ゴールデンウイーク恒例となった富士スピードウェイでのSUPER GT第2戦は、曇天の下でスタートした。決勝日こそドライコンディションを維持したものの、前日の予選は雨が断続的に降る難しいコンディションとなり、各チームともタイヤ選択とアタックタイミングに頭を悩ませた。

GT500クラス“TOM’S包囲網”

GT500クラスではNo.14 ENEOS X PRIME GR Supraが福住仁嶺のアタックでポールポジションを獲得。No.36 au TOM’S GR Supra、No.23 MOTUL Niterra Zが続き、トヨタ、日産、ホンダの三陣営が入り乱れる接戦の構図となった。

50,300人を動員した5月4日、決勝レースはスタート直後からトヨタ勢がレースペースの強さを発揮した。ポールスタートのNo.14 ENEOSがレースをリードした一方、No.36 au TOM’Sは序盤から安定したラップを刻み、着実にプレッシャーをかけ続ける。さらにNo.38 KeePer CERUMO GR Supra、No.19 WedsSport BANDOH GR Supraらも上位争いに加わり、富士らしいスリップストリームを使った激しい攻防が各所で展開された。

一方、ホンダ陣営は新型PRELUDE-GTのポテンシャルを見せた。No.64 Modulo HRC PRELUDE-GT、No.8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GTは予選で上位グリッドを確保し、序盤はトップ争いにも加わった。しかしロングランになるとタイヤマネジメントに苦しみ、徐々に順位を落としていく展開となった。

レースの流れを大きく変えたのはピット戦略だった。No.36 au TOM’Sはライバルより早めにピットへ向かうアンダーカット戦略を選択。これが見事に機能し、ピットサイクルの中でNo.14 ENEOSの前に出ることに成功した。その後は坪井翔／山下健太組が盤石のレース運びを披露。サクセスウエイトを搭載しながらも高いレースペースを維持し、そのままトップチェッカーを受けた。

2位にはNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra、3位には上位で安定した走りを見せたNo.23 MOTUL Niterra Zが入った。結果的にトヨタ勢が再び強さを見せつける形となったが、日産Z勢もレースペースでは確かな進化を示しており、今後の巻き返しに期待がかかる。

開幕戦岡山に続くNo.36 au TOM’Sの連勝により、2026年シーズンのタイトル争いは早くも“TOM’S包囲網”の様相を呈してきた。富士で圧倒的な強さを見せた王者陣営を止めるチームが現れるのか。次戦以降の焦点となりそうだ。

GT500クラス決勝結果（10位まで）

順位	No.	チーム / マシン	ドライバー	ラップ	差	タイヤ	サクセスウエイト
1	36	au TOM'S GR Supra	坪井 翔山下 健太	115			40kg
2	14	ENEOS X PRIME GR Supra	福住 仁嶺大嶋 和也	115	8.786		16kg
3	23	MOTUL Niterra Z	千代 勝正高星 明誠	115	41.398		6kg
4	39	DENSO KOBELCO SARD GR Supra	関口 雄飛サッシャ・フェネストラズ	115	42.460		12kg
5	16	#16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT	野尻 智紀佐藤 蓮	115	54.657		10kg
6	24	リアライズコーポレーション Z	名取 鉄平三宅 淳詞	115	55.127		4kg
7	12	TRS IMPUL with SDG Z	平峰 一貴ベルトラン・バゲット	115	1'23.351		22kg
8	100	STANLEY HRC PRELUDE-GT	山本 尚貴牧野 任祐	115	1'31.568		8kg
9	17	Astemo HRC PRELUDE-GT	塚越 広大野村 勇斗	114	1 Lap		2kg
10	19	WedsSport BANDOH GR Supra	国本 雄資阪口 晴南	114	1 Lap

GT500クラス チームランキング（5位まで）

波乱のGT300を制したのはGT-R　KONDO RACINGが富士を攻略

SUPER GT第2戦富士のGT300クラスは、予選から荒れ模様となった。断続的な雨によって路面状況が刻々と変化する中、No.61 SUBARU BRZ R&D SPORTが巧みなタイヤ選択と安定したアタックを見せ、ポールポジションを獲得。上位にはGT3勢に加え、JAF-GT勢も食い込み、混戦必至のグリッドとなった。

決勝日は曇り空ながらドライコンディションでスタート。レース序盤はポールスタートのNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORTが主導権を握った。井口卓人／山内英輝組は立ち上がりからハイペースで後続を引き離し、今季初勝利へ向けて理想的な展開を築く。

しかしGT300はそう簡単には終わらない。富士特有の長いストレートとGT500混走によるトラフィック処理が各車の運命を大きく左右した。トップを快走していたNo.61 SUBARU BRZはアクシデントによって順位を落とし、その後もトラブルに見舞われ後退。好ペースを見せながらも結果につながらない、SUBARU勢らしい苦しい展開となった。

その一方で、レース中盤以降に存在感を強めたのがKONDO RACINGのGT-R GT3だった。経験豊富なチームらしく安定したスティントを重ね、混乱の中で着実にポジションをアップ。ライバル勢が接触やペナルティに苦しむ中、ミスのないレース運びでトップへ浮上した。

終盤にはNo.666 ポルシェがトップ争いを演じ、チェッカー時点では上位フィニッシュを果たしたものの、接触に対するペナルティで順位を落とす結果に。これによりKONDO RACING勢がクラス優勝を手にし、2位にはLEON RACINGのメルセデスAMG GT3、3位にはapr LC500h GTが入り、GT300らしい多彩な車種による表彰台となった。

また、GT300では今季も“タイヤ戦争”が大きなテーマとなっている。ブリヂストン勢が依然として高い安定感を見せる一方、ヨコハマ、ダンロップ勢も予選では鋭い速さを披露。特に富士のような高速サーキットでは、タイヤ性能とロングラン性能の差が結果に直結することを改めて印象づけた。

GT300クラス決勝結果（10位まで）

順位	No.	チーム / マシン	ドライバー	ラップ	差	タイヤ	サクセスウエイト
1	56	リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R	ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ木村 偉織	107			4
2	65	LEON PYRAMID AMG	蒲生 尚弥菅波 冬悟黒澤 治樹	106	1 Lap		22
3	31	apr LC500h GT	小高 一斗小山 美姫チャーリー・ブルツ	106	1 Lap		32
4	666	seven x seven PORSCHE GT3R EVO	スヴェン・ミューラー藤波 清斗	106	1 Lap		8
5	2	HYPER WATER INGING GR86 GT	堤 優威卜部 和久	106	1 Lap		40
6	32	ENEOS X PRIME AMG GT3	石浦 宏明小林 可夢偉	106	1 Lap
7	777	D'station Vantage GT3	藤井 誠暢チャーリー・ファグ	106	1 Lap		52
8	4	グッドスマイル 初音ミク AMG	谷口 信輝片岡 龍也	106	1 Lap		26
9	52	Green Brave GR Supra GT	吉田 広樹野中 誠太	106	1 Lap		16
10	96	K-tunes RC F GT3	新田 守男高木 真一	105	2 Laps		18

GT300クラス チームランキング（5位まで）

波乱含みとなった富士ラウンドを終え、GT300のタイトル争いは依然として大混戦。毎戦異なる勝者が生まれるカテゴリーらしく、2026年シーズンも最後まで予測不能な戦いが続きそうだ。

GTカーが激しいバトルを繰り広げるSUPER GT。是非ともサーキットに足を運んで、直にレースの迫力を感じてほしい。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Hisao Sakakibara

SUPER GT 2026シリーズの開幕戦前に行われる最後の公式テストが3/15(日)〜16(月)に富士スピードウェイで行われた。

初日は日曜日ということもあり、早朝から入場ゲートは長蛇の列。本線さながらの賑わいで2日間合計で1万2千人ものファンが集まった。

初日は晴天の午前から午後は終始曇りでドライコンディション。そんな中、GT500クラストップタイムを叩き出したのはまたもNo.36 au TOM’S GR Supra、2番手は脇阪寿一監督率いるのNo.39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra となった。同チームは昨年まで思うようにペースが上がらない状況が続きもがいていたが、トラブルの原因が掴めたようで、岡山に引き続き富士でのテストも順調との事で今シーズンの活躍が楽しみだ。3番手となったのは今シーズンよりCIVIC TYPE-Rからプレリュードに変更したNo.64 Modulo HRC PRELUDE-GTだった。

GT300クラスのトップはNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMG、2番手にNo.11 GAINER TANAX Z 富田 / 大木組、3番手は、昨シーズンのMercedes AMG GT3からBMW M4 GT3 EVOにマシンをスイッチしたNo.9 PACIFIC ウマ娘 NAC BMWだ。 ミシュランタイヤとのマッチングも良さそうで、岡山と富士のテストともに良いタイムが出ており今シーズンは上位争いに食い込んできそうだ。

2日目のGT500クラスは、No.16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GTがトップタイムを記録。前回のテストに比べて空力特性が改善されたようで順調な仕上がりを見せた。2番手タイムとなったのはNo.36 au TOM’S GR Supra、3番手タイムは岡山でも調子が良かったNo.38 KeePer CERUMO GR Supraであった。

GT300クラスでトップタイムを叩き出したのは初日はトラブルのためかほとんど走る事なく終えたNo.61SUBARU BRZ R&D SPORTだった。これまでの2.0L水平対向4気筒のEJ20から3.0L水平対向6気筒ツインターボEG33型に換装した。メインストレートで同クラス最速を記録。43LAP中の16LAPに記録したタイムがトップタイムになった。2番手タイムとなったのはNo.2 HYPER WATER INGING GR86 GT 、3番手はGAINER TANAX Zで2日間好タイムを記録。こちらも順調な仕上がりを見せた。

2回に渡る公式テストが終わり、いよいよ4月11〜12日に岡山国際サーキットで、今シーズンが火蓋を切る。GT500クラスのトップ争いに食い込んで来るのは果たして安定した速さのあるSupraなのか、更なる速さを手に入れたと言われるZか、着実な仕上がりを見せているプレリュードなのか非常に楽しみなところだ。

GT300クラスも昨シーズンの上位争いをしていたドライバー達がGT500クラスへのステップアップやドライバーの変更、ニューマシンへのスイッチなど、様々なチーム事情がある中、準備を進めてきた。結果はまさに蓋を開けてみないとわからない。

いよいよ始まるSUPER GT2026、是非サーキットに足を運んでマシンを間近で見て、あの大迫力の音やバトルを体感して欲しい。

Text＆Photo：Hisao.sakakibara

SUPER GT 2025シリーズがいよいよ4/12（土）〜4/13（日）に岡山国際サーキットでの第1戦で開幕する。雨の岡山国際サーキットで3/15（土）〜3/15（日）に行われた1回目の公式テストに続いて、静岡県の富士スピードウェイにて2回目の公式テストが3/29(土)〜30(日)に行われた。

初日は先日の岡山のテスト同様、冷たい雨の中行われ、気温、路面温度も上がらず、本戦で使用するタイヤの見極めには難しいコンディションであり、各チームとも走行を見合わせをする時間が多く、時折小雨になるタイミングを見計らって走行を重ねたチームもあった。

厳しいセッションであったがそのセッション１でトップタイムを叩き出したのは No.37 Deloitte TOM'S GR Supraであった。

そしてGT300クラスは岡山のウェットコンディションも好調であったNo.45 PONOS FERRARI 296がトップタイムとなった。

午後のセッション２も冷たい雨のコンディションであったが、各車走行を重ね、No.17 Astemo CIVIC TYPE R-GTがセッション2とこの日の総合順位でトップタイムとなり、2番手にNo.100 STANLEY CIVIC TYPE R-GT、3番手にNo.1 au TOM’S GR Supraと続いた。

GT300は岡山のテストでも好調のNO.6UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARIがトップ。2番手は今季から新規参戦となるNo.666 seven × seven PORSCHE GT3R、3番手にNo.87 METALIVE S Lamborghini GT3であったが、初日の総合トップタイムとなったのはセッション1で叩き出したNo1.昨年の王者No,0 VENTENY Lamborghiniであった。

２日目は雨は止み、時折晴れ間は覗かせたものの曇り空のドライコンディションでのスタートなり各チームとも決勝レースを見越したロングラン走行を重ねていたチームが大半であった。

午前のセッション3ではGT500でトップに立ったのがNo.1 au TOM’S GR Supra。2番手はNo.8 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8、3番手はNo.100 STANLEY CIVIC TYPE R-GTが僅差で続く。

午後のセッション4は気温も下がり各車タイムが伸びず、2日目総合のトップは王者のNo.1 au TOM’S GR Supraであった。

GT300クラスは、2日目総合では午前と午後でトップタイムを記録したNo.0 VENTENY Lamborghini GT3がトップ。2番手はNo.65 LEON PYRAMID AMG。3番手はNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMGとなっている。

今シーズンがいよいよ始まる

2回に渡って行われた公式テストではGT500クラス、GT300クラスともに昨年の王者が速いタイムを出していたのが印象的であった。これが果たして本番でも速いのか。昨年の初戦もドラマチックな展開だっただけに予想は難しい。

公式テストにも多くのファンが駆けつけていた。昨年以上に盛り上がること間違いなしのSUPER GT。どんなドラマが待ち受けているのか各チーム、各ドライバーのガチンコレースを是非とも生で観に来てほしい。

Photo/Text：Hisao Sakakibara

【筆者の紹介】
Hisao sakakibara
モータスポーツフォトグラファー。レーシングカー好きが高じて、サーキット通いに明け暮れる。モータスポーツの撮影取材を始めて25年のベテランフォトグラファー。

栃木県のモビリティリゾートもてぎ（1周4,801m×63周）で AUTOBACS SUPER GT Rd.8 SUPER GT Rd.8 MOTEGI GT 300km レースが11月3日（日）に行われた。

予選が行われた土曜日は雨にも関わらず12,300人が来場、決勝の日曜日には30,000人ものファンが来場して、SUPER GTの人気の高さを改めて感じることができた。

実はRd.6の宮城県のスポーツランドSUGOとRd.7の大分県のオートポリスが雨だった。そして第8戦も土曜日の予選が雨に悩まされ、午前に行われたフリー走行では各所でスピンやコースアウトするマシンが続出、途中から雨脚が強まり中断、そのままキャンセルとなってしまった。午後になっても雨は上がらず、キャンセルも心配されたが、ウェット路面の難しいコンディションの中、両クラス共Q 1,Q2合算タイムで順位が決められた。

GT500クラス

GT500クラスはウェット路面を得意とするダンロップタイヤを履くNo.64 Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）が今季初のポールポジション（予選1位）を獲得。トップスタートを決めた。

決勝日は前日の雨がウソの様な快晴となり、レース日和となった。レーススタート前には栃木県警の白バイ、各車国産スポーツカーのパトカー先導によるパレードラップが行われた後、レーススタートとなった。

スタートでトップに立ったのはポールポジションスタートのNo.64 Modulo CIVIC TYPE R-GT、続いてNo.8 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8、No.36 au TOM'S GR Supra3と上位は予選順位のままでオープニングラップを終える。

そしてスタートダッシュを決めたNo.64はブリヂストンタイヤを履く2位以下の各車を引き離しに掛かる。7LAP目にGT300クラスの車両がマシントラブルによりストップした為、フルコースイエロー（FCY）となるが、翌周にはレース再開となる。そしてその直後、トップを走るNo.64をNo.8が強引にパスしてトップに立った。

その後、9LAP目にGT300クラスのマシンのリアタイヤが外れマシンがコースアウトし再度FCYとなり、安全にそのマシンをコース上から撤去するまで全車速度を落としながらの走行となる。そして、オフィシャルの迅速な作業で車両が撤去され、すぐ様レース再開となり一斉にレーシングスピードに戻るのだが、トップのNo.8がスタートダッシュに失敗。3位まで後退する。No.64がトップに返り咲くも、ポイントリーダーで3位を走っていたNo.36がNo.64をパスしトップに立つ。

No.36は順調に後続を引き離しに掛かり、完璧なストーリーの始まりかと感じさせられる程の走りを展開。12LAP目、ランキング2位であり8番手スタートだったNo.37 Deloitte TOM'S GR Supraが何と突然のエンジントラブルでピットイン。頭からガレージ内に入りリタイアを喫す。

その後3番手に浮上したNo.38も17周目にNo.64を捕らえて2番手に浮上するが、トップを走るNo.36との差を詰めることができない。すると、21LAP目にはNo.64を捕らえて3番手まで順位を戻したペースの良いNo.8がNo.38の背後に迫ってきた。

今回のレースは1回の給油義務があり、1/3の周回が過ぎた22LAP目には、その時点で2位のNo.38、3位No.8の他、続々とピットに入る。また23LAP目には3位を走っていたNo.64やランキング3位だったNo,100STANLEY CIVIC TYPE R-GTもピットインを行った。そのNO.100のピット作業が早く、実質6位までポジションを上げる事に成功した。

トップを走るNo.36は24LAP目にピットインをするが、3番手を走行中のNo.64は何と12位まで後退してしまう。ピットインの作業はタイヤ交換だけではなく、時間を食う給油がある。給油の時間を稼ぐ為に序盤に燃費走行をして使用する燃料を少なくすることでピットで給油する量を減らす作戦がある。それによって順位を上げることができるのだ。

特にこのモビリティーリゾートもてぎはパッシングポイントが少ないサーキットであり、レース中に前車を追い越す事が難しいサーキットであるため、予選順位が非常に大事であると同時に、ピット作業の時間をいかに短縮するかがレースの結果を左右するのだ。

その後、またもやトヨタ勢のNo.19 WedsSport ADVAN GR Supraが突然のピットイン。No.37と同じエンジントラブルなのかガレージに頭から入り、リタイアとなった。その後の上位はこう着状態が続いていたが、45LAP目に#14ENEOS X PRIME GR Supraが6位を走っていたNo.100を抜きポジションアップする。

53LAP目にはNo.8がNo.38をパスする事に成功し2位に上がって来た。その後方ではNo.17 Astemo CIVIC TYPE R-GTがNo.3 Niterra MOTUL Zとの接触により、ダメージを受けたNo.17はレースを終えた。No.14ENEOS X PRIME GR Supraもリタイアとなった。

残り10LAPくらいから3位争いのNo.38と背後から迫ってきたNo.16ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GTとの攻防が繰り広げられていたがNo.38がこの戦いを制し、3位フィニッシュに成功した。トップを快走していたNo.36は2番手に20秒以上の大差をつけて余裕のフィニッシュを決め、今季2勝目をものにして、ドライバーズチャンピオン獲得にむけ大きな勝利となった。2位はNo,38を53LAP目にパスする事に成功したNo.8が入った。