フランスから支援を受ける新型三菱ASX。CMF-Bプラットフォームを採用したSUVで、キャプチャーと技術を共有している。

市場投入と価格： 新型ASXは2023年初頭に登場

「三菱ASX」は次のラウンドに入るが、三菱の次世代型コンパクトSUVの仕様はまったくわからないわけではない。日本人はルノーの棚を見て回り、そのまま「キャプチャー」をベースにすることに決めたからだ。

新型「三菱ASX」は、2022年末から注文可能で、最初のモデルは2023年初めにディーラーに納車される。価格面では、現在23,150ユーロ（約324万円）から販売されている技術的な兄弟車「キャプチャー」の領域になる可能性が高い。

外観とサイズ： ルノー・キャプチャーとの違いはほとんどない

初代「ASX」は2010年に発売され、技術はやや古くなった「アウトランダー」から受け継ぎ、外観は大なり小なり何度も見直された。一方で、新世代の「ASX」は、キャプチャーにも採用されている「CMF-B」プラットフォームをベースにしている。

外観上、この2つのコンパクトSUVの違いは、むしろ小さいものだ。新しいデザインのフロントマスクが印象的だが、標準装備のLEDヘッドライトはフランス車から受け継いでいる。

新型ASXは従来よりもはるかにコンパクトになる

フロントサイドのエアインテークは、見た目だけでなく、前方から流れてきた空気を前輪に導くという機能も持っている。基本的にそのボディ形状は、すでにルノーでお馴染みのものだ。リアのロゴは省略され、バックカメラになった。

新型「ASX」は、コンパクトSUVのセグメントで競争するために、サイズを大幅に縮小している。全長4.29メートルと、先代モデルより約14センチ短くなり、全高も7センチ下がり、ホイールベースも3センチ短くなり、それはインテリアに顕著に表れている。

サイズ一覧
• 全長： 4228mm（先代比： -137mm）。
• 全幅： 1797mm（先代比： ＋27mm）
• 全高： 1573mm（先代比： -67mm）
• ホイールベース： 2639mm（先代比 -31mm）
• トランク容量： 265（プラグインハイブリッド） / 422～1475リットル（エンジンにより異なる）

内装： 前面ソフトタッチ、背面ハードプラスチック

新型「ASX」の小型化は、特にインテリアで顕著で、背の高い人には足元や頭上のスペースが狭くなっている。また、乗り込む際には、屋根のラインがやや傾斜しているため、念のため頭を低くして入る必要がある。ラゲッジルームもスペースが減り、265リットル（プラグインハイブリッド）と422リットル（内燃機関）となっている。

コックピットでは、すでに空間が格段に快適になっており、乗り込みもしやすくなっている。もちろん、ここも贅沢とは言えないが、リアほど窮屈ではない。ステアリングホイールの三菱ロゴを除けば、ここでもキャプチャーとの親近感がすぐに感じられる。

新しいインフォテイメントとアシスタントの充実

ダッシュボードや前席のドアパネルにはソフトタッチの表面処理が施され、かなりソフトな感触になっているのも嬉しいところだ。しかし、リアではこれらのソフトタッチの要素が省かれ、硬質樹脂の面積が大きくなっている。

特にインフォテイメントが新しく、車線維持、駐車、出庫、渋滞時の概要説明などを新しいアシスタントが支援する。大型ディスプレイがテスト車両には設置されていた。これは、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応した縦型9.3インチのインフォテインメントと、ステアリングホイールの後ろにあるカスタマイズ可能な10.25インチのデジタルコックピットを意味している。

ナビゲーションなどの利便性に加え、センタースクリーンを使って3種類の走行モードをコントロールすることができるようになっている。エコモードは効率を最大限に高め、スポーツモードはダイナミックな走りを実現する。3つ目の走行モード「ピュア」は純粋な電気走行用だ。

エンジンとパワートレイン： ASXのガソリンとハイブリッドパワートレイン

市場導入時には、3種類のガソリンエンジン、ハイブリッド、プラグインハイブリッドがあり、出力範囲は91～160馬力となっている。

ひとつはターボチャージャー付き1リッター3気筒で、91馬力、最大トルク160Nmを発揮する。その上には、同じくターボチャージャー付きの1.3リッター4気筒エンジン（140馬力、260Nm）に6速マニュアル変速機が搭載されている。オートマチック（7速DSG）を選ぶと、最高出力が158馬力、最大トルクが270Nmになる。また、1.6リッター自然吸気4気筒エンジン、143馬力を発生するハイブリッドと、同じ1.6リッター自然吸気ガソリンエンジン、160馬力を発生するプラグインハイブリッドが用意されている。

新型「ASX」にはディーゼル車はなく、全輪駆動は廃止され、前輪駆動が搭載される。ちょっと残念だが、最終的に価格が折り合えば、「ASX」は持ちこたえることができるはずだ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Mitsubishi

10年の時を経て、三菱がコルトを復活させる！2023年、三菱は新型コルトを再び発売する。それはハイブリッド駆動の5ドアハッチバックだ。新世代のコルトの全情報を公開！

「三菱コルト」の最後の新車は、2010年に発売された。そして今、三菱はこのメーカーを象徴するモデルをハイブリッドで蘇らせようとしている。最新世代の「コルト」は、2023年秋に発売予定だ。1962年に日本で最初の「コルト」が発売されて以来、その歴史は成功に彩られてきた。

1978年にはドイツにも導入され、以来、50万台近くが販売された。また、新型「コルト」は今回も欧州にも導入される予定となっている。

今のところ、ハイブリッドモデルの話しかない

三菱コルトの次世代モデルは、5ドアハッチバックとして生産ラインから出荷される。しかし三菱は、技術仕様の詳細をまだ公表していない。今のところ、ハイブリッド駆動についてのみ語られており、ティーザー画像に見られる「EV」の文字とも符合する。

しかし、確かなことは、「三菱コルト」は、ルノー・日産・三菱アライアンスの「CMF-B」プラットフォームをベースとする予定だ。それゆえ、「ルノー クリオ」に似ている。「クリオ」にはハイブリッドドライブも用意されている。だから、三菱がルノーの105kW（143馬力）のエンジンを採用するのは当然であろう。「クリオE-Tech」のベースモデルの価格は23,300ユーロ（約315万円）で、「コルト」もおそらく、その前後の価格になると思われる。

2023年、ドイツに三菱自動車の新型車2台を投入

新型「コルト」に加え、2023年には、「三菱ASX」の最新型もドイツ（欧州）に導入される予定だ。このコンパクトSUVの歴史は「コルト」ほど、古くはなく、2010年に始まったばかりだが、「スペーススター」に続く「ASX」は高い人気を誇っている。

【ABJのコメント】
「コルト」、なんとも懐かしい名前である。遠い昔、我が家には「コルト1000」があったっけなぁ、というのは昔すぎる話だが、「まじめまじめまじめ」というキャッチコピーで発売されていたFF2ボックスの「コルト」も、シンプルでなかなかいい車であった。その後はちょっと魅力のない（失礼！）、2ボックスハッチバックモデルを売っていた三菱だが、それが「コルト」として復活するというニュースはなかなかうれしいニュースだと思う。

昨今、元気をなくしていた三菱が、最近元気を盛り返しつつあるように感じられる。「アウトランダー」も、街で見かけると上質な車になったなぁ、としげしげ見てしまうほどだし、海外での展開や活躍もちゃんとツボをえたものになっている。アジアで、北半球で、三菱の自動車やラリーアートのブランドイメージは私たちの感じるそれよりもはるかに高い。日産・ルノーとの共同開発ながらも、しっかり三菱らしさとブランドイメージを保ちながら、魅力的な一台に「コルト」がなることを願っている。

Text: Kim-Sarah Biehl
加筆： 大林晃平
Photo: Mitsubishi