直列6気筒エンジンを搭載したBMW i8。ある整備士が、BMW i8に3シリーズBMWのB58直列6気筒エンジンを搭載し、コミュニティはこのプロジェクトを称賛している。

2014年から2020年に生産された「BMW i8」は、少なくともそのデザインに関しては、無数のファンを集めた。それもそのはず、このフラットなウィングドア車は、見た目がまさに傑作であり、今日でもまったく時代遅れには見えない。このプラグインハイブリッド車は、スーパースポーツカーのように見えるが、残念ながらそのように走らないのが残念だ。

リヤに搭載された1.5リッター3気筒エンジンは、技術的にはエキサイティングで効率的だが、多くの愛好家にとっては、あまりにもおとなしすぎるものだ。YouTuberはまさにこの点を変えようとし、「i8」に多くの人が待ち望んでいたエンジンをようやく搭載したのだった。

i8にB58を搭載

この整備士は、事故で損傷した「340i xDrive（2017年モデル）」から「B58」直列6気筒エンジンをハイブリッドスポーツカーに移植した。これは、BMWが数多くのモデルや出力レベルで使用している 3.0リッター、326馬力のターボエンジンだ。

このエンジンは、堅牢で、パワフルなサウンド、そしてチューニングに非常に適していることで知られており、多くの人々は、このエンジンを現代最高のBMWエンジンの一つとさえ考えている。今、このエンジンは「i8」にも、より豊かな個性、エモーショナルなサウンド、そして何よりも、700馬力という目標のパワーをもたらすことになる。

ネットはこのプロジェクトを高く称賛

改造の最初の部分だけでも、ネット上で大きな反響を呼んでいる。YouTubeの動画には、「これはすごい！最初からこうするべきだった！」といったコメントが殺到している。別のユーザーは、ついに誰かが「i8」を「改造」してくれたと喜んでいる。3人目のコメント投稿者は、特に大胆な発言を、ウインクを添えてしている。彼は、自分の「i8」を、このような改造のために進んで提供すると述べている。

しかし、目標達成までにはまだ長い道のりがある。電子機器、冷却装置、ドライブトレインの調整は、非常に大規模な作業となる。結局のところ、「i8」は、もともとハイブリッド駆動を中心に設計されていたからだ。

しかし、このイノベーターはそれにひるむことはまったくない。この未来的なスポーツカーに、ついに力強い直列6気筒エンジンが搭載されるという想像だけで、彼はDIY改造に必要な忍耐力を得ている。このプロジェクトが成功するかどうかは、引き続き注目される。ぜひ成功してほしいし、その結果を見る日が待ち遠しい。

YouTube動画：https://youtu.be/byP0B6gXKUc

Text: Nele Klein
Photo: Trevor Elam/YouTube

BMW i8ロードスター：BMWのハイブリッドファンカーの中古車がeBayで販売中。個人出品者がBMWのハイブリッドスポーツカーを83,980ユーロ（約1,410万円）で出品している。

BMWは「i8ロードスター」で、e-モビリティが合理的なものだけである必要はなく、遊び心も十分に含まれていることを証明したかったのだ。2014年から販売されているこのクーペは、確かにそれを提供している。その4年後に発表されたクラシックな「2シーターロードスター」はなおさらだ。

このBMW i8ロードスターについて

出品者はロードスターを「美しい中古車」として、「アクセントフローズングレー」のカラーで広告している。この中古車「BMW i8 ロードスター」は、BMWによるフルサービスのみを受け、無事故が保証された禁煙車だ。

この「BMW i8 ロードスター」は、2018年6月に初めて登録され、その後58,000kmを走行している。2018年当時の新車価格は168,000ユーロ（約2,822万円）であった。オファーの説明によると、当時締結されたBMWサービスパッケージは2026年6月まで有効である。

システム出力374馬力のBMW i8ロードスター

後輪を駆動するターボチャージャー付き1.5リッター3気筒ガソリンエンジン（231馬力）と105kW（143馬力）の電動モーターの総合出力は275kW（374馬力）である。2015年から2019年にかけて、「BMW i8」の駆動システムは、国際的なジャーナリストからなる審査員によって「エンジン オブ ザ イヤー」として表彰された。

この「BMW i8ロードスター」の中古車は、ABS、ESP、運転席、助手席、サイドエアバッグといった通常の安全装備だけでなく、数多くの快適装備も備えている。例えば、電動調整式シート、パワーウィンドウ、高さ調整式ステアリングホイール、エアコン、オートエアコン、フロントレザーシートヒーター、パーキングセンサー、クルーズコントロールなどである。

BMW i8ロードスターについて知っておくべきこと

未来的な「BMW i8」は2014年にクーペが市場に投入されていたが、BMWは2017年のLAオートショーで待望の「i8ロードスター」を初披露した。ロードスターの最大の特徴は、もちろん、走行中に時速50kmまで下げることができる遮音材付きファブリックソフトトップである。

BMWはロードスターの技術をさらに発展させ、2018年からはシステム出力を従来の362馬力から374馬力に引き上げる。電動モーターは新しいリチウムイオンバッテリーによって143馬力に引き上げられ、これは12馬力の増加である。「BMW i」は、主にオールエレクトリックモードに焦点を当てていて、eDriveモードでは「i8ロードスター」は最高時速120 km、走行距離53kmを電気のみで走行することができる。

Text: Thomas Arndt
Photo: mcquede2015 / eBay

ヒルクライム用BMW i8（2024）。16気筒880馬力のBMW i8。BMWのバイク用4気筒エンジン4基で880馬力！車重はわずか1,000キロ。もはや市販車との共通点はない！

別の惑星からやってきたBMW i8！BMWのバイク用エンジン4基が合計880馬力を発生し、わずか1,000kgの車体に搭載される。公道走行可能？そんなものはない！史上最も過激な「i8」は、ヒルクライム用に作られた。

2013年から2020年にかけて発売された「i8」は、BMWのテクノロジーキャリアであり、ハローカーでもあった。発表から10年以上経った今でも（2009年にはヴィジョンエフィシェントダイナミクスのスタディが公開されている）、「i8」はその流れるようなフォルムとバタフライドアで未来的な印象を与える。

2013年にはすでに最先端の素材が使用されており、カーボンとアルミニウムを多用することで、従来の素材を使用した場合と比較して30～50％の軽量化を実現している。「i8」はまた、レーザー光線技術を採用した初の市販車でもある。

BMW i8はプラグインハイブリッド

BMWは駆動システムにも型破りなアプローチを取り、プラグインハイブリッドシステムを選択した。しかし、ミュンヘンに本社を置くBMWは、直列6気筒でもV8でもなく、231馬力を後輪に供給する1.5リッターターボ3気筒を採用した。この小型3気筒は、フロントアクスルに搭載された96kW（131馬力）の電動モーター（2018年からは105kWまたは143馬力）と組み合わされた。合計で最大362馬力（2018年からは374馬力）を発揮した。

このエンジンは2015年から2019年にかけて名誉ある「エンジン オブ ザ イヤー」を5回連続で受賞したが、一部の顧客は単純に「i8」にさらなるパワーを期待していた - 特にベース価格が12万6,000ユーロ（約2,000万円）であることから・・・。合計20,000台の「i8」が製造された後、クーペとロードスターとして提供された「i8」は2020年に生産終了となった。

ここで紹介するレーシングカーは、基本的な形状を除けば、市販車との共通点はほとんどない。ボディは相変わらず（かなりワイルドな）「i8」のようだが、シャシーはまったく新しい。ドライバーに最高のプロテクションを提供するため、4つのカーボン製クラッシュボックスを備えたセーフティセルが採用されている。

この壮大なプロジェクトを担当したのは、近年、インディカーのV8を11,000rpm以上で回転させるモンスター級の「BMW E30」で注目を集めている「チームエドリンガー」だ。

このレーシングチームが「E30」の後継車を探していたとき、「i8」が選ばれた。その主な理由は、基本的な空力形状（市販車の空気抵抗係数は0.26）に加え、BMWブランドとの親和性であった。

その目的は、「i8」の空力特性を最適化し、フロントで最大のダウンフォースを、リアで最適な空力効率を達成することであった。

4基のバイク用エンジンが880馬力を発揮

しかし、ハイライトはエンジンだ！「i8」はなんと4基のBMW HP4 4気筒バイクエンジンを搭載しているのだ。HP4のロードバージョンでは、999ccエンジンが193馬力を発生し、HP4レース（公道未使用）のエンジンは215馬力を発揮する。

チームエドリンガーによると、「i8」の出力は約880馬力で、車両重量はわずか1,000kgだという。エンジンは個別に制御できる（車輪選択駆動）ため、純粋な前輪駆動や後輪駆動も理論的には可能であることは興味深い。エキゾーストシステムはチタン製で、地獄のようなサウンドを奏でるはずだ。

このプロジェクトは最近静かだ

おそらく、「i8」が動いているところを映したビデオがまだないためだろう。このクルマは2023年7月に発表されたが、このところプロジェクトが静かなため、まだ微調整が必要なようだ。

グッドウッドで開催される「フェスティバル オブ スピード」への参加も予定されているが、主にさまざまなヒルクライムに出場する計画だ。4基のバイク用エンジンを搭載したユニークな「BMW i8」は、間違いなくその場に集まった観衆を興奮させるだろう！

※ 「チームエドリンガー」の過激でエキサイティングなYouTube動画はこちら！

Text: Jan Götze / Lars Hänsch-Petersen / Sebastian Friemel
Photo: Youtube/HillClimbFans

日常のクルマも夢のクルマも、昨日のデザインならこんな感じになるのではないだろうか。メルセデスAクラス、ポルシェ カイエン、BMW i8など。ドラフトマンのルーベン オームスは、レトロなデザインで今日の車をリデザインした。その結果は、独創的であると同時に、ある意味滑稽でもある。

「ビートル」は「Newビートル」に、「ミニ」は「MINIカントリーマン」に、そして「イセッタ」は「マイクロリーノ」として復活した。往年の名車の多くは、すでに新しい姿で現代に生まれ変わり、なかなかの成功をあげている。

しかし、もし彼らが数十年前に生まれていたら、今日のアイコンはどのような姿をしていたのだろうか？オランダ人アーティスト、ルーベン オームスは同じ問いを自分自身に投げかけ、自動車に関する想像力を自由に働かせた。

フェンダーを揺らしたAクラス

1997年から2012年までハイルーフ仕様として製造された「メルセデスAクラス」を、1955年にタイムスリップさせた。その結果、フェンダーに揺れを持たせ、「トランスポーター319」のフロントエンドを持つ、架空の「メルセデス119」が誕生した。あるいは、BMW i8（2013～2020） - 真のeスポーツのパイオニア： もし電動モーターが1950年代にすでに確立されていたなら、「BMW E07」はシザースドアとエアディフレクターを備えたクローズドクーペとして「メルセデス300SL」と競合していたかもしれない。

ポルシェ999とポルシェ カイエンの比較

ポルシェのオフロード車はどうだっただろうか？　重厚な「999」とでも呼ぶべきだろうか。間違いなくオフロード走行が可能で、長いサスペンショントラベルとがっしりとしたタイヤを装備している。

あるいは、2002年に今日のSUVトレンドの先駆けとなったポルシェ カイエン。1972年当時は、例えば「ポルシェ999」のように、がっしりしたタイヤ、「911」のフロントエンド、空冷ボクサーエンジン、ランニングボード機能を含むサイドシルプロテクションで地形を切り開いていたかもしれない。我々は、このような往年のレトロなドリームカーをフォトギャラリーとともに紹介する。

それは、単純に、1997年から2012年まで2世代にわたってハイルーフ仕様として生産され、ムーステスト中に転倒したことで有名となった「メルセデスAクラス」を、1955年に転送した。その結果、フェンダーに掃き出しを入れ、トランスポーター「319」のフロントエンドを持つ架空の「メルセデス119」が誕生した。1950年代半ば、ドイツ人は自転車か「BMWイセッタ」に乗ることが多かった。一方、メルセデスは国の最重要メーカーとしてポンツーンセダンや「SL」スポーツカーを製造し、当初はジャガイモ畑にハイヒールを履くようにほとんどの人々にとっては異次元の世界のクルマだった。しかし、40年後に発売された「Aクラス」で、彼らはこのスターへの愛着が冷めてしまう恐れがあった。もし、メルセデスがこの試みを50年代のもっとカラフルなクルマの世界でやっていたら、もっといい結果になっただろうか・・・。
大林浩平: もともと格好良くなかった（失礼）を昔のメルセデス・ベンツと組み合わせたならば……こうなるというイメージがこれ。確かに昔のメルセデス・ベンツのトランスポーターなどを連想するイメージではあるが、なんとなく「ダイハツ ムーブ キャンバス」とか、初代「キャロル」みたいな感じでもある。でも威圧感が少ないというのはプラス点ではないだろうか。

「プジョー1007」は、小型車「207」をベースに2005年から2009年まで製造された。フランスの3大ブランドの中で、プジョーは常に堅実で保守的な存在であった。1955年当時、ポンツーン型のボディに丸いヘッドライトをつけた真新しい「403」と、モールドフェンダーの古風な「203」の2台がラインナップされていた。

しかし、当時からパリの街は狭く、忙しい中流階級や上流階級のために高品質の小型車を求めるニーズは、豊かさの増大とともに生まれたのかもしれない。スパルタンな貧乏人向けのクルマではなく、しっかりしたものを。「プジョー103」に「403」の顔と「203」の要素をサイドにつけただけで、小さく、狭い隙間にもレストランやタバコ屋の前に停められるようにスライドドアをつけただけ。なるほど、パノラマ風防は小型車一台分の製造コストがかかるだろうが、そのおかげで、小さな車でも紳士は格好良く見えるのである。
大林浩平: 「1007」のスライドドアというコンセプトを最大限生かした、というのは着眼点がなかなか良いと思う。こういう風に大人が格好良く乗れる小さいコミューター、本当に出てきてくれないものか。でもこの紳士、足が細くて長すぎ。モンキーパンチの描くルパン三世なみ。

アルファは2008年から2018年まで、「フィアット プント」をベースにした「ミト（MiTo）」を生産していた。1960年代、アルファは縦置きフロントエンジンと後輪駆動のスポーティなセダンやスポーツカーを製造するメーカーだった。それを「フィアット500」の全長ほどのコンパクトな4シーターに落とし込むことは、エンジニアにはできなかっただろう。しかし、アルファの人たちは、イギリスのオースチンやモーリスから技術的な基礎を学び、有名なツインカムのシリンダーヘッドでエンジンを強化し、「ジュリエッタ」の顔や「ジュリア」の脇腹をボディにアイロンがけすることはできたはずだ。それにイタリア人女性の短い名前、「ジーナ」を加えれば、「フィアット500」に匹敵するバイヤーを獲得できたかもしれない。しかし実際は違った。アルファは結局販売不振に陥り、1986年にフィアットに買収された。フィアットの人々は、ついにスモールカーのアイデアを実践した。グランデプントのプラットフォームを、アルファの要素を取り入れたボディで応援したのである。
大林浩平: うーむ、ちょっと寸詰まりで「アルファロメオ ジュリア（もちろん昔の）」がかわいそう。せっかくアルファロメオを復刻で描くのならば、もうちょっと格好良くならなかったものか・・・。全世界のアルファロメオ信者が泣きそう。「ミト」ベースというのが敗因なのかも。

「BMW i8」は、フランクフルトで開催されたIAA 2013（フランクフルトモーターショー）で発表され、2020年まで生産された。まさにeスポーツのパイオニアだ。もし1950年代に電動モーターがすでに定着していたら、「BMW E07」はシザースドアとエアディフレクターを備えたクローズドクーペとして、アイコンとなっていた価格競争力のあるガルウィングの「メルセデス300SL」に対抗できていたかもしれない。そして、ガソリンスタンドの係員は、3.2リッターのアルミ製V8エンジンのオイルレベルをチェックするために、ポケットに油まみれの布を忍ばせてエンジンルームに屈み込むことはなかっただろうし、おそらく車載の電動ピラーの充電ケーブルを差し込む前に蒸留水でバッテリーの液面を調節していたはずである。そうすれば、神話作りは一段とうまくいっただろう。
大林浩平: 「i8」とこのモデルを比較して、格好いいのはどっちかと言われれば個人的にはこっち。砲弾型ミラーも良い感じだし、中身はどうであれ、こういうレトロデザインな自動車はありかも（というよりも、昔のデザインがいかに先進的で色あせなかったかを称賛するべきかも）。

「シトロエンC4カクタス」は、2014年から2018年初頭まで、「C3」の外装のファッショナブルなバリアントとして販売された。シトロエンは、60年代の初めにすでに世紀車「ダック（2CV）」と「DS」で勇気を示し、1961年には逆さに傾いたリアウィンドウを持つ「アミ6」もフランスにもたらした。それは、エレガントなラインの小型セダンの外側に、新しい時代のサイケデリックなファブリックパターンを施し、ファッションの中心地パリの都会の交通からクルマを守る、というものであった。プロジェクト名： Chic（シック）

真にアバンギャルドなバリエーションは、「アミ6」では高価すぎた「DS」の技術を簡素化したものであった。技術的にシンプルでありながら、シックであること。「シック6」の原理は、「アミ6」の技術にボディをかぶせるだけで、地方車の大都市版とすることだった。
大林浩平: クリフカットのリアデザインがシャレオツ。ボディカラーは好みが分かれるが（となりの女性とペアルックになっているのはものすごくお洒落ではある）、いっそのことBEVで復活したら面白そう。シトロエンにはぜひ復刻してほしいモデルも多数あり、「メアリ」とか「BX」なども個人的にはぜひ復刻してほしい。

今日のSUVブームの共同創始者である「ポルシェ カイエン」は、2002年に登場した。2017年からは3代目が発売されている。1970年代の自動車購入者が、さらに機械的なまとまりを重視し、スポーティさも純粋なオフロード性能も得られないクルマは無意味だと考えたと、ちょっとだけ仮定してみよう。そのとき、ポルシェのオフローダーはどのようなものだっただろうか。仮に「ウェイト999」と呼ぼう。オフロード走行が可能であることは間違いなく、サスペンションのトラベルが大きく、タイヤも太い。

フロントは「911」のようなデザインで、リアには空冷ボクサーエンジンを搭載し、オイルはフロントの大きな冷却孔を持つオイルクーラーを流れるため、エンジンが回転してもオーバーヒートすることはないだろう。「カイエン」という名前？スポーツカーの「カレラ」に相当するオフロード車として、「ポルシェ999カイエン」というのはどうだろう。（笑）
大林浩平: 色がいけないのか、ケロヨン（知ってます？？）か、コルゲン君（薬局の前のあれ）を連想してしまう姿はポルシェというよりも遊具な雰囲気。正直ちょっとこれは乗りたくありません。でも大きく威圧感満載の「カイエン」よりも街では人気者にはなれそう。でもポルシェは永遠に「911」のイメージをどこかに残さないといけない、という命題をかかえているからこれで正解なのかも。

結論:
クルマの歴史は、すでに奇想天外なデザインに満ちあふれている。イラストレーター、ルーベン オームスのフィクションは、現代のクルマの多くが実は奇妙なものであることを絶妙な皮肉で指摘し、実際にその姿を描いている。滑稽だが、こういうのもとても愉快で楽しい。実際に出るかどうかは別として、自由な空想こそエンスージャストの特権なのである。

Text: Christian Jeß, Henning Hinze
Photo: Auto Bild Montage
Mercedes A-Class: Martin Meiners
Mercedes 119: AutoWeek/Ruben Ooms