中古車購入ガイド：ドイツの中古車市場では、大型プレミアムSUVモデルが魅力的な価格で注目を集めている。そこで人気の大型ラグジュアリーSUV6台を比較。卓越した快適性、広大なスペース、最大7人乗りが、大型SUVを人気の万能車にしている。

プレミアムSUVに乗ってみたいですか？大型のSUVは、広々とした空間と卓越した快適性だけでなく、最大7人乗りで大型の家族にも対応できることもあって魅力的な選択肢だ。我々は、今回、「アウディQ7」、「BMW X5」、「メルセデスGLE」、「レンジローバー スポーツ」、「ボルボXC90」、「VW トゥアレグ」の現在の相場価格と弱点とともに、中古車としての魅力を解説する。

全長4.80mから5.05mというサイズを誇るこれらの6台のSUVは、まさに大型車に分類される。その価格は、新車時のベースモデルが約6万ユーロ（約1,050万円）からという設定からも明らかだ。これは理論上の価格であり、駆動方式や仕様によっては、10年ほど前の新車価格は80,000ユーロ（約1,400万円）前後だった。

依然としてディーゼルモデルが人気

購入された車の多くはディーゼルエンジン搭載車だった。しかし、それは今でもお勧めできるのだろうか？結局のところ、ディーゼルエンジンは衰退の一途をたどっている。2015年、ドイツで新規登録された乗用車のうち、ディーゼル車の割合は50%近くに達していたが、2024年には17%にまで減少した。

しかし、大型SUVでは、ディーゼルエンジンは依然として高い人気を誇っている。2020年でも、このクラスの購入者の3分の2以上がディーゼルエンジンを選択した。その理由は、3.5トンまでの高負荷の牽引に最適な豊かなトルクと長い航続距離だ。

価値の下落は平均以下

中古のプレミアムSUVは、手頃な価格で多くの機能を求める人にとって、魅力的な購入対象だ。しかし、高級車は最初のオーナーが愛着を持って、しっかりとメンテナンスをして乗られた車が多い。そのため、走行距離が長い割に価値の下落も平均以下だ。オフロード性能に加え、広々とした室内空間と長距離走行の快適性も備わっている。

中古車購入者が忘れてはならない点：頑丈な構造と重量は、残念ながら摩耗も大きいことを意味する。さらに、エアサスペンションや数多くの快適機能などのパーツは高価で、メンテナンスの費用も高額になる。保険代も同様だ。

それでも、中古車の購入は多くの人にとって魅力的な選択肢だ。6～8年経てば、「BMW X5」のような車種を新車価格の半額で購入できるからだ。ここでは、以下の6台のモデルをチェックする。

アウディQ7（4M）
・製造期間：2015年以降・エンジン：218～507馬力・最も人気のある駆動方式：3.0 TDI V6（218/272馬力）・価格：約26,000ユーロ（約455万円）より（走行距離200,000 kmまで）

2代目アウディQ7（4M）は2015年から製造されている。アルミニウム製ボディにより大幅に軽量化され、前モデルよりも効率が向上したこのモデルは、高品質で堅牢な造り、広々とした室内空間、高い乗り心地で、我々の比較テストで連続優勝を果たした。

20万km程度の走行距離は珍しくなく、この時点で「Q7」は2万6,000ユーロ（約450万円）から販売されている。オドメーター表示は常に正確性を確認する必要がある。35万kmを超える個体も珍しくない。

弱点：272馬力バージョン（エンジンコード CRTD）では、カムシャフトが騒音の原因となり、一部で摩耗が早まる問題が発生した。このタイプの多くのモデルでは、保証期間内にカムシャフトが交換されている。エンジンコードを確認することで、そのモデルが対象であるかどうかを確認できる。218馬力バージョンでは、この問題はより稀に発生した。

走行距離が20万kmを超える場合、8速ティプトロニックに故障が発生する可能性がある。専門のトランスミッション修理工場は、正規ディーラーよりも費用が安い場合が多いが、それでも高額な費用（4桁=数十万円）がかかる可能性がある。エアサスペンションのコンプレッサーの故障やスプリングバッグの破損は、高額な修理費用がかかる問題だ。

BMW X5（F15）
・製造期間：2013～2018年・エンジン：218～575馬力・最も人気のある駆動方式：30d、258馬力・価格：約 20,000ユーロ（約350万円=走行距離 200,000km以下）より

大型の「X5」の燃費効率を向上させるため、BMWはオフロード車の第3世代に4気筒エンジン（25d、218/231馬力）と後輪駆動（sDrive）を搭載したモデルもラインナップした。しかし、2.0リッターの小型4気筒ディーゼルエンジンを搭載し、四輪駆動のないモデルは比較的希少だ。走行距離20万km以下の車両は、2万ユーロ（約350万円）から販売されている。

しかし、大多数の顧客は3.0リッターディーゼルエンジンを選択し、その大半は258馬力のバージョンだった。直列6気筒のディーゼルエンジンは、313馬力と381馬力の出力グレードも用意されていた。

弱点：人気のあるトルク豊かな6気筒ディーゼルエンジン（N57D30）では、15万kmを超えるとクランクシャフトのベアリング損傷が増加する。その主な原因はオイルポンプの故障。走行距離が長い場合、タイミングチェーンが擦れたり、ガタガタと音を立てたりする可能性がある。交換費用は高額で、チェーン駆動部がエンジンの後部に不都合な位置に設置されているため、修理には17時間以上かかる！

メルセデスGLE（W166）
・製造期間：2011年～2018年・エンジン：204～585馬力・最も人気のある駆動：350 d、258馬力・価格：約 18,000ユーロ（約315万円=走行距離 200,000 km以下）より

第3世代の「Mクラス」が製造されていた期間中にメルセデス・ベンツは車名を変更した。2015年以降、このオフロード車は「GLE」として販売されている。V6ディーゼルエンジンに加え、4気筒ベースのディーゼルエンジンも用意されており、2015年半ばからは後輪駆動モデルもラインナップに追加された。

高級装備が充実した「GLE（W166）」は価値が安定している。約15,000ユーロ（約260万円）から販売されているモデルには、20万kmを超える走行距離のものが多く、その多くは4気筒エンジンを搭載している。

弱点: 4気筒ディーゼルエンジンはピエゾ インジェクターの故障で知られていたが、問題は迅速に解決された。「OM651」と呼ばれるエンジンの最も一般的な問題は、漏れるハイドロリックチェーンテンショナーによる伸びたタイミングチェーンだ。カムシャフトホイール（破損する可能性あり）で伸びたタイミングチェーンが特徴的な音を生じる。現在は、最適化されたチェーンテンショナーとカムシャフトホイールがほとんど採用されている。V6ディーゼルでは、故障したスロットルバルブモーターとターボチャージャーの電気式調整機構が、出力低下を引き起こすことがよくある。走行距離が長い場合、オイルクーラーに漏れが発生しやすい傾向がある。

ボルボXC90（II）
・製造期間：2015年以降 • エンジン：190～455 馬力・最も人気のある駆動方式：D5（224馬力）・価格：約22,000ユーロ（約385万円=走行距離200,000 km以下）より

2015年に、デザインを大幅に変更し、全長を約15cm延長した第2世代の「XC90」が発売された。「S80」に搭載されていたヤマハ製6気筒エンジンと8気筒エンジンは、意外にも新しい大型ボルボには採用されなかった。代わりに、ディーゼルとガソリンの両方に、異なる過給方式を採用した2リッター4気筒エンジンが採用された。

プラグインハイブリッドとしては、最大455馬力を発生することができた（T8 リチャージ AWD）。電動モーターを後輪に搭載することで、電動モデルの一部は四輪駆動を実現している。一方、190馬力を発生する小排気量ディーゼルのD4は、前輪駆動仕様のみの設定となっている。

弱点：「XC90」は伝統のボルボの美点を継承しており、駆動システムにおいて極めて頑強と評価されている。一部は過給が強力な4気筒エンジンを搭載しながらも、小型エンジンは非常に信頼性が高く、ターボチャージャーやコンプレッサー過給（T6とT8）を搭載したガソリンエンジンのタイミングチェーンに問題が発生することは稀だった。一方、サスペンションには問題が多く、特に初期モデルではエアサスペンションのトラブルが頻発した。ソフトウェアのアップデートにより、当初は不安定だったインフォテインメントシステムは安定した。

レンジローバー スポーツ（L494）
・製造期間：2013年～2022年 • エンジン：241～575馬力 • 最も人気のある駆動方式：SDV6/TDV6およびSDV8 • 価格：約19,000ユーロ（約330万円=走行距離200,000km以下）より

「レンジ」は、ほぼすべてのラグジュアリーSUVの祖先ともいえるモデルで、1970年に市場にデビューした。2代目モデルに「スポーツ」が追加され、先代モデルに比べて全長と全幅が拡大し、アルミニウム製ボディを採用することで最大500kgの軽量化を実現した。

V6ディーゼルエンジン（306馬力）を搭載し、走行距離20万km未満のモデルは、約2万2,000ユーロ（約385万円）から販売されている。豪華な装備（エアサスペンション標準装備）と高い新車価格（2015年時点で約70,000ユーロ=約1,220万円から）を考慮すると、レンジローバー スポーツは特に大きな価値下落を被っている。

弱点：V6ディーゼルエンジンには、工場出荷時にエンジンブロックに固定されていないベアリングケースが使用されており、回転する部品がエンジンに損傷を与える可能性がある。専門業者は、回転防止用の溝付き最適化シェルを取り付けている。タイミングベルトの交換（180,000km以上）時には、修理キットには含まれていないメインベルトホイールも交換する必要がある。

VWトゥアレグ（7P）
製造期間：2010年～2018年 • エンジン：204～380馬力 • 最も人気のある駆動方式：3.0 TDI、204～262馬力 • 価格：約15,000ユーロ（約260万円=走行距離 200,000 km以下）

より空力性能に優れ、効率的で、より接続性に優れた第2世代の「トゥアレグ」がデビューした。フォルクスワーゲンはエンジンラインナップを簡素化し、巨大なV10 TDIや燃費の悪いW12ガソリンエンジンなどの例外的な駆動システムを廃止。ディーゼルとガソリンエンジンには6気筒と8気筒のエンジンだけが採用された。

さらに、アウディとの共同開発によるプラグインハイブリッドモデル（3.0 V6 TSI ハイブリッド）が初めて採用された。

弱点：2014年までのV6ディーゼルエンジンは、インジェクターの故障が問題となった。また、高圧燃料ポンプシステムの故障も報告されている。始動困難やエンジン回転の不安定さは、コモンレール燃料供給システムの故障の初期症状だ。

3.6リッターV6エンジンは特に安価に販売されているが、燃費が悪いため、維持費が高くなる。すべての大型SUVと同様、牽引装置を搭載している場合、頻繁に牽引車として使用されると、摩耗が早まる可能性がある。

Text: autobild.de

アウディQ7の第3世代が、内燃機関搭載車として復活する。アウディQ7がフェイスリフトされたのはつい最近のことかもしれないが、この大型SUVの第3世代が2025年に登場する予定である。しかも、Q9という名前ではない。

大型ラグジュアリーSUVの「アウディ Q7」をフェイスリフトしたのはつい数カ月前のことだが、インゴルシュタット発の第3世代のデビューはすでに2025年に予定されている。以前の噂によると、アウディはこのフルサイズモデルを「Q9」という新名称で発売する予定だったが、どうやらこのアイデアは断念し、名前に「7」を残すようだ。

この名前を見れば、次期モデルのボンネットには再び内燃エンジンが搭載されることがわかる。アウディは昨年、名前に偶数の数字が付いたモデルは電動モデルで、奇数のモデルは、内燃エンジン搭載車になると発表していた。

再び4気筒と6気筒の内燃機関

技術的には、新モデルは「PPC（Premium Platform Combustionの略）」をベースにする。しかし、このプラットフォームは、「Q6 e-tron」のベースとなっている「PPE」と同様、まったく新しいものではない。むしろ、この下部構造は、現行「Q7」がすでに採用しているVWの「MLB」モジュラーシステムの進化版である。

エンジンは、4気筒と6気筒、そしてプラグインハイブリッドが用意される。しかし、「SQ7」がV8を維持するかどうかはまだわかっていない。

外観についても、現時点では推測するしかない。3代目「Q7」を予想した我々のイラストは、「Q7」がどのような外観になり得るかを少し示している。サイズ的には、「BMW X7」や「メルセデスGLS」に近づく可能性がある。

「Q7」にもスプリットヘッドライト

フロントには巨大なシングルフレームラジエターグリルがあしらわれているが、これは新型で再び大きくなる可能性が高い。ヘッドライトは「Q6 e-tron」のものをモデル化したもので、上部の細いデイタイムランニングライトと下部のメインヘッドライトという、初の2分割式となる可能性がある。

インテリアについては今のところ何もわかっていないが、「Q6 e-tron」と同様のレイアウトが望ましい。しかし、それを見ることができるのはもう少し先のことになるだろう。新型「Q7」は2025年に市販される予定だ。

Text: Sebastian Friemel

アウディQ7フェイスリフト。大幅にアップデートされた外観以外にどこが改良されたのか？価格、デザイン、ドライブトレイン、装備など全ての情報をお届け！

アウディが大型フルサイズSUVをラインナップに加えたのは2005年の「Q7」以来。そして、インゴルシュタットの第2世代モデルは、9年弱の歳月を経て、もはや若くはない。すでにフェイスリフトが行われ、新世代の代わりに2度目の改良が行われた。

大幅にリフレッシュされた外観と改良された技術により、4つのリングを持つ最大かつ最も多用途なモデルは、シュトゥットガルトとミュンヘンの競争相手に対抗し続けることを望んでいる。この大型SUVは、引き続きブラチスラヴァのフォルクスワーゲン・スロバキア工場で生産される。

価格

アウディは各グレードの価格をまだ発表していないが、ベース価格はすでに判明している。そしてそれは大幅に上昇している！

直近では、この大型SUVは72,100ユーロ（約1,160万円）からスタートしていたが、現在は7,000ユーロ（約115万円）の値上げが予定されている。フェイスリフトにより、新しいスタート価格は79,300ユーロ（約1,270万円）となる。最上級モデルのSQ7（現価格103,000ユーロ=約1,650万円）は、近い将来110,000ユーロ（約1,780万円）の大台を突破する可能性さえある。

デザイン

デザインに関しては、本格的なアップデートがされている。新しいハニカムルックのインテリアを持つラジエーターグリルの変更に加え、上部のデイタイムランニングライトのシグネチャーが細くなった新しいヘッドライトが採用されている。

その下には、「Q8」を彷彿とさせるメインヘッドライトエレメントが配置されている。「Q7」のヘッドライトには初めてマトリクスLEDが採用された。また、オプションでHDマトリクスLEDヘッドライトを注文することもできる。24個のLEDにより、ライトグラフィックをさらに個性的に演出することができる。

7人乗りの新型Q7

さらにその下には、より垂直に配置された新しいエアインテークがある。しかし、プロフィールはほとんど変わっていない。これは全長5.07メートル、全幅1.97メートル、全高1.74メートルという、ゆったりとしたサイズにも当てはまる。約3メートルのホイールベースは、7人乗りSUVの乗員に十分なスペースを提供するはずだ。

リアライトのグラフィックが変更され、バンパーが変更された。また、20インチから22インチまでの5種類の新デザインのホイールが用意されている。

駆動方式

駆動システムに関しては、「Q7」は従来の内燃機関に忠実である。ディーゼルのバリエーションは2種類で、「Q7 45 TDI」がエントリーモデルとなる。3リッター6気筒エンジンは231馬力の最高出力と500Nmの最大トルクを発揮する。0から時速100キロまでの加速は7.1秒、最高速度は226キロだ。

それでも物足りない場合は、より大型の「Q7 50 TDI」を選ぶこともできる。その場合、エンジンは286馬力、最大トルク600Nmを発揮する。最高244キロまで可能で、標準的な0-100キロスプリントは6.1秒になる。

V6エンジンの牽引能力は最大3.5トン

2種類のディーゼルバージョンに加え、2種類のガソリンエンジンも用意される。エントリーモデルは、6気筒、排気量3リッター、直噴の340馬力、500Nmの「Q7 55 TFSI」だ。完全停止状態から時速100キロまでは5.6秒で到達する。さらに、すべてのV6エンジンの牽引能力は3.5トンまで。

トップモデルは「SQ7」で、4リッターのV8は507馬力、770Nmという驚異的なパワーを引き出し、0から時速100キロまでのスプリントを4.1秒で達成する。

インテリアはよりデジタル化され、ボタンの多い素朴な外観はあまり残っていない。しかし、最新のMIB4インフォテインメントシステムはこの大型SUVには搭載されておらず、「Q7」はまだMIB3システムでやりくりしている。

Q7用の新しい装飾エレメント

素材が再び改良され、装備プログラムがさらに洗練された。シートトリムには新しいステッチが施され、コントラストカラーが標準装備されたほか、新しい加飾エレメントが追加された。例えば、基本装備にはアッシュバールウッド、「SQ7」にはマットブラッシュ仕上げのアルミニウムトリムストリップやカーボンパーツが、S-Lineにも採用されている。

結論:
アウディは「Q7」を再びシャープにし、ビジュアルをモダンにし、マトリックスLEDテクノロジーなどの機能を装備した。インテリアはよりデジタルになった。しかし、その背後にあるテクノロジーは、もう少し現代的であってもよかったかもしれない。

Text: Sebastian Friemel
Photo: AUDI AG

アウディQ8とQ7のフェイスリフト。アウディQ8：インゴルシュタットのフラッグシップSUVのフェイスリフト。外観を見直し、技術と装備をアップグレードする。Q7も同じくフェイスリフト。詳細はこちら！

【Part 1】アウディQ8 フェイスリフト

アウディQ8が発売されてから5年が経過した。インゴルシュタット発のフラッグシップSUVは今、そのライフの後半に向けてウォームアップしている。新型は、早ければ9月から注文可能で、最初のデリバリーは年末になる予定だ。

一見すると、見た目はあまり変わっていないように見える。もともと縦に配置されていたLEDエレメントは、矢印型の新しいLEDに変更された。さらに、フロントエプロンには新しい縦型インサートが採用され、「SQ8」にはL字型のアクセントが与えられている。

カスタマイズ可能なヘッドライトとテールライト

ベース、S-Lineエクステリアパッケージ、「SQ8」を一目で区別できるように、ベースモデルのアンダーライドガード、ドアトリムストリップ、ディフューザーにはカラーコントラストが施されている。さらに、「Q8 e-tron」で初めて採用された二次元のアウディリングが追加されている。

リアでは、すでに述べたディフューザーに加え、新しいシグネットがテールライトに採用されている。ここで特別なのは、インゴルシュタットのメーカーが提供するカスタマイズの範囲である。オプションのレーザーライト付きHDマトリックスLEDヘッドライトは、24個のLEDと高性能レーザーダイオードを搭載している。

レーザーライトは70km/hから作動し、ハイビームの照射範囲を大幅に拡大する。デジタルデイタイムランニングライトシグネチャー: 合計4種類のライトシグネチャーが用意されている。新型「Q8」のエクステリアルックは、新しい塗装仕上げと21インチから23インチのホイールによって仕上げられている。

より多くのアプリと定期的なソフトウェアアップデート

外側から内側へ。今回のモデルアップデートのために、アウディは特にアプリの種類を増やしている。なぜなら、同乗者は初めてサードパーティプロバイダーの人気アプリ（例えばSpotifyやAmazon music）に直接アクセスできるようになる。定期的なソフトウェアアップデートと着実なアプリの拡充により、インフォテインメントシステムのカスタマイズ性がさらに高まった。

市場別のアプリポートフォリオを備えたストアは、第3世代（MIB 3）のモジュラー式インフォテインメントシステムを拡張している。運転支援システムに関しては、特に環境ディスプレイが大幅にアップグレードされている。

Q8の6気筒エンジンとV8エンジン

エンジンの面では、「Q8」が刷新されても何も変わらない。231馬力を発揮する「Q8 45 TDI」は、引き続きエントリーモデルとなる。その上に位置するのが、総出力286馬力の「50 TDI」である。0-100km/h加速は6.1秒（Q8 50 TDI）と7.1秒（Q8 45 TDI）、最高速度はそれぞれ226km/hと241km/hである。

ガソリンセグメントでは、「Q8 55 TFSI」に搭載のパワーユニットが340馬力を発揮し、この大型SUVの最高速度は電子制御で制限された250km/hで、0から100km/hまでの加速は5.1秒だ。

スーパーチャージャー付きV型8気筒507馬力を搭載する「SQ8」は、さらに速い。最大トルク770Nmが四輪を駆動し、0から100km/hまでの加速は4.1秒、最高速度は電子制御で250km/hに制限される。

ベース価格は8万7000ユーロ（約1,390万円）弱

しかし、このフェイスリフトには当然ながら代償が伴う。市場導入時、エントリーモデルは最低でも86,700ユーロ（約1,390万円）、ベーシックなガソリンエンジンは89,900ユーロ（約1,435万円）からとなる。Sモデルが欲しい人は、119,500ユーロ（約1,910万円）のエントリー価格となる。

【Part 2】アウディQ7 フェイスリフト

「アウディQ7」、2度目のフェイスリフトとなる可能性。現行世代の「アウディQ7」が登場してから8年が経過したが、今度登場するのは次世代のモデルではなく、SUVのもうひとつのフェイスリフトだ。これがその姿だ！

現行世代の「アウディQ7」は2015年にデビューして、2019年末にこの大型SUVは初の包括的なフェイスリフトを受けた。そして4年後の今、インゴルシュタットを本拠地とするアウディは「Q7」を再びモデルチェンジする予定だが、今回の変更はそれほど大きなものではなさそうだ。

ウェブ上のプロトタイプ写真で見ることができるように、「Q7」はヘッドライトとテールライトに新しいLEDグラフィックを採用している。デザインチームは、ラジエーターグリルとフロントバンパーのエアインテークにも、わずかではあるが手を加えているようだ。ライバルのBMWとは異なり、アウディはデザインにリスクを冒さないため、2回目のフェイスリフトでは安全策を取ることが予想される。

フェイスリフトはおそらくQ7最後の内燃エンジン搭載モデル

ボンネットの下には、今度のフェイスリフトが内燃エンジンを搭載した「Q7」にとって最後のアップデートになるのではないかと考えられている。アウディは2026年以降、純粋な電気自動車のみを市場に投入すると発表している。

時間が差し迫っているため、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッドを搭載した再設計SUVの初公開は、おそらく2023年末になる可能性がある。というのも、ドイツのプレミアムブランドは、2033年までに燃焼エンジンを搭載した自動車の販売を完全に終了するという目標を掲げているからだ。

ハイブリッド車の電気航続距離の延長が可能に

Q7には常にさまざまなエンジンが用意されており、現行モデルも例外ではない。市場によって、252馬力の小型4気筒ガソリンエンジンから507馬力の「SQ7」用の強力なV8エンジンまで用意されている。後者は欧州で一時的に435馬力のV8ディーゼルが提供され、プラグインハイブリッドパワートレインも用意されている。

今度のフェイスリフトでは、現行のエンジンレンジのほとんどが維持される可能性が高いが、特にハイブリッドについては、より純粋な電動レンジを備えたものが発売される可能性が高い。価格面では、若干のプレミアムがつく可能性がある。前回の「Q7」は72,100ユーロ（約1,150万円）からスタートしており、75,000ユーロ（約1,200万円）前後のエントリープライスもあり得る。

Text: Sebastian Friemel
Photo: AUDI AG