BMWにはこれほど多くの情熱が詰まっている：ベルトーネ、ジウジアーロ、ミケロッティ。イタリアのデザイナーたちがBMWを牽引してきた。現在、その軌跡を展示する展覧会が開催中だ。我々が、これらのイタリア人デザイナーがBMWにとって本当にどれほど重要だったかを解説する。

イタリア語は話せますか？このフレーズは世界中の自動車ファンなら誰もが知っているだろう。「Che bella macchina!」 – 「なんて美しい車だ！」。

ミュンヘンのBMWでの展示

「美しい自動車：BMWにおけるイタリアの自動車デザイン（Belle Macchine. Italienisches Automobildesign bei BMW）」は、ミュンヘンの「BMW博物館」で2025年6月にスタートし、少なくとも2年間開催される新しい展覧会だ。

「シュヴェル」と呼ばれる博物館の建物には、過去最大の23台の車が展示されている。この新しい展覧会は、クラウス アルテンブッハーとアンナ シュレイペンが企画・監修した。

最初に訪問者はイタリアの風景写真を見ることができ、イタリアデザインの基本、車体の形状、トリノ/ミラノ近郊のデザインスタジオについて学べる。

1930年代の始まりに関するセクションの後、これらのスタジオが少なくとも関与した量産車へと移り、その後、個々の作品や研究モデルが展示されている。

そして展示の最後、最上部に、アート愛好家が喜ぶ意外な仕掛けが待っている： イタリアの画家ジョルジョ デ キリコ（1888–1978）の直線的な絵画が、曲面壁に投影されているのだ。なぜ彼なのか？この有名なシュルレアリスト（自身をシュルレアリスムの父と称した）は、ミュンヘンで学んでいたのだった。

BMWにとって最も重要なデザインは何だったか？

もちろん、自動車通はBMWの限定モデルやコンセプトカーに夢中になるものだが、これらの多くは通常一般公開されることはない。

しかし、我々は、まず、BMWの歴史、つまりその成功に大きな影響を与えた自動車のデザインに注目したい。まず最初に挙げられるのは、もちろん「イセッタ（1955～1962年）」だ。この車なしでは、BMWは戦後の厳しい時代を自動車メーカーとして生き残れなかったかもしれない。BMWの「バロックエンジェル」501/502は利益を生まなかったどころか、その逆だった。1954年、イタリアのトリノ自動車ショーで、BMWの幹部たちは冷房機器メーカーのレンツォ リボルタと出会った。彼はスクーター型の自動車「イソ イセッタ（Iso Isetta）」を製造していた。BMWは彼からライセンスを購入し、ドイツでも生産を開始した。

ただし、BMWはイソをコピーしたわけではなく、BMWのモーターサイクルエンジンを採用し、ボディと窓は「BMWイセッタ」のオリジナルとは全く異なるデザインとなっている。厳密に言えば、これはイタリアのコンセプトを基に、細部までドイツの形状で実現したモデルだ。

イセッタ、600、700： 3台のイタリア車がBMWを危機から救った

BMWは16万2,000台のイセッタを販売し、これにより破綻を回避し、ニューモデルの開発資金を確保した。まず、トリノのジョヴァンニ ミケロッティ（1921–1980）が設計に参加した600（通称「大型イセッタ」）を低コストで生産。一方、ハイエンドモデルにはV8エンジンを搭載した「バロックエンジェル」の「502」、クーペの「503」、そして美しいが失敗に終わったロードスター507が登場した。

BMW初の完全な小型車は、イセッタよりもさらにイタリア風な外観の「BMW 700（1959～1965）だった。ウィーンのBMW輸入業者であり設計者のヴォルフガング デンゼルは、1958年に工場にニューモデルの提案を持ち込んだ。そのデザインはミケロッティに依頼したものだ。量産開始前に、BMWのボディ開発責任者ウィルヘルム ホフマイスターがいくつかの変更を加えたが、ミケロッティの設計思想は今でもはっきりと残っている。成功の要因は、「イセッタ」のようなモーターサイクルやスクーターの需要が急落した、まさにそのタイミングで、「700」が同社の歴代車種で最も売れたモデルとなり、BMWをこの危機から救ったことだ。もしこのモデルがなかったら、ダイムラー・ベンツがBMWを吸収合併していた可能性が高いだろう。

ミケロッティの成功：まもなく、彼はデンゼルだけでなく、BMW工場から直接注文を受けるようになった。

BMWノイエクラッセ（ニュークラス）： ミケロッティのデザイン

ミケロッティとのつながりは、まさに絶好の選択だった。なぜなら、BMWを危機から救い出し、現在もBMWのスポーツ性の基準となっているモデルにも、ジョヴァンニ ミケロッティの手が加わっていたからだ： ノイエクラッセ（ニュークラス=1962–1972）。

彼がデザインに具体的にどのような貢献をしたのか、ウィルヘルム ホフマイスターとそのチームに助言をしただけなのか、それとも自らペンを握ったのか - 展覧会ではその詳細まで触れていないが、BMWアーカイブでジョヴァンニ ミケロッティの設計図を発見した。それによると、彼の影響は決して小さくなかったことがわかる。

「Neue Klasse（ノイエクラッセ=ニュークラス）」は、BMWの伝統を色濃く受け継ぐ「02」シリーズの直接のモデルとなった。また、「7シリーズ」の先駆けとなる大型セダン「E3」の開発にも、ミケロッティが関与していたことが内部情報で明らかになっている。BMWのアーカイブにある画像説明文に、彼の名前が記載されている。

BMW 3シリーズと5シリーズにイタリアの要素はどれくらい含まれているのか？

次の展示車はかなり意外なものだ：「BMW 5シリーズ（E12）」？「BMW 3シリーズ（E21）」？あれはフランスのポール ブラックがデザインしたのでは？まあ、モデルとなったのは、ベルトーネのデザイン責任者マルチェロ ガンディーニが手掛けた「BMWガルミッシュ」のコンセプトカーだったようだ。展示担当のクラウス アントン アルテンブッハーは次のように説明している。「ポール ブラック自身も、ベルトーネの影響は1970年代半ばまで大きかったと述べています」。インテリアもガンディーニの影響を強く受けているとのことだ。

当然、我々はすぐに「E34」、1988年から1996年までの「5シリーズ」について尋ねた。このモデルにはエルコーレ スパーダが関わっていたため、展示に含めるべきではないだろうか？アルテンブッハーは異なる見解を示す。「イタリアのデザイナーが関わったからといって、それがイタリアのデザインとは限らない。その車がイタリアのスタジオで設計された場合のみ、展示に含めます。E34の場合はその条件に該当しません。」

ホフマイスター キックはジウジアーロによるものだ

BMWのキドニーグリルに次ぐ、ブランドの象徴的なデザイン要素は、Cピラーの基部にある小さな曲線「ホフマイスター キンク」だ。この曲線は、1955年からBMWのボディ開発責任者を務めたヴィルヘルム ホフマイスター（1912～1978）にちなんで名付けられた。しかし、この曲線は彼によるものではない。若きジョルジェット ジウジアーロは、カロッツェリア ベルトーネの従業員として、「BMW 3200 CS」のデザインを描き、これが1962年にこの曲線を採用した最初の量産型BMWとなった。

しかし、このような曲線を採用した最初のBMWではない。1950年代に、ミケロッティは計画中のモデル「531」のクーペバージョンに、同じ曲線を採用したデザインを描いていた。

ピエトロ フルアは一度に3台のBMWをデザインした

BMWは1966年に3台のモデルを発表した： BMW 1800 GL、BMW 1600 GT、そしてBMW Glas 3000 V8。当時、BMWはディンゴルフィンクにある自動車メーカー、「Glas」を買収し、そのモデルラインナップも引き継いだ。BMWはまず、「Glas 1700」、「Glas GTクーペ」、そして新開発の3リッターエンジンを搭載した「Glas V8」をラインナップに追加した。この3台の車はすべて、ピエトロ フルアがトリノでデザインしたものだった。

大型のV8クーペには細部のみを変更した。小型のGTクーペはBMWエンジンとBMWサスペンションに大規模な改造を施し、フルアは新しいキドニーグリルをデザインし、「BMW 02」のテールライトを組み込んだ。南アフリカで製造されたセダン「1800 GL」は、1973年にフルアが大幅なフェイスリフトを施すことを許された。ついにキドニー（腎臓型）グリル、ダブルヘッドライト、E12（最初の5シリーズ）から逆転させたリヤライトを採用した。以降、この車はエンジンに応じて「BMW 1804」または「2004」と命名された。

ジュリアーノはBMW 3200 CSとM1をデザインした

さて、BMWにはイタリアのデザイナーが手掛けたもう2つの量産車が存在したが、経済的には大きな違いはなかった。しかし、これらは（よく言われるように）「アイコン」として歴史に刻まれた。興味深いことに、両車は巨匠ジョルジェット ジウジアーロの設計図から生まれたものだが、両デザインの間に約16年の隔たりがある。それが「BMW 3200 CS（いわゆる「ホフマイスター キンク」を備えたモデル）と「M1」だ。

そのデザインは、1972年の「BMW turboコンセプトカー」に遡る。このコンセプトカーは、ポール ブラックによって設計された。ブラックは、クラウス＝アントン アルテンブッヒナーによると、ベルトーネから強い影響を受けたフランス人デザイナーだ。ベルトーネは、BMWと長年にわたりコンサルタント契約を結んでいた。

結論：
ジョヴァンニ ミケロッティが1960年代にBMWのスタイルを確立していなかったら、BMWはどのような姿になっていたか想像もつかない。BMWの美の理想は、この1人のイタリア人にまでさかのぼるのだ！彼は、ノイエクラッセ（ニュークラス）で、矢形のグリル、スリムなキドニーグリル、周囲を囲むベルトラインを備えた台形のデザインを確立した。BMWの象徴的な要素である「ホフマイスター キンク」は、ジョルジェット ジウジアーロの設計だ。

BMWの量産車に関しては、1980年代以降、イタリアのカロッツェリアの影響は徐々に薄れてきた。イタリアのデザイナーたちに、コンセプトカーや単品だけでなく、より多くの役割を期待する時期が再び訪れたのかもしれない。

Text: Frank B. Meyer