イタリア、リヴィーニョ。標高1816メートル。ここはピレリのテストコースのひとつだ。豊富な積雪と広大なスペースを活かし、ウインターテストを開催する。連れてきたのはランエボ、GRヤリス、フェラーリ 296、マクラーレン、ポルシェ911、メルセデスAMG GT、BMW M3、BMW i4、アウディ S3、ゴルフ Rの10台だ。

対戦カード
・Audi S3 vs. VW Golf R
・BMW i4 M50 vs. BMW M3
・Mitsubishi Lancer Evolution X vs Toyota GR Yaris
・Porsche 911 Carrera 4 GTS vs. Mercedes-AMG GT 63 4Matic+
・McLaren GTS vs Ferrari 296 GTS

降り積もった新雪とクローズドスロープ。スキーヤーにとっても、不安定なコンディションを愛するドライバーにとっても夢のような環境だ。ここリヴィーニョは、2026年のミラノ・コルティナ冬季オリンピックの開催地のひとつでもある。最大115kmにおよぶゲレンデを備える山々か、あるいはギアッチョドローモ・アイスドライビングスクールのコースか。後者は全長約2.5kmのタイトでテクニカルなコースで、毎冬、雪上に整備される。ピレリはここでウインタータイヤのテストを実施している。そして我々も“冬季競技会”を開催するためにこの地へやってきた。

2026年のテストフィールドは、かつてないほど多彩で刺激的だ。過激なパワーを誇る後輪駆動のフェラーリから、小型四輪駆動のGRヤリスまで、あらゆるカテゴリーが顔を揃える。そしてサプライズゲストは三菱ランサー エボリューションX。年式こそ古いが、このラリーのベテランは今なお雪上の王者となる実力を秘めているのか。

アウディ S3対VW ゴルフ R

アスファルトでは互角のはずだ。だが雪上でアウディは「quattro」の名にふさわしい走りを見せられるのか。ゴルフRを蹴散らすことはできるのか。

BMW i4 M50対BMW M3

ウインターテストに電気自動車？氷雪路において、繊細な制御が可能な電動モーターは内燃機関を本当に凌駕するのか。その答えを探る。

三菱ランサーエボリューション X対トヨタ GRヤリス

旧世代対新世代、エボ対エボ2.0。2台のラリーマシンが、我々の新たな“スノーキング”の座を争う。

ポルシェ 911カレラ4 GTS対メルセデスAMG GT 63 4MATIC+

サーキットで幾度も火花を散らしてきたポルシェとAMG。だが雪上での対決は今回が初だ。リアエンジン＋四輪駆動＋eブーストか、V8＋4Matic+か。この路面で勝利を手にするのはどちらだ。

マクラーレン GTS対フェラーリ 296 GTS

ミッドシップ後輪駆動のスポーツカーは、ウインターテストには不向きかもしれない。だが断言しよう。雪上では、この2台がこれまでで最も接近した戦いを繰り広げる。

結論：
この10年選手の三菱ランサー エボリューションXが、ここリヴィーニョで全員を置き去りにするなど、誰が想像しただろうか。正直に言おう。我々は最初から分かっていた。このクルマはラリーのために生まれた存在であり、本質的にグラベルやスノーといったルースサーフェスこそがホームグラウンドだ。とはいえ、この日本製マシンが集結した“スター軍団”の大半をここまで圧倒するとは、さすがに予想を超えていた。最終的に真っ向から渡り合えたのはトヨタGRヤリスのみ。もしエボがいなければ、このアイコニックなキューブフォルムは間違いなく我々のスノーキングとなっていただろう。このモデルからも、氷雪路を重視するラリーワークショップの血統がはっきりと感じ取れる。理想的なレーシングラインや整ったサーキットよりも、氷と雪こそが主戦場なのだ。

Text：Guido Naumann

BMWコンセプトi4（2020）：テスト、4シリーズ、電動、BMW i

このコンセプトi4を通してBMWは4シリーズの電化方法を示す。
BMW i4は将来的に発売化も見据える。

このコンセプトをとおして我々は初の完全電動BMWグランクーペモデルを垣間見ることができる。 BMWコンセプトi4は、ミュンヘンのメーカーの電動4シリーズの具体像であり、2021年には市場に正式デビューする！

BMW 4シリーズコンセプトがベース

シリーズ化を来年に見据えた電動4シリーズの研究開発は、明らかにBMW 4シリーズのコンセプトカーをベースにおこなわれている。
フロントグリルのキドニーグリルにはトレードマークだけでなく、クルーズコントロールおよび半自動運転用のセンサーも搭載している。そして、他のモデルと同様に、i4にもボンネットの下にヘッドライトが4つ備わっている。
キドニーグリルのエプロンはほぼ閉じられており、空力要素としてサイドエアインテークが両サイドに備わっている。

サイドからは、ともにロングなボンネットとホイールベースが際立っている。そのホイールベースは、ブルーのBMW iトリムストリップによって視覚的に拡張されている。4ドアでデザインにもかかわらず、ルーフラインは素晴らしく平坦で、クーペのサイドラインとしても適している。コンセプト i4のドアハンドルは、ドアに埋め込まれている。
特製の21インチリムは、鋳造アルミ製のリムスターとエアロダイナミック向上のために開発されたセンターホイールで構成されている。

ルーフラインからリアは、流れるようなエレガントなラインで構成されている。またテールライトは現行BMWクーペのものを流用している。さらに従来の排気管の代わりに、2部構造のディフューザーがリアにスポーティな印象を与えているが、ここにもｉのイメージカラーであるブルーがあしらわれた。
ボディ全体は「Frozen Light Copper」という色でペイントされたコンセプトi4はほとんどクレーモデルのように見える。

新しいブランドエンブレムが定着する？

BMW i4には、ブランドロゴの新しいバージョンがいくつか備わっている。
ヘッドライトには、「BMWプロペラ」があり、テールライトの側面にも小さなブランドロゴがある。しかしそのハイライトは、フロントとリアに備わった2つのロゴだ。
それらは従来の典型的な黒いリングを使わずに、代わりにボディカラーを使用している。今後、他の研究や将来のシリーズモデルに使われるかもしれないデザイン要素だが見慣れないうちは、ちょっと違和感をかんじるかもしれない。

インテリアは（カラーリングとも相まって）さっぱりと風通しがよく、見た目もかなり整理整頓されている。本革を使用せず、マイクロファイバーを使用したざっくりした生地のシートはかえって新鮮にみえるし、全体として大変カジュアルな雰囲気を与えている。

広大なビューを備えたインテリア

BMW i4コンセプトのインテリアは、明るい色が特徴的で、ラウンジ的雰囲気を醸し出している。また一目でこの電動BMWが自律走行モデルではなく、ドライバーがコントロールするクルマだということがわかるディテールも多い。スポーティなステアリングホイールも、手に快適な感触と、その形などをみるというまでもなく、ドライビングにフォーカスが当っている。その後には、生産モデルにも装着される新しい「曲線ディスプレー」が備わっていて、2つのモニター、インスツールメントクラスター、およびダッシュボード上のインフォメーションスクリーンで構成されている。
ディスプレーは非常にレーザーシャープ的で、BMWの次世代のインフォテインメントシステムの今後を象徴するかのようだ。
中央に備わったモニターは、すべての一般的な入力方法で操作できるようになっている。もちろん他のBMWと同じようにボイスコントロールに加えて、ジェスチャー認識、タッチコマンド、および従来のiDriveコントローラーも使用できる。
インテリア用の素材に、BMWはオリーブオイルでなめした薄木（ライトウッド）、マイクロファイバー生地、レザーの組み合わせを選択している。そしてそれは大変カジュアル、かつ未来的な雰囲気だ。
巨大なガラスルーフを備えているので、室内にはスペース感と開放感が兼ね備わっている。そのことは、クーペルーフラインにもかかわらず非常に快適な空間を備えるリアシートに特に顕著だ。全高1.8メートル、ヘッドスペースも十分に存在し、閉所恐怖症になる恐れはない。特に素晴らしいのは、バッテリーがi4のアンダーボディに取り付けられているため室内スペースを邪魔しないため、リアシートのパッセンジャーは足を曲げる必要もなく、のびのびと過ごせることだ。

530馬力で最長航続距離600キロ

現段階ではコンセプト i4はまだ研究開発中ではあるが、BMWはすでにパフォーマンスデータを公開している。
バッテリーの容量は80kWhであり、1回のフル充電で約600キロメートルの航続距離能力を備える。そして530馬力の電動モーターが推進力を生み出す。
BMW i4の量産バージョンは、2021年からミュンヘンの組立ラインで生産される予定だ。そしてそのことは通常の4シリーズが製造されるのと同じ生産ラインで行われることを意味する。
現在のコンセプトi4のスタディやアイデアが生産モデルにどれだけ残るかが興味のあるところだが、BMWの広報担当者は、コンセプトi4と生産モデルは、わずか数パーセントしか異ならないと教えてくれた。それが事実であるのであれば、未来的で先進的なモデルとして認められよう。

Text: Andreas Huber
Photo: BMW AG