すべてが変わった「BMW X2」。SAC（スポーツアクティビティクーペ）を名乗るスタイリッシュなデザインのオールニューX2をテスト。その走りはどうだ？

【我々のお気に入り】
独立したデザイン
最大2トンの牽引能力
最大300馬力

【不満な点】
自信に満ちた価格
後部座席の狭さ

技術的な基盤はX1にあり

好きなように分類してほしい。クーペSUVと呼ぼうが、ハッチバックSUVと呼ぼうが、SAC（スポーツアクティビティビークル）と呼ぼうが、これは「BMW X2」の第2世代である。「U10」は、新型「X2」の内部名称である。

技術的基盤に変動はない。先代と同様、現行の「BMW X1」をベースにしている。しかし、「X2」は必ずしも一見してそれとわかるものではない。今回初めて、完全な電気自動車バージョンである「iX2」も登場した。

価格： スタート価格は46,400ユーロ（約765万円）

新型「X2」の価格は、170馬力のマイルドハイブリッドが46,400ユーロ（約765万円）から。ディーゼルは450ユーロ（約8万円）高で、BMWは300馬力の「スポーツX2」に最低6万3800ユーロ（約1,055万円）を要求している。

デザイン：新型X2のユニークなデザイン

「X2」は非常に個性的な外観をしている：フロント・セクションには、独自のヘッドライト、モデルシリーズ専用のアルミニウム製ボンネット、独自のキドニーグリル（オプションで照明付き）が装備されている。また、角張った「X1」よりもアップライトな印象はない。

あらゆる方向で少し大きくなった

細長いサイドラインは目の錯覚ではない。4.55メートルというバイエルン製のSUVは、先代モデルよりも20cmほど長く、現行「X1」よりも5.5cm長い。

新型「X2」の全高は旧型「X1」より6cm高くなっている。予想通り、「X2」のホイールベース（2.69メートル）は「X1」と変わらない。

ただし、新型「X2」ではCピラーのBMWロゴが削除されている。リアライトは下向きにギザギザで、見慣れたBMWのデザイン路線から大きく外れている。顧客がこれを気に入るかどうかはまだわからない。

寸法：
全長：4554mm
全幅：2104mm
全高：1560mm
ホイールベース：2692mm
トランク容量：560/1470 リットル

パワーユニット：トップモデルは300馬力

「X2」には現在4種類のエンジンがある。前輪駆動は150馬力の「sDrive 18d」で、163馬力の「xDrive 20d」は全輪駆動で、最大2トンを牽引できる。

その上に位置するのが48Vマイルドハイブリッドガソリンの「sDrive 20i（170馬力）」だ。トップモデルは300馬力、400Nm、全輪駆動の「X2 M35i xDrive」。そのパフォーマンスはスポーティで、0-100km/h加速5.4秒、最高速度250km/hというものだ。

これらすべての内燃機関には、7速デュアルクラッチトランスミッションが装備される。2024年夏には、より小型のエントリーレベルのガソリンエンジンが登場する予定だ。

装備：車内ゲームとストリーミング

車内では、「X1」と比べて若干低いシートポジションと、10.25インチの計器画面と10.7インチのタッチスクリーンというおなじみの組み合わせが「X2」のポイントだ。ボタンは最小限に抑えられ、従来のiDriveコントローラーは存在しない。

代わりに、アンドロイドベースのOS9によるボイスコントロールとタッチ機能が、操作を容易にするよう設計されている。新機能として、プレミアムサブスクリプション「BMWデジタルプレミアム」（月額約10ユーロ=約1,650円、毎月解約可能）があり、車内ゲーム、ストリーミングサービス、データ容量無制限、サードパーティ製アプリ、決済機能などを「X2」に統合できる。

残念：BMWは、新しいアンドロイドプラットフォームによって車載アプリの選択肢が大幅に増えると強調している。ただし、ラップタイマーなどのM専用アプリケーションは、"本物の"Mモデル専用で、「X2 M35i」では利用できない。

テストドライビング：M35iはそのスポーティな願望に真剣に取り組んでいる

トップモデルである「M35i」のステアリングを握った。まずは"スポーツ"モードに切り替える。7速デュアルクラッチのギアチェンジは明らかに鋭くなっている。4本出しマフラーからのエグゾーストノートは、内側からはほとんど聞こえない。せいぜい、ドライバーがアクセルから足を離したときにミスファイアが聞こえる程度だ。

結論:
「X1」ではスポーティさに欠けるし、かといって「X4」では高価すぎる？X2の洗練された走りは魅力的だが、その自信に満ちた価格ポリシーには財政的余裕がなければならない。

Text: Peter R. Fischer and Jonas Uhlig
Photo: BMW AG

新型BMW X2 M35iとiX2をテスト。荒削りなエッジを持つ風変わりなBMWのコンパクトSUV。2018年からX1の兄弟として世間を騒がせているBMW X2。2代目ではハイブリッドは廃止されたが、静かな電気駆動から欲望に満ちたM35iまでラインナップされた。

「BMW X2」は、2008年から大型の「BMW X6」が重要な役割を果たしたカテゴリーに属する。BMWはこれを「スポーツアクティビティクーペ」、略して「SAC」と名付けた。好きになる必要はないが、好きになることはできる。

そしてドイツでは、昨年モデルチェンジを控えた初代「X2」を4,646人の顧客が選択した。

ボディ＆インテリア： X2は著しく成長した

BMW通でなくとも、プラットフォームの兄弟車である「X1」との違いはわかるだろう。「X2」は獰猛に見え、型破りに変更されたダブルキドニーグリルは2代目の顔にも採用されている。リヤエンドは、さらに極端だ。先代がどちらかといえば上級コンパクトクラス的な外観だったのに対し、新型はスペースを犠牲にすることなく、よりクーペ的な外観になっている。全長が20cm延長されたおかげで、トランクスペースも以前より、525～1400リットルに拡大した。

ドライバーが普通の身長なら後席のスペースはそれなりにある。しかし、1.90メートルを超えると窮屈になる。それがクーペスタイルの代償である。

インテリアには2023年11月以降の「X1」と同じようにアンドロイドベースのインフォテインメントシステムが採用されている。ユーザーインターフェースは以前と同じだ。しかし、システムのパフォーマンスは少し低下し、ロード時間が長くなることがある。

Mスポーツパッケージに含まれるダンパーシステムFSDは、標準のサスペンションよりもいくらか適応性が高いことを意図している。ただし、ボタンひとつで調整できるものはない。

X2 M35iでファーストドライブ：BMWはスポーティ志向に本気だ

スポーティな「X2 M35i」にも同じシステムが搭載されているが、もちろんかなり硬めだ。2リッターターボは7速デュアルクラッチと組み合わされ、スポーツモードに切り替えるとギアチェンジが明らかに鋭くなる。4本出しのエキゾーストシステムは、外からは聞こえるが、室内ではほとんど聞こえない。せいぜい、ドライバーがアクセルから足を離したときにミスファイアが聞こえる程度だ。

逆にアクセルとブレーキを踏み、標準装備のローンチコントロールを作動させれば、最高出力300馬力、400Nmを発揮する2リッターターボガソリンエンジンのおかげで、0から時速100kmまで5.4秒で加速することができる。フロントアクスルのトルセンロックは、タイトなカーブから加速する際に役立つ。本気なら、バネ下重量の軽減とレーストラックでの安定性向上のためにコンパウンドブレーキを注文しよう。「X2 M35i」の最高速度は電子制御で250km/hに制限されている。

残念な点： すでに述べたように、BMWは11月から「X1」と「X2」のインフォテインメントをアンドロイドプラットフォームに依存している。また、これにより車載アプリの選択肢が大幅に増えるはずだと強調している。しかし、ラップタイマーなどの「M」専用アプリケーションは、依然として「本物の」Mモデル専用となっている。

価格：特にトップエンジンは高い

「X2」のエンジンレンジは、「X1」と直接比較するとやや狭い。プラグインハイブリッドはラインナップになく、「M」バージョン以下の最もパワフルなディーゼルおよびガソリンエンジンもない。

BMWが再びシステムをアップデートする可能性は否定できない。しかし、アンドロイドシステムの最大の利点は、「BMWコネクテッドストア」で利用できるアプリが増えたことだ。

電気自動車iX2に初試乗： 全輪駆動モデルはM35iよりさらにパワフル

BMWは新型「iX2」で2種類の電気自動車を発表した。今回、我々は、よりパワフルなほうに乗ることができた。2基の電動モーターは313馬力を発生し、その原理は「iX1」からすでに知られている。重量約2トンの「iX2」を5.6秒で100km/hまで加速させ、最高速度は180km/hに達する。

「iX2」はワイドな245タイヤのおかげで長時間ニュートラルな状態を保ち、ホイールスピンを素早く丁寧に制御する。スプリングとダンパーは、オプションの20インチホイールと連動して、節度ある硬さを持ちながら、段差を軽々と飲み込んでいく。

• sDrive 20i（170馬力、46,400ユーロ=約745万円から）
• M35i xDrive（300馬力、63,800ユーロ=約1,020万円から）
• sDrive 18d（150馬力、46,850ユーロ=約750万円から）
• xDrive 20d（163馬力、4万9950ユーロ=約800万円から）
• sDrive20 iX2（204馬力、49,400ユーロ=約790万円から）
• xDrive30 iX2（313馬力、56,500ユーロ=約905万円から）

結論:
X1ではスポーティさに欠けるし、かといってX4では高すぎる。洗練されたドライブは魅力的だが、自信に満ちた価格ポリシーには余裕がなければならない。

Text: Jonas Uhlig
Photo: BMW AG