Barkas B 1000 - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 世界最大級のクルマ情報サイトAUTO BILDの日本版。いち早い新車情報。高品質なオリジナル動画ビデオ満載。チューニングカー、ネオクラシックなど世界のクルマ情報は「アウトビルトジャパン」でゲット！ Sat, 25 Apr 2026 17:33:38 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://autobild.jp/media/wp-content/uploads/2019/08/favicon.ico Barkas B 1000 - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 32 32 【クラシックな商用バン】カルト的な人気を誇るクラシックバン63台を希少な画像でご紹介！ https://autobild.jp/65869/ Fri, 24 Apr 2026 03:01:01 +0000 https://autobild.jp/?p=65869

かつては使い古され、今や希少価値が高いクラシックバン。 VWバスをはじめとするクラシックなバンはカルト的な人気を誇る。AUTO BILD KLASSIKが最もクールなオールドタイマー バン63台をご紹介！

クラシックバンはしばしば、ヴィンテージのステーションワゴンと同じ運命をたどる。つまり、使い尽くされてしまうのだ。実用性や信頼性が高ければ高いほど、クラシックとして生き残る可能性は低くなる。それでも、こうした実用車の多くは今なお鮮明な記憶として残り、今日では尊敬と価値をもって受け止められている。

VWバス： その時代の高価な万能車

工具を運び、世界を旅する―VWバスはしばしば、まず前者の役割を果たし、その後に後者を実現した。

最も人気のあるバンには、「VW T1」、「T2」、「T3」がある。「ビートル」と「ゴルフ」の積載用途に特化した兄弟モデルだが、特に機敏でもなく、スペースの配置も理想的ではなかった。しかし、経済的に優れた牽引車であり、走行信頼性も高く、いざとなれば村の整備士でも修理できるほど扱いやすかった。その原点となるコンセプト（ビートルをベースにしたパネルバン）は、1940年代後半にオランダのVW輸入業者であるBen Ponによって考案された。3世代にわたって進化を重ねる中で、まずは定番モデルとして定着し、さらに数十年後には非常に人気の高いコレクターズアイテムへと昇華した。

無類のバン：バルカス B 1000

VW Busに匹敵するアイコンが、このバルカス B 1000（Barkas B 1000）である。初代モデルは1961年、カール＝マルクス＝シュタット（現在のケムニッツ）にあるバーカス工場でラインオフし、当時の競合車に対して引けを取ることはなかった。1トンの積載能力で同クラスと肩を並べ、当初43馬力、のちに46馬力へと強化されたWartburg three-cylinder engineにより、VW T1よりも高い出力を誇っていた。

広い室内空間、十分な積載能力、そして独特のガタガタという作動音―それがBarkas B 1000の魅力だ。

確かに、この2ストロークエンジンは燃費の面ではやや不利だったが、1970年代に至るまでメーカーには別の大きな強みがあった。それは、Barkasが東ドイツ市場において同クラスで唯一の小型バンであり、事実上競争相手が存在しなかったという点である。

フォトギャラリー：最もクールなクラシック商用車

今日では、VW T3のようなクラシックバンは人目を引く存在となっており、高値で取引されている。
Photo：Roman Raetzke
「経済の奇跡を支えたエンジン」「ドイツ文化の象徴」―最も有名な小型バンについて、これまでに数多くの称賛が語られてきた。1950年から1967年にかけて、VW Bus T1は生産ラインから送り出された。パネルバン、ピックアップトラック、特装車、そしてミニバスなど、多彩なバリエーションが用意されていた。当初30馬力、のちに44馬力へと強化されたT1は、決して俊足とは言えなかった。しかし、どんな天候下でも確実にA地点からB地点へと人や荷物を運ぶ、信頼性の高い存在だった。
Photo: R. Rätzke
T1の改良型で、より大きな車体と排気量を備えたモデルが、1967年からVW T2として登場した。最大70馬力までが標準装備可能だった。箱型ワゴンから小型バスまで、多様なモデルバリエーションが用意されていた。VWはT2に3回のフェイスリフトを施し、1979年にヨーロッパでの生産を終了した。「VW do Brasil」は2013年まで生産を継続した。
Photo: Thomas Starck/ AUTO BILD
1979年、ついに最後の空冷式後輪駆動のブリ（Blli）がデビューした。それがVW T3だ。T1以来、初めて独自に開発されたトランスポーターは、角張ったボディだけでなく、数多くの技術的革新を特徴としていた。
T3が先代モデルの弱点をいくつか受け継いでいるとしても、今日におけるそのカルト的な人気を損なうものではない。ボディバリエーションは非常に豊富で、ダブルキャブやピックアップトラック仕様も用意されていた。
Photo: Werk
ウェストファリア（Westfalia）は1965年からVWタイプ147「フリドリン（Fridolin）」を製造し、当初はドイツ連邦郵便局向けに生産された（一部はスイスなどに輸出された）。外観はブリとVW 1500タイプ3の混合デザインだ。車体下にはカルマン ギアのシャシーが採用され、エンジンはビートル用エンジンが搭載されている。
Photo: Privat
VWバスT2が後部エンジンとユニークな魅力を持っていたのに対し、1975年から製造されたVW LT（「貨物輸送車」）は、前部に搭載された水冷式直列エンジンと後輪駆動を採用した。現在、LTはT2よりも手頃な価格で購入できるが、はるかに広いスペースを提供している。
Photo: Werk
メルセデスは1950年代、小型トラックとバスの生産において後れを取っていた。この状況は1956年に「L319」と「O319」の登場で一変した。後者は10から18席の仕様で販売された。「O319」の初期モデルには、43馬力のディーゼルエンジンまたは65馬力のガソリンエンジンが搭載されていた。1966年製のこのモデルは、既に80馬力を発揮していた。
Photo: M. Gloger
1971年にダイムラー・ベンツはハノマグ ヘンシェル社（Hanomag-Henschel）の生産を引き継いだ。テンポ マタドールを起源とする「ハルブルク トランスポーター（Harburg Transporter）」のみが、メルセデス206/207として生き残った。
Photo: Werk
メルセデスT2は非公式に「デュドゥ（DüDo）」と呼ばれている。これは、1967年から1992年までデュッセルドルフの組み立て工場で生産されたためだ。T2は「グリーンのミナ」の試作車として知られ、長らくドイツの州警察のパトカーとして使用された。最大積載量は3.5トンから6.8トンだ。
Photo: Hersteller
専門家は、1984年までの生産地からメルセデス T1を「ブレーメン（Bremer）」と略称で呼んでいる。これはシュトゥットガルトのメルセデスが初めて独自開発したトランスポーターだ。3つの異なる重量クラスが用意され、4気筒ガソリンエンジンおよび4気筒と5気筒のディーゼルエンジンが採用された。
Photo: Thomas Ruddies
1988年から1995年まで、小型トランスポーター、メルセデス MB100が新車として販売された。搭載されていた72馬力と75馬力のディーゼルエンジンは、パワーモンスターではなかったが、非常に耐久性に優れていた。メルセデスDTMチームのために、AMGはこの特別仕様車をチームバスとして製造した。　Photo: Daimler AG
このスタイリッシュなトランスポーターは伝説の始まりだった: 1963年に発売されたフォード タウナスFK 250（Ford Taunus FK 250）は、実質的に最初のトランジットだった。1.2リッターと1.5リッターのエンジンが動力源となり、箱型トラック、小型バス、平床トラックの3つのモデルがラインナップされていた。
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD
シトロエン タイプH（Citroën Type H）は、いわばフランスのフォルクスワーゲン ビートルに相当する車だ。シトロエンのラインナップに34年間にわたって在籍した。タイプHは主に職人、農家、商人などによって荷役車として使用された。最大出力57馬力のタイプHには、HX、HY、HZ（ほか）など複数のバリエーションが存在した。
Photo: A. Emmerling
1951年、シトロエン 2CV（Citroën 2CV）に新たな実用性が加わった。シトロエンがパネルバン仕様を投入したのである。フランスやスイスでは、郵便局がこの「フルゴネット」を小包配送に使用した。仕様は2種類が用意され、積載量250kgのタイプと、最大400kgまで積載可能なタイプが存在した。
Photo: Uli Sonntag / AUTO BILD
1978年の夏、シトロエン アカディアーヌ（Citroën Acadiane）がシトロエン2CVの後継として登場した。600ccエンジンは23馬力を発生。ボディ形状が2CVよりもやや空力的に優れていたため、最高速度は100km/hに向上した。ドイツでは、このアカディアーヌはミニマルなキャンピングカーとして特に人気を集めた。
Photo: Werk
現在、シトロエンGSAサービス（Citroën GSA Service）はほぼ絶滅状態だ。フランスでは、この商用車GSを3つのバリエーションでラインナップしており、その一つがこの3ドアのステーションワゴンで、後部窓がない。ハイドロニューマチックサスペンションを採用していたため、空荷でも積載時でも常に安定した走行性能を発揮していた。
Photo: Marcus Gloger
シトロエンにとってのタイプHが、プジョーにとってのJ7だった。このフロントシート配置の車はフロントエンジンとフロント駆動を採用しており、多様なボディ形状の実現が可能だった。フランス製のこの車は、貨物車仕様では8.7立方メートルの荷室容量を誇っていた。
Photo: Auto Bild
耐久性に優れ、特にアフリカで人気の高いプジョー504（Peugeot 504）は、1979年からオプションでピックアップトラック仕様が設定された。3人乗りのモデルは、シャシー単体での注文も可能だ。1981年からは、プジョーの依頼を受けてダンゲルが四輪駆動仕様のモデルを製造した。
プジョー204（（Peugeot 204））といえば、夢のようなクーペやエレガントなデザインのカブリオレが記憶に残るが、フランス人は1966年から1976年まで、このベストセラーモデルを3ドアのバン型コンビネーションモデル「フルゴネット（Fourgonnette）」としても販売していた。
Photo: Werk
プジョーD4（（Peugeot D4））は1955年からスライドドア仕様で発売され、エンジンは203と403から流用されていた。この小型トランスポーターはシェナール・エ・ワルカー（Chenard et Walcker）によって前輪駆動車として開発され、後にプジョーによって改良された。
Photo: Werk
R4（Renault 4）で職人用の荷物を積める車を探している？1970年代、職人たちはルノー4 F4を簡単に購入できた。後部ドアの上にある荷台が特に便利だったからだ。29馬力または34馬力のエンジンを搭載したR4トランスポーターは、セダンモデルの兄弟車と同じように、塗料のバケツや牛乳缶を運ぶ際も、頑固な信頼性で任務を遂行した。
Photo: Olaf Tamm / AUTO BILD
エクステンデッドバージョンでは、R4 F6は滑らかなリアデザイン、より長いホイールベース、およびより大きなリアライトを備えていた。
Photo: Werk
シムカ、あるいはタルボ＝シムカ（Talbot＝Simca）もラインナップにパネルバンを用意していた。1972年型のシムカ1100フルゴネット（Simca 1100 Fourgonnette）には、兄弟モデルと同じく活発な走りを見せる4気筒エンジンが搭載されていた。さらにシムカは、窓のないステーションワゴン仕様やピックアップトラックも展開していた。
Photo：Goetz von Sternenfels / AUTO BILD
バルカスB1000（Barkas B 1000）は、東ドイツで製造された最も重要な輸送車だった。B1000の最も実用的なバリエーションはKB（小型バス）だった。8人の乗客と荷物を載せたり、引っ越しに利用できたりした。小型バスのほか、コンビKOや救急車KKなどの派生モデルも存在した。ワルトブルグの3気筒エンジンを搭載し、出力は50馬力未満ながら、B1000はVW T1よりも高い性能を誇っていた。
Photo: H. Almonat
バルカス V 901/2は、その前身モデルと見なされている。この3/4トン級の車両は、1954年にフラモ V 901/2として登場した。搭載されていた3気筒2ストロークエンジンは28馬力を発生した。多彩な特装ボディが用意されていたものの、最も多く生産されたのはフラットベッド（平荷台）仕様であった。
Photo：Lisa Busse / AUTO BILD
ヴァルトブルク353トランス（Wartburg 353 Trans）のピックアップトラックは輸出向けに設計されたモデルであった。東ドイツ国内では、国営企業や農業生産協同組合にのみ供給されていた。そして、これらの車両は相当酷使されていたようだ。50馬力のトランスモデルは約3000台が生産されたとされているが、現在現存しているのはおよそ100台程度と推定されている。
Photo：Work
現在では、Piaggio Apeはトレンディな移動式コーヒースタンドとして使われることが多い。「アペ」（ドイツ語で“蜂”の意）の始まりは実にシンプルだった。初期モデルにはキャビンすらなく、荷台を備えたスクーターに過ぎなかったのである。ここに登場する積載量200kgのPiaggio Ape 50の物語は、1969年に始まった。
Photo: Christian Bittmann
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かつては使い古され、今や希少価値が高いクラシックバン。 VWバスをはじめとするクラシックなバンはカルト的な人気を誇る。AUTO BILD KLASSIKが最もクールなオールドタイマー バン63台をご紹介！

クラシックバンはしばしば、ヴィンテージのステーションワゴンと同じ運命をたどる。つまり、使い尽くされてしまうのだ。実用性や信頼性が高ければ高いほど、クラシックとして生き残る可能性は低くなる。それでも、こうした実用車の多くは今なお鮮明な記憶として残り、今日では尊敬と価値をもって受け止められている。

VWバス： その時代の高価な万能車

工具を運び、世界を旅する―VWバスはしばしば、まず前者の役割を果たし、その後に後者を実現した。

最も人気のあるバンには、「VW T1」、「T2」、「T3」がある。「ビートル」と「ゴルフ」の積載用途に特化した兄弟モデルだが、特に機敏でもなく、スペースの配置も理想的ではなかった。しかし、経済的に優れた牽引車であり、走行信頼性も高く、いざとなれば村の整備士でも修理できるほど扱いやすかった。その原点となるコンセプト（ビートルをベースにしたパネルバン）は、1940年代後半にオランダのVW輸入業者であるBen Ponによって考案された。3世代にわたって進化を重ねる中で、まずは定番モデルとして定着し、さらに数十年後には非常に人気の高いコレクターズアイテムへと昇華した。

無類のバン：バルカス B 1000

VW Busに匹敵するアイコンが、このバルカス B 1000（Barkas B 1000）である。初代モデルは1961年、カール＝マルクス＝シュタット（現在のケムニッツ）にあるバーカス工場でラインオフし、当時の競合車に対して引けを取ることはなかった。1トンの積載能力で同クラスと肩を並べ、当初43馬力、のちに46馬力へと強化されたWartburg three-cylinder engineにより、VW T1よりも高い出力を誇っていた。

広い室内空間、十分な積載能力、そして独特のガタガタという作動音―それがBarkas B 1000の魅力だ。

確かに、この2ストロークエンジンは燃費の面ではやや不利だったが、1970年代に至るまでメーカーには別の大きな強みがあった。それは、Barkasが東ドイツ市場において同クラスで唯一の小型バンであり、事実上競争相手が存在しなかったという点である。

フォトギャラリー：最もクールなクラシック商用車

今日では、VW T3のようなクラシックバンは人目を引く存在となっており、高値で取引されている。
Photo：Roman Raetzke
「経済の奇跡を支えたエンジン」「ドイツ文化の象徴」―最も有名な小型バンについて、これまでに数多くの称賛が語られてきた。1950年から1967年にかけて、VW Bus T1は生産ラインから送り出された。パネルバン、ピックアップトラック、特装車、そしてミニバスなど、多彩なバリエーションが用意されていた。当初30馬力、のちに44馬力へと強化されたT1は、決して俊足とは言えなかった。しかし、どんな天候下でも確実にA地点からB地点へと人や荷物を運ぶ、信頼性の高い存在だった。
Photo: R. Rätzke
T1の改良型で、より大きな車体と排気量を備えたモデルが、1967年からVW T2として登場した。最大70馬力までが標準装備可能だった。箱型ワゴンから小型バスまで、多様なモデルバリエーションが用意されていた。VWはT2に3回のフェイスリフトを施し、1979年にヨーロッパでの生産を終了した。「VW do Brasil」は2013年まで生産を継続した。
Photo: Thomas Starck/ AUTO BILD
1979年、ついに最後の空冷式後輪駆動のブリ（Blli）がデビューした。それがVW T3だ。T1以来、初めて独自に開発されたトランスポーターは、角張ったボディだけでなく、数多くの技術的革新を特徴としていた。
T3が先代モデルの弱点をいくつか受け継いでいるとしても、今日におけるそのカルト的な人気を損なうものではない。ボディバリエーションは非常に豊富で、ダブルキャブやピックアップトラック仕様も用意されていた。
Photo: Werk
ウェストファリア（Westfalia）は1965年からVWタイプ147「フリドリン（Fridolin）」を製造し、当初はドイツ連邦郵便局向けに生産された（一部はスイスなどに輸出された）。外観はブリとVW 1500タイプ3の混合デザインだ。車体下にはカルマン ギアのシャシーが採用され、エンジンはビートル用エンジンが搭載されている。
Photo: Privat
VWバスT2が後部エンジンとユニークな魅力を持っていたのに対し、1975年から製造されたVW LT（「貨物輸送車」）は、前部に搭載された水冷式直列エンジンと後輪駆動を採用した。現在、LTはT2よりも手頃な価格で購入できるが、はるかに広いスペースを提供している。
Photo: Werk
メルセデスは1950年代、小型トラックとバスの生産において後れを取っていた。この状況は1956年に「L319」と「O319」の登場で一変した。後者は10から18席の仕様で販売された。「O319」の初期モデルには、43馬力のディーゼルエンジンまたは65馬力のガソリンエンジンが搭載されていた。1966年製のこのモデルは、既に80馬力を発揮していた。
Photo: M. Gloger
1971年にダイムラー・ベンツはハノマグ ヘンシェル社（Hanomag-Henschel）の生産を引き継いだ。テンポ マタドールを起源とする「ハルブルク トランスポーター（Harburg Transporter）」のみが、メルセデス206/207として生き残った。
Photo: Werk
メルセデスT2は非公式に「デュドゥ（DüDo）」と呼ばれている。これは、1967年から1992年までデュッセルドルフの組み立て工場で生産されたためだ。T2は「グリーンのミナ」の試作車として知られ、長らくドイツの州警察のパトカーとして使用された。最大積載量は3.5トンから6.8トンだ。
Photo: Hersteller
専門家は、1984年までの生産地からメルセデス T1を「ブレーメン（Bremer）」と略称で呼んでいる。これはシュトゥットガルトのメルセデスが初めて独自開発したトランスポーターだ。3つの異なる重量クラスが用意され、4気筒ガソリンエンジンおよび4気筒と5気筒のディーゼルエンジンが採用された。
Photo: Thomas Ruddies
1988年から1995年まで、小型トランスポーター、メルセデス MB100が新車として販売された。搭載されていた72馬力と75馬力のディーゼルエンジンは、パワーモンスターではなかったが、非常に耐久性に優れていた。メルセデスDTMチームのために、AMGはこの特別仕様車をチームバスとして製造した。　Photo: Daimler AG
このスタイリッシュなトランスポーターは伝説の始まりだった: 1963年に発売されたフォード タウナスFK 250（Ford Taunus FK 250）は、実質的に最初のトランジットだった。1.2リッターと1.5リッターのエンジンが動力源となり、箱型トラック、小型バス、平床トラックの3つのモデルがラインナップされていた。
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD
シトロエン タイプH（Citroën Type H）は、いわばフランスのフォルクスワーゲン ビートルに相当する車だ。シトロエンのラインナップに34年間にわたって在籍した。タイプHは主に職人、農家、商人などによって荷役車として使用された。最大出力57馬力のタイプHには、HX、HY、HZ（ほか）など複数のバリエーションが存在した。
Photo: A. Emmerling
1951年、シトロエン 2CV（Citroën 2CV）に新たな実用性が加わった。シトロエンがパネルバン仕様を投入したのである。フランスやスイスでは、郵便局がこの「フルゴネット」を小包配送に使用した。仕様は2種類が用意され、積載量250kgのタイプと、最大400kgまで積載可能なタイプが存在した。
Photo: Uli Sonntag / AUTO BILD
1978年の夏、シトロエン アカディアーヌ（Citroën Acadiane）がシトロエン2CVの後継として登場した。600ccエンジンは23馬力を発生。ボディ形状が2CVよりもやや空力的に優れていたため、最高速度は100km/hに向上した。ドイツでは、このアカディアーヌはミニマルなキャンピングカーとして特に人気を集めた。
Photo: Werk
現在、シトロエンGSAサービス（Citroën GSA Service）はほぼ絶滅状態だ。フランスでは、この商用車GSを3つのバリエーションでラインナップしており、その一つがこの3ドアのステーションワゴンで、後部窓がない。ハイドロニューマチックサスペンションを採用していたため、空荷でも積載時でも常に安定した走行性能を発揮していた。
Photo: Marcus Gloger
シトロエンにとってのタイプHが、プジョーにとってのJ7だった。このフロントシート配置の車はフロントエンジンとフロント駆動を採用しており、多様なボディ形状の実現が可能だった。フランス製のこの車は、貨物車仕様では8.7立方メートルの荷室容量を誇っていた。
Photo: Auto Bild
耐久性に優れ、特にアフリカで人気の高いプジョー504（Peugeot 504）は、1979年からオプションでピックアップトラック仕様が設定された。3人乗りのモデルは、シャシー単体での注文も可能だ。1981年からは、プジョーの依頼を受けてダンゲルが四輪駆動仕様のモデルを製造した。
プジョー204（（Peugeot 204））といえば、夢のようなクーペやエレガントなデザインのカブリオレが記憶に残るが、フランス人は1966年から1976年まで、このベストセラーモデルを3ドアのバン型コンビネーションモデル「フルゴネット（Fourgonnette）」としても販売していた。
Photo: Werk
プジョーD4（（Peugeot D4））は1955年からスライドドア仕様で発売され、エンジンは203と403から流用されていた。この小型トランスポーターはシェナール・エ・ワルカー（Chenard et Walcker）によって前輪駆動車として開発され、後にプジョーによって改良された。
Photo: Werk
R4（Renault 4）で職人用の荷物を積める車を探している？1970年代、職人たちはルノー4 F4を簡単に購入できた。後部ドアの上にある荷台が特に便利だったからだ。29馬力または34馬力のエンジンを搭載したR4トランスポーターは、セダンモデルの兄弟車と同じように、塗料のバケツや牛乳缶を運ぶ際も、頑固な信頼性で任務を遂行した。
Photo: Olaf Tamm / AUTO BILD
エクステンデッドバージョンでは、R4 F6は滑らかなリアデザイン、より長いホイールベース、およびより大きなリアライトを備えていた。
Photo: Werk
シムカ、あるいはタルボ＝シムカ（Talbot＝Simca）もラインナップにパネルバンを用意していた。1972年型のシムカ1100フルゴネット（Simca 1100 Fourgonnette）には、兄弟モデルと同じく活発な走りを見せる4気筒エンジンが搭載されていた。さらにシムカは、窓のないステーションワゴン仕様やピックアップトラックも展開していた。
Photo：Goetz von Sternenfels / AUTO BILD
バルカスB1000（Barkas B 1000）は、東ドイツで製造された最も重要な輸送車だった。B1000の最も実用的なバリエーションはKB（小型バス）だった。8人の乗客と荷物を載せたり、引っ越しに利用できたりした。小型バスのほか、コンビKOや救急車KKなどの派生モデルも存在した。ワルトブルグの3気筒エンジンを搭載し、出力は50馬力未満ながら、B1000はVW T1よりも高い性能を誇っていた。
Photo: H. Almonat
バルカス V 901/2は、その前身モデルと見なされている。この3/4トン級の車両は、1954年にフラモ V 901/2として登場した。搭載されていた3気筒2ストロークエンジンは28馬力を発生した。多彩な特装ボディが用意されていたものの、最も多く生産されたのはフラットベッド（平荷台）仕様であった。
Photo：Lisa Busse / AUTO BILD
ヴァルトブルク353トランス（Wartburg 353 Trans）のピックアップトラックは輸出向けに設計されたモデルであった。東ドイツ国内では、国営企業や農業生産協同組合にのみ供給されていた。そして、これらの車両は相当酷使されていたようだ。50馬力のトランスモデルは約3000台が生産されたとされているが、現在現存しているのはおよそ100台程度と推定されている。
Photo：Work
現在では、Piaggio Apeはトレンディな移動式コーヒースタンドとして使われることが多い。「アペ」（ドイツ語で“蜂”の意）の始まりは実にシンプルだった。初期モデルにはキャビンすらなく、荷台を備えたスクーターに過ぎなかったのである。ここに登場する積載量200kgのPiaggio Ape 50の物語は、1969年に始まった。
Photo: Christian Bittmann
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