BMWのユーズドカーをチェック：BMWは運転の楽しさとパワフルなエンジンを象徴する。中古車市場での人気車種はどれで、不人気車種はどれだろうか？その秘密を解き明かす！

純粋なドライビングプレジャーは偶然の産物ではない。ミュンヘンに拠点を置くこのメーカーは、ダイナミックなスタイリング、精巧なシャーシ、均等な重量配分、そして特に成功を収めた、驚くほど経済的なエンジンとトランスミッションの組み合わせに重点を置いている。

過去20年間でシリーズの数は大幅に増加し、今では業界関係者でも非常に混乱している。1から8までの数字は、少なくとも1つのシリーズに割り当てられている。燃焼モデルは、依然として古典的な名称法に従っており、SUVはXで始まり、フル電動車はiで始まる。また、0.5%の税金を理由に人気があるプラグインハイブリッドは、車種名の最後にeが付く。

社用車の割合が高いことから、平均的な装備と完全なメンテナンス履歴を持つリースアップ車（2～4年落ちの中古車）は、4万ユーロ（約660万円）までの価格帯に比較的多く見られる。パワフルで比較的低燃費のエンジンに加え、BMW車は、高度な軽量構造コンセプトと高い安全性（ユーロNCAPの評価が高い）、使いやすいインフォテイメントシステムが評価されている。

また、ミュンヘン発のMモデルは特別な役割を果たしている。途方もない走行性能と極端なメンテナンスコストを実現している。

個々の中古モデルのメリットとデメリットは？価格はどのくらい？特に注意すべき点は？これらすべてが、以下のフォトギャラリーで示されている。各モデルには、具体的な長所と短所の評価だけでなく、エンジンタイプに関する購入推奨や、中古車の価格に関する重要な情報も記載されている。

高品質で運転の楽しさも十分なBMWブランドは、中古車でも高い評価を得ている。コンパクトなファミリーバン、さまざまなビジネスセダンやエステート、多数のSUV、そしてハイパフォーマンスなMモデルが、魅力的な組み合わせとなっている。しかし、プレミアム価格には欠点もある。それは中古車でも同じだ。

フォトギャラリー：BMW中古モデルをチェック

BMW i3：市場に投入されてから10年が経過した今でも、コンパクトなBMW i3はモダンな外観を保っている。フル電動バージョンのほかに、フェイスリフトまでは小型の燃焼エンジンを搭載したレンジエクステンダーバージョンの「レックス」も存在した。初期モデル（2017年まで）は、小型バッテリーを搭載したローカルエミッションフリーのシティカーで、都市部での通勤に最適だ。
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

2016年、BMW i3はより大きなバッテリーを搭載し、航続距離をより実用的な200kmに改善した。2022年夏に生産終了するまで最上級モデルであった184馬力のi3sは、特に運転が楽しいモデルだ。アドバイス：状態を確認しよう！
Photo: Manfred Klangwald / AUTO BILD

特に、以前カーシェアリングで使用されていたBMW i3は、個人所有の車よりもはるかに老朽化していることが多い。装備が充実したi3sモデルは、ファンの間で人気を博している。
Photo: Thomas Ruddies

新車価格：34,950～48,100ユーロ（約577～794万円） • 中古車価格：11,800～46,900ユーロ（約195～774万円） • エンジン：170～184馬力 • 平均燃費：170馬力モデル=100kmあたり17.9kWh
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

BMW 1シリーズ：VW ゴルフの代替となるアクティブな運転が可能なプレミアムカーとして、BMW 1シリーズは2004年より販売されている。当初は縦置きエンジンと後輪駆動だったが、その後、xDrive全輪駆動が追加された。第3世代では、2019年に横置きエンジンと前輪駆動へと切り替えられた。

多くのN13エンジンと同様に、114iはタイミングチェーンに問題を抱えていた。2015年のフェイスリフトで導入された3気筒ターボは当初、ベアリングの問題に悩まされたが、BMWが改善した。1シリーズは、200馬力以上になると、楽しいスポーツカーになる。3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載した最上級モデルは、オリジナルを維持した中古車は珍しく、高価だ。
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

AUTO BILDのアドバイス：120iに搭載された新鮮な184馬力の2リッターエンジンは、1シリーズのダイナミックなイメージにふさわしい。マニュアルトランスミッションが最適だ。しかし、ギアチェンジをしたくない場合は、ZF製の8速オートマチックトランスミッションも良い選択だ。
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

新車価格：28,700～50,550ユーロ（約473～834万円） • 中古価格：3,900～64,900ユーロ（約64～1,070万円） • エンジン：102～340馬力 • 平均燃費：184馬力モデル=12.6km/ℓ
Photo: Tobias Kempe

BMW 2シリーズ：2シリーズは、対照的な車両コンセプトの幅広いラインナップを取り揃えている。BMW 02の伝統を最もよく受け継ぐコンパクトなF22クーペとファブリックルーフのF23コンバーチブルは、ドライビングプレジャーを最優先するユーザーにアピールする。184～224馬力の4気筒エンジンは、運転する喜びをもたらす。450馬力のM2 CSは、初代M3への強力なオマージュだ。

2シリーズのアクティブツアラーとグランツアラーは、5人または7人乗りのファミリー向けMPVで、品質にも問題がある。我々の長期テストで218iは2017年に4点という低い評価で終了した。これはエンジンの故障によるものだ。他にも、パノラマサンルーフはガタガタで、アクティブボンネットのカートリッジは5年ごとに交換する必要がある。

アドバイス：225xeは装備が充実しており、手頃な価格のPHEVモデルであることが多い。2万ユーロを下回る価格の場合もある。
Photo: BMW Group

新車価格：27,250～70,250ユーロ（約450～1,160万円） • 中古車価格：7,900～106,900ユーロ（約130～1,764万円） • エンジン：102～450馬力 • 平均燃費： 224馬力モデル：16.6km/ℓ
Photo: Toni Bader

BMW 3シリーズ：初代3シリーズは1975年に発売された。以来、このミドルサイズモデルシリーズは、サスペンションのベンチマークであり、ベストセラーであり、BMWブランドのアンバサダーでもある。2012年には、6代目がセダン（F30）とエステートバージョンのツーリング（F31）として発売された。
Photo: Sven Krieger

広々とした空間を持つが、視覚的にやや煩雑な3シリーズGT（F34）のハッチバックバージョンは、2013年夏に発売された。我々の長期テストでは、320d xDrive GTが最終的に2という堅実な評価を獲得した。このシリーズの落とし穴は細部にある。EGRモジュールの欠陥により火災の危険性があり、初期のF30ではパワーステアリングとブレーキのサーボに問題があったため、修理に出さなければならなかった。洗練されたConnectedDriveシステムは、ハッカーに対する保護が十分ではなかった。

アドバイス：320dは10万km走行後、2万5,000ユーロ（約400万円）を下回る。

新車価格：28,500～78,980ユーロ（約470～1,300万円） • 中古車価格：4,900～18,950ユーロ（約80～312万円） • エンジン：115～551馬力 • 平均燃費：190馬力ディーゼル=16.3km/ℓ
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

BMW 4シリーズ：3シリーズのスポーティな派生モデルは、より上位に位置付けられ、2013年から2021年まで（F32、F33、F36）の第一世代が製造された。ベースエンジンを使用しないという決定により、姉妹モデルとは一線を画している。それ以外は、4シリーズは3シリーズの主な長所と短所をすべて共有している。
Photo: Ronald Sassen

クラシックなクーペに加え、3分割の金属製折りたたみ式ルーフを備えた2ドアのカブリオレ、4ドアのGTクーペもある。143馬力の418dを除き、すべてのエンジンはスポーティな外観にふさわしいものだ。

アドバイス：どうしても4シリーズが欲しいのであれば、最もパワフルなエンジンを搭載したモデルを選ぼう。例えば、440iの絵に描いたようなエンジン：3リッターのターボチャージャー付きエンジンは、0から100km/hまで約5秒で加速し、450Nmのトルクを発揮する。

新車価格：36,750～165,200ユーロ（約606～2,725万円） • 中古車価格：13,900～149,850ユーロ（約230～2,472万円） • エンジン：143～550馬力 • 平均燃費：326馬力モデル=10.3km/ℓ
Photo: BMW AG

BMW 5シリーズ：5シリーズは、最も人気の高いビジネスセダンの1台だ。2010年から2017年（F10/F11）に製造された6世代目は、先代（E60/61）よりも4センチ長く、大幅に広いスペースを提供している。我々の長期テストでは、528iツーリングが最終スコア1を獲得した。BMWらしい技術的な魅力として、直列6気筒エンジン、V8エンジン、オプションの全輪ステアリングが挙げられる。
Photo: Uli Sonntag / AUTO BILD

7シリーズの弟分であるF10は、精巧なダブルウィッシュボーン式フロントアクスルを備えている。2013年のフェイスリフトでは、デザインのアップデートと追加のアシスタント機能が含まれている。最高出力635馬力のM5は強力なエキゾチックカーだ。2017年に導入されたCLARプラットフォームのG30-5シリーズは、幅広いハイブリッド車を提供することで輝きを放っている。

アドバイス： 530i（252馬力）と同様、G30 5シリーズはモダンで楽しい中古車だ。
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

新車価格：40,200～180,400ユーロ（約663～2,976万円） • 中古車価格：8,490～187,900ユーロ（約140～3,100万円） • エンジン：184～635馬力 • 平均燃費：252馬力モデル=11.6km/ℓ
Photo: BMW Group

BMW 6シリーズ：6シリーズは、この国では常に新車価格の高さからエキゾチックな存在であり続けている。そのボディのラインナップは素晴らしいものだ。2011年から2018年まで提供されていたシリーズには、クーペ、4人乗りのコンバーチブル、4ドアのグラン クーペ（F12、F13、F06）があった。　Photo: Ronald Sassen

5シリーズはF10世代の技術的兄弟車だが、6シリーズは高級セグメントにおいて、クラシックなグランツーリスモとして、はるかに高い位置づけとなっている。245～600馬力のガソリンおよびディーゼルエンジンは、素晴らしいパフォーマンスを発揮する。N55エンジンはオイル消費と電気ウォーターポンプの欠陥にしばしば悩まされる。

V8（N63）では、バルブステムシールの摩耗や、時にはタイミングチェーンの不具合によりオイル消費が見られる。アドバイス： 640dと同様、6シリーズは信頼性が高く、パワフルで、同時に非常に経済的だ。信頼できる前オーナーから、完全なサービス履歴のある車両のみを購入しよう！

新車価格：75,300～148,600ユーロ（約1,240～2,450万円） • 中古車価格：17,999～94,990ユーロ（約297～1,567万円） • エンジン：245～600馬力 • 平均燃費：313馬力モデル=11.6km/ℓ
Photo: Roman Raetzke

BMW 7シリーズ：BMWのクラシックな7シリーズは、今もブランドのフラッグシップだ。究極のロングツアラーとして、広々とした空間、快適性、機能性を備えている。欠点としては、維持費が極めて高いことが挙げられる。2015年に導入されたG11シリーズはF01を継承し、CLARプラットフォームを採用した最初のモデルとなった。
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

なめらかな走りの6気筒326馬力から、巨大な6.6リッターV12 610馬力まで、様々なガソリンエンジン。さらに、326馬力と394馬力のハイブリッドモデル、そして265馬力から400馬力の強力なディーゼルエンジン。後輪駆動と全輪駆動。リスクとしては、オイル漏れ、ステアリングギアの問題、複雑な快適電子機器の故障などが挙げられる。

アドバイス：265馬力の730dショートは贅沢で、給油なしで1,000km以上走行できる。購入前に全ての機能を要点検。

新車価格：70,500～171,368ユーロ（約1,163～2,827万円） • 中古車価格：11,990～174,900ユーロ（約198～2,885万円） • エンジン：245～585馬力 • 平均燃費：265馬力モデル=13.2km/ℓ

BMW X1：Xモデルの中で最も小さいこの車は、よくできたコンパクトSUVの典型的な例だ。2015年には、前輪駆動と横置きエンジンを搭載した第2世代（F48）がBMWファンを挑発している。しかも、室内スペースが明らかに改善されたため、販売台数は増加している。十分なスペースがあり、リアシートは、より大きなX3とほぼ同等のスペースを提供している。
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

我々の長期テストでは、最高評価の1-を獲得した。また、ADACの故障統計でも、X1は信頼性の高い車として評価されている。

アドバイス：広々としたスペースと安全なシャーシを備えた高品質なオールラウンドカーであるX1は、最高のコンパクトSUVの1台である。192馬力の20iガソリンエンジンとxDrive全輪駆動により、この車はバイエルンブランドのスポーティなイメージにも見事にマッチしている。
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

新車価格：27,800～62,650ユーロ（約458～1,033万円） • 中古車価格：6,499～67,900ユーロ（約107～1,120万円） • エンジン：116～326馬力 • 平均燃費：192馬力モデル=12.1km/ℓ
Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD

BMW X2：BMW X1およびミニ カントリーマンと技術的に密接な関係にあるX2は、2018年に導入されたモデルで、BMWのマーケティング戦略担当者は、本格的なSUVではなく、スポーティなクロスオーバークーペとして位置づけている。クーペのフォルムは、他のXモデルよりも低い着座位置で、スポーティな顧客をターゲットとしている。
Photo: Toni Bader / AUTO BILD

エントリーレベルモデルのsDrive18iでさえ、前輪駆動で136馬力であり、新車購入時にはすでに35,000ユーロ（約577万円）を超えていた。非常に推奨されているxDrive20dは、いくつかのオプションを追加すると、簡単に50,000ユーロ（約825万円）の壁を突破する。xDrive25eバージョンでは、プラグインハイブリッドは220馬力のシステム出力を実現する。

アドバイス：xDrive全輪駆動、高性能なステップトロニックトランスミッション、パワフルかつ経済的な190馬力のターボディーゼルは、強力な組み合わせだ。この組み合わせにより、X2は優れたパフォーマンスと低燃費を実現している。

新車価格：37,750～63,600ユーロ（約622～1,050万円） • 中古車価格：17,890～61,960ユーロ（約295～1,022万円） • エンジン：136～306馬力 • 平均燃費：190馬力ディーゼル=16.9km/ℓ
Photo: BMW Group

BMW X3：2017年に導入されたX3（G01）の第3世代は、BMW 5シリーズとプラットフォームを共有している。5cm長いホイールベースにより、特に後部座席が先代よりも使いやすくなり、一部の顧客にとってはX5の必要性が疑問視されるようになった。ラゲッジルームは550～1,600リットルの容量があり、中型エステートカーとしては十分なレベルだ。
Photo: BMW Group

X3プラグインハイブリッドの荷室は少し狭めだ。収納スペースは450～1,500リットルしかない。初期のF25 X3モデルでは、タイミングチェーンに問題が生じることがある。また、リヤエリアやサイドドア付近の窓に錆が発生するリスクも、古いモデルでは一般的だ。2015年のフェイスリフト以降のモデルでは、問題は少なくなっている。

アドバイス：四輪駆動で4気筒エンジンを搭載したG01は、優れたオールラウンドカーだ。広さと経済性を兼ね備え、なおかつモダンな車だ。

新車価格：36,500～105,300ユーロ（約602～1,737万円） • 中古車価格：9,900～109,900ユーロ（約163～1,813万円） • エンジン：143～510馬力 • 平均燃費：190馬力ディーゼル=13.8km/ℓ
Photo: Christoph Börries

BMW X4：X3のクーペバージョンは、ダイナミックに強調された双子の兄弟のような存在だ。初代は2014年に登場（F26）し、後継モデル（G02）は早くも2018年に発売された。傾斜したルーフにより、後部座席とトランクのスペースが狭くなっている。xDrive全輪駆動とユーロ6排出ガス基準が標準装備だ。　Photo: Toni Bader

初代ではディーゼルモデルが販売の大半を占める。2017年から2019年の製造年式では、エアバッグの欠陥による問題が発生。全製造年式において、重量によりサスペンションに大きな負担がかかる。理想的なものではないが、パワフルで信頼性の高い6気筒ディーゼルエンジン。G02にはハイブリッドモデルが多数。法外に高価なMモデル。
Photo: Roman Raetzke

アドバイス：3リッターターボディーゼルエンジン搭載の30d（258馬力）は、xDrive全輪駆動と優れた8速ATを搭載しており、燃料を大量に消費することなく、X4を運転する楽しさを提供する。
Photo: Tom Salt / AUTO BILD

新車価格：46,400～107,300ユーロ（約765～1,770万円） • 中古車価格：19,000～109,900ユーロ（約313～1,813万円） • エンジン：184～510馬力 • 平均燃費：258馬力ディーゼル=12.8km/ℓ

BMW X5：BMWのクラシックな高級SUV。2013年から2018年まで製造されたF15世代に続き、G05が登場した。このシリーズは、広々とした空間、雲の上を走っているかのような驚くほど高い乗り心地、そして3トン以上の優れた牽引能力が特徴だ。それでも、X5はダイナミックに運転することもできる。　Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

218～625馬力の幅広いエンジンが用意されており、Mモデルは同等の出力を持つ6気筒ディーゼルエンジンよりも維持費が大幅に高額だ。燃費が向上するにつれ、摩耗したアクスルベアリングやオイル漏れは高額な問題となる可能性が高い。
Photo: Tobias Kempe / AUTO BILD

アドバイス：xDrive全輪駆動システム搭載がお薦めだ。231馬力の25d 4気筒エンジンは日常的な運転には十分だが、けん引車としては、より高出力の30d 6気筒エンジン（258馬力）の方が優れている。　Photo: Tom Salt / AUTO BILD

新車価格：54,050～162,000ユーロ（約890～2,673万円） • 中古車価格：14,950～177,480ユーロ（約246～2,928万円） • エンジン：218～625馬力 • 平均燃費：231馬力ディーゼル=11.6km/ℓ
Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD

BMW X6：高級SUVクーペの先駆者として、X6は双子の兄弟であるX5の技術を基に開発され、G06として3代目となる。2014年から2019年まで販売されていた先代モデルの方が中古車市場では人気が高く、東欧への輸出用としても求められている。

エンジンによって異なるが、空の状態でも2.1トン以上の重量があるこのバイエルン車は、265～625馬力だ。X5と比較して実用価値が低いのは、ハッチバックセクションが原因だ。X6の購入者は、走行距離が長くなると、アクスルベアリングやダンパーの故障、オイル漏れが起こることを想定しておく必要がある。

アドバイス：X5と同様、X6もディーゼルエンジン搭載車として非常に快適なドライブを楽しめる。スポーティなフォルムにふさわしいのは、313馬力、630Nmのユーロ6準拠ターボディーゼルを搭載したxDrive40dだ。ただし、車両の履歴が信頼できるものに限る！
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

新車価格：57,800～165,400ユーロ（約953～2,730万円） • 中古車価格：18,400～167,730ユーロ（約303～2,767万円） • エンジン：235～625馬力 • 平均燃費：313馬力ディーゼル=10.6km/ℓ
Photo: BMW Group

Text: Jörg Maltzan and Lars Jakumeit

BMW 520d xDriveツーリング対メルセデスE 220 d 4MATIC T：ディーゼルエンジン搭載の高級ステーションワゴンBMW5シリーズツーリング vsメルセデスEクラスTモデルの比較テスト。2023年に7代目のメルセデスEクラスTモデルが発売され、先ごろBMWは5シリーズツーリングを投入した。30枚超の画像とともにレポートする。

1991年に初代「BMW 5シリーズ ツーリング」が登場して以来、メルセデスとBMWの高級ステーションワゴンは、その役割が明確に定義されてきた。「EクラスTモデル」は緩やかに起伏する広大な空間、「5シリーズツーリング」は積載量では際立った特徴はないものの、俊敏でドライバーオリエンテッドな車だ。今でもそれは変わらないのだろうか？

2024年5月に発表された新型「5シリーズ ツーリング（G61）」は、全長5.06m、全幅1.90mにまで成長し、ガレージのサイズ基準を大きく上回っている。

ディーゼルモデルには十分なパワーがある

2023年に発売された現行の「メルセデスEクラス（S214）」のエステートバージョンは、全長4.95m、全幅1.88mと、ややコンパクトだ。それでも、最大の積載容量（615～1830リットル）を提供している。これに対してBMWは570～1700リットルだ。

この比較では、両車ともに197馬力と400Nm以上のトルクを発揮するディーゼルエンジン、四輪駆動のモデルを選んだ。BMWは「グランドコンプリケーション」として我々の敷地にやってきた。フロントにはスチールスプリング、リヤには高さ調整とリヤアクスルステアリング付きエアスプリング（1,990ユーロ=約32万円、パッケージとして）が装備されている。回転直径は11.9mで、まあまあだが、「Eクラス」の回転半径よりは大きい。

「5シリーズ」のプッシュアンドロータリーダイヤルは便利

インテリアでは、14.9インチの中央ディスプレイがドライバー側に向かってわずかに湾曲している。同ブランドの他のモデル（X1など）とは異なり、プッシュアンドロータリーダイヤルで快適に操作できる。以前よりも直感的に操作しにくくなったが、注意散漫効果軽減のメリットは残っている。

自律運転への半歩手前：運転支援モードでは、BMWの高速道路アシスタントを使用して、視線を右サイドミラーに固定したままウインカー操作や車線変更を行うことができる。この機能は、まず左側のステアリングホイールのスポークにあるボタンを押して起動する。

BMWはより軽快で快適

この運転支援システムは、多くの「もしも」や「しかし」を前提としており、ドライバーは常に監視していなければならないため、日常的に使用されるかどうかは疑問だ。かえって疲れてしまう。メルセデスには、ウインカーを出すと車線変更を行う車線変更アシスタントがある。ただし、両手をハンドルの上に置かなければならない。

BMWはメルセデスよりもさらに敏感に路面を感知する。オプションの20インチホイールでも、快適性をあまり損なうことなく対応できる。主観的には、リヤアクスルステアリングの効果で、BMWはより軽快にハンドルを切ることができる。

メルセデスのスクリーンで本物の映画体験

メルセデスのテストカーについてまず驚くのは、9万ユーロ（約1,150万円）を超える価格設定だ。2023年11月に、同じエンジンを搭載したセダンを比較した。その時は、ベンツとBMWの価格差は1万2,000ユーロ（約196万円）だったが、今回はさらに高くなっている。

テスラのような電動式で伸びるメルセデスのドアハンドルは、動きがややぎこちない。一方、BMWの折りたたみ式ハンドルは滑り落ちてしまう。どちらも最適なものではない。車内では、Eクラスは、1,773ユーロ（約29万円）のハイパースクリーンと助手席側の3つ目のスクリーン（12.3インチ）が圧倒的だ。プラスチックの表面ではなく、助手席ではコンパス、時計、ナビゲーションマップ、あるいはメルセデス博物館の写真を見ることもできる。ただ、操作には慣れが必要だ。例えば、シート調整スイッチにはフィードバックがない。また、ランバーサポートはシート上のボタンでは調整できず、4階層のメニューに潜り込まないと調整できない。

それ以外では、両車には驚くほど多くの類似点がある。どちらも制動距離は約31メートルという驚異的な短さで、どちらも48ボルトのマイルドハイブリッド仕様で、変速の遅れがまったくなく、ディーゼル燃料消費量は約リッターあたり16.6kmと好燃費だ。音声制御システムもどちらも最高レベルだ。残念ながら、どちらも後方視界が悪いという欠点がある。

メルセデスのサスペンションは細かい段差を通過させる

マルチチャンバーエアサスペンション（1,785ユーロ=約29万円）が装備されているにもかかわらず、「E 220 d」では期待していたような魔法の絨毯のような感覚は得られない。静粛性は優れているが、BMWよりも細かい段差をより強く感じる。BMWでは160km/h前後から風切り音が聞こえ始めるが、メルセデスでは175km/h前後までほぼ無音だ。

メルセデスはBMWの厚いガラスに対抗するために二重ガラスを使用している。石畳ではBMWの方が静かだが、メルセデスは運転席とセンターコンソールの部分から発生する音が気になる。ただし、メルセデスはすでに11,000kmを後にしていたのに対して、BMWのテスト車は新車だった。

スムーズで効率的な9速オートマチックトランスミッションを搭載したメルセデスは、9速がオーバードライブのような役割を果たす、非常に高いギア比を備えている。130km/hで1,500rpmという回転数であり、これはアイドリング回転数よりもわずかに高い程度だ。さらに、トルクは40Nm増大し、スタータージェネレーターは12馬力強化されている。

もしこれが純粋な機能比較であれば、メルセデスがわずかにリードするだろう。しかし、BMWはすでに長い間、メルセデスの快適性に匹敵する性能を実現している。贅沢な快適性を誇るメルセデスと、優れた走行性能のBMW。昔からそうだ。

第2位　800満点中598点：メルセデスE 220 d 4MATIC T-モデル（69,556ユーロ（約1,115万円）、テスト車価格: 90,066ユーロ=約1,440万円）
強みは積載量、積載重量、牽引能力、保険料の許容範囲だ。しかし、購入価格はかなり高くなる。

第1位　800満点中604点：BMW 520d xDriveツーリング（64,350ユーロ（約1,030万円）より、テスト車価格: 76,680ユーロ=約1,230万円）
5メートルを超える長さは実用的ではないが、メルセデスよりも機敏で、さらに快適なサスペンションを備えている。

結論：
どちらも最新のアメニティを搭載した高品質なステーションワゴンであり、ポイントでは非常に僅差だ。かさばるが俊敏なBMWは、燃費の面でわずかに勝る。広々としたメルセデスはすでに価格面で高級車クラスに属している。非常に経済的なエントリーグレードのディーゼルエンジンは、使い勝手も良く、ほとんどの運転状況で十分な走りを実現する。

フォトギャラリー：高級ステーションワゴン比較テスト

Text: Rolf Klein and Berend Sanders
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

今週は、茨城県つくば市へ入り営業仕事をしてから、早春の時期にグループ内の未導入拠店にシステムを入れていただいた、Ibaraki BMW土浦本店へフォローアップにお邪魔しました。お得なキャンペーン告知あり！

こちらのディーラーグループは、茨城と千葉を中心に旭川までBMW/MINIビジネスを展開しているだけでなく、クルマ、バイクの様々なブランドを複数多店舗で展開する、大きなディーラーグループなのです。

先ずは、土浦本店のサービス担当マネージャー、『有富さん』にお話しを伺いました。
『この土浦本店は1990年代にできた店舗で、30年以上の歴史がありますが、13年前につくば店をオープンしたので、想定以上のお客様がつくば店に流れています。なので、入庫量を確保するのに、色々と労力を使わなければならなくなってきました。とは言え、今回導入したこの動画システムはお客様からの評判が良いので、活用してリピーターを増やしたいです』。

大丈夫です！弊社の動画活用アプリをご利用いただければ、リピーターのお客さんが増えますし、他で購入して入庫された新規のお客さんには特に、おすすめです。お客様にとって安心感が違うし、お店のファンになる確率がアップすること間違い無し。点検整備、車検以外でも、一般整備など利用幅を増やし、いっぱい有効活用してください。件数が増えれば、必ず効果が見えてきます。

ショールームに入って先の左手、サービスアドバイザーのデスクが並んでいますから、訪れたお客さん達には分かり易いですね。こちらで整備内容や懸念事項などを伝えるのが通常ですが、いまBMWグループではオンライン予約を促進していますから、お店の営業時間外でも24時間、気軽に予約可能。便利な世の中になりましたねえ。と、自分自身デジタル系の仕事をしているのに、妙に現場にいた時代との差を感じるオジさんでした。

BMWのオンライン入庫は下記より。
https://bmw-service-lounge.jp/special_offer/113.html

こちらが有富マネージャー。土浦本店に20年以上在籍しているので、お馴染みのお客様も多いとのこと。『このエリアでも人間関係はすごく重要なので、担当変更などが多いと、離客につながるリスクが高まります。ですから余計に、我々サービスがお客様との関係を維持できる様、頑張らねばなりませんね』。全くその通りで、セールスを長らくしてきた身としても、前任者からの引継ぎはホント大変でした。

お客さんはどうしても購入時のセールス担当と比べる為、前の担当と比べて良否を決める傾向が強く、お店を信頼するか否かより、個人とのやり取りを重視しがち。もちろん、どの様な業態でも、同様のことは多いのでしょうけどね。特にこの10年ほどは転職が当たり前になったので、スタッフの入れ替えは日常茶飯事。余計にCS（顧客満足度）が重要です。なので、お店全体でお客様をケアする姿勢を見せることは、何より重要度が高まっていると思わざるを得ません。

一つ、有富マネージャーから、6月末までのお得なキャンペーン情報をいただきました。

お得なキャンペーン情報

【バッテリー交換時に、パーツ代30％割引き】
冬を超えてエアコンを使う季節になりましたし、4～5年経過すると能力が弱くなり始めますから、今のうちにバッテリーを交換しようと思っていらっしゃる、茨城や千葉エリアのBMW/MINIオーナーはご一報を！

通常はDMでのご案内のみですから、ご利用の際は、『アウトビルトジャパンを見た』を忘れずにお伝えください。

もちろん整備も購入も、お問い合わせは下記から。
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Text＆Photo：ナカタ ヒロユキ

【筆者の紹介】
ナカタ ヒロユキ
少年の頃から乗りモノ好きで、輸入車のセールスとしてキャリアをスタートし、インポーターでは法人営業や中古車を含め、様々な営業関係のマーケティングを経験。その後ドイツ系の会社で、業務支援アプリを全国の自動車ディーラーを中心に営業中。ほぼ毎週どこかへ出没するが、時には愛機Buellに跨ったり、料理を楽しんでいる。

ALPINA（アルピナ）B7、B10：BMW 5シリーズをベースとしたアルピナ。アルゲー出身のBMWチューナーの遺産。私たちは、この物語をめでたい機会に持ってきたかった。アルピナの創始者であるブルカルト ボーフェンジーペンの死後、彼の遺産を振り返る。

アルピナは、長年にわたるファクトリーサポートを受けるBMWチューナーから、独立したメーカーへと発展してきた。そして、ブッフローエの「5シリーズ」は、個々のアップグレードコンポーネントからコンプリートカーへと移行した。

コンプリートカーは、BMWの「E12」シリーズをベースにしたB7ターボから始まった。そして、「M30」直列6気筒エンジンを搭載した「528i」がベースとして選ばれた。開発マネージャーのフリッツ インドラはエンジンをボアアップし、KKK製ターボチャージャーを装着した。ターボチャージャーは0.55～0.85バール（bar）の間でブースト圧を可変でき、センターコンソールのロータリーホイールで調整できる。低速ギアでは250馬力、フルブーストでは300馬力を発揮するが、今我々の前にある「B7」はブースト圧が最小と最大で0.05バールずつ上昇する後期「Sバージョン」である。

そして何よりも、3.5リッター6気筒になったことで、「B7 S ターボ」は正統派スーパースポーツカーの寵児となった。同時代の「フェラーリ 308」は、加速でも最高速度でもB7に対抗することはできなかった。ビルシュタイン・コンポーネント、ベンチレーテッドディスクブレーキ、ミックスドタイヤは、堅苦しいアッパーミドルクラスにおける高性能車の証となった。当時、「パワーセダン」という言葉を聞いたことがある人はほとんどいなかった。

パワー5シリーズの苦難のスタート

こうして、顧客はまずこのクルマを理解する必要があった。アルピナは4年間で209台を販売したが、そのうちよりパワフルな「S」はわずか60台だった。ベースとなったのはやはり「M30」の2バルブエンジンだが、大幅に改良され、パワーが向上した。両車の走りは、その基本的な形状から想像できるように似ている。

「E28」の方がよりモダンに見えるが、それはバロック調のインテリアが少なくなったからに他ならない。ゲトラグ製ドッグレッグギアボックスを備えた「E28」は、当時アルピナが強調していたツーリングカーの魅力も醸し出している。シャシーは現在の基準からするとどちらもソフトだが、当時はおそらくとんでもなくスポーティだったのだろう。スラロームでのダイブアングルは、いまから見れば確かに冒険的だ。その一方で、ターボの突き上げがリアアクスルにまったく当たらず、やがて一気に襲ってくるのも、この手のクルマでは他に望むべくもない時代の特徴だ。

その後、完全に再設計された「E34」世代で大きな飛躍を遂げた。より硬く、より重く、より大きくなった「B7」は、ドライビング性能の向上と、より調和のとれたレスポンス特性を得るために、より大きなパワーを必要とした。しかし、ブースト圧を調整するロータリーノブや、初めて採用されたトラクションコントロールをオフにするボタンなど、長年にわたって親しまれてきた機能の一部はそのまま受け継がれた。

愛情を込めて装飾されたスポーツシートに腰を下ろすと、すぐにくつろいだ気分になる。レザーはまだ新車のような香りがし、ドライバー側に傾いたダッシュボードは完璧だ。アルピナは私たちのために、最も神聖なミュージアムピースを眠りから覚ましたのだ。私たちが試乗した「B10 ビトゥルボ」は、生産番号507を持つ、このタイプの最後のモデルである。

感傷的なドライブ

イグニッションキーを回すと、3.4リッター直6が深いうなり声とともに息を吹き返す。木製のギアシフトノブに目をやると、一瞬立ち止まる。ギアバッグの左側にある小さな銀色のコブに見覚えがある。90年代半ばにプジョーが306に取り付けたのと同じタイプのセンサーロッドイモビライザーだ。どうしてそんなことがわかるのかって？1996年式の「306 1.6i」は、私が18歳のときに初めて買ったクルマだった。そんなロック解除バーをズボンのポケットに何年も入れていた。

感傷に浸るのはもう十分だ。クラッチを踏み、ギアシフトノブを左にシフトする。一瞬の抵抗の後、1速が入る。その通り、筆者が8歳の頃、父親の5シリーズのギアスティックは多かれ少なかれそんな感触で、シフトチェンジに夢中になっていた。それは32年経った今も変わっていない。

撮影場所へのドライブでは、その実力を発揮する前に、慎重にドライブし、すべてを作動温度まで上げることが我々のモットーだ。控えめに言っても、その加速はまさにクレイジーだ。現行モデルの方が速いというわけではないが、「B10（E34）」ではすべてがより原始的で、より機械的で、あるいはもっと男性的に感じられる。

「正真正銘のドライビングプレジャー」という表現がぴったりだろう。「B10」はドライバーに語りかけてくる。ギアが機械的に噛み合う音、フルロック時のパワーステアリングのちょっと不安なグラインド音、2基のギャレット製ターボチャージャーの特徴的な口笛は、つかの間だが再現可能な証拠であり、クルマには確かに魂が宿っているのだ。

現代のツーリング

近代的なエレクトロニクスを搭載しているため、伝統主義者たちから不審な目で見られがちな「B10（E39）」にも、魂が宿っている。特にこのクルマは、686kmの走行距離もフォトショップで加工されたものでもない。その基本的なエンジンは「BMW 540i」に由来するが、それまでの慣例であったターボチャージャーは排気量に取って代わられた。後期「S バージョン」は、4.8リッターだった。

このアルピナ製エンジンは、後に481馬力を発揮する「ロードスターV8」にも採用され、市販BMWである「X5 4.6 iS」のインスピレーションの源となった。「S」では、ホイールボルトカバー付きの美しい19インチホイールも目を引く。しかし、スイッチトロニックのボタンがついたオートマチックトランスミッションはスポーティさを失い、「アルピナ5シリーズ」は最終的にGTカーへと変貌を遂げた。

結論:
アルピナの「5シリーズ」も時代とともに変化し、トレンドとともに歩んできた。野性的で力強く、ターボを特徴とする「B7」から、今や象徴的な「B10ビトゥルボ」、快適性重視の「B10 V8 S」まで、それぞれに魅力がある。私のお気に入りは80年代のショルダーパッドジャケットを思い出させるB10（E34）だ。

Text: Alexander Bernt
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD

BMW 5シリーズ ツーリング / BMW i5ツーリング。すべてのドライブタイプに同じトランクスペース。第6世代の5シリーズの新しいアシスタンスシステムは長距離ドライバーやエココンシャスなロードマスターを魅了するようデザインされている。

エステートカーはもはや当たり前ではない。世界市場では需要がないのだ。人々はかさばるSUVに飛びつくことを好む。したがって、BMWが「5シリーズ」の第6世代を純粋な電気自動車としてだけでなく、ツーリングという形で実用的なエステートとしても利用できるようにしたことは、とても喜ばしいことである。

実際、この譲歩は、ドイツを筆頭に、英国、イタリア、スウェーデン、ベルギー、欧州市場ならびに日本市場向けに用意されたものである。BMWは賢いので、ツーリングももちろんフレキシブルドライブアーキテクチャーに基づいている。

この点で、エレガントなチャージマスターは、48ボルトのマイルドハイブリッドテクノロジーを搭載したガソリンやディーゼルとしてだけでなく、プラグインハイブリッドや純粋な電気駆動としても走行することができる。内燃エンジンの中で、最も人気のあるロングホイールベースモデルは「520d」である。最高出力197馬力の「520d」は、経済的なだけでなく、ドライビングの楽しさも約束してくれる。必要に応じて後輪駆動または全輪駆動のxDriveを選択できる。夏に登場の「540d」のxDriveは299馬力を発揮する。

「530e xDriveツーリング」も2024年夏に発表される。このプラグインハイブリッドのシステム出力は299馬力で、184馬力の電気モーターにより最大89kmの純電動走行が可能である。

電動モデルは、「i5 eDrive40ツーリング（72,200ユーロ=約1,155万円～）」と、そのスポーティな兄弟車、「i5 M60 xDriveツーリング」だ。前者はシステム出力340馬力で最大航続距離560km、後者は最大601馬力で506kmとなる。

ニューBMW 5シリーズ ツーリングはリアアクスルエアサスペンションを標準装備

オールエレクトリックモデルとプラグインハイブリッドには、オートマチックレベリングを含むリアアクスルエアサスペンションが標準装備されている。「i5 eDrive40ツーリング」と「530eツーリング」には、ショックアブソーバーのストローク制御も採用されている。

アシスタンスシステムのハイライトは、オプションのドライビングアシスタントプロフェッショナルだろう。130km/hまでの速度であれば、ステアリングホイールから手を離し、クルマの自律走行に任せることができる。

車両が提供する車線変更は、左側のエクステリアミラーを見ることで開始できる。インジケーターの設定から必要なステアリング操作、追い越し後の車線復帰まで、必要な操作はアシスタントが代行する。

結局のところ、エンジンとアシスタントの選択は、個人的な要求だけでなく、自分の予算にも左右される。「520d」は61,750ユーロ（約988万円）から、「i5 M60 xDrive」は101,500ユーロ（約1,624万円）からとなっている。

誰が乗っても同じトランク

価格や性能データとは別に、潜在的な顧客は、5シリーズのトランクスペースに妥協がないことに満足するはずだ。内燃エンジン車か電気自動車かに関係なく、リアベンチシートの位置にもよるが、大きく開くテールゲートの後ろには、570～1700リットルの収納スペースが待っている。

電気自動車の牽引能力も素晴らしい。「i5 eDrive40」は1.5トンを牽引できるが、「i5 M60 xDrive」は2トンを牽引することさえできる。

先代モデルと比較して、「5シリーズ ツーリング」は全長が10cm近く伸びて5.06m、全幅が1.9m、全高が1.15mになった。また、ホイールベースは2.99mとなり、特に乗員には恩恵がある。BMWによると、このホイールベースは競合モデルと比較しても最大だと主張している。

ダイナミックなルックス

ツーリングのフロントデザインはサルーンと共通だ。BMWキドニーグリル、LEDツインヘッドライト、ブルーのデザインエレメントが、BMWブランド特有の4つの目を持つ顔を作り出している。フラットなサイドウィンドウのグラフィックはスリムなDピラーを強調し、長いルーフスポイラーはスポーティさを強調している。リヤデザインもサルーンをベースにしているが、リヤウインドウ下のティアオフエッジや、L字型のクロームストリップで仕切られたサイドセクションに大きく伸びたリヤライトなど、ツーリング独自のキャラクターを与えている。

インテリアでは、サルーンとツーリングに違いはない。エステートのさまざまな用途を最適化する機能に溢れている。

カーブドディスプレイとバックライト付きファンクションバー

12.3インチのインフォメーションディスプレイと14.9インチのコントロールディスプレイから構成されるパワフルなカーブドディスプレイが、視界を支配する。人目を引く特徴は、結晶のような表面構造を持つバックライト付きファンクションバーで、ダイナミックな光のアニメーションを提供するだけでなく、換気やエアコンディショナーなどのタッチ操作に特化したコントロールパネルを統合している。

ステアリングホイールは下部が平らになり、操作ボタンには触覚フィードバックが備わった。ツーリングには、サルーン同様、従来のエアベントの代わりに、いわゆるジョイントベントが装備されている。吹き出し口の向きは調整レバーで変更する。

全長1.23m、全幅79cmのパノラミックガラスルーフは、ルーフのほぼ全面を埋め尽くす。

結論:
BMWは「5シリーズ ツーリング」で、多くのエステートカーファンの要望である積載性だけでなく、ドライブタイプの柔軟な選択も実現した。

Text: Holger Preiss
Photo: BMW

BMWの中古車をチェック。性能データ、購入のヒント。ミュンヘンのブランドは、ドライビングプレジャーとパワフルなエンジンの象徴だ。そしてその中古市場は巨大だ。その優秀さと弱点はどこにあるのか？BMWの中古車チェック前編。

走る歓びは偶然の産物ではない！ミュンヘンを本拠地とする同社は、ダイナミックなスタイリング、洗練されたシャシー、均等な重量配分、特に成功を収めた驚くほど経済的なエンジンとトランスミッションの組み合わせに重点を置いている。

過去20年間で、モデルシリーズの数は爆発的に増えて、今では内部の人間でさえ非常に混乱している。1から8まで、1つのモデルシリーズの中に数々のバリエーションが存在している。SUVはXから始まり、フル電動モデルはiから始まる。プラグインハイブリッド車は0.5％という少ない税金が課されるため人気があり、モデル名の最後にeが付く。

社用車の比率が高いため、4万ユーロ（約640万円）までの価格帯では、平均的な装備で、整備履歴が完備された2～4年落ちのリースリターンが比較的多く見受けられる。パワフルで比較的経済的なエンジンに加え、BMWは洗練された軽量構造コンセプトと高い安全性（ユーロNCAPで高い評価）、使いやすいインフォテインメントシステムを兼ね備えている。

ミュンヘンのMモデルは特別な役割を果たしている。高い走行性能に見合った高いメンテナンスコストを要する。BMWは、メンテナンスに関しても積極的に取り組んでいる。2016年のAUTO BILDワークショップテストにおける達成率は75%だったが、2022年にはテストされた8つの公認ワークショップが86%以上を達成している。

個々の中古モデルの長所と短所は？価格は？特に注意すべき点は？これらすべては、以下のフォトギャラリーの概要に示されている。各モデルについて、具体的な長所と短所の評価だけでなく、エンジンに関する購入の推奨や重要な中古価格情報も掲載している。AUTO BILDのテストはスコア1が最高評価である。

BMW i3

BMW 1シリーズ

BMW 2シリーズ

BMW 3シリーズ

BMW 4シリーズ

BMW 5シリーズ

BMW 6シリーズ

BMW 7シリーズ

人気の高いBMWのSUVモデル「BMW X1」から「BMW X6」の中古車情報ならびに結論は後編で！

Text: Jörg Maltzan and Lars Jakumeit

BMW 5シリーズとi5（G60/G61）： BMW 5シリーズが「ノイエ クラッセ（ニュークラス）」に取って代わったのは、今から50年も前のことだ。第8世代となる新型5シリーズは、初めての電気自動車「i5」と実用的な「ツーリング」を登場させる！

1972年、初代BMW 5シリーズは「ノイエ クラッセ（ニュークラス）」の後継モデルとして登場した。それから約51年後、バイエルンの7代目はディーラーで販売されている。

おそらく最も重要な革新： 初めて、ラグジュアリークラスのサルーン（内部構造コードG60/G61）には、完全な電気自動車「i5」も用意されている。

価格と市場投入：新型5シリーズは57,550ユーロから

当然のことながら、5シリーズはより高価になった。ベーシックな520iが最低でも57,550ユーロ（約920万円）、プラグインハイブリッドは65,300ユーロ（約1,044万円）からとなっている。オールエレクトリックのi5は70,200ユーロ（約1,123万円）からショールームに並ぶ。

【価格一覧】
• BMW 520i: 57,550ユーロ（約920万円）より
• BMW 520d: 59,750ユーロ（約956万円）より
• BMW 520d xDrive: 62,350ユーロ（約997万円）より
• BMW 530e: 65,300ユーロ（約1,044万円）より
• BMW 550e xDrive: 77,300ユーロ（約1,236万円）より
• BMW i5 eDrive40: 70,200ユーロ（約1,123万円）より
• BMW i5 M60 xDrive: 99,500ユーロ（約1,592万円）より

新型「5シリーズ」の市場導入は2023年秋を予定しており、プラグインハイブリッドの「530e」と「550e」は11月に発売される。大きなラゲッジコンパートメントがお好きな方のために、BMWは8代目となる新型「5シリーズ」にもエステートを設定し、2024年初頭には「5シリーズ ツーリング」がディーラーに導入される予定です。

ツーリング： 新型5シリーズにはエステートカーも用意される

AUTO BILDのイラストは、次期「5シリーズ ツーリング」の姿を示している。「ツーリング」の最も重要なディテールはもちろんリアエンドで、狭いテールライトを持つサルーンのデザインがベースとなる可能性が高い。

10センチ近い外寸延長は、ラゲッジコンパートメントの容積にもプラスに働くはずで、バイエルン製高級エステートはかなり大きくなる可能性がある。具体的なデータはまだわかっていないが、発表の際に提供されるだろう。因みに現行モデルの荷室は560〜1700リットルの容量を持っている。

外観：小さな7シリーズではない

新型「5シリーズ」が「7シリーズ」の縮小版になると考えた人は間違っている。両者は多くの点で似ているが、ボディのデザインコンセプトは大きく異なる。

まずフロントから見てみよう。このラグジュアリーセダンは「BMW 7シリーズ」よりもかなり嵩張らず、ダブルキドニーもかなり控えめだ。しかし、オプションのイルミネーションで囲まれたおなじみのブリージングオープニングは、やはり両モデルに共通している。

5シリーズのホイールは最大21インチ

視界はさらに外側へと広がり、ラグジュアリーサルーンとは異なり、5シリーズでは一体型ヘッドライトが採用されている。多くの先代モデルでおなじみだったデイタイムランニングライトの「エンジェル・アイズ」ルックは、先代モデルのフェイスリフトでほぼ取り払われたが、今回は完全に取り払われた。その代わり、片側に2つのライトエレメントが縦に配置されている。

フロントエプロンには大きなエアインレットがありサイドには、いわゆる"エアカーテン"用の通気口が追加され、乱気流を減らし、エアロダイナミクスを向上させるために、空気がホイールハウスを通過するようになっている。

長いボンネットは4シリーズを彷彿とさせ、シャープに描かれたラインはサイドラインを越えてリアまで伸びている。ボディカラーは10種類でカスタマイズモデルにも対応してくれる。18インチホイールが標準装備され、オプションで21インチホイールも用意されている。

新型5シリーズは大きくなる

ホフマイスターキンクとして知られるCピラー付け根のカウンタースイングは、グラフィックエレメントによってエレガントに強調されている。サイドウィンドウの裏側には「5」のエンボス加工が施されている。リアセクションは、横長のライトグラフィックを持つ新しいライトで特徴付けられ、電動バージョンには大きなディフューザーが備わる。

ルックスはこれくらいにして、データシートを見ると、新型「5シリーズ」がまた少し大きくなったことがわかる。全長は5.06mで、大型の「7シリーズ（全長5.39m）」とはまだそれなりの差があるが、先代より10cm近く長くなっている。

【サイズ一覧】
• 全長： 5060mm（+97mm）
• 全幅： 1900mm（+32mm）
• 全高： 1515mm（+36mm）
• ホイールベース： 2995mm（+20mm）
• トランク容量： 520リットル（5シリーズ＋5シリーズPHEV）、490リットル（i5）

インテリア：より広々としたデジタル空間

外形寸法が大きくなれば、通常、インテリアも広くなる。ゆったりとしたスペースは、上質な素材の使用と音響的な快適性の向上によってもたらされる。「BMW 5シリーズ」では初めて、レザーを一切使用しないヴィーガン仕様のインテリアもオプションで用意される。

すでにシリーズでは、前席の乗員は電動調節可能なスポーツシートに座っており、この車両クラスにふさわしく、オプションでヒーターとベンチレーションを装備することができる。後席もまた、より快適な座り心地を提供するよう設計されている。

PHEVのトランクスペースは100リットル拡大

ラゲッジルームは、ボディサイズが大きくなったにもかかわらず、先代よりわずかに小さくなっている。従来の530リットルから、5人乗りのカーゴルームには520リットルしか入らない。しかし新しいのは、通常の内燃エンジン仕様とプラグインハイブリッド仕様のトランク容積が同じであることで、PHEVは以前よりも約100リットル多い。

電気自動車の「i5」は、合計490リットルのトランクルームでやりくりしなければならない。これだけでは実用性に欠ける場合は、ツーリングバージョンをもう少し待つ必要がある。

スペースからテクノロジーまで： もちろん、「5シリーズ」には「7シリーズ」を彷彿とさせる最新のBMWテクノロジーが搭載されている。インフォテインメントに関しては、BMWは「5シリーズ」に12.3インチのデジタルコックピットと14.9インチのセンターディスプレイで構成される、すでにお馴染みのカーブドディスプレイを採用している。全体的に、コマンド・センターは以前よりもかなり縮小されているように見える。

クラシックなボタンとコントロールはそのまま

システム全体は、同ブランドの他のモデルにも採用されている最新世代のソフトウェア「オペレーティングシステム8.5」でサポートされている。新しいグラフィックディスプレイに加え、新しい「クイックセレクト」は、タッチ操作をより簡単で直感的なものにするはずだ。

BMWによれば、「迅速かつ直感的な操作のための理想的なソリューション」であるボタンとノブは引き続き使用される。ラグジュアリーSUVのiXと同様、iDriveコントローラーとギアセレクターレバーは、オプションでクリスタルオプティクスを選択することができる。

5シリーズには、クライメートコントロール、ラジオ、ナビゲーションといった定番機能に加え、総合的なエンターテイメントも搭載される。

新型5シリーズの特別な特徴は、AirConsoleゲーミングプラットフォームが統合されたことで、車内でゲームを楽しむことができる。ゲームに必要なのは、ドライバー自身のスマートフォンだけで、これがプレイヤーのコントローラーとなる。車内でAirConsoleアプリを起動した後、カーブドディスプレイ上のQRコードをスキャンすることで、スマートフォンと車両の接続を直感的に確立できる。

最近のプレミアムサルーンはスマートフォンとのコネクティビティも欠かせないので、「5シリーズ」にはもちろんApple CarPlayまたはAndroid Autoによるワイヤレスコネクティビティも搭載される。

エンジン： 内燃エンジン、プラグインハイブリッド、電動バージョン

インテリアと同様に、BMWのボンネットには最新のエンジンが搭載される。「5シリーズ」では初めて、オールエレクトリックバージョンの「i5」も登場する。発売当初、電気自動車「5シリーズ」には2種類の駆動方式が用意される。

リアアクスルに電気モーターを搭載し、最高出力250kW（340馬力）、最大トルク400Nmを発揮する「i5 eDrive40」がエントリーモデルとなる。ブースト機能を作動させると、さらに30ニュートンメーターが追加され、0から時速100kmまで6秒で到達する。

さらにパワーを求めるなら、BMWは全輪駆動で最大601馬力、最大820Nmのブーストを4輪に発生する「i5 M60」をラインナップしている。どちらの場合も、バッテリー容量は81.2 kWhで、エントリーレベルの「i5」の航続距離はバイエルンによって最大582kmとされており、一方で「i5 M60」はそれでも最大516kmの航続距離を提供する。充電は最大205kWで行われ、30分で10％から80％まで充電できるはずだ。

すべての内燃エンジンが電動化

電気モデルに加えて、BMWは伝統的な内燃エンジンも引き続き採用しており、その全エンジンレンジが電動化されている。最初のモデルは、190馬力の4気筒ガソリンエンジンと197馬力の4気筒ディーゼルエンジンで、いずれも48ボルトのスタータージェネレーターでサポートされる。ディーゼルエンジンには後輪駆動と全輪駆動がある。

4気筒エンジンが電動モーターと組み合わされる「550e xDrive」のシステム出力は299馬力と489馬力となる。必要な電力は19.4 kWhのバッテリーに蓄電され、純粋な電動航続距離は「550e」で最大97km、「530e」で最大102kmとなる。

その後、BMWはさらにガソリンとディーゼルのバリエーションを追加する計画で、その際にはボンネットの下に3リッター6気筒が搭載されることになる。また、4.4リッターV8ツインターボ、電動モーター、最大748馬力のシステム出力を備えた「XM」のようなプラグインハイブリッドも登場する可能性がある。

リアアクスルは最大2.5度ステアする

内燃エンジンを搭載する新型モデルはすべて、8速「ステップトロニック」スポーツトランスミッションを介して変速され、現在最速の「5シリーズ」の最高速度は250km/hに制限されている。BMWはシャシーにも変更を加え、オプションで選択可能な新しいリアアクスルステアリングシステムは、さらなる俊敏性を提供することを目的としている。

最大2.5度のステアリングアングルは、カーブでの俊敏なハンドリングを可能にするだけでなく、全長5メートルを超えるサルーンのターニングサークルが広がりすぎないようにするのにも役立っている。さらに、高速道路でのハンドリングはよりリラックスしたものになったという。

結論：
「i5/5シリーズ」でBMWは新たな勢いを提供し、ラグジュアリークラスはエキサイティングになりそうだ。最近登場したメルセデスの「Eクラス」や「EQE」との最初の比較テストは非常に興味深いものになるだろう。

Text: Sebastian Friemel

アルピナB5 GT：ブッフローエ最後の1台は5シリーズをベースにした634馬力の限定特別モデル。お別れとして、アルピナB5 GTは史上最強のアルピナに他ならない。

最近、エモーショナルで魅力的な内燃機関が搭載されたクルマが新発売されると、何度も書くことになる。「B5 GT」の場合もそうだ。7月の初めには、まだ2台のツーリングモデルが残っているという噂があったが、翌日には「すべてなくなりました！」という発表があった。

このハイエンドメーカーは、アルピナの最高傑作として250台を生産した

5シリーズの新世代はすでにBMWによって発表されたが、アルピナバージョンを開発する価値はもはやない。どうせ2025年末にはBMWに引き継がれるし、すでに社内で「アルピナG60」の開発に取り組んでいるのは間違いない。

それまでの間に、ブッフローエのBMWチューナーは、アルピナにとって歴史的に重要な意味を持つ略称を復活させた。634馬力という、アルピナ史上最強のパワーを誇る新型「B5 GT」の最高速度は330km/h（ツーリングは328km/h）で、高速道路の上り坂もあっという間だ。

目を楽しませるインテリアのディテール

"スピーディー"をチェックしたところで、残るは"威厳"だが、ここでもアルピナは一歩も譲らない。インテリアでは、「GT」は新しいカラーコントラストで楽しませてくれる。ギアシフトパドル、フロアマットの縁取り、ラヴァリーナレザーステアリングホイールのコントラストステッチはマロンヴォルチアーノで、ブロンズのような色調がアンスラサイトのオープンポアウォールナット装飾に完璧にマッチしている。標準装備のコンフォートシートはすべてのドライバーの背中にフィットし、より横方向のサポートとコミットメントを求める人は、4,600ユーロ（約72万円）のMマルチファンクションシートに手が届く。アルピナが特別にチューニングした「Comfort+」ドライビングプログラムは、慌ただしい旅をより快適なものにしてくれる。

20インチ鍛造ホイールの外側もこの色で仕上げられ、フィリグリースポークの間には「B5 GT」のロゴがあしらわれている。その後ろには、パーフォレーテッドディスクを備えたスポーツブレーキシステムが装着されている。典型的なアルピナのフロントリップの両側には、ダウンフォースを高めるためのブラックのスプリッターが付いている。脇腹に施された伝統的なストライプ装飾は、マロンヴォルチアーノのほか、マットブルーとグリーンも用意されている。これにより、2つのアルピナ特別色が互いを完璧に引き立て合う。

ボンネットの輪郭が強調され、GTとノーマルのB5との差別化が図られている

ボンネットの縦方向の輪郭がより強くなり、マフラーにはセントラルサイレンサーが装備され、「GT」独自のサウンドを奏でるようになった。ザントフォールトのF1サーキットでこれが本当かどうかすぐにテストするが、まずは技術データを完成させよう。

13馬力のパワーアップは、改良されたインテークシステムと前述のセントラルサイレンサーによるもので、アルピナはボーナスとして50Nmのトルクを追加して850Nmになっている。その結果、サルーンはゼロから100km/hまでのスプリントが3.2秒、時速200km/hでのスプリントが10.2秒で完了する。「ツーリング」は100kgの重量増により若干の譲歩を余儀なくされるが、それでも3.4秒と10.9秒は立派なものだ。

我々はザントフォールトのサーキットのピットレーンで、威厳あるラバリナのステアリングホイールの後ろに座った。ツインターボV8は恐怖のごとく突き進み、xDrive全輪駆動のおかげでトラクションは十分だ。

非の打ち所のないハンドリング、ターンイン時にわずかにアンダーステア

超タイトなターザンウィックの後、クルマはわずかに左折して右急旋回に入り、新たに再建された長い歴史を持つ象徴的なヒューゲンホルツウィックに入る。「GT」は、ステアリングアングル以下のブレーキング操作でもコントロールしやすいハンドリングを披露する。

しかし、ここでは少し批判的にならざるを得ない： 我々は以前、「B8グランクーペ」でサーキットを走ったことがあり、特にフロントアクスルに関しては、よりエレガントな弟のほうが明らかにターンインに積極的な印象を受けた。「B8」が素晴らしいグリップで一直線に引っ張るのに対し、「GT」はフロントアクスルを押し出す傾向がある。

2トンのGTが縁石で揺れることはほとんどない

ターン8は早い右コーナーで、イン側の縁石に激しくぶつかる。ここでようやく、2トンのサルーンの重さが役に立つ。良心的にチューニングされたアダプティブサスペンションをすぐに動揺させるものは何もないからだ。「B5 GT」は控えめに背中を突き出し、カーブに向かってとても繊細に曲がっていく。

周回を終えて、なぜこれほど巨大なクルマが、これほど運転が楽しく、機敏に走れるのかと自問する。その答えは、ドライブトレインとステアリングがもたらすハーモニーだ。一方はxDriveと呼ばれ、リアヘビーになりがちだが、優れたトラクションで重量を隠す。もう一方はBMWの世界ではインテグラルアクティブステアリングと呼ばれ、大型セダンを扱いやすくする。

まだ購入可能な車があった場合、あなたはアルピナに少なくとも145,000ユーロ（約2,300万円）を支払う必要があり、ツーリングはその上に3,000ユーロ（約50万円）以上必要だ。最初のノッチバックは2023年8月、ステーションワゴンは11月から顧客に到達する。

結論:
B5 GTは、ブッフローエの5シリーズの伝統にふさわしい栄冠である。辞書にも載っているようなフォルムで、パワーとエレガンスを兼ね備えている。

Text: Alexander Bernt
Photo: Hersteller

BMW i5：オールエレクトリックのBMW 5シリーズの初テスト。BMWは、現在、新世代の「5シリーズ」の開発に取り組んでいる。ディーゼルやガソリンエンジンに加え、i5、つまり純粋な電気駆動の車も登場する予定だ。我々は後輪駆動と全輪駆動のプロトタイプをテストした。

この新しいBMWで最も重要なことは、我々が体験したことではなく、感じたことだ。我々はその前で膝をつき、車全体を覆っているはずのフィルムを指で触ってみた。そして、自然と歓喜の拍手が沸き起こった。今度の「5シリーズ」には、「7シリーズ」のような、巨大なダブルキドニーグリルが装着されることはなさそうだ。それは、正直、純粋な喜びだ。

南仏のミラマ（Miramas）。ここは、BMWの試験場で、すべてのプロトタイプに仕上げの作業を施している。そして「5シリーズ」では、多くのファインチューニングを行ったという。ラグジュアリークラスの第8世代は、今秋に発売開始される予定で、当初はディーゼルおよびガソリンエンジンを搭載したノッチバックサルーンと、純電気自動車として発売される予定だ。そして、2024年春には、「ツーリング エステート」がこれに続く予定だ。電気自動車としても！

BMWは、1つのシリーズでICEとBEVの両者を製造している。これは、まず「4シリーズ（BMW i4）」で、そして最近では「7シリーズ（BMW i7）」でそうだった。そして、今回は、「520d」と「530i」に加え、「i5」がラインナップに加わる。そして、その開発は最終盤にかかっている。

7シリーズからのXXLサイズディスプレイを搭載したニュー5シリーズが登場

新型「5シリーズ」には、現行「7シリーズ」などに採用されている曲面XXLサイズのディスプレイが与えられ、1-aグラフィック、タッチ用の右側部分、そして「クイックセレクト」と呼ばれる新しい構造（必要に応じて、ナビゲーション地図）が、常に最大の要素として残り、左側にはラジオ、電話、車の情報をスクロールダウンするためのタイルが配置されている。もちろん、iDriveのボイスコントロールも素晴らしい機能で、幸いにも、センターコンソールにコントローラーを残しているので、「5シリーズ」は、3つの方法で操作することができる。

モーターウェイアシスタントが単独で車線変更

さあ、高速道路でのドライブだ。助手席には自動運転の統合責任者であるダニエラ カーンが乗っていて、私が運転アシスタントをどう思うかを知りたがっている。そして、時速110kmで走り、ステアリングホイールの「モーターウェイ アシスタント プラス（Motorway Assistant Plus）」のスイッチを入れ、私はハンドルから手を離す。

車線を維持したまま、サイドミラーを長く見ると、追い越しをかける。つまり、私がサイドミラーで左を見ると、「i5」はウインカーを点滅して、追い越しをかける。右のサイドミラーを見るとウインカーを点滅して、走行車線に戻る。時速130kmまでなら、自律走行が可能だ。運転後、エンジニアが、「今、アシストについてどう思うか」と聞いてきた。私は、「このシステムをオフにすることはないだろう」と応えた。

i5 eDrive40の340馬力はかなり十分なパワーだ

しかし、我々はまだBMWで、自問自答している。e-carにどうやってエモーションをもたらすのだろう？という疑問が湧いてくるのだ。そこで、340馬力のeDrive40と、リアアクスルにモーターを搭載したモデルが登場する。これは完全に適切なもので、心地よいパンチと、上質な快適性を備えている。「M60 xDrive」は、598馬力、全輪駆動、車体は先代よりも長く（4.94メートル）、重量は推定2.3トンだ。そして、あなたはこう思うだろう。「一体どうやって、これだけの質量から、1クラス小さく感じるスポーツカーを作るのだろう？」、と。

閉鎖されたテストコースでは、「M4」が先頭を走り、ペースを握る。デコボコしたコースでは、「i5」のサスペンションがしなやかに受け止めてくれる。時速140kmで、小さな橋を渡り、波打ちながら左カーブを曲がると、「M4」は後足を上げ、「i5」は跳ね返され、また戻って、まるで、「何かあったのか？」と問いかけるかのように、自信たっぷりに道路に張り付いたままだ。俊敏なコーナリングをするプレデターと、快適なグライダーという組み合わせで、BMWはこのドライビングのバランスをうまくとっている。

おなじみの「CLAR」プラットフォームで、それを巧みに実現している。剛性を高め、すべての制御システムを巧みに組み合わせた結果に他ならない。E-carやプラグインハイブリッドガソリンエンジンには、必ずリアにエアスプリングが装備されているが、「i5」には、ロールスタビライゼーション機能付きのスポーツサスペンション、先代よりもさらにダイレクトな可変ラック＆ピニオンステアリング、さらにステアリングとサスペンションの精度を完璧にするトリックが施されている。そして、バッテリーハウジングは車軸に接続され、ボディの剛性に寄与している。

ドライビングプレジャー： 低重心で俊敏なシャシーにより、5シリーズは、1クラス小さく感じられ、キビキビとステアリングを切ることができる。

「5シリーズ」のプロジェクトマネージャー、アンドレアス ホルツィンガーは、「i5は、電気で走り、運転が楽しいということを実現したのです！」と語った。

新型BWM 5シリーズ/i5の市場導入は2023年秋

そう、最後に肝心な価格の話だ。この「5シリーズ」の価格はいくらになるのだろう？直接のライバルである「メルセデスEQE」を見てみよう。66,402ユーロ（約960万円）からとなっている。この方向性で、彼らと「i5」も付き合うことになるだろう。一方、4気筒ディーゼルの現行「520d」は、56,800ユーロ（約820万円）からだ。つまり、新型「5シリーズ」も、2023年秋からこの価格帯でスタートするはずだ。

Text: Andreas May
Photo: AUTO BILD

今夏デビューする新型DS 9　全ての新着情報

DSは新型DS 9で、5シリーズ、Eクラス、A6に果敢に挑戦する。我々は価格や装備や性能データなど新型DS 9のすべてを明らかにする。

➤ デザインとサイズ
➤ インテリア
➤ 装備
➤ エンジンとテクノロジー

新型「DS 9」は、フランスにおけるラグジュアリーのイメージを示している。全長約5メートルのこのセダンは、「メルセデスEクラス」、「BMW 5シリーズ」、「アウディA6」と同程度の大きさである。このセダンは、小型の「プジョー508」にも採用されている「EMP2」プラットフォームをベースにしており、ホイールベースは約2.90メートルと長くなっている、パワートレーンの面では、DSは「DS 9」のベースモデルでは、電動アシストを必要としない4気筒ガソリンエンジンを採用している（47,550ユーロ＝約618万円から）。その上に、DSは225馬力（52,810ユーロ=約686万円から）、電動航続距離56kmの「E-テンス225」と呼ばれるプラグインハイブリッドモデルも用意している。市場投入は2021年夏を予定している。

デザインとサイズ: フロントにクロムを多く着用

「DS 9」のフロントは、大きなグリル、鋭い印象の（全車標準の）LEDヘッドライト、縦型のデイタイムランニングライトが堂々とした印象を与えている。グリルの周囲にはたっぷりとしたクロームメッキが施され、ボンネットには細かな彫刻が施されたトリムストリップが配置され、エクステリアデザインを完成させている。プロファイル（横顔）では、「DS 9」はドイツの競合車に先駆けて、電動ドアハンドルを装備している。リアでは、ハニカムパターンのナローテールライトが、Cピラーのポジションライトとともに輝きを放っている。

サイズ:
● 全長: 4934mm
● 全高: 1.460mm
● 全幅: 1.930mm（フロント） / 1.850mm（リア）
● ホイールベース: 2895mm
● トランク容量: 510リットル

インテリア: 意外にスポーティなDS 9の車内

インテリアがスポーティなのには正直驚いた。低いシートポジション（着座位置）は、技術的な兄弟車である「プジョー508」から知っていたので想像はできた。だが、写真にある車両のダッシュボードとシートには、アルカンターラがたっぷりと敷き詰められており、センターコンソールもふわふわのプラスチックで覆われている。2つのモニター（計器用12.3インチ、中央モニター用12インチ）は、常に情報の流れを保証する。ディスプレーは他の多くのDSがそうであるかのように、グラフィックの中心には、DSの典型的なひし形が配置されている。DSにそれ以上の何かを期待していたわけではないが、インフォテイメントシステムの使い勝手などは、正直複雑で少し面倒くさい。シートヒーターを設定するには、2つのメニューステップが必要となる。そして、中央モニターの上にあるスタートボタンは異常な位置に配置されている。そう、「DS 9」はあまり実用的ではないのである。後部には、最も高級な構成の暖房・換気機能付きマッサージシートが備わっている。背の高い乗客には上部が少し窮屈で、太もものサポートはもっと長くてもいい。一方、「DS9」のフットスペースは優れて印象的だ。

装備: DS 9に多くのオプション

装備品のリストは、高い基準に沿った大変多くのものが用意される。「DS 9」には、生活をより快適にするための多くの装備が標準で搭載されている。例えば、アクティブ眠気警告システム、前述のアダプティブLEDヘッドライト、誘導型（スマートフォン）充電、Apple CarPlayとdroid Auto、パワーメモリーシート、交通標識認識、車線逸脱警告、ブラインドスポット警告などだ。
また、「DS 9」には、追加料金で、ストップ＆ゴー機能を含むアクティブアダプティブクルーズコントロールやアクティブレーンキーピングシステムを装備することができる。また、360度カメラ、フロントマッサージシート、14個のスピーカーを備えたFocal製HiFiシステムも追加料金で用意されている。さらに、後席の快適性を高めるために、マッサージ機能を含むエアコンシートを装備した「ラウンジパッケージ」も用意されている。アルカンターラよりもナッパレザーがお好みの方には、ベーシックな「パフォーマンスライン」ではなく、「リヴォリ」または「オペラ」ラインを選ぶこともできるようになっている。

エンジンとテクノロジー

「DS 9」は、排気量1.6リッターの4気筒ガソリンエンジンを搭載しており、市場投入時に提供される基本仕様バージョンでは、225馬力を発生する。しかし、DSは既に「DS 9」に追加のエントリーレベルバージョンを発表している。おそらく、「プジョー508」で知られる1.6リッターガソリンエンジンの181馬力バージョンになるだろう。純粋な燃焼エンジンモデルと、プラグインハイブリッドバージョンをラインナップする。市場投入時に利用可能な225馬力のシステム出力を持つ最小のバージョンは、11.9kWhのバッテリーと56kmの純粋な電動での航続距離を兼ね備える。15.6kWhのバッテリーとそれに対応する長い航続距離を持つ250馬力のプラグインハイブリッドバージョンと、「プジョー508 PSE」と同じ構造である360馬力と電動全輪駆動のトップエンジンプラグインハイブリッドバージョンが後に続くことになる。

結論:
新型「DS9」はエレガントなオーラと典型的なフランス的な魅力を兼ね備えたシックなセダンだ。しかし、その一方で、我々は正直であらねばならない。その顧客の範囲は限られたものになるだろう。少なくとも、ここドイツでは販売台数は限られるだろう。

DSの特色と魅力は、一言で言えばアヴァンギャルドで、ちょっとデコラティブなことなのだと思う。もちろんそれは以前（もう50年以上も前だ）のDSのことではなく、今発売されているDSシリーズのことで、そのアヴァンギャルドなことと、ちょっとデコラティブなことを前面に出して、普通のシトロエンとの差別を図る、それがPSAの戦略なのである。そういう観点から見ると、この「DS 9」はちょっと大人しいなぁ、と感じたのが正直な感想で、特にエクステリアデザインがやや凡庸に感じられてしまう。せめてその部分が「XM」とは言わないまでも、「C6」くらいのレベルであったならばなかなか魅了的だったのに、とやや残念に思った。もはやハイドロニューマティックサスペンションでもなく、セルフセンタリングステアリングでもない普通のクルマだからこそ、もう少し弾けたものであってもよかったのではないだろうか。

Text: Peter R. Fischer
加筆： 大林晃平
Photo: DS Automobiles