ケータハムカーズ・ジャパンは2026年6月19日、「CATERHAM SEVEN 340 SUPERSPRINT EDITION（ケータハム セブン340スーパースプリント エディション）」の販売を開始した。1960年代のレーシングカーをモチーフとした人気限定車「SEVEN SPRINT」「SEVEN SUPER SPRINT」の世界観を受け継ぎながら、現代のSEVEN 340Rをベースに進化。日本限定27台のアニバーサリーモデルとして登場する。

日本市場への感謝を込めた特別限定モデル

ケータハムカーズ・ジャパンは、全国の正規販売代理店で「CATERHAM SEVEN 340 SUPERSPRINT EDITION」の販売を開始した。車両価格は1249万6000円（税込）。日本限定27台という希少なモデルで、日本市場への感謝を込めて企画された特別仕様車だ。

今回のモデルは、2016年に登場した「SEVEN SPRINT」、そして2017年の「SEVEN SUPER SPRINT」の系譜を受け継ぐもの。当時、両モデルは英国のヒストリックカーミーティング「グッドウッド・リバイバル」で発表され、世界的な人気を獲得した。特に日本市場では販売枠を大幅に増やしたにもかかわらず短期間で完売するなど、高い支持を集めた経緯がある。

ベース車両はSEVEN 340Rへ進化

新型の最大の特徴は、従来のSEVEN 160ベースから、よりパフォーマンスの高いSEVEN 340Rへと進化したことだ。搭載されるのは最高出力172psを発生する2.0リッター直列4気筒フォード・デュラテックエンジン。5速マニュアルトランスミッションとLSDを組み合わせ、さらにワイドトラック化されたスポーツサスペンションやビルシュタイン製ダンパーを採用することで、ケータハムらしいダイレクトなドライビングフィールを実現している。

1960年代レーシングカーを思わせる特別装備

エクステリアは1960年代のレーシングマシンを彷彿とさせるデザインが大きな魅力だ。ボディカラーはネイビーブルー、シルバー、ライトグリーン、レッドの4色を設定。それぞれに専用ノーズバンドを組み合わせる。さらに13インチのクリームカラー・アロイホイールやシルバーのルマンスタイルメッシュグリル、ユニオンジャックバッジなどがクラシカルな雰囲気を演出する。

インテリアにも特別なこだわりが詰め込まれた。Muirhead製スコティッシュレザーを使用したシートや、SMITH製メーター、Motolita製スポーツウッドステアリングを装備。さらに1960年代風のバッテリーマスタースイッチや限定ナンバー入りダッシュプレートなど、ヒストリックレーサーの世界観を徹底的に再現している。

また、フルカーペットインテリアやヒーター、高輝度LEDヘッドライトなど、本来はオプション設定となる装備も標準化されている点は見逃せない。

ケータハムと日本市場の強い結びつき

ケータハム本社のトレバー・スティール シニア・バイスプレジデント兼CFOは、「日本は常にケータハムにとって最も重要かつ熱狂的な市場のひとつ」とコメント。SEVEN SPRINTシリーズの成功を受け、その魅力をSEVEN 340のプラットフォームで再現したかったと語っている。

2026年はケータハムカーズ・ジャパンが正規輸入を開始して17年目の節目の年。本国への累計発注台数は1300台を超えており、今回のSEVEN 340 SUPERSPRINT EDITIONは、その歴史を象徴するアニバーサリーモデルといえるだろう。英国工場ではすでに生産が開始されており、日本での納車は2026年冬頃が予定されている。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：ケータハムカーズ・ジャパン

快晴のスポーツランドSUGOで開催されたCATERHAM CUP JAPAN PETRONAS Syntium Series第2戦。三つ巴の首位争いとペナルティによる順位変動の末、#80佐藤考洋が今季初優勝を飾った。

6月14日、スポーツランドSUGOでCATERHAM CUP JAPAN PETRONAS Syntium Series第2戦が開催された。2026年にスタートしたCATERHAM CUP JAPANは、ケータハムが世界各国で展開するワンメイクレースを日本市場向けにアレンジした新シリーズだ。使用車両はSEVEN 170をベースに安全装備を強化した「SEVEN 170 CUP」。ナンバー付き車両による本格的なレースカテゴリーとして注目を集めている。

開幕戦ウイナー田中宏昌がポールポジション獲得

東日本シリーズの第2戦となったこの日は朝から快晴。絶好のレース日和のなか、12台が予選に挑んだ。最初に主導権を握ったのは開幕戦ウイナーの#73 田中宏昌だった。計測開始直後から積極的にアタックを仕掛け、1分49秒123を記録。その後もライバルたちがタイム短縮を狙ったが、このタイムを上回る者は現れなかった。

2番手には#80 佐藤考洋、そして最終ラップでタイムを更新した#22 齋藤和重が3番手に飛び込み、決勝は田中と佐藤がフロントローからスタートすることになった。

スリップストリーム合戦で首位争いは三つ巴に

迎えた11周の決勝レース。スタート直後からレースは大きく動く。ポールシッターの田中をかわし、1コーナーでトップに躍り出たのは2番グリッドの佐藤だった。さらに後方では#41 古濱が好スタートを決め、上位争いへ加わる。

アップダウンの激しいスポーツランドSUGOは、長いバックストレートでスリップストリーム効果が大きく現れるコースとして知られる。その特性を活かし、佐藤と田中は何度も順位を入れ替えながら激しいトップ争いを展開した。

そこへ古濱も加わり、先頭グループは三つ巴のドッグファイトへ発展。軽量なSEVEN 170 CUPならではの接近戦が続き、観客を魅了した。

一方、中団でも#98 山田一弘、#25 笹尾徹也、#22 齋藤による激しいバトルが展開され、レース全体が最後まで目の離せない展開となった。

セーフティカー導入でレースは急展開

均衡が崩れたのは7周目だった。トップグループで激しい争いを続けていた田中が、バックストレート手前のレインボーコーナーでマシンの姿勢を乱してスピン。これによりセーフティカーが導入されることになった。

その時点でトップに立っていたのは古濱だったが、レースはそのままセーフティカーランの状態で終盤へ。実質的に順位変動のないままチェッカーを迎えることになった。

しかし、レース後にさらなるドラマが待っていた。

佐藤考洋が逆転優勝、ランキング争いも混戦へ

トップチェッカーを受けた古濱には、走路外走行による4輪脱輪が確認され、6秒加算ペナルティが科された。これにより順位は大きく変動。繰り上がりで優勝を手にしたのは佐藤だった。予選2位から好スタートで主導権を握り、終始トップ争いを演じた走りが実を結んだ形だ。

2位には安定したレース運びを見せた山田、3位には苦しい展開から粘り強く走り切った笹尾が入った。

開幕戦を制した田中がノーポイントに終わった一方、山田と笹尾が上位入賞を果たしたことで、PETRONAS Syntium Seriesのポイントランキングは山田が首位、笹尾が2位へ浮上。シリーズ争いは一気に混戦模様となった。

【PETRONAS Syintium Seriesポイントランキング（5位まで）】

快晴のSUGOで繰り広げられた白熱のスリップストリームバトルとレース後のドラマ。新たにスタートしたCATERHAM CUP JAPANは、シリーズ中盤へ向けてますます目が離せない存在となりそうだ。

次回は11月15日（日） 筑波サーキットで最終戦が行われる。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：ケータハムカーズ・ジャパン

2026年シーズンからスタートした「CATERHAM CUP JAPAN」の西日本シリーズ、「OBERON Series」の第1戦が6月7日、岡山国際サーキットで開催された。ナンバー付きの「SEVEN 170 CUP」によるワンメイクレースで、モータースポーツ初心者からベテランドライバーまで幅広い参加者が競い合う新カテゴリーだ。

日本版ケータハム選手権が西日本でもスタート

ケータハムカーズ・ジャパンが今シーズンからスタートさせた新たなワンメイクレース「CATERHAM CUP JAPAN」。世界各国で開催されているケータハム選手権をモチーフに、日本市場向けにナンバー付き車両で楽しめるカテゴリーとして誕生した。

使用されるマシンはSEVEN 170をベースに安全装備を強化した「SEVEN 170 CUP」。モータースポーツ初心者から経験豊富なドライバーまで幅広い層が参加できることが特徴だ。シリーズは東日本の「PETRONAS Syntium Series」と西日本の「OBERON Series」で構成されており、6月7日に岡山国際サーキットでOBERON Seriesの開幕戦が行われた。

雨の予選を制したHIROBONがポールポジション獲得

しかし、開幕戦の舞台となった岡山国際サーキットは朝から雨。梅雨前線の影響で路面は完全なウェットコンディションとなった。

30分間の予選セッションでは、ヨコハマのワンメイクタイヤ「ADVAN dB V553」の性能をいかに引き出すかが重要なポイントとなる。雨量が増す難しいコンディションのなか、岡山国際サーキットを熟知する#14 HIROBONが2分19秒241を記録してトップタイムをマーク。終盤には#55 竹内大樹が2分19秒887まで迫ったものの逆転には至らず、HIROBONが開幕戦のポールポジションを獲得した。3番手には#9 安達准平、4番手には#37 大野が続き、決勝はフロントロウのHIROBONと竹内を中心に争われることとなった。

波乱のスタートと激しいポジション争い

午後の決勝レースも雨は止まず、ウェット路面のまま8周で争われた。スタートではポールポジションの♯14 HIROBONが完璧な蹴り出しを決めてホールショットを獲得。一方で3番グリッドの安達は好スタートを決めて2番手へ浮上した。対照的だったのが予選2位の竹内だ。1コーナーで痛恨のスピンを喫し最後尾近くまで後退。それでも諦めることなく追い上げを開始し、1台ずつライバルを攻略していく。

前方ではHIROBON、安達、そして予選7位から順位を上げてきた#80 佐藤考洋によるトップグループが形成された。中団でも#8 萩野と#5 中里紀夫が何度もポジションを入れ替える接近戦を展開。軽量スポーツカーならではの白熱したバトルが観客を沸かせた。

安達准平がシリーズ開幕戦の勝者に

レースはHIROBONが危なげない走りでトップチェッカーを受けるポール・トゥ・フィニッシュを達成。しかしHIROBONは賞典外のエキスパートクラス参戦のため、シリーズポイント対象ではなかった。その結果、シリーズ開幕戦の優勝は総合2位でフィニッシュした♯9 安達准平のものとなった。2位に♯80 佐藤考洋、3位に♯5 中里紀夫が入り、OBERON Series最初の表彰台が決定した。

終日ウェットという厳しい条件にもかかわらず、10台全車が大きな接触やトラブルなく完走。互いをリスペクトしながら限界を探るケータハムらしいレースが展開され、新シリーズのスタートにふさわしい一戦となった。今後、東西両シリーズでどのような戦いが繰り広げられるのか注目したい。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：ケータハムカーズ・ジャパン

ケータハムカーズ・ジャパンは2026年5月29日、「CATERHAM SEVEN 340 NÜRBURGRING EDITION」の日本販売を開始した。ニュルブルクリンクから正式ライセンスを取得した特別限定車で、世界限定100台のみが生産される希少モデルだ。日本市場には「SEVEN 340」仕様のみが導入され、車両価格は1283万7000円（税込）となる。

今回登場した「CATERHAM SEVEN NÜRBURGRING EDITION」は、世界屈指の過酷なサーキットとして知られるドイツ・ニュルブルクリンク北コース“ノルドシュライフェ”にインスピレーションを受けて開発されたモデル。車体各部にはニュルブルクリンクのロゴや専用グラフィックが施され、サーキットの世界観を色濃く表現している。

ニュルブルクリンク公認モデルならではの専用装備

最大の特徴は、ビルシュタインと共同開発した専用サスペンションだ。セブン本来の軽量・高応答なハンドリングをさらに磨き上げ、サーキットでの精密なコントロール性能を追求。ニュルブルクリンク特有の高低差やオフキャンバーコーナーに対応するため、ダンパーセッティングも専用チューニングが施されている。

搭載されるのは自然吸気2.0リッター デュラテックエンジン。最高出力172PSを発生し、軽量なセブンの車体と組み合わせることで、鋭いレスポンスとダイレクトな加速感を実現する。現代の高性能スポーツカーが電動化へ向かうなか、自然吸気エンジンならではのフィーリングを色濃く残している点も、このモデルの魅力だ。

また、各車両にはシリアルナンバーが与えられ、コレクターズモデルとしての価値も高い。専用カラーは「バザルトグラウ（ダークグレー）」「フェルケールスロット（トラフィックレッド）」「アハートグラウ（ライトグレー）」の3色を設定。インテリアにはニュルブルクリンクロゴ入りシート刺繍が採用される。

“緑の地獄”が鍛えたセブン

ニュルブルクリンク北コースは、全長約20.8km、73ものコーナー、高低差約300mを誇る世界最難関クラスのサーキットだ。その苛酷さから“Green Hell（グリーンヘル／緑の地獄）”の異名を持ち、多くのスポーツカーメーカーが車両開発のテストコースとして使用している。

ケータハムは、このサーキットが持つ「軽さ」「正確性」「ドライバーとの一体感」という価値観こそ、セブンの哲学そのものだと説明する。Senior Vice Presidentのトレバー・スティール氏は、「ニュルブルクリンクの精神を捉えるべく、車のあらゆる要素を磨き上げた」とコメントしている。

そもそもセブンは、ロータス創業者コーリン・チャップマンの“Light is Right”思想を色濃く受け継ぐモデルだ。1973年にケータハムが製造権を継承して以来、軽量・シンプル・ドライバー中心という基本哲学を守り続けてきた。今回の「NÜRBURGRING EDITION」は、そのDNAをさらに先鋭化した一台と言えるだろう。

SUVやEVが市場の中心となった現在において、これほど純粋に“走り”へ振り切ったスポーツカーは極めて貴重な存在だ。限定100台という希少性に加え、ニュルブルクリンク公認という特別なバックボーンを持つこのセブンは、熱心なスポーツカードライバーにとって見逃せないモデルとなりそうだ。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：ケータハムカーズ・ジャパン

ケータハムカーズ・ジャパンおよびモーガンカーズ・ジャパン（日本正規輸入総代理店：エスシーアイ株式会社）は、2026年1月23日、東京・青山にインポーター直営の併売旗艦拠点「ケータハム東京 青山ショールーム」「モーガンカーズ東京 青山ショールーム」をオープンする。

本拠点は、英国ライトウェイトスポーツカーの象徴であるケータハムと、クラフツマンシップを体現するモーガンという2つの英国スポーツカーブランドを同時に体感できるショールームだ。両ブランドの世界観を一体的に発信する、日本でも稀有な併売旗艦店となる。

青山エリアは、都心からの高いアクセス性に加え、広域から富裕層や自動車エンスージアストが集まる立地にある。周辺には各種イベント施設も多く、試乗会やブランド体験プログラム、モータースポーツ参加支援など、実走・実体験を通じた価値訴求に最適な環境が整う。この立地特性を背景に、「プロダクトを展示する場」から「FUN TO DRIVEを発信する体験拠点」への進化を目的として、青山への出店を決定した。

青山ショールームの特徴
ショールーム内には、ケータハムおよびモーガンの車両を最大6台展示可能とし、両ブランドのデザイン哲学や走行性能を間近で体感できる構成とする。

ケータハム：走る楽しさを徹底的に追求したライトウェイトスポーツカーの最新ラインアップ
モーガン：英国伝統のコーチビルドを受け継ぐハンドメイドスポーツカーの最新ラインアップ

異なる価値観を持ちながらも、「FUN TO DRIVE」を共通項とする2ブランドを、一つの拠点で比較・体感できる点が大きな特徴だ。今後は既存オーナーおよび新規顧客を対象に、試乗会、オーナーイベント、モータースポーツ参加支援などを積極的に展開し、ブランドとの長期的な関係構築を図る。

また、青山ショールームでは、グループ企業であるピーシーアイ株式会社が日本正規輸入総代理店を務める英国モーターサイクルブランド、MUTT Motorcyclesの「DRK-01」も展示する。これにより、VTホールディングスグループが正規輸入総代理店として取り扱う英国ブランドが集結する、日本唯一のショールームとなる。

ケータハムについて
ケータハム（ケータハム・カーズ・リミテッド）は、1973年にロータス創業者コーリン・チャップマンから「セブン」の製造権を継承して以来、軽量・シンプル・ドライバー中心という哲学を貫く英国スポーツカーブランドだ。すべての車両は英国ダートフォードの自社工場で生産され、公道仕様からサーキット専用モデルまで幅広く展開する。現在は世界15の主要市場で30以上の正規販売ネットワークを構築し、初心者向けレースシリーズ「ケータハム・アカデミー」をはじめとするモータースポーツ活動にも注力している。日本ではVTホールディングス傘下のエスシーアイ株式会社が正規輸入総代理店を務める。

モーガン・モーター・カンパニーについて
モーガン・モーター・カンパニーは、1909年の創業以来、手作業によるスポーツカー製造を続けてきた世界有数の自動車メーカーだ。伝統的なクラフツマンシップと現代技術を融合させた独自のアプローチを確立し、すべての車両を受注生産でハンドメイドしている。生産拠点は英国ウスターシャー州マルヴァーンのピッカースレイ・ロードにあり、モーガン車が製造されるのは世界でこの場所のみだ。アッシュ材、アルミニウム、レザーという3つの要素を核に作られるモーガンのスポーツカーは、世代を超えて受け継がれる技術とともに、伝統、革新、最先端技術を高次元で融合させている。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：エスシーアイ

ケータハムカーズ・ジャパンは、2026年シーズンより新たなワンメイクレースシリーズ「CATERHAM CUP JAPAN」を開催する。英国をはじめ世界各国で展開されている「CATERHAM CHAMPIONSHIP」をベースに、日本市場向けに構築された新シリーズだ。

使用車両は、SEVEN 170をベースに開発された専用モデル「SEVEN 170 CUP」。ナンバー付き車両での参戦が可能な点を大きな特徴とし、モータースポーツ初心者から経験豊富なドライバーまで、幅広い層が本格的なレース体験を享受できる環境を整える。

東西2シリーズ制で全国展開

2026年シーズンは、日本を東日本と西日本の2エリアに分けたシリーズ制を採用する。東日本シリーズは「ペトロナスシリーズ」、西日本シリーズは「オベロンシリーズ」として開催され、各シリーズ3戦、年間合計6戦を予定している。

ペトロナスシリーズ（東日本）は、5月5日の筑波サーキットを皮切りに、スポーツランドSUGO、再び筑波サーキットでの開催を予定。オベロンシリーズ（西日本）は、岡山国際サーキットを主戦場とし、日程は順次発表される。

各シリーズの年間チャンピオンには、副賞として2027年にマレーシアのペトロナス・セパン・インターナショナルサーキットで開催予定の耐久レース「K car GLOBAL 2027 Sepang 24H Endurance」への参戦権を進呈。ケータハムカーズ・ジャパンが参戦予定のチームドライバーとして起用され、渡航費は同社が負担する。国内シリーズから国際舞台へとつながる明確なステップアップルートが用意される。

イコールコンディションが生む“純粋な競争”

CATERHAM CUP JAPANは、SEVEN 170 CUPによるワンメイクレースとして実施される。性能差を極力排したイコールコンディションのもと、ドライバーの技量がダイレクトに結果へ反映されるのが最大の魅力だ。

また、初めてレースに挑戦する参加者に向けて、車両準備からエントリー、レース当日のサポートまでを包括的に支援する体制を構築。ケータハムらしい“走る楽しさ”を、より多くの人が安全かつ本格的に体験できるシリーズとなる。

モータースポーツ活動を支える「CATERHAM SPORT HUB」

シリーズの始動にあわせ、ケータハム車両によるモータースポーツ活動を総合的にサポートする拠点「CATERHAM SPORT HUB」を全国数か所に設置する。

同拠点では、CATERHAM CUP JAPAN参戦車両の販売、レギュレーションに基づく車両整備、レース前インスペクション、さらにはモータースポーツイベントやツーリングイベントの実施までを担う。レースに留まらず、ケータハムによるモータースポーツライフ全体を支えるハブとして機能する。

専用車両「SEVEN 170 CUP」の販売を開始

CATERHAM CUP JAPANへの参戦には、専用車両「SEVEN 170 CUP」の購入が必要となる。本モデルは、2026年シーズンのエントリー費用を含むパッケージとして、本日より全国のケータハム正規ディーラーおよびCATERHAM SPORT HUBにて販売を開始した。

車両価格は8,987,000円（税込）。この価格には、エントリー費用55万円（税込）が含まれる。レギュレーションおよび募集要項の詳細は、今後CATERHAM CUP JAPAN公式サイトにて順次発表される予定だ。

CATERHAM CUP JAPANは、ケータハムが長年培ってきたモータースポーツ文化を日本でさらに深化させる新たな試みだ。公道を走れるセブンでサーキットに挑み、純粋なドライビングスキルを競う。その原点回帰ともいえる価値が、2026年、日本のレースシーンに新たな軸を打ち立てる。

ケータハム──「走る楽しさ」を半世紀以上貫くライトウエイト・スポーツの象徴

ケータハム（ケータハム・カーズ・リミテッド）は、1973年にグラハム・ニアンが、ロータス創業者コーリン・チャップマンから「セブン」の製造設備、設計図、デザイン、そして独占製造権を取得したことから始まった。以来、軽量でシンプル、そして純粋なドライビングプレジャーを追求する2人乗りスポーツカーを一貫して生産している。

ケータハムの哲学の中核にあるのは、チャップマンへの敬意に根差した「走る楽しさ」そのものだ。効率や合理性を突き詰めることでドライバーとの一体感を高めるという思想は、創業から現在に至るまで一切揺らいでいない。

また、顧客一人ひとりに合わせたパーソナライズ体験にも注力する。公道走行用からサーキット志向の仕様まで、走行スタイルや用途に応じて理想の一台を仕立てられる豊富なオプションを用意し、“自分だけのセブン”を完成させることができる。

車両はすべて英国の自社工場で生産される。現在はケント州ダートフォードに本社を構え、1987年以降は完成車およびキットカーという形態で製造を継続。2023年時点で、世界15の主要市場において30以上の正規ディーラーネットワークを展開している。

モータースポーツ活動もケータハムの重要な柱だ。英国では、あらゆるレベルのドライバーを対象とした5つのレースシリーズを運営。1995年に創設されたエントリーレベルの「ケータハム・アカデミー」では、これまでに1,300人以上の初心者ドライバーがレーシングドライバーとしてのキャリアをスタートさせてきた。

現在ケータハムは、日本最大級の自動車ディーラーグループのひとつであるVTホールディングスの傘下にある。同グループは2009年より、日本における輸入総代理店であるエスシーアイ株式会社も傘下に収め、日本市場におけるケータハムブランドの展開を担っている。

ケータハムは、時代が変わっても“軽さ”と“純粋さ”を武器に、スポーツカーの原点を提示し続ける稀有な存在だ。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ケータハム・ジャパン

ケータハムカーズ・ジャパンは、「東京オートサロン2026」においてEVスポーツカー「プロジェクトV」の量産化に向けて、開発・製作した最新プロトタイプを世界初公開した。

開発にあたっては東京R&D、ヤマハが協力。動力系をはじめエクステリア、インテリアのデザインがアップデートされ、いよいよ市販化が見えてきた。

プロジェクトVは、2023年に英国グッドウッドで初披露されたコンセプトカーを起点とする。EVでありながら、ケータハムが長年培ってきた“PURE.SIMPLE.FUN”のDNAを色濃く継承することを開発思想の中核に据えている。現在は市販化に向けた開発が着実に進行しており、2025年秋にはプロトタイプ車両が完成。すでにテスト走行も開始されている。

開発体制も国際色豊かだ。EVパワートレインの中核となるeアクスルはヤマハ発動機が専用開発し、ケータハムはその最初の供給先となる。バッテリーには、台湾のXING Mobilityが開発した液浸冷却バッテリー「IMMERSIO™ Cell-to Pack」を採用。プロトタイプ車両の開発・製作は、東京R&Dと共同で進められている。

セブンの思想を現代に昇華したデザイン

内外装デザインを手がけたのは、セブンのオーナーでもあるデザイナー、アンソニー ジャナレリだ。セブンのノーズコーンを想起させるフロントフェイスや、無駄を削ぎ落としたミニマルな造形によって、ケータハムならではの“PURE”と“SIMPLE”を明確に表現している。

基本的なエクステリアはコンセプトモデルの意匠を踏襲しつつ、最新プロトタイプでは各国法規への対応を目的にリアコンビネーションランプなどを変更。ただし、全体のデザインアイデンティティは一切損なわれていない。

インテリアも大きく進化した。セブンを彷彿とさせるフラットパネル基調のインストルメントパネルに、丸型デジタルディスプレイを組み合わせ、クラシカルな雰囲気と現代的な機能性を高次元で融合している。

また、従来の3人乗りレイアウトから「2＋2」シートへ刷新。よりオーソドックスなパッケージングとすることで、ピュアさを保ちながらも、グランドツーリング的な用途にも対応する資質を備えた。

ヤマハ製eアクスルと液浸冷却バッテリーを採用

プロジェクトVに搭載されるeアクスルは、モーター、インバーター、ギアボックスを一体化した高効率ユニットだ。鋭いレスポンスとリニアな出力特性を特徴とし、EVでありながらも“ファン・トゥ・ドライブ”を徹底的に追求している。

バッテリーには、XING Mobilityの「IMMERSIO™ Cell-to Pack」を採用する。バッテリーセルを誘電性の冷却液に直接浸す液浸冷却方式により、急速かつ均一な熱マネジメントを実現。過酷な使用条件下でも高い安全性と信頼性を確保する、世界最先端の車載バッテリー技術だ。高出力化、熱管理、安全性を高い次元で両立することで、EVでありながらケータハムの本質を揺るぎなく体現している。

伝統の鋼管スペースフレームをEV時代に継承

シャシーには、ケータハム伝統の鋼管スペースフレーム構造を採用する。セブン以来用いられてきたこの構造は、高剛性と軽量性を両立し、ダイレクトなハンドリングと優れた運動性能を支えてきた。

EVという新たなパッケージを採用しながらも、鋼管スペースフレームのシンプルかつ柔軟な構造により、最新のパワートレインとバッテリー搭載を前提とした合理的な設計を実現。低重心化とリニアな加速特性と相まって、電動化時代においてもケータハムらしい一体感のあるドライブフィールを生み出している。

プロジェクトVは、単なるEVスポーツではない。ケータハムが電動化時代に示す、揺るぎない哲学そのものだ。

ケータハム──「走る楽しさ」を半世紀以上貫くライトウエイト・スポーツの象徴

ケータハム（ケータハム・カーズ・リミテッド）は、1973年にグラハム・ニアンが、ロータス創業者コーリン・チャップマンから「セブン」の製造設備、設計図、デザイン、そして独占製造権を取得したことから始まった。以来、軽量でシンプル、そして純粋なドライビングプレジャーを追求する2人乗りスポーツカーを一貫して生産している。

ケータハムの哲学の中核にあるのは、チャップマンへの敬意に根差した「走る楽しさ」そのものだ。効率や合理性を突き詰めることでドライバーとの一体感を高めるという思想は、創業から現在に至るまで一切揺らいでいない。

また、顧客一人ひとりに合わせたパーソナライズ体験にも注力する。公道走行用からサーキット志向の仕様まで、走行スタイルや用途に応じて理想の一台を仕立てられる豊富なオプションを用意し、“自分だけのセブン”を完成させることができる。

車両はすべて英国の自社工場で生産される。現在はケント州ダートフォードに本社を構え、1987年以降は完成車およびキットカーという形態で製造を継続。2023年時点で、世界15の主要市場において30以上の正規ディーラーネットワークを展開している。

モータースポーツ活動もケータハムの重要な柱だ。英国では、あらゆるレベルのドライバーを対象とした5つのレースシリーズを運営。1995年に創設されたエントリーレベルの「ケータハム・アカデミー」では、これまでに1,300人以上の初心者ドライバーがレーシングドライバーとしてのキャリアをスタートさせてきた。

現在ケータハムは、日本最大級の自動車ディーラーグループのひとつであるVTホールディングスの傘下にある。同グループは2009年より、日本における輸入総代理店であるエスシーアイ株式会社も傘下に収め、日本市場におけるケータハムブランドの展開を担っている。

ケータハムは、時代が変わっても“軽さ”と“純粋さ”を武器に、スポーツカーの原点を提示し続ける稀有な存在だ。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

ケータハムカーズ・ジャパンは、全国の正規販売代理店において「SEVEN 480 FINAL EDITION（セブン 480 ファイナルエディション）」 の販売を開始した。価格は13,673,000 円

・ 日本販売台数は15 台
・ 2013 年に最初に発表されたSEVEN 480 は、最終モデルのFINAL EDITION にて生産終了
・ 新たに導入されたFINAL EDITION は、プレミアムな塗装仕上げ、専用のサテンブラックストライプとバッジ、特別なインテリアアップデートのセレクション、特別限定プレートを採用

SEVEN 480 はフォード製デュラテック2リッターNAエンジンを560kgの車体に搭載する。0-100km/h 加速は4.1 秒、最高速度は224km/h と、EU-6に準拠したケータハムが誇る最強の自然吸気セブンである。

そのSEVEN 480の最終版となる「SEVEN 480 FINAL EDITION」が英国及びEUのみでの販売として企画されたが、日本で15台限定販売されることとなった。SEVEN 480 FINAL EDITION にはFINAL EDITION 専用の特別仕上げが施されるのに加えて自分好みに車両をカスタマイズすることが可能となっている。

FINAL EDITION 特別装備として、特別キー＆ギアノブ＆メーター、サテンブラックストライプ、ブラックバッジ、限定プレート、スポーツヘックスブラックシート（ライトグレーステッチ + FINAL EDITION 特別刺繍）、Seven620 型ノーズズコーン、フルカーペットインテリア（ブラックパウダーコート）が用意され、エクステリアカラーにはファイナルエディション専用特別カラーが3色（ゴールデンサフロン、ベルデエメス、ビオラペルシファエ）が用意されています。また、Series 5（ワイドボディー）を選択すると、標準のSeries3 ボディーよりもワイド仕様となり、室内空間増/トランクスペース増/トランクスペース増/燃料タンク増/ワイドトラックサスペンション/サイドスクリーンアームレストにより、体格の大きな乗員にも対応する。ローワードフロアを選択するとシート高を5cmほど低くすることができ、アイポイントと重心が低くなる。

さらに、13インチホイール、レースサスペンション、豊富なロールバー/ケージ、フルウインドスクリーン・ソフトトップ & ドア（エアロスクリーンは付属しない）、ペイント7グリル/ノーズバンド＆ボンネットストライプ/ロールバー、Final Editionデカールパック（サテンブラック）、カスタムカラー仕様のシグネチャーデザインスポーツヘックスインテリアパッケージ、シグネチャーエクステリアオプションなど、豊富なオプションをご用意されている。

ケータハムカーズは、ロータス・セブンを作ったロータス創設者コーリン・チャップマンの「簡素化と軽量化」のパイオニア精神を1973 年ロータスよりロータス・セブンの製造権を取得してからずっと忠実に守ってきており、シンプルで軽量のスポーツカーを提供するというケータハムブランドに引き継がれている。

ケータハムについて
ケータハム（ケータハム・カーズ・リミテッド）は、1973 年にグラハム・ニアンがロータスの創始者コーリン・チャップマンからセブン製造・販売のための型、デザイン、その他独占権を獲得して以来、軽量で2人乗りのスポーツカーを生産しています。チャップマンへのオマージュとして、ケータハムは今日も、ドライビング・エクスペリエンスと楽しさをすべての活動の中心に据えることを哲学としています。すべてのお客様にパーソナライズされた体験を提供することを約束し、購入された方が公道とサーキットの両方でご自身の志向と運転の好みに完全に合った車を作るための幅広い選択肢を提供しています。当該英国メーカーは、そのユニークな車を英国国内だけで生産しています。現在、ケータハムはケント州ダートフォードに本社を置き、1987 年以来、組立てとキットビルドの両方で車を製造しています。2023 年現在、ケータハムは世界の15 の主要市場で30 以上の公式販売店によって販売されています。また、モータースポーツ部門の一環として、あらゆるレベルのドライバーを対象とした英国の5 つのレースシリーズを運営しています。1995 年以来、エントリーレベルのレースシリーズであるケータハム・アカデミーでは、1,300 人以上の初心者ドライバーがレーシングドライバーとしての資格を取得しました。ケータハムは、2009 年以来ケータハムの日本市場における輸入代理店である、日本のVT ホールディングスが現在所有しています。VT ホールディングスは、日本最大の自動車ディーラーグループの一つです。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ケータハムカーズ・ジャパン

ケータハムのEV スポーツ・クーペ「プロジェクトV」 が国際的に権威のあるドイツのデザイン賞「German Design Award 2025」の「Excellent Product Design」部門において優秀賞にあたるWinner を受賞した。

「German Design Award」は1953 年に設立されたドイツデザイン評議会が主催している、国際的に権
威のあるデザイン賞のひとつで、世界各国で開催される他のデザイン賞を受賞するなど一定の評価を受けた作品の中からドイツデザイン評議会が参加作品をノミネートする点が非常に特徴的。そのためノミネート自体が名誉とされている。

■審査員からのコメント
プロジェクトV を「そのミニマルなデザイン哲学が、クリアでエレガントな表面を生み出している」と評価。さらに、「ケータハム・プロジェクトV は、その卓越したプロポーションと印象的なキャラクターで印象づける。」と評している。

■アンソニー・ジャナレリーのコメント
はじめに、このような評価をいただきました審査員の皆様、そしてドイツデザイン賞の皆様に感謝申し上げます。私たちのチームは、エクセレント・プロダクト・デザイン部門の受賞者として認められたことを大変光栄に思っています。プロジェクトV では、この新しいコンセプトの中にケータハムならではのDNA を残したいと考えました。 私たちは、シンプルでミニマルなデザイン哲学をスポーツ・クーペのアーキテクチャーに適用し、魅惑的で時代を超越したシルエットを生み出すことを目的としました。このデザインが最終選考に残り、業界のデザイン・エキスパートたちから表彰されたことは、私にとってもケータハムにとっても非常に誇らしい瞬間です。

■German Design Award
ドイツデザイン評議会（The German Design Council）により2012 年に設立されたアワードで「Excellent Product Deign」と「Excellent Communications Deign」、「Excellent Architecture」の３つの部門で構成されており、それぞれに「Gold（最優秀賞）」「Winner（優秀賞）」「Nominee（ノミネート）」が設けられている。

■ケータハム プロジェクトV について
ケータハムが進めている新型EV スポーツ・クーペ・開発プロジェクト「プロジェクトV」。プロジェクトスタート時から電気自動車として設計されたプロジェクトV は、チーフデザイナーであるアンソニー・ジャナレリーの作品である。 彼のビジョンは、世界的に有名なイタリアのエンジニアリング会社イタルデザインによって実現された。 ケータハム・セブンのデザインはシンプルかつミニマリストであり、軽量で運転が楽しいという本来の機能のためにデザインされており、この哲学はプロジェクトV にも引き継がれ、プロジェクトＶが軽量かつシンプルであることを意味する。

■ケータハムについて
ケータハム（ケータハム・カーズ・リミテッド）は、1973 年にグラハム・ニアンがロータスの創始者コーリン・チャップマンからセブン 製造・販売のための型、デザイン、その他独占権を獲得して以来、軽量なスポーツカーを生産している。チャップ マンへのオマージュとして、ケータハムは今日も、ドライビング・エクスペリエンスと楽しさをすべての活動の中心に据えることを哲学としており、すべての顧客にパーソナライズされた体験を提供することを約束し、公道とサーキットの両方で自身の志向と運転の好みに完全に合った車を作るための幅広い選択肢を提供している。 現在、ケータハムはケント州ダートフォードに本社 を置き、1987年以来、組立てとキットビルドの両方で車を製造している。2023年現在、ケータハムは世界の15の主要 市場で30以上の公式販売店によって販売されている。 また、モータースポーツ部門の一環として、あらゆるレベルのドライバーを対象とした英国の5つのレースシリーズを運営。1995年以来、エントリーレベルのレースシリーズであるケータハム・アカデミーでは、1,300人以上の初心者ドライバーがレーシングドライバーとしての資格を取得した。 2009年以来ケータハムの日本市場における輸入代理店である、VT ホールディングスが所有している。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ケータハムカーズ・ジャパン

ケータハムカーズ・ジャパン2025年1月10日（金）～12日（日）まで千葉県の幕張メッセで開催される「東京オートサロン2025」に出展、新鮮なホワイトの「プロジェクト V」とレーシーな「Seven 170R」を展示する。

プロジェクト V
2023年7月13日（木）英国グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで世界初公開されたEV スポーツカー。昨年の展示車の装いを新たにし、ホワイトのボディーカラーの車両が展示される。また、パワートレイン主要部に当たるe-アクスルを供給するヤマハ発動機、最先端の車載バッテリー冷却技術である液浸冷却バッテリーパックの開発会社であるXing Mobility社の技術についてのパネル展示・実物紹介も予定している。

Seven 170R
初期セブンのパイオニア精神を忠実に守り、「簡素化と軽量化」を実現した「Seven 170」の車両重量は440kg！その170をイギリス国内において、これからサーキット走行をスタートする、ケータハム車両でのレース活動を始めるといったユーザー向けに行われ、好評を得ているケータハム アカデミーにて使用されている車両を参考に、ロールケージOPTION を採用したアグレッシブな1台が「Seven 170R」だ。

東京オートサロン開催期間中はケータハムカーズ・ジャパンの公式SNSアカウントにて、ブースの様子が配信される。
公式X：https://x.com/Caterham_Japan
公式インスタグラム：https://www.instagram.com/caterham_japan/

ケータハムカーズ・ジャパン：https://www.caterham-cars.jp

Text：アウトビルトジャパン
Photo：エスシーアイ