ステランティスジャパンは、シトロエンのフラッグシップSUV、新型「Citroën C5 AIRCROSSを2026年4月16日より全国のシトロエン正規ディーラーで発売した。価格は「PLUS」が535万円、「MAX」が570万円。

シトロエン最新世代の48Vマイルドハイブリッドシステムを採用するとともに、新開発のSTLA-Mediumプラットフォームをシトロエンとして初搭載。快適性を核とするブランド哲学“Citroën Advanced Comfort”をさらに進化させた、新世代フラッグシップSUVとして投入される。

シトロエンといえば、古くから独創的なデザインと快適な乗り心地で知られるブランドだ。今回の新型「シトロエン C5 AIRCROSS（Citroën C5 AIRCROSS）」でも、その思想は徹底されている。単なる移動手段ではなく、「移動時間そのものを豊かにする」ことをテーマに開発されており、内外装デザイン、乗り心地、静粛性、デジタル環境に至るまで、すべてが快適性を中心に構成されている。

エクステリアは、従来型よりも大きく進化した。全長は4,655mmとなり、先代比で165mm拡大。ロングホイールベース化によって伸びやかなプロポーションを獲得するとともに、低くワイドなスタンスによって存在感を高めている。デザインテーマは、シトロエン最新のデザイン言語を反映した“エアロフォルム”。ボディサイドには流れるようなキャラクターラインが与えられ、SUVらしい力強さとフランス車らしい洗練を両立している。

フロントフェイスは、従来型の柔和なイメージから大きく変貌した。水平基調のデザインをベースに、シャープで立体感のある造形へと刷新。中央には新世代シトロエンのブランドエンブレムを配置し、先進性を強調する。さらに、3分割構成のシグネチャーライトによって、一目で新型C5 AIRCROSSと分かる個性的な表情を実現した。

上級グレードの「MAX」には、シトロエン初採用となるLEDマトリクスヘッドライトを装備。周囲の交通状況に応じて照射範囲を自動制御し、夜間の視認性向上と対向車への配慮を両立している。

リアデザインも印象的だ。3本ラインをモチーフとした立体的なテールランプを採用し、独自性を強調。さらに「Citroën Light Wings」を採用した個性的なリアデザイン。と呼ばれる空力デザインを導入することで、高速走行時の安定性向上にも寄与している。このデザイン思想は、2022年のパリモーターショーで公開された“Oli Concept”の流れを汲むものだ。

足元には19インチのブラックアロイホイールを標準装備。ホイール名「ZIRCON」は鉱石ジルコンに由来し、宝石の輝きをモチーフとした造形が特徴となる。

インテリアでは、特に快適性へのこだわりが際立つ。上級仕様のMAXは、“C-Zen Lounge”コンセプトに基づき設計されており、まるでラウンジのような居住空間を目指した。水平基調のインパネに加え、ファブリックやソフト素材を効果的に配置することで、視覚的にも触感的にもリラックスできる空間を実現している。

シートには、シトロエン自慢の「アドバンストコンフォートシート」を採用。MAXではさらに上級仕様となり、15mm厚のパッドを備えるほか、シートヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能まで搭載される。長距離移動時の疲労軽減にも大きく貢献しそうだ。

インフォテインメントも大幅に進化した。センターには13インチ縦型「ウォーターフォールスクリーン」を配置。これはステランティスグループ最大級サイズで、ナビゲーション、メディア、空調、車両設定などを集約。固定ステータスバーやカスタマイズ可能なショートカット機能により、直感的な操作性を実現している。

居住性も向上している。後席のレッグスペースは従来比で50mm拡大され、頭上空間も68mm増加。大人でも余裕を持って座れる室内を確保した。ラゲッジ容量は565Lで、日常用途からレジャーまで幅広く対応する。

パワートレインには、1.2L直列3気筒ターボエンジンと48Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせる。電動モーター内蔵6速デュアルクラッチトランスミッションを採用し、システム最高出力は145ps。低速域ではモーターが積極的に駆動をアシストし、市街地では最大50％の時間を電動走行できるという。WLTCモード燃費は19.4km/Lを達成している。

新型C5 AIRCROSS最大の特徴のひとつが、シトロエン独自のサスペンション技術「プログレッシブ・ハイドローリック・クッション（PHC）」だ。路面からの衝撃を段階的に吸収し、フラットかつしなやかな乗り味を実現。“魔法の絨毯”と称される独特の快適性は、このモデルでも健在である。

安全装備も充実する。アクティブクルーズコントロール、レーンポジショニングアシスト、360度カメラ、ブラインドスポットモニターなどに加え、シトロエン初採用となる「誤発進抑制サポート」を搭載。前後障害物を検知した状態で急激なアクセル操作があった場合、加速を抑制することで事故防止を支援する。

ボディカラーは、新色「ヴェール・アストリア」を含む4色展開。「ルージュ・ルビ」「ブラン・オケニトゥ」「ノアール・ペルラネラ」といったフランス車らしい美しいネーミングも魅力のひとつだ。

新型C5 AIRCROSSは、単なるSUVではなく、“快適な移動空間”というシトロエンの哲学を現代的に再解釈した1台と言える。欧州ブランド各社がスポーティさを追求する中で、あえて“快適性”を核に据える姿勢は、シトロエンらしい独自性そのものだ。最新ハイブリッド技術と独創的なデザイン、そして極上の乗り心地を融合した新型フラッグシップSUVは、日本市場においても独自の存在感を放つことになりそうだ。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Stellantisジャパン

シトロエンC5エアクロス（Citroën C5 Aircross）：初代シトロエンC5エアクロスが2017年に発売されて以来、2025年に中型SUVの後継モデルが登場する時期が来た。フランスのレンヌ工場で生産される。ニューモデルはSTLAミディアムデューティ・プラットフォームをベースに、大幅にサイズアップ。フランス車として初めてフル電気自動車のë-C5エアクロスもラインナップされる。

一見、安くなったように見えるが

シトロエンは、新型「C5エアクロス」の受注を開始した。価格は、ベースグレード「You」のマイルドハイブリッドガソリンエンジン搭載車で33,990ユーロ（約625万円）からとなっている。

一見すると値下げされたように思えるが、実際には先代モデルより価格は上がっている。というのも、初代モデルがコンフィギュレーターに最後に掲載されていた時の価格は34,070ユーロ（約590万円）からだったが、それは中間グレードの「Plus」での設定だったからだ。新型の同グレード「Plus」では35,990ユーロ（約625万円）からとなり、出力は従来同様145psに据え置かれている。

電気自動車は40,000ユーロ（約695万円）以上

「C5エアクロス」は初めてBEVも登場。213馬力の電動モーターを搭載したシトロエンは、さらに高価格となり、最低価格は42,590ユーロ（約740万円）となっている。

発売時には、さらにパワフルな電気自動車（231馬力）と、195馬力のプラグインハイブリッドも発表されている。ただし、どちらもまだコンフィギュレーターには掲載されていない。

デザイン：C5エアクロスの新しいブランドイメージ

外観は、これまでの丸みを帯びた形状から一転、よりシャープなエッジの印象に変わった。さらに、シトロエンのブランドデザインが採用されており、これは「C3」や「C4」のフェイスリフトモデルでも一部採用されている。

これには、レトロなデザインの新しいロゴや、デイタイムランニングライトに水平と垂直の要素を組み合わせた新しいヘッドライト（オプションでマトリックスLED技術も選択可能）などが含まれる。

サイドビューでは、新型C5エアクロスは流れるようなラインが特徴となっている。グリルからリアまで途切れずに伸びる一本のキャラクターラインがあり、傾斜したボンネットと、2列目シート後方で下がるルーフラインは、高い着座位置のSUVにおける空力性能向上を狙ったものだ。しかし、公表されている空気抵抗係数（Cd値）は0.75で、決して記録的に優れた数値とは言えない。

15cm長くなった

全長4.65mの新しい「C5エアクロス」は、前モデルより15cmも長くなり、幅も4cm広くなって1.90mになった。高さは3cm低くなり、ホイールベースは2.78m（5cm延長）となっている。大きなホイールハウスは、20インチのホイールを収納するスペースを確保している。

駆動：3種類の駆動バリエーション

新型C5エアクロスのプラットフォームは、ステランティスの名高い「STLAミディアムデューティ・プラットフォーム」が採用されており、幅広いパワートレインを展開可能だ。共通するのは、すべてが電動化されているという点である。

エントリーモデルは48ボルト電気システムを採用したマイルドハイブリッドで、最高出力は145ps。ハイブリッド化のために新開発された1.2リッター直列3気筒ターボエンジン（100kW/136馬力）に、最大28馬力を発揮する電動モーターを組み合わせている。動力源は運転席下に配置された0.9kWhのバッテリーで、電動モーターは新設計の「ë-DCS6」デュアルクラッチトランスミッションに組み込まれている。

電動航続距離は86km

さらに、1.6リッターターボチャージャー付き4気筒エンジン（150馬力/110kW）と92kW（125馬力）の電動モーターを搭載したプラグインハイブリッドも用意されている。これにより、システム出力は195馬力（143kW）となり、7速ë-DSCトランスミッションを介して前輪に伝達される。純電動走行距離は86kmだ。

電気駆動は2つの出力レベル

エンジンラインナップは、2つの電気駆動モデルで完成されている。「Standard Range」は73kWhのバッテリーを搭載し、「Long Range」は車体下部に97kWhのバッテリーを装備している。駆動出力は、エントリーモデルの電気自動車で157kW（213馬力）、ロングレンジモデルで170kW（231馬力）だ。

航続距離は、シトロエンによれば520～680kmとのことだ。充電は、どちらも最大160kWで可能だ。2026年からは、オプションで22kWの三相双方向充電器も提供される。

インテリア：リビングルームのようなインテリア

新型C5エアクロスでは、新しいインテリアコンセプトが採用され、まるでリビングルームのような雰囲気を演出している。「ソファデザイン」と呼ばれるそれは、家具を思わせる横長で開放感のあるダッシュボードを特徴としている。下部にはソフトファブリックがあしらわれ、ドアパネルからシートへと連続して張り巡らされることで、心地よく包み込まれるようなコクーン的な空間を作り出している。

温かいインテリアの雰囲気は、拡張されたアンビエント照明で強調されている。8種類のカラーから選択可能だ。照明は外側のスピーカー、ドア、中央コンソールの下部にも配置されている。

C5エアクロスの大型「ウォーターフォール」中央ディスプレイ

新しい「シトロエンC5エアクロス」は、ステランティスで現在最大の13インチ中央ディスプレイを搭載している。エレガントな垂直デザインを採用したディスプレイは、ダッシュボードの上に浮かんでいるように見え、中央コンソールまで「滝のように流れる」ように広がっている。この「ウォーターフォール」スクリーンには、時刻やバッテリー残量などの情報を表示する固定のステータスバー、3Dナビゲーション、電話、車両設定、エアコンなどのクイックアクセス機能などが搭載されている。Apple CarPlayとAndroid Autoも搭載されている。

インテリアデザインは、10インチのデジタルコックピットとヘッドアップディスプレイで完成されている。デジタル体験に加え、「Hey Citroën」に反応する音声認識機能も搭載されており、より自然な対話ができるようChatGPTも統合されている。

装備：ベースモデルから大型スクリーンを搭載

新しい「C5エアクロス」には3つの装備グレードがあるが、嬉しいことに、ベースモデルの「You」にも13インチの大型ディスプレイが搭載されている。シートは、インテリアの他の部分と同様、家具からインスピレーションを得ている。シトロエンは、広い背もたれとシート座面をアピールポイントとしている。フロントシートの間には、ベースモデルでも冷却可能な収納スペースが備わっている。冷却機能について言えば、2ゾーンオートエアコンも標準装備で、後方駐車センサーも標準装備だ。

中間グレードの「Plus」では、フロントにもパーキングアシストが搭載されている。インフォテインメントシステムにはAI（ChatGPT）が組み込まれており、スマートフォン用の誘導充電、キーレススタート、アンビエント照明などの追加装備も備わっている。リヤウィンドウは着色されている。

トップグレードのより良い空気

その名前が示す通り、「マックス」を選択すると、フル装備が手に入る。これは外見からマトリックスLEDで確認できる。大規模なアシストパッケージにより、高速道路での車線変更を含む半自動運転が可能だ。駐車時には360度カメラビューがサポートしてくれる。空気清浄システム、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付きフロントシートは標準装備で、電動テールゲートも同様だ。

フォトギャラリー：新型シトロエンC5エアクロス

Text: Katharina Berndt and Sebastian Friemel
Photo: Stellantis

シトロエンC5エアクロス ハイブリッド136 ë-DSC6（Citroën C5 Aircross Hybrid 136 ë-DSC6）：ユニークなデザインと経済的なマイルドハイブリッドで、シトロエンC5エアクロスのコンパクトSUVはポイントを稼ぎたいところだ。我々のテストで、それが成功したかどうか、明らかになる。

贅沢さは、エッフェル塔がパリの象徴であるのと同様に、フランスを象徴するものだ。シトロエンも例外ではない。ステランティスの子会社は、新しいマイルドハイブリッド駆動の「C5エアクロス」だけでなく、シックなëシリーズも発表した。

この限定特別仕様車はパールホワイトにペルラネラのルーフ、さらにブラックのコントラスト要素と贅沢な装備が光るが、それ以上の設定はできない。なぜなら限定生産だからだ。しかし、「C5エアクロス」の基本的な価値は装備に左右されないので、問題ではない。

ハイブリッド駆動は純粋に電気のみでも走行可能

それではまず、新しいエンジンを見てみよう。136馬力のプラグインマイルドハイブリッドは、130馬力のベースエンジンをわずかに上回る程度で、特に優れた性能値を示すわけではないが、ゆったりとリラックスできる経済的な代替手段として特別に設計されている。この目的を達成するために、シトロエンは1.2リッター3気筒ターボガソリンエンジン（136馬力/230Nm）と48ボルトの電動モーターを組み合わせた。

6速デュアルクラッチトランスミッションは、ベルトスターターと21馬力の電動モーター（さらに51Nmのトルク）に組み合わされている。低速走行時や、パワーがそれほど必要とされない状況では、SUVは純粋に電気だけで走行することもでき、発進時や加速時にはわずかな追加のブーストが得られる。ただし、このブーストはごくわずかなもので、ダイナミックな走行にはまったく使われず、スムーズで、何よりも経済的な走行のために使われる。

最低限の走行性能

3気筒エンジンは、音や振動の面でも過度に主張するものではない。しかし、渋滞時には電動モーターが時折はっきりと介入し、6速デュアルクラッチトランスミッションはエンジンをぎこちなく始動させる。ドライバー1人乗車で、すべての予備能力をフルに活用しても、0から100km/hに達するには10.4秒かかり、200km/hの最高速度に達するには、長い加速走行が必要だ。道路が混雑する休日には、気分がかなり削がれるだろう。

C5はリラックスした運転スタイルに報いる

しかし、ハイブリッド車は燃料を節約する。特に、ブレーキをかけたり、オーバーランした際に発電し、小型のリチウムイオンバッテリー（0.89 kWh）に蓄電するので、外部電源として活躍する。「C5エアクロス」は、高速道路での全開走行を含む我々のテストで、リッターあたり15.3kmという好燃費を発揮した。冷静にアプローチすれば、さらにガソリン消費量をを削減することも可能だ。

我々は大きく開くドアから車に乗り込み、快適なシートに座る。シートは座面の前後長がやや短めだが、快適だ。後部座席の3つの独立したシートは、15cm前後移動でき、背もたれは傾斜角度を調節でき、トランクの床は2段階になっていて使い勝手が良い。

不満があるとすれば、かなり高い荷台の縁（77cm）、控えめな牽引能力（1,250kg）、完全に下ろすことのできないリアサイドウィンドウ（約6cmのガラスが見える）くらいだ。

シャシーは高い快適性を実現

サスペンションのチューニングもリラックスした方向だ。4.50mのSUVは、ほとんどの凹凸や路面の不具合を穏やかに、滑らかに乗り越え、乗員に不要な不快感を与えない。他のコンパクトSUVとは異なり、「C5エアクロス」はスポーツカーのふりをしないのだ。そして、それは良いことだ。

エアクロス（およびその乗客）が不快に感じるのは、急にハンドルを切ったりするときだけだ。すると、SUVは揺れ始め、揺れ始めると、ドライバーは無口なステアリングホイールを前にして、あまり祝杯を挙げたい気分にはなれない。言ったように、スポーティなドライビングは得意ではない。

操作は常にスムーズにいくとは限らない

最新式のタッチコントロールは、必ずしも利点ばかりではない。時折、面倒なメニュー表示もあるが、「C5」は中央の10インチディスプレイを少し使い慣れれば、マスターすることができる。しかし、タッチスクリーンは若干反応が遅れるし、音声入力はより高速なため、プログラムされたコマンド構造に縛られない方が良いだろう。

代替案としては、自分のスマートフォンを使用するのが良いだろう。また、Apple CarPlayはケーブルなしで起動できる。ちなみに、「C5」のコックピットには贅沢な要素はほとんど見当たらないが、これは欠点とはならない。唯一驚くのは、クルーズコントロール、スピードリミッター、ディスタンスレーダーのコントロールサテライトがウインカーレバーの左下にあることだ。ステアリングホイールのスポークが常にこのエレメントを覆っていなければ、有益である可能性もある。

総合評価

シトロエンC5エアクロス ハイブリッド136 ë-DSC6: テスト。トレンドにぴったり、でもちょっと違う： C5エアクロス ハイブリッドは独自の道を行く。ユニークなデザインと経済的なマイルドハイブリッドで、シトロエンC5エアクロスのコンパクトSUVはポイントを稼ぎたいところだ。我々のテストで、それが成功したかどうか、明らかになる。

その一方で、多数のアシスタント機能についてはほとんど不満の余地はなく、交通量が多い場所や煩わしい渋滞でも、C5を安全に誘導してくれる。ただし、工事現場では車線逸脱警告システムをオフにしておくべきだ。そうでないと、ドライバーは善意からとはいえ役に立たないステアリング介入に常に悩まされることになる。

テストしたモデルは販売されていない

「C5エアクロス ハイブリッド136 ë-DCS6」は、現在、33,270ユーロ（約550万円）からとなっており、フランスのメーカーは、月々239ユーロ（約4万円=48ヶ月、10,000km/年）という低額の月額料金でリース契約も提供している。

35,230ユーロ（約580万円）から購入できる「マックス」は最上級モデルで、ストップスタート機能付きアクティブクルーズコントロール、アテンションアシスタント、ハイウェイドライバーアシスト、自動ハイビームコントロール、フォグランプ（コーナリングランプ付き）などを搭載して洗練されている。現在は生産中止となっているëシリーズは、特にビジュアル面でさらに一歩進んでおり、最終価格は37,380ユーロ（約616万円）だった。

価格に比べると、年間メンテナンス費用（または25,000km）と2年間のささやかな保証は満足のいくものではない。

結論:

新型「C5エアクロス」は、燃費効率の良いハイブリッドエンジンを搭載しているとはいえ、コンパクトSUVの概念を覆すものではない。しかし、このクラスに手頃な価格で快適な独立性を備えた代替案を提供している。

AUTO BILDテストスコア： 3+

フォロギャラリー：Citroën C5 Aircross Hybrid

Text: Berend Sanders and Gerald Czajka
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD