シトロエンC3エアクロス（CITROËN C3 AIRCROSS）：7人乗りの車で、おそらくこれほどコンパクトな車はないだろう。シトロエンC3エアクロスについて知っておくべきこと。

我々のお気に入り
・手頃な価格
・コンパクトなパッケージに7人乗り
・内燃エンジン、ハイブリッド、電気自動車から選択可能
不満な点
・7人乗りのトランクスペースはわずか42リットル
・3列目シートへのアクセスが困難

デザインは小型のC3に似ている

「シトロエンC3エアクロス」の第3世代が登場！デザインは完全に新しいものではなく、「エアクロス」とプラットフォームを共有する小型の「C3」ですでに知られている。

新世代の車は最大7人乗りの車となり、24cmも大きくなった。エンジンは、ガソリンエンジン、ハイブリッド、電気自動車と、できるだけ多くのニーズに応えられるよう設計されている。

価格：18,790ユーロ（約305万円）から

小型SUVとしては妥当な価格だ。ガソリンエンジン搭載の「C3エアクロス」は18,790ユーロ（約305万円）から、電気自動車は少なくとも26,490ユーロ（約430万円）からとなっている。

デザイン：C3エアクロスは際立つ存在

デザイン面では、「エアクロス」の先代モデルとはかなり異なり、より角張ったデザインとなっている。しかし、この外観は全く新しいものではなく、C3と多くの要素を共有している。SUV派生車である「エアクロス」は、当然ながら車高が高くなっている。

カラー調整可能な装飾部品など、多くの細かいディテールがこの印象を強めている。なぜなら、水平ストライプの「C3」とは異なり、「エアクロス」では装飾部品が垂直に配置されているからだ。ヘッドライトは見慣れたものだが、グリルデザインが変更されたことで、よりフィットするようになった。これに加えて、フロントエプロンには大型のアンダーボディガードが追加されている。

7人乗りのスペース

そして、この車には本当に7人乗りのスペースがある。「シトロエンC3エアクロス」の詳細を見ると、信じられないかもしれない。全長はわずか4.39mで、「VWゴルフ」よりも10cmほど長いだけだ。しかし、先代モデルと比較すると、全長は24cm、全幅は1.4cm、全高は5cmセンチほど大きくなっている。

パワーユニット：C3エアクロスの3つの駆動システム

「C3エアクロス」は、あらゆるニーズに適した駆動力を提供する、いわゆるスマートカープラットフォームを採用する。100馬力の1.2リッターエンジンを搭載した従来型の燃焼エンジン、136馬力のマイルドハイブリッド、そしてBEVの「ë-C3エアクロス」が選択できる。

電気自動車の最高出力は113馬力で、44kWhのバッテリーパックにより、最大300kmの走行が可能であると言われている。さらに、航続距離400kmのモデルが2025年に追加される予定だ。

装備：最大7人乗りの車内

7人乗りの車で、おそらくこれほど小さな車はないだろう。確かに、身長190cmの編集者にとっては、後部座席はかなり窮屈だ。3列目のシートは、どちらかというと幼い世代向けに設計されている。しかし、近距離の移動には十分だ。

乗り降りには練習が必要だ。登るのが得意な人には有利だろう。前席はより快適で、特に快適なシートは好印象だ。

7人乗りの車に42リットルしかトランクスペースがない

7つのシートがすべて直立位置にある場合、積載容量は非常に限られる。42リットルは入るはずだが、正直なところ、細長いバッグを積むのにやっとの容量だ。でもご安心あれ。7人乗りのシートを必要としない人は、「C3エアクロス」を5人乗りのクラシックタイプとしてご注文いただくこともできる。そうすれば、トランクには少なくとも460リットルを収納でき、最大1,600リットルまで積載容量を拡大できるようになっている。

インフォテインメントに関しては、この上位モデルは「C3」のクラシックな特徴を備えている。装備にもよるが、「エアクロス」にはワイヤレス充電、Apple CarPlay、Android Auto、10.25インチのモニターが搭載されている。ただし、基本装備がない場合は、ナビゲーションには自分のスマートフォンを使用する必要があるが、ケーブル接続で充電できるデバイスがある。

テスト：C3エアクロスはC4よりもスポーティーな走り

フランス人は、この特別なシャシーデザインを「アドバンスドコンフォートシャシー」と名付けた。確かに、「エアクロス」は柔らかいスプリングを備え、不快な音を立てずに段差を吸収する。しかし、これは嬉しいことだと明記しておきたいが、「C3エアクロス」は「シトロエンC4」ほど揺れない。これにより、微妙にスポーティーな運転スタイルが可能になる。

しかし基本的には、「C3エアクロス」の静粛性は高い。サスペンションのチューニングと、28馬力の電動モーターとハウジングを共有する6速デュアルクラッチのスムーズなギアチェンジが、そのことを示唆している。電動モーターにより、数百メートル、まれにそれ以上の距離を電気のみで走行することができる。

136馬力と230Nmという数値は、確かに人々を魅了するものではないかもしれないが、日常的な市街地走行には十分だ。車載コンピューターの表示では、燃費はリッターあたり15.3kmとソコソコの数値で、かといって記録破りの数値でもない。最高速度は201km/hで、シトロエンは加速性能の数値をまだ公表していない。

電動モーターからは、興味深い音から耳障りな音までさまざまな音が聞こえる。特に惰性走行中、つまり回生中にはその音が聞こえる。これは単なる慣れの問題だろうか？そう願いたい。我慢できるだろうか？「エアクロス」の手頃な価格を考慮すれば、答えはイエスだ。

フォトギャラリー: シトロエンC3エアクロス

Text: Katharina Berndt, Jonas Uhlig and Sebastian Friemel
Photo: Stellantis

シトロエンC3エアクロス。できたてほやほやのニューモデルだ。小さなクセはあるものの、シトロエンC3エアクロスは好感が持てる。フェイスリフトにより、視覚的には、コンパクトSUVとなったシトロエンC3エアクロス。その小さなフランス車をファーストチェック＆レポート。

それは奇抜さなのか、それとも個性なのか。
我々は後者に同意する。
なぜなら、「シトロエンC3エアクロス」は単純に好きにならざるを得ないからだ。
そして、それは以下の点にもかかわらず・・・だ。
まず、オートマチックセレクターレバーのインジケーターライト付きシフトゲートが、コンソールの中央に彫られているため、首をかなり動かさなければならない。
第二に、シートヒーターのボタンがシートフレームの外側にあること。
そして3つ目は、9インチのマルチメディアにはスピードダイヤルのボタンがあるものの、帰宅時間や残りのキロ数を知りたい場合は、文字が小さすぎて老眼鏡をかけなければならない。
まさにティーンエイジャー向けのフォントだ。

今回のモデルチェンジで、エアクロスは新たなルックスを得た

だから、フェイスリフトされた「シトロエンC3エアクロス」にブーイングしたいのかって？
いや、むしろ祝福したいのだ！
2代目「エアクロス」は、2017年夏から、オペル「クロスランド」とテクノロジーを共有しながら道路を走っていることになる。
今、彼らは主に、4.16メートルの短いコンパクトSUVのフロントを強化し、大きなエアインテーク、シャープなLEDライトとともに、全体的に堅牢に見え、もはやキュートであることを望んでいない。
幸いなことに、実用性も維持されている。
後部座席のベンチを15cm前方に移動させると、トランクルームの容量が410リットルから520リットルに増え、後部座席を完全に倒すと、フラットなロードフロアと1,289リットルの容量が得られるようになっている。
そして、シトロエンは約束する。
「助手席を倒せば、長さ2.40メートルのルーフラックも入ります」、と。
我々は、リュッセルスハイムのアダム オペルハウス（現在、シトロエンジャーマニーがオペル、DS、プジョーと共同生活をしている）から、フェルトベルクまでドライブしてみて、その実力を試してみた。

エンジンとトランスミッションの組み合わせがC3によく似合っている

第一印象。
131馬力の1.2リッター3気筒エンジンと、6速コンバーター付きオートマチックの組み合わせは、グループ内のさまざまなモデルで知られているように、このクルマに非常によく似合っている。
さらに乗り心地だが、車は非常にソフトで、快適にチューニングされているので、フロントエンドはわずかに揺れ、高速コーナーでは、乗り物全体がぐらつき、まるで昔のダック（2CV）のようだ。でも、それがシトロエンらしくていいのだ。
このコンパクトSUVは、快適に滑ることを望んでいるので、「エアクロス」によく合っている。
先に乗ったときに気がついたのだが、厚手の布地でできたアドバンスコンフォートシートは、より大きな（そしてより高価な）シトロエンでおなじみのものだ。
お金といえば。
フェイスリフトされた「C3エアクロス」は、110馬力で、18,790ユーロ（約248万円）というリーズナブルな価格からとなっている。
我々のテスト車は131馬力、オートマチックで、23,890ユーロ（約315万円）だったが、70種類ものパーソナライゼーションオプションから好みのものを選べば、さらに高くなる。
そうそう、ナビゲーションシステムもオプション装備であり、みすぼらしくて古臭いけど、これもたったの600ユーロ（約7万9千円）だ。
だから、少々、癖があっても許せる。（笑）

テクニカルデータ: シトロエンC3エアクロス ピュアテック130
● エンジン: 3気筒、ターボ、フロント横置き ● 排気量： 1199cc ● 最高出力: 131PS@5500rpm ● 最大トルク: 230Nm@1750rpm ● 駆動方式: 前輪駆動、6速AT ● 全長×全幅×全高: 4155×1756×1605mm • 乾燥重量: 1280kg • ラゲッジコンパートメント容量: 410～1289リットル ● 最高速度: 195km/h ● 0-100km/h加速: 10.3秒 ● 燃費: 16.3km/ℓ ● CO2排出量： 139g/km ● 価格: 23,890ユーロ（約315万円）より

結論:
ミニSUVの競争はさらに激化している。
「VW T-Cross」やヒュンダイ ベイロンが後ろから追い上げてきているが、4年前に発売された「シトロエンC3エアクロス」が、新しく生まれ変わったのは良いことだと思う。
その快適さ、その大きさ、そしてマルチユーティリティーな性格はとても良い。
AUTO BILDテストスコア： 2

シトロエンといえば趣味性の高いクルマで、昔は故障自慢大会の常連、というのは実は大間違いで、本当は実用性の高い、どこまでもまっすぐ走っていける快適性を備えた自動車なのである。
今回の「C3エアクロス」も、そんなシトロエンの実用性をさらに発展させた王道の一台で、しかも乗ってみるとかなりシトロエンらしい。そのシトロエンらしさとはどんなものかというと、ゆらゆらと柔らかく快適に、でも直進安定性はばっちり、みたいな感じだろうか。どうやらその部分も大変良好な仕上がりのようで、それこそがステランティスグループ内で、オペルやプジョーといった同門との住みわけになるのだろう。
若干、エレクトロニクスデバイスの仕上がりや、細かい仕上げには一抹の不安もないわけではないが、あまり難しく考えずに、気楽に毎日ガンガン使い倒して付き合えばいいのではないだろうか。ヨーロッパの小型車というのは、基本的にはそういうものなのだから。
日本への導入が楽しみな小型（といってもけっこう大きいけど）シトロエンである。

Text: Andreas May
加筆： 大林晃平
Foto: PSA Groupe