそらくそれを好むだろう。
控えめなグレーの平凡なさに心地よさを感じるような控えめな人々は、ポルシェは購入しない。
確実にカイエンは彼らの選択肢には存在しない。
ましてや、それがスポーツエキゾーストを装着し、レッドウォーペイントの施されたGTSであれば、論外であろう。
このカイエンに乗った後は、首をかしげる人、首を振る人、そして目を輝かせる人という、三種類のリアクションしかいない。

新型GTSとともにV8がエンジンルームに戻ってきた
それに座り、そしてステアリングの前に座れば、あらゆる感覚で純粋な運転の喜びが体験できる。
第三世代カイエンGTSが8気筒エンジンとともに戻ってきたからだ。
第2代目のGTSバージョン（コード92A）は、2015年のフェイスリフト以降は、ツインターボV6しか用意されていなかった。
新しいツインターボV8は、性能面での大ヒットだけでなく、静かに運転しているときの微妙なハミングノイズから、拍車をかけるとホイップするようなスタッカートまで、印象的なサウンドも提供している。
そしてそれらは、好もしいギアとよくマッチしている。
GTSは標準モデルのカイエンよりも20ミリ低く、ダンパーがよく効いていて、著しく大きく減衰する。
カイエンは2.2トンという重量だが、コーナーを驚くほど速く駆け抜ける。
ステアリングはしっかりとしていて、正確かつダイレクトに反応し、まったく緩慢さを感じない。

GTSはカイエン ターボを上回るパフォーマンスを発揮する
コーナリングにおいても、リアヘビーなパワー配分とトルクベクタリングを備えた全輪駆動システムは容赦なくボディをプッシュし、回転するホイールでワイドに覚醒した460馬力を一切無駄にすることはない。
そのため、限界まで走りたい人は誰でもワインディングロードやレーストラックでGTSを試すことができる。それは90馬力も強力なカイエン ターボよりも、さらに優れたパフォーマンスである。
エクステリアでは、GTSは、スポーティさをあまり強調しないデザインを採用している。RSスパイダーデザインのシルキースムースブラック21インチホイール、ダークなヘッドライト、光沢のあるブラック塗装のトリムパーツなどなど。
GTS専用のハイスラングシートは、ヴァルター ロールが表現するように、高速コーナーで喜びの涙が横に流れてしまうようなことがあっても、身体を心地よくしっかりと支えてくれる。
ステアリングホイールと同様に、センターパネルにはマットでラフなアルカンターラで装飾が施されている。
滑りやすいスムースレザーよりもはるかに気持ちいい。

カイエンのドライバーは、SUVのスーツをまとったスポーツカーの存在を少しも疑問に思ったりしない。このSUVは普通のスポーツカーと同じようなドライビングプレジャーを提供してくれるが、4ドアで、快適なリアシートや十分な荷室スペースを備えているので、家族にも喜ばれるはずだと答えるだろう。
ともかく、あれもこれも試してみたくなるドライバーズSUVだ。

テクニカルデータ： ポルシェ カイエンGTS
• エンジン: V8ツインターボ、フロント縦置き • 排気量: 3996cc • 最高出力: 460PS@6000pm • 最大トルク: 620Nm@1800rpm～ • 駆動方式: 全輪駆動、8速AT • 最高速度: 270km/h • 0-100km/h加速: 4.5秒 • 全長×全幅×全高: 4929×1983×1676mm • 乾燥重量: 2220kg • 燃費: 8.9km/ℓ • CO2排出量: 255g/km • 価格: 114,087ユーロ（約1,426万円）より

【フォトギャラリーと結論】

結論：
2.2トンのSUVをローダウン化したスポーツカーのような性能のものは、本当ならば誰も必要としていない。
しかし、正直なところ、運転してみればとても楽しく、ターボを上回るかもしれない。
ただしこれだけの性能を公道で試すことは他の交通を圧倒することに直結するので、くれぐれも自制することが求められる。
AUTO BILDテストスコア： 1-

Text: Thomas Rönnberg
Photo: Porsche AG