4気筒エンジンを搭載した新型メルセデスAMG C 63 Sで限界に挑む。新世代のメルセデスAMG C 63 Sは、特徴的なV8を廃し、なおかつ大幅に重量を増やした。その原因は、複雑なハイブリッド技術にある。しかし、その重量を性能で補うことはできるのだろうか？C 63 Sをサーキットで走らせてみた！

V8はもうない、しかも2トンを超える乾燥重量。「AMG C 63 S」は自ら説明しなければならないのだ。だが、実は、何もしなくていいのだ！その伝説が確立されて久しい。V8はそのレガシー、「C 180」と「C 63 S」の間の広がりがその伝説だ。そして今、それは新しい世界に必要な悪を持ち込んでいるのだから、呪われるべきなのだろうか？いや、いつまでもそんなことを言ってはいられない。

特に我々が運転してみてそう感じたからだ！まるで何事もなかったかのように職務をこなす。3.4秒で0から100km/hまで加速し、時速280kmまで加速する。まるでボンネットの下にスラッシュ状の4気筒がないかのように。そして、ベルント シュナイダーと一緒にアスカリのレース場をキョロキョロと見回すと、まるで人生で他に何も必要ないかのように思えるのだ。

そう、かつて5度のDTMチャンピオンに輝いたベルント シュナイダーこそが、今日の我々の先行ドライバーなのだ。コースは初歩的な新しいものだが、カーブの組み合わせは見慣れたものだ。

以前にも来たことがあるが、このような厳選されたレーストラックを本当に知ることは一生に一度あるかないかのことだ。そのため、最初のスティントでは、この重いマシンを、これまでこのサーキットで走ってきたダイナミックなスポーツカーや俊敏なミッドサイズクーペと区別することに専念することになった。「C 63 S」は野心的にその仲間入りを果たしている。

もちろん、2トンをはるかに超えるベース重量との戦いはあるものの、実際には結構大胆に感じられる。内燃機関とプラグインハイブリッドシステムの組み合わせには、デメリットもあるが、「便利」という言葉が、カバーする。

2.1トンという重量はかなりのものだ

この重さは、いつもの相手とは決定的に違うのだ。例えば、「BMW M3」は、発表当時かなり太ったと言われていたが、「C 63 S」と比べると、羽毛のような存在になったような気がする。AMGの車重は2036kgで、ドライバーを含めると2.1トンを優に超える。

そして、これらすべてを、細身の2リッター4気筒エンジンが支えているはずだ。「A 45 S」でおなじみだが、「C 63 S」では476馬力を発生し、これは「S」のつかない先代とまったく同じ総合出力で、シリンダー数が2倍もあった。これに電動モーターの出力、150kW（204馬力）が加わってシステム出力は680馬力となった。

AMGがここで私たちに植え付けようとしていることを理解するためには、3つの基本的な洞察が必要となる。

ポイント1： 重さはまったく関係ない。これに対しては、私たちは純粋に論理的にこう言う。部品を見れば、それは理解できる。フロントのエンジンを軽量化し、バッテリーと電動モーターをリアに追加するなど、全体として車重は重くなったが、ハンドリングは良好に推移している。

ポイント2： 燃費の数値は、バッテリー満タンで100km走行した場合、6.9リッター（14.4km/ℓ）を約束している。ここまでは信じるしかない。しかし、バッテリーが空になった2回目の100km走行時にどうなっているかは、後の測定で初めて分かることだ。

控えめな響きだがその名にふさわしいパフォーマンス

ポイント3： スポーツの才能。それも前方への鈍重なスプリントではなく、コーナリングの才能に関するものである。ここが一番の悩みどころだった。そう、外から聴くと、「C 63 S」はまるでスティックミキサーを暴走させたような音なのだ。しかし、その内部では、テールパイプの音をマイクで拾って増幅し、室内に伝えるという音響増幅型の排気音で我々を魅了したのだった。

もちろん、トラック性能もおろそかにしてはならない。特にフロントアクスルは驚くほどフットワークが軽く、高速コーナーではニュートラルからわずかにオーバーステアリング気味にハンドリングが変化し、「C 63 S」を楽しませてくれる。特にE-ブーストは、バッテリーをフル充電した1周目に効果を発揮する。

キックダウンにより、ルートに応じて最適に計算されたポイントで戦略的に最大150kWの電力をブーストすることができる。AMGは、このためのデータベース全体を構築し、オンラインでアクセスできるようにしたいと考えている。そして、ベストなラップタイムを出すために、どこをどのくらい蹴ればいいのかを、クルマが正確に教えてくれる。F1の予選モードと同じだ。

最大204馬力のE-ブーストがはっきりとわかる

3周も走ると、もう楽しみが終わってしまう。今度は重さが出てくるからだ。しかし、「C 63 S」が私たちを驚かせたのは、サーキット アスカリでのことだった。特に高速カーブでのバランスに優れていた。

先代にあった軽いリアエンドと、強大なパワーによるオーバーステアは過去のものとなった。今、箱の中は落ち着いている。きれいなラインが切り札だ。とはいえ、「C 63 S」は、遅くとも繊細なアンカースローを使いこなせば、コーナーへのブレーキングでフィリグリーになることができる。

AMGは現時点では固定のベース価格を明らかにしたがらなかったが、「C 63 S Eパフォーマンス」では、間違いなく10万ユーロ（約1,400万円）を下回りたいようだ。

結論:
4気筒エンジンは問題ではない。新型「メルセデスAMG C 63 S」は、妥協することなく進化している。内装の音響は最高だ。

Text: Alexander Bernt
Photo: Mercedes Benz AG

新型4気筒メルセデスAMG C 63、ハイブリッド680馬力搭載。もはやV8ではないが、F1テクノロジーとこれまで以上のパワー： それが新型メルセデスAMG C 63 S Eパフォーマンスだ。

V8は歴史にだけ残る！新世代の「メルセデスAMG C 63」に4気筒ハイブリッドが搭載されることは、もはや秘密ではなかった。そして今、「C 63 S Eパフォーマンス」が登場した。680馬力と1020Nmを発揮しながらも、シリンダー数は半分しかない。問題は、新しいバージョンに「C 63」がどれだけ入っているかということだ。

● 新型C 63 S Eパフォーマンスはハイブリッドだ
● サルーン、エステートモデルを用意
● 4気筒ターボ＋電動モーター
● 476馬力を発生する内燃機関
● システム出力: 680馬力＋1020Nm
● 0-100km/h加速: 3.4秒
● 最高速度: 280km/h（エステート 270km/h）
● フルバリアブル4MATIC＋全輪駆動を標準装備
● リアアクスルステアリングを標準装備
● 最大13kmの電動走行が可能

C 63 Sは通常のCクラスより長い

見た目はもうバッチリAMGしている！　フロントでは、新型「C 63」が大きな存在感を示している。パナメリカーナグリル、大型エアインテーク、パワードームの間にエアアウトレットが追加されたボンネット。もちろん、フレア状のフロントウイングも見逃せない。その他、サイドシルパネル、赤バックの「C 63」ロゴ、ディフューザー、ティアオフエッジ、4本の角型エキゾーストパイプなど、AMGが追加したアイテムがある。

アファルターバッハで「C 63 S」はボディシェルを適合された。フロントは通常のCクラスより5cm長く、7.6cm広くなっている。サルーンとエステートはそれぞれ8.3cm長くなり、ホイールベースも1センチメートル長くなっている。これは、新しいドライブユニットに対応するための工夫だ。エンジンルームにV8を搭載する余地はあったのかという質問に対して、メルセデスAMGのCTOであるヨッヘン ヘルマン氏は、新型「C 63」にV8を搭載することは、もはや時代にそぐわないということだと答える。

4気筒ターボ＋電動モーター

V8に別れを告げたAMGは、フロントに4気筒ターボ、リアアクスルに電動モーターという組み合わせを選択した。合計で680馬力、最大1020Nmのシステム出力を発揮するハイブリッドシステムで、これはこのクラスの競合他車をはるかにしのぐパワーだ。

4気筒ターボは、476馬力と545Nmを発揮する。「A 45 S」でおなじみの2リッターエンジンは、縦置きに搭載され、F1テクノロジーが使われた、量産車初の電動式ターボが付いている。これは、シリーズ生産モデルの4気筒としては世界最強であるだけでなく、馬力的には生産中止となったSなしの「C 63」と同じ（ただし、トルクはこちらの方が上）である。

0-100 km/h加速： わずか3.4秒

そして、電動モーターは、電動2速ギアボックス、電子制御式リアアクスルリミテッドスリップデフとともに、リアアクスルのEDU（Electric Drive Unit）と呼ばれる部分に搭載されている。そして重要なことは、フルバリアブル4MATIC+全輪駆動とアクティブリアアクスルステアリングを標準装備していることだ。AMGドライバーズパッケージを装着した場合、サルーンおよびエステートは0-100km/h加速3.4秒、最高速度280km/h（エステートは270km/h）を達成することが可能だ。この点でも、新型は真の「C 63」といえるだろう。

C 63 Sは電気駆動も可能

しかし、「C 63」は、たった13kmの距離しか、完全に電気で走行することができない。これは、6.1kWhのバッテリーが、最大航続距離ではなく、ブーストを提供することを主目的としていることに起因する。

専門家が「P3」と呼ぶこのハイブリッドには、決定的な欠点がある。EDU、全輪駆動のリアアクスルステアリングなどを備えた「C 63 S Eパフォーマンス」の乾燥重量は2,111kg（エステート2,145kg）で、これは現行の「S 500」の重量（2,045kg）をも上回っている。

新型AMGパフォーマンスシート

インテリアでは、オプションでイエローステッチと、BMWでもおなじみの開口部を持つ第2世代のAMGパフォーマンスシート（C 43ですでにご存じの通り）がトップモデルに用意されている。また、MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）システムにはAMGとハイブリッドの専用ディスプレイが用意されている。その他はノーマルの「Cクラス」でおなじみのものだ。

新型C 63 Sはいくらで買えるのか？

最後に、これだけ高度に複雑な技術を搭載しているのに、価格はどうなっているのか、という疑問が残る。AMGはまだ公式に何も明らかにしていないが、「C 63 S Eパフォーマンス」のベース価格は6桁（1,400万円超）になると推測している。ちなみに、450馬力の「アウディRS 4アバント」は86,500ユーロ（約1,211万円）から、BMW M3コンペティションxDriveは最低でも96,800ユーロ（約1,355万円）からとなっている。ちなみに、「S」の付かないエントリーモデルはなくなる。それは、V8と同じように歴史上だけの存在となる。

結論:
新型メルセデスAMG C 63 S E パフォーマンスは、見た目も中身も本物の「C 63」のようで、パワーもこれまで以上にアップしている。では、すべて同じなのか？　そうではなく、AMGは当然エモーショナルなものでもあり、それが4気筒でも伝わるかどうかが大きな問題なのだ。そういう意味ではまだ過渡的なものかもしれない。

【ABJのコメント】
AMGから8気筒エンジンや6気筒エンジンが消えていく・・・。そんな寂しい気持ちを抱いているAMGファンはきっと世界的にも多いだろう。特にAMGと言えば、あの8気筒、という想いは古いファンこそ強く持っているはずで、そんな熱心なAMGファンには4気筒のくせに「63」などを名乗る今回の一台は理解しがたいものがあると思う。

パワーがあればいい、速けりゃ文句なし、そんな方にとっては、4気筒をターボとハイブリッドシステムで目いっぱいチューニングした新しい「AMG C63 S」は問題なしなのだろうが、ハイエンドの自動車になればなるほどそれを選ぶユーザーのハードル（言ってみれば「わがまま」）は高いわけで、そういうユーザーが「63」という名前を持つ4気筒の自動車に、普通のモデルの2～3倍もの対価を払うのだろうか、僕にはちょっと疑問である。

そんなことを考えていたら、AMGのBEVもいつの間にか登場していて、そちらはもう手組でチューンアップしたエンジンとか、ワンマンワンエンジンみたいなAMGの本筋のチューニングが頭に残っていては理解できないような進化ぶり（？）になってしまっている。こういう高性能モデルは一体どちらの方向に進むのだろう、そういう本質的な問題を投げかける今回の「AMG C63 S Eパフォーマンス」であった（それにしても名前が長い。S＝スポーツなのか、E＝エコノミー、なのかはっきりしてほしい）。（KO）

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: Mercedes-Benz Group AG

2022年9月21日、新型「メルセデスAMG C 63 S Eパフォーマンス」が公開された。性能、技術、デザインなどのハード面に加え、当初は見落とされていた小さなディテール、それがボンネットのバッジだ。

メルセデスのモデルと同様、AMGのモデルにも、かつては盛り上がった星か、星と月桂冠をあしらったバッジがつけられていた。今、AMGは革新的なエンブレムを導入している。市販モデルとしては、「C 63」が初めて装着している。

新しいAMGバッジが意味するもの

シルバーのバッジは、左側にAMGの本拠地であるアファルターバッハを象徴する川辺の木、右側にエンジンの構造を表すカム、バルブ、バルブスプリングが描かれ、おなじみのAMGのエンブレムとなっている。上には「Affalterbach」、下には「AMG」と書かれている。左右の月桂冠は、メルセデスのバッジにも見られる。

メルセデスAMGの新しい時代の幕開け

メルセデスAMGによれば、「C 63」は新しい時代の幕開けなのだ、そうだ。ハイブリッド駆動とF1テクノロジーにより、ボンネットの下には最高出力680馬力、最大トルク1020Nmの4気筒エンジンが眠っている。「メルセデスAMG C 63」は、新しいブランドバッジの最初の担い手となる。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Mercedes Benz AG