英国のスタートアップ、オーデイシャス オートモーティブ（Audacious Automotive）が、初代アウディ クワトロ（Ur-クワトロ）を現代の技術でよみがえらせた。RS 4譲りのV8にスーパーチャージャーを組み合わせ、外観も大幅に変更。だが、このレストモッドを手に入れるには、相当な出費を覚悟しなければならない！

レストモッドは、コレクターの間でとりわけ人気の高い特別な一台だ。英国のスタートアップ、オーデイシャス オートモーティブが今回手を加えたのは、アウディファンにとってまさに聖域ともいえる「Ur-クワトロ」こと初代アウディ クワトロである。

このプロジェクトは、伝説の4WDクーペの象徴的なスタイルに、アウディ RS 4の技術を組み合わせたものだ。往年の姿を現代のメカニズムで仕立て直すこのレストモッドは、ひときわ注目を集めそうだ。

初代クワトロはアウディの4WDを象徴する一台

アウディ クワトロ（Audi quattro）は1980年に登場し、1991年までに計1万1452台が生産された。アウディに4WD革命をもたらした原点であり、フルタイム4WDのクワトロシステムとパワフルな直列5気筒ターボエンジンを武器に、ラリー界の伝説となった。

出力は仕様により200～306馬力。5速MTを備え、最高速度は250km/hに達し、走る楽しさも存分に味わえた。当時、4WDといえばアウトドア向けのクルマを思い浮かべる人が多かったが、クワトロは紛れもないスポーツカーだった。

このスポーツクーペは今も自動車史の節目を飾る一台として熱烈な支持を集め、インゴルシュタットのブランドを形づくった存在でもある。投資対象としても魅力的か？ もちろんだ。

グループBのS1ルックに、RS 4のV8を搭載

クワトロをオリジナルのまま残すことにこだわらないなら、この英国製レストモッドは魅力的な選択肢だ。ボンネットの下からオリジナルの2.1リッター直列5気筒エンジンを取り払い、代わりにB7世代のアウディ RS 4から4.2リッターV8を移植する。しかも、このV8にも手が入る。

スーパーチャージャーの追加により、最高出力は420馬力から600馬力超に引き上げられ、6速MTが組み合わされる。さらに上のチューニング仕様を選べば、ボンネットの下には760馬力が控える。軽量なボディのおかげで、車重はRS 4より少なくとも250kg軽くなるという。これも走行性能の向上にひと役買いそうだ。

外観のモチーフはグループBのラリー仕様クワトロ、その中でも伝説的なS1だ。巨大なエアインテーク、新しいフロントバンパー、張り出したフェンダー、ルーバー付きのリアウィンドウ、角張ったリアウイング、そして存在感のあるディフューザーが、クワトロのシルエットを際立たせる。オーデイシャスによれば、これらのパーツは空力や冷却性能の向上にも寄与するという。全体として、オリジナルよりも明らかにワイドで、迫力を増した姿に仕上がっている。

インテリアについて、オーデイシャスが公開したのは一部分だけだ。写真で見る限り、初代クワトロにもB7世代のRS 4にも、強い共通点は見当たらない。ひと目でRS 4由来と分かるのはステアリングホイールで、この車両では明るいブラウンのレザーに張り替えられている。ダッシュボードとドアトリムにもレザーが張られているようだ。

さて、問題は値段だ。改造費だけで最低35万ポンド、ユーロにして41万9000ユーロ強（約7752万円）かかる。しかも製作は50台限定。購入希望者は、ベースとなる初代アウディ クワトロに加え、部品取り用のB7世代のRS 4も自分で用意しなければならない。まさに、懐に余裕のあるコレクター向けのプロジェクトだ。

Text：Nele Klein＆Maurus Elias Moritz
Photo：Audacious Automotive

アメリカの高速道路伝説。アウトバーンのレジェンドたち。ドナルド トランプによるカムバックの可能性を考慮すると、ドイツとアメリカの友好関係は現在最高の状態とは言えない。カリフォルニア州モントレーで開催されたカーウィーク期間中の「Legends of the Autobahn（アウトバーンの英雄たち）」ほど、それが顕著に表れている場所はない。

それがまたドイツらしい。少なくとも、われわれドイツ人はまだそう思いたい（思われたい）のだ。彼らがまだペブルビーチのロッジや「コンコルソ イタリアーノ」、「リトルカーショー」、「コンクール デレガンス」で準備をしている間に、ドイツ人はすでに準備を整えている。「モントレーカーウィーク」がサンフランシスコから南へ2時間のカーパッションの頂点に達し、「ザ クエイル」で、世界で最も高価な新車が展示され、コンクールデレガンスで最高級のクラシックカーに賞が授与される前から、ドイツのPS文化ファンは「アウトバーンの伝説」に集うのだ。

ポルシェは脱落し、VWは相変わらず地に足がついていない。しかし、アウディ、BMW、メルセデスはここでは大絶賛され、大西洋を越えた関係を緊張させるような不満はない。メイドインジャーマニーは、ここではまだ品質の証であり、「A3」はハイウェイナンバーワンよりも人気がある。

結局のところ、カーブを曲がるたびに警官が潜んでいるようでは、最も曲がりくねった海岸沿いの道路に何の意味があるのだろう？それなら、制限速度のない左車線の方がいい！これがドイツ色に染まったガソリンヘッズの悲願を要約している。

BMWが新型M5を発表

しかし、感傷に浸ったり、過去を振り返ったりする余地はほとんどない。それどころか、BMWはコンクールを正真正銘のワールドプレミアで盛り上げ、7世代すべての「M5」を持ち込み、新型「M5ツーリング」を初公開した。

ペブルビーチに新車？もちろんだ！ここではもはやクラシックカーだけでなく、「レジェンド」だけのものでもないのだから。もちろん、BMWコーナーには50年にわたる血と汗と涙の結晶である「02」、「3.0 CS」、「Mモデル」が何十台も並んでいる。もちろん「Z1」や「Z8」も見逃せない。

「BMWクラブ オブ アメリカ」に所属し、ボンネットの下に数馬力のパワーを持つ者であれば、誰でもここで自己紹介することが許される。そして、アルピナはアメリカではドイツよりもハイブランドに近い存在であるため、驚くほど多くのアルゲーのゴールドストライプとナンバープレートが装着されている。

アウディのプログラムは、これほど多様ではない。数台の「TT」を除けば、ほとんどすべてが当時クワトロ社によって製造され、現在はアウディスポーツによって製造されているパワーハウスを中心に展開されている。愛情をこめてメンテナンスされた初代「クワトロ」から、「RS4」、「RS6」、そして「R8」まで。遅くとも今年には生産が終了し、完全なコレクターズアイテムとなる「R8」は、将来さらに多くのエンスージアストをレジェンドに惹きつけることだろう。

現行の市販車か、それともオリジナルのクラシックカーか - メルセデスほどこれが混同される場所はない。もちろん、欠かせないガルウィングからパゴダ、そしてレジェンドではルーフにスキーを積んで展示されている「107」まで、ここには本物の「SL」がたくさん並んでいる。「Sクラス」や「Eクラス」も多数展示され、テールフィンやオフロード車も数台ある。

メルセデスはSLR、SLS、AMGを展示

もちろん、「SLR」、「SLS」、「AMG」も展示されている。しかし、目を引くのはLAオレンジカウンティ（郡）から来た2人組で、「赤い雌豚」を再現し、かなり奇抜なポイズングリーンの「300SL」のためにタイムラインを曲げている。ガルウィングドアとデザインの基本的な特徴を除けば、1950年代の面影はあまり残っていない。

しかし、3日後の「コンクール デレガンス」では、ネジやケーブルの1本1本までオリジナルかどうかをチェックするのに対して、ここではただ、みんなでクルマを楽しんでいる。たとえそれが舗装道路でなく、短く刈り込まれたゴルフコースの上を走る特別な道であったとしても。

ドイツ人とアメリカ人の間に軋轢は見られない。「ティファニー」を除いては・・・。これは、ラインストーンを散りばめた「Sクラス コンバーチブル」に乗った主人に広場を押し回される4本足の苗木である。少なくともここでは、ドイツとアメリカの関係は明らかに犬猿の仲である。

あとは以下のフォトギャラリーで純粋に写真を楽しんで欲しい。

フォトギャラリー: レジェンド オブ ザ アウトバーン2024

「モントレー カー ウィーク」を前に開催された「レジェンド オブ ザ アウトバーン」では、自動車ファンが新車とクラシックカーのミックスでドイツ文化を讃えた。

Text and photo：T. Geiger