イタリア、リヴィーニョ。標高1816メートル。ここはピレリのテストコースのひとつだ。豊富な積雪と広大なスペースを活かし、ウインターテストを開催する。連れてきたのはランエボ、GRヤリス、フェラーリ 296、マクラーレン、ポルシェ911、メルセデスAMG GT、BMW M3、BMW i4、アウディ S3、ゴルフ Rの10台だ。

対戦カード
・Audi S3 vs. VW Golf R
・BMW i4 M50 vs. BMW M3
・Mitsubishi Lancer Evolution X vs Toyota GR Yaris
・Porsche 911 Carrera 4 GTS vs. Mercedes-AMG GT 63 4Matic+
・McLaren GTS vs Ferrari 296 GTS

降り積もった新雪とクローズドスロープ。スキーヤーにとっても、不安定なコンディションを愛するドライバーにとっても夢のような環境だ。ここリヴィーニョは、2026年のミラノ・コルティナ冬季オリンピックの開催地のひとつでもある。最大115kmにおよぶゲレンデを備える山々か、あるいはギアッチョドローモ・アイスドライビングスクールのコースか。後者は全長約2.5kmのタイトでテクニカルなコースで、毎冬、雪上に整備される。ピレリはここでウインタータイヤのテストを実施している。そして我々も“冬季競技会”を開催するためにこの地へやってきた。

2026年のテストフィールドは、かつてないほど多彩で刺激的だ。過激なパワーを誇る後輪駆動のフェラーリから、小型四輪駆動のGRヤリスまで、あらゆるカテゴリーが顔を揃える。そしてサプライズゲストは三菱ランサー エボリューションX。年式こそ古いが、このラリーのベテランは今なお雪上の王者となる実力を秘めているのか。

アウディ S3対VW ゴルフ R

アスファルトでは互角のはずだ。だが雪上でアウディは「quattro」の名にふさわしい走りを見せられるのか。ゴルフRを蹴散らすことはできるのか。

BMW i4 M50対BMW M3

ウインターテストに電気自動車？氷雪路において、繊細な制御が可能な電動モーターは内燃機関を本当に凌駕するのか。その答えを探る。

三菱ランサーエボリューション X対トヨタ GRヤリス

旧世代対新世代、エボ対エボ2.0。2台のラリーマシンが、我々の新たな“スノーキング”の座を争う。

ポルシェ 911カレラ4 GTS対メルセデスAMG GT 63 4MATIC+

サーキットで幾度も火花を散らしてきたポルシェとAMG。だが雪上での対決は今回が初だ。リアエンジン＋四輪駆動＋eブーストか、V8＋4Matic+か。この路面で勝利を手にするのはどちらだ。

マクラーレン GTS対フェラーリ 296 GTS

ミッドシップ後輪駆動のスポーツカーは、ウインターテストには不向きかもしれない。だが断言しよう。雪上では、この2台がこれまでで最も接近した戦いを繰り広げる。

結論：
この10年選手の三菱ランサー エボリューションXが、ここリヴィーニョで全員を置き去りにするなど、誰が想像しただろうか。正直に言おう。我々は最初から分かっていた。このクルマはラリーのために生まれた存在であり、本質的にグラベルやスノーといったルースサーフェスこそがホームグラウンドだ。とはいえ、この日本製マシンが集結した“スター軍団”の大半をここまで圧倒するとは、さすがに予想を超えていた。最終的に真っ向から渡り合えたのはトヨタGRヤリスのみ。もしエボがいなければ、このアイコニックなキューブフォルムは間違いなく我々のスノーキングとなっていただろう。このモデルからも、氷雪路を重視するラリーワークショップの血統がはっきりと感じ取れる。理想的なレーシングラインや整ったサーキットよりも、氷と雪こそが主戦場なのだ。

Text：Guido Naumann

アウディS3対VWゴルフR：技術的にはアウディS3とVWゴルフRは双子車同然で、価格も以前より近づいている。しかし、走行性能も同レベルなのだろうか？比較テスト！

2024年の嬉しいニュースのひとつとして、ほぼ同時に新しいデザインと新技術を採用して登場した、2台のコンパクトカーのフェイスリフトが挙げられる。コンパクトカーのアイコンである「VWゴルフ」と、その兄弟車で、より高級感のある「アウディA3」が、外観と技術の両面で改良された。

もちろん、この2台のオールラウンダーのスポーツモデルにも同様の改良が施された。「アウディS3」は、これまでリラックスした性格ながら高い性能を備えたスポーツモデルだったが、さらにスポーティな性格を強調。一方、「ゴルフR」は「ゴルフ」ファミリーの中で最も高性能なモデルで、その性能はすさまじく「野獣」のような荒々しさを垣間見せている。

「アウディS3」と「VWゴルフR」の2台のコンパクトスポーツカーに共通するのは、優れたトラクションを提供したクアトロと4MOTIONだが、走行ダイナミクス面ではやや前輪に荷重がかかりやすい設計だった。フロント寄りが過ぎる、と言えるかもしれない。少なくともこれまでのインゴルシュタット製モデルではそうだった。しかし、それも終わりを告げる。現行世代の「アウディS3」は、最新の「ゴルフR」と同様に、後輪にトルクスプリッターを採用している。このシステムは、後輪の2輪に力を分配する。その効果は主に後輪寄りの力配分となり、これにより、より俊敏な走行性能を実現している。

両車とも技術的には類似したソリューションを採用しているが、ゴルフR（パフォーマンスパッケージ、ブラックエディションに標準装備、Rにはオプション）はさらに一歩進んでいる。ドライブモード「スペシャル」と「ドリフト」により、プリセットされた機能をドリフトプログラムと、ニュルブルクリンクサーキット北コース「ノルトシュライフェ（緑の地獄）」に最適化されたややソフトなサスペンション設定のプログラムでその高性能ぶりを堪能できる。「S3」にはこれらの機能はない。その特別モードは「ダイナミックプラス」と呼ばれている。

アウディS3は成熟したスポーツカー

つまり、可能な限り多くの駆動トルクを後輪に伝達し、トルクスプリッターが主に外側の後輪に分配することで、オーバーステア傾向にし、機敏なハンドリングを実現している。それでも、「S3」はより成熟したスポーツカーと言える。「より上品で洗練されたモデル」としてエクステリアデザインは控えめだ。

ただし、これは「アウディS3」が採用する無垢な「グレイシャーホワイトメタリック」の色にも起因している。当然ながら、両モデルは現在の仕様において、同様の改良によりスポーティなデザインに仕上げられている。「アウディS3」の場合、シングルフレームグリルがよりフラットでワイドになり、フロントとリヤの形状がよりダイナミックな印象となっている。

「ゴルフR」も同様に、再設計されたバンパー、新しいLEDクロスバー、および発光するRロゴが特徴となっている。テストされたブラックエディションでは、後部にルーフエッジスポイラーが追加され、ダウンフォースが向上している。両モデルには、アクラポビッチ製の4本出しオプションエキゾーストシステムも装備されている。

「ゴルフ」は“IQ.LIGHTなどの装備上の優位性を確保している。LEDマトリックスヘッドライトは「ブラックエディション」では標準装備だが、「S3」では700ユーロ（約11万円）のオプションとなっている。

VWゴルフRの最高速度向上

駆動系にも類似点がある。両モデルとも、2リッターターボ4気筒エンジンを搭載し、出力は333馬力（5,600～6,500rpm）、最大トルクは420Nm（2,100～5,500rpm）と、まったく同じだ。これにより、走行性能も非常に似ている。「アウディS3」は4.7秒で0から100km/hまで加速するが、「ゴルフR」は4.6秒で達成する。

最高速度でもゴルフが優れており、標準装備のパフォーマンスパッケージを搭載した「グレナディルブラックメタリック」（810ユーロ=約13万円）の「ブラックエディション」は、最大270km/hまで加速可能だ。

その過程では、両モデルともターボチャージャーの回転数を維持するプリチャージを採用し、短時間スタート回転数を上げることができ、シフトチェンジも最適化されている。それにより、シフトチェンジの短縮やシフト回転数の向上により、よりスムーズな変速を実現している。

最初の試乗では、両コンパクトスポーツカーは、3,500rpmから最高回転数までさらに加速する力強い発進と、アクラポビッチ製マフラーから響くスポーティなサウンドに支えられた素早いシフトチェンジで印象を残した。驚くべきことに、より高級感のあるアウディでは、マフラーの音が少し荒々しく聞こえるのは、おそらく5気筒エンジンの音色を少し混ぜているからかもしれない。「ゴルフR」の音は必ずしもより良いわけではないが、より正直で、本当に力強い音だ。

両車のインテリアはスポーティで、オプションの豪華な装飾が施され、同様の洗練された雰囲気を醸し出している。操作性に関しては、「S3」が優位性を発揮している。

両車とも非常にバランスの取れたハンドリング

ワインディングロードでも両車とも安定した走行性能を発揮するが、「ゴルフR」はここでも装備面で優位性を示す。アダプティブサスペンションは標準装備で、「S3」ではオプションの19インチホイールも標準装備だ。両車とも非常にバランスの取れたステアリングを採用し、快適性を確保しつつ、スポーツサスペンションにより、激しいコーナリングでも安定した走行が可能だ。

ラップタイムを測定できなかったのは、アウディが「S3」の部品が過熱する可能性を懸念したためだ。そのため、我々の走行比較は、デクラテストオーバルのハンドリングコースで数周走行した際の純粋な走行感覚に基づく評価で終了することになった。テストドライバーのギド ナウマン氏によれば、両車はレースコースでは互角の性能を発揮するだろうとのことだ。特に、両車とも超ソフトな、オプションのセミスリックタイヤを装着していたためだ。

以前は状況が全く異なり、アウディはゴルフに数秒差ではなく、数十分の差をつけられていた。「ゴルフR」にはドリフトモードが搭載されているため、最後に少し大胆な走行をさせてみた。我々の結論は「ゴルフRはドリフトしやすく、コントローラブル」だった。

しかし、ドリフトモードは搭載していないものの、トルクスプリッターを備えた「S3」もドリフトが可能だ。さらに、「S3」はついに運転の楽しさも手に入れた。フロントアクスルはしっかり噛み合い、駆動は完璧で、手動変速も非常に楽しい。そして、「ゴルフR」がこれほど高価になったため、両車の差は僅差となった。

結論：
走行性能では、「アウディS3」と「VWゴルフR」は同レベルにある。「ゴルフR」はよりワイルドな印象で、「S3」は少し高級感がある。運転の楽しさは両車とも同等だ。だが「アウディS3」は「VWゴルフR」よりも安価だ！

Text: Ralf Kund

アウディのハイパフォーマンスコンパクトカー「S3」が最後のフェイスリフト：視覚的にも技術的にもリフレッシュされたアウディS3は、後半生を迎える。4気筒エンジンは333馬力、シャシーはダイナミックなトルク配分。A3からS3へ！

アウディのチーフデザイナーであるマルク リヒテは、その名前に光（リヒテ）があるから、ライト関連もデザインしたのだろう（笑）、そんなダジャレはほどほどにして、実際にはセザール ムンターダが「S3」のライト関連のデザインを担当している。ライトエクスペリエンスデザインの責任者である彼は、"光の法王"とでも訳すべき存在で、このクルマには個別に調整可能なデイタイムランニングライトが装着されている。最大4つの異なるライトシグネチャーを選択することができる。

「S3」はより低く、よりワイドに見えるようにデザインされている。また、車の開閉時には、シックで小さな「ハロー＆グッドバイ」ライトショーが行われる。新しいライトメイクに加えて、「S3」の心臓部はやはりエンジンだ。2リッター4気筒エンジンは、フェイスリフト前から存在する見慣れたものではあるが、よりパワフルになった。333馬力は、ファンにとって最も重要なファクターだろう。そして、「ゴルフR 20周年エディション」のパワーと、リアアクスルからのトルクスプリッターの技術もすでに知っている。というのも、「アウディS3」と「ゴルフR」はしばしば性能面でシンクロするからだ。しかし、「S3」は依然として250km/hでリミッターがかかるが、0から100km/hまでのスプリントは4.8秒から4.7秒になった。

後方から見てもS3の外観はそのスポーティさとは裏腹に控えめである

しかし、最初に戻ろう。フロント！六角形のグリルは健在だ。わずかにフラットでワイドになった。新しいフロントスポイラーと同じだ。また、「アウディA8」のフェイスリフトで初めて見られた、小さなL字型のフォルムを持つ新しい構造もある。リアから見ると、新しい2分割ディフューザーと新しいリアライトに気づくだろう。

試乗車にはアクラポヴィッチの新しいチタン製エキゾーストパイプが見える。しかし、これは別料金だ。「S3」が日常的なスポーツカーでありたいと願っている以上、トランクを見ることはやはり重要だ。サルーンは325リットル、スポーツバックは380リットル。リアシートを倒せば、最大1,200リットルまで可能だ。すべて従来通りだ！

インテリアは小変更にとどまる

インテリアもあまり変わっていない。2つのスクリーンがコックピットを支配しており、インテリアのすべてがダークカラーになった。ダブルステッチや「S」ロゴなど、シルバーのアクセントもある。ボトムがフラット化されたステアリングホイールにはクロームメッキ仕上げのシフトパドルが新たに採用され、アルミルックのペダルも装備される。ヘッドレスト一体型のスポーツシートや、横方向のサポート力を高める大型のサイドボルスターも、もちろん「S3」の特徴である。装飾インレイには、マイクロファイバー製、カーボン製、アルミニウム製、テクニカル構造（アウディではこう呼ぶ）のカバーなどがある。ホイールとタイヤも同様で、18インチホイールが標準となり、「アウディS3」をさらにスポーティにする19インチタイヤもオプションで2種類用意されている。ちなみに、ホイールの裏側には大型のブレーキが隠されている。パワーとパフォーマンスが向上すれば、当然、制動に対する要求も高くなる。ブレーキディスクは従来よりも4ミリ厚くなり、ブレーキキャリパーには新しいダブルピストンが採用されている。

追加料金を入れると、すぐに75,000ユーロ（約1,240万円）になる

コンフィギュレーターで「S3」を選択すると、「スポーツバック」の価格は少なくとも55,600ユーロ（約920万円）になる。オプションを加えると、おそらく75,000～80,000ユーロ（約1,240～1,320万円）になるだろう。

結論:
「S3」のフェイスリフトは、フロントヘッドライトの小さな光の遊びの裏側では、明らかに熟成が進み、スタイリッシュにダイナミックになった。これが「S3」の最終進化系となる。

Text: Dennis Petermann
Photo: Audi AG

アウディS3フェイスリフト: AUTO BILDは、ちょっとカモフラージュされたS3で公道を走り、大いに楽しんだ！333馬力にパワーアップし、兄貴分のRS 3譲りのトルクスプリッターは効果絶大だった。

「この山には、いいヘアピンカーブがいくつかあります」と、助手席の私の隣にいるプロジェクトマネージャーのトビアス スタップは言い、わかっているように微笑んだ。私たちが座っている「アウディS3」は、部分的にマスキングされ、グリルや下縁、リムにオレンジ色のホイルが貼られている。

しかし、それは問題ではない。テクノロジーはカモフラージュされていないのだから。目の前ではエンジンが暖まり、リアアクスルのトルクスプリッターが期待に胸を膨らませて歯車の筋肉を曲げている。私たちは「RS 3」から、そして「ゴルフR」の「20周年記念モデル」から、このトルクスプリッターの存在を知っている。

その仕組みはこうだ： トルクを後輪に個別に配分することができ、コーナリングでは特にいい体験ができる。「山の上のヘアピンカーブで試してみましょう」と、私は横から聞いている。そしてトビアスの言う通りだ。

アウディRS 3に搭載された2リッターターボは333馬力を発生する

「S3」が「VWゴルフR」の服を着なければならないように聞こえるのは最初だけだ。トルクとパワーはどちらも同じだ。その結果、420ニュートンメーター、245kW（333馬力）となり、先代より10パーセントもパワーアップしている。

同じ技術装備にもかかわらず、「アウディS3」は「ゴルフR」とは当然異なる。「R」はこのセグメントにおける絶対的なパフォーマンスの頂点であり、270km/hとニュルブルクリンクモードを誇っているが、「S3」にはレーストラックに対する野心はほとんどない。そして最高速は250km/hが自主的な限界だ。

このエンジンの活躍の場は、まさにここにある。ここオマーンであれ、ドイツのフィヒテルゲビルゲであれ、ワインディングロードなのだ。アウディのエンジニアたちは、「S3」をさらにスポーティにし、できるだけ「RS 3」に近づけようと試みた。

アクラポヴィッチ製チタンエキゾーストシステムがオーダーできるようになり、タイヤの選択肢も標準タイヤに加え、さらにスポーティな2つのオプションが追加された。また、新たに設定できるモードもある。マーケティング部門はこれを「ダイナミックプラス」と名付けた。

S3はサルーンとしても大いに楽しめる

つまり、プリロードターボチャージャーを備えた新しいエンジンセットアップ、より長いスロットルバルブの開放、エンジン回転数の向上である。これは、トルクをより速く立ち上げ、レスポンス特性を向上させるためのものだ。アウディのエンジニアがギアボックスも改良したのは、まさにこのためだ。

より短いシフトタイム、より速い加速。100km/hまでのスプリント（現在は4.7秒）では、このすべてがコンマ1秒を追加するだけだが、ドライビングエクスペリエンスとなると、かつてのデュアルクラッチギアボックスが遠い過去のモノのように思える。

現行の「S3」を所有していて、そのまま乗り換える人はおそらく気づくだろう。それ以外の人はおそらく普通だと思うだろう。アウディは、フロントアクスルに従来のほぼ2倍のキャンバー角（1.5度弱）を持たせることで、より多くのグリップを得られるようにした。

デザイン変更はS3にとって明らかに良いことだ

すべてのファンがすぐに気づくこと：アウディはより多くのことを可能にする。ドリフトしたい人、ドリフトできる人には、"ESCスポーツモード"でオーバーステアの機会が与えられる。ESCをオフにすれば、完全に横向きに走ることもできる。ただし、これにはもう少し運転技術が必要だ。そして、ここがまさに「S3」のポイントだ。もちろん、「S」はそれ以上のことができるが、ここから先はアウディでは頭に「R」がつく。

「S3」はボタンひとつで日常生活に戻る。ノーマルのスポーツエキゾーストシステムも似合うし、18インチホイールの標準タイヤも似合う。もし望むなら、日曜日のヘアピンカーブで「S3」を少し速く走らせながら、毎日の通勤でリラックスしたドライブを楽しむこともできる。トビアスと彼のチームは素晴らしい仕事をしてくれた。

結論:
今回のモデルチェンジで、「アウディS3」はさらに生き生きとして、運転するのが楽しくなった。同時に、スポーツ精神もやり過ぎない。その分、「RS 3」のためのスペースは十分に残されている。

Text: Dennis Petermann
Photo: Audi

中古車市場で人気のコンパクトスポーツカー4台をチェック: ホットハッチ！イギリスでは馬力のあるコンパクトカーをそう呼ぶ。我々は中古車市場からホットな4台をピックアップした。

スポーツと日常生活の融合 - それは単に理にかなっているというだけでなく、非常に魅力的だ。今回は、オールラウンドなコンパクトセグメントで、中古車として購入価格がおよそ半額になり、なおかつスポーティなドライビングを楽しめる、鍛え抜かれた4台のモデルを紹介しよう。

アウディS3、BMW M135i、ゴルフGTI・・・。超スポーティなハッチバックモデルは、常にドイツの領分である。1976年、当時110馬力だった「ゴルフGTI」がその始まりだ。「ルノー メガーヌR.S.」もまた、「R5ターボ」という伝説的な先代モデルを誇ることができる。

アウディからルノーまで、どれも中古車として2万ユーロ前後で取引されている。場合によっては300馬力を超えるので、ニュルブルクリンクやビルスターベルクなどのサーキットランにも適している。スポーティコンパクトは、各モデルの個性が特に際立っていてエキサイティングでもあるのだ。

コンパクトカーの購入希望者は、高トラクションの全輪駆動（S3）、唸るような直6エンジン（M135i）、本格的なレースへの意欲（メガーヌR.S.）、またはスポーティな控えめさ（ゴルフGTI）のいずれにするかを選択することができる。

このようなパワフルなモデルを購入する場合、そのクルマの履歴を精査すべきなのは言うまでもない。このセグメントで特に普及しているのは、ブースト圧の電子制御ブーストアップなどのチューニング手段だけではない。スポーティコンパクトは、おとなしいモデルに比べて、適切なメンテナンスと定期点検がより重要になる。

場合によっては、メーカーがメンテナンス間隔の短縮を定めていることもある。さらに、ディファレンシャルロックや全輪駆動システムなど、運転するのが楽しくなるようなコンポーネントは、技術面でもさらなる注意が必要だ。以下では、スポーツモデルのどのディテールを精査すべきかを明らかにする。

フォルクスワーゲン ゴルフ7 GTI

ゴルフ7 GTIは特に気負いがなく、日常的な使用に順応する。VWはGTIにクラブスポーツ（265馬力）と、より本格的なマススポーツ向けのTCR（ツーリングカーレーシング、290馬力）を設定した。後席なしのクラブスポーツSは310馬力を発揮し、乾燥重量は1.4トンを切る。

最も優れた点は、230馬力と245馬力のパフォーマンスバージョンで、トランスバースロックが装備されていること。弱点は、姉妹モデルのアウディS3と同様、GTIもグループのEA888エンジン（弱バージョン）を搭載していることだ。2016年以降のモデルはすでに16,000ユーロ（約256万円）前後で見つけることができる。残念ながら、ウォーターポンプの問題は残っている。インペラーだけでなく、ハウジングの部品もプラスチック製で、これは遅かれ早かれひび割れる。わずか6万kmの走行でポンプが水漏れるケースもある。

冷却水の出口はボンネットを開ければ見える。オプションのデュアルクラッチギアボックスは、通常はきちんと作動するが、必ずしもスムーズではない。DSGをリセットしても状況が改善されない場合は、ギアボックスのオイル交換をお勧めする。

生産期間： 2013～2019年 ● エンジン／駆動方式： 横置き4気筒、前輪駆動 ● 出力範囲： 220～310馬力 ● 平均中古価格： 約20,000ユーロ（約320万円）。

アウディS3

全輪駆動と豊富なパワーを備えたコンパクトなアウディ。このレシピは、1999年に登場した210馬力（後に225馬力）の初代S3ですでに完璧に機能した。第3世代は、最高の出来栄え、さらにパワーアップしたパワー（300馬力、310馬力）、そして多彩なバリエーションが印象的だ。

10年落ちで走行距離15万km超のモデルで2万ユーロ（約320万円）からと高額だ。弱点： EA888型4気筒エンジンは、オイルスクレーパーリングの問題で不評を買っている。1,000km走行あたり3リットル以上という恐ろしいオイル消費量が記録されている。

第3世代のエンジンはS3 8Vに搭載されており、潜在的なリスク候補である。2015年以降のモデルのみ、この問題に対処する波型のオイルスクレーパーリングが装備されている。重要：ハルデックス全輪駆動も定期的なメンテナンスが必要で、オイルとフィルターは30,000kmごとに交換する必要がある。

高速道路での長旅やレーストラックでの使用には、最適化されたウォーターポンプを強くお勧めする。オリジナルのポンプホイールはプラスチック製だ。これが緩むと、高負荷をかけた4気筒エンジンの冷却がうまくいかなくなる。それはエンジンの死を意味する。

生産期間： 2013～2020年 ● エンジン／駆動方式： 直列4気筒、フロント横置き、全輪駆動 - 出力範囲： 300～310馬力 - 平均価格： 約24,000ユーロ（約375 万円）

ルノー メガーヌR.S.

インターネット上のルノー メガーヌR.S.の販売広告に、「トラックツール」という意味深な言葉が見られる。ルノーのスポーツブランド「R.S.」による本格的にサーキット走行できるメガーヌだ。特に、リアシート、エアコン、ラジオを装備しない過激で極めて限定的な特別シリーズ「メガーヌ R.S.トロフィーR」で、ルノーはニュルブルクリンクを揺るがし、2014年に7分54秒という前輪駆動車の記録保持者となった。

しかし、トロフィーRはドイツ国内ではタマ数が少ない上に標準仕様の中古車を見つけるのは難しい。

ギアボックス、クラッチ、ターボチャージャーの損傷は、通常、パワーアップが過度に行われた場合にのみ発生する。標準的なトリムでは、エンジンとトランスミッションは非常に耐久性が高いと考えられている。レーストラックで定期的に使用されているにもかかわらず、走行距離が20万kmを超えることも珍しくない。

問題点： ギアボックスのマウントはサーキット用に補強されるべきである。特にセミスリックによる高負荷でよく破れる。ギアボックスが落下し、ドライブシャフトが緩んでマウントがダメになる。

生産期間： 2012～2016年 ● エンジン／駆動方式： フロント横置き、前輪駆動 ● 出力範囲： 265～273馬力 ● 平均価格： 約19,000ユーロ（約300万円）。

BMW M135i

後輪駆動と古典的な縦置き直列6気筒エンジンを備えたF20世代の1シリーズは、この種の最後のモデルだった。後継モデルはその両方を失っただけでなく、魅力とアピールも失った。最高出力320馬力のM135iには3ドアと5ドアが用意され、オプションで8速オートマチックトランスミッション（全輪駆動仕様のM135i xDriveには標準装備）が設定された。

愉しみの中心：培われた、しかし低音の効いた6気筒エンジンは、ターボブーストと回転の愉しさを兼ね備えている。弱点：N55の名称を持つ直列6気筒エンジンは、ツインスクロールターボチャージャー（3気筒ごとに2つの独立した排気スパイラル）を備えている。

ウォーターポンプは電気駆動で、残念ながら故障することが知られている。不具合は10万km未満で発生することがあり、通常は初期に散発的に発生する。

オイル漏れは通常、オイルフィルターハウジングかバルブカバーガスケットが原因だ。レーストラックでは、最適なインタークーラーを必要とするが、それはB58と呼ばれる後継エンジン（2016年半ばから、当時はM140iとして）まで待たなければならなかった。

生産期間： 2012～2019年 ● エンジン／駆動方式： 直6／後輪／全輪駆動 ● 出力範囲： 320～340馬力 ● 平均価格： 約24,000ユーロ（約375万円）。

Text: autobild.de