アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ（Aston Martin Vanquish Volante）：人生の陽だまりを走るアストンマーティン。アストンマーティンを手に入れた人は、すでに人生の陽だまりを走っている。新しいヴァンキッシュ ヴォランテでは、それを更に楽しむことができる！

通常の生活では、14秒はごく短い時間かもしれない。しかし、新しい「ヴァンキッシュ ヴォランテ」では、それは永遠のように感じられる。結局のところ、ルーフを開け、新たな次元の楽しさを味わうためには、その間、スピードを50km以下に抑えなければならないからだ。

それは、決して簡単なことではない。なぜなら、無限に広がるボンネットの下には、最後のV12エンジンがアクセルオンを待ちわびており、フロントエンジンとしては現在、他に類を見ない835馬力と1,000Nmのパワーとトルクを、深い轟音とともに存分に発揮したいと待ちきれないでいるからだ。

もしそうさせてくれたら、この車は3.4秒で0から100km/hまで加速し、最高速度345km/hで、最も短い刈り株からでも嵐のような髪型を作り出したり、あらゆる禿頭にもハエを貼り付けたりすることができるだろう。しかし、その代わりに、ここでは永遠の14秒間、アイドリング状態でぶらぶらと過ごすことになっている。WTF（なんと）！

アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ、417,000ユーロ（約7,297万円）

時代を超えた優雅さ、嬉しいほどクラシックなキャビン、そしてもちろん、何よりも魅力的な走行性能。これらはすべて、発売から1年も経っていない「ヴァンキッシュ クーペ」でもおなじみのものだ。しかし、わずか10%強という、ほとんど控えめとも言える追加料金を支払って、結局は417,000ユーロ（約7,297万円）という、まったく控えめとは言えない金額を「ヴォランテ」に支払う人は、それ以上の価値を明らかに得ることになる。

風を髪に受けながら、「ヴァンキッシュ」はさらに

スピードアップしたかのように感じられ、座席はサンベッドと化し、数メートルも走ると肌がチクチクと疼き始める。そして、ボディの金属を通してではなく、フィルターなしでV12のエンジン音を直接聴くことができるようになる。

それは、ストリーミングをようやくオフにして、ブルース スプリングスティーン、クイーン、ローリング ストーンズのコンサートをスタジアムの最前列で観ているような感覚だ。他の観客は太陽の熱で熱くなっているかもしれないが、鼓膜を通して間違いなく鳥肌が立つ。

Car Play Ultraの開始

ストリーミングの話が出たところで──。ヴァンキッシュは、四輪駆動や後輪操舵といった装備でドライビングプレジャーを損なうことのない、見事にアナログなスポーツカーだ。ヘッドアップディスプレイでドライバーを誘惑することもないが、ヴォランテ（オープンモデル）には新たな装備が追加されている。なにしろアストンマーティンは、Appleの「CarPlay Ultra」導入における独占パートナーなのだ。

そのため、センターコンソールのApple画面からエアコン操作を直接行えるようになり、そしてさらに重要なのはスマートフォン画面全体を車両ディスプレイに表示できるようになったことだ。Apple ID、着信、ストリーミングなど、すべてが視界の中で完結する。

とはいえ、ストリーミング音楽は太ももほどの太さを誇る4本のエキゾーストパイプから響くファンファーレの前では無意味だ。このクルマで「音楽」を奏でているのは、まぎれもなくV12エンジンである。

GTモードのヴァンキッシュ──すべてが完璧だ

視線はすぐに再び前方へ戻る。いくつかの鋭いコーナーが、全神経を道路に集中させることを激しく要求してくるからだ。ヴァンキッシュは強力かつ精密だが、同時に重く、そして何より長い。ゆえに、鋭い視線と確かなハンドリングが求められる。

GTモードで走っている限りは、すべてがうまく噛み合う。ヴォランテはまるでグランツーリスモ（GT）のようで、ベントレー・コンチネンタルに危険なほど近い存在感を放つ。ただし、フロントに4気筒多く、リアに2座少ないため、より親密で、そして濃密な体験を味わわせてくれるのだ。

スポーツモードに切り替えたら大変

しかし、スポーツモード、ましてやスポーツプラスモードに切り替えたら大変だ。「ヴァンキッシュ」は筋肉と腱を緊張させ、感覚を研ぎ澄まし、明日がないかのように、力強く、怒りに満ちて地平線に向かって突進する。そのせいでシャツの下がちょっと熱くなることは、まったく問題ではない。ウィンドディフレクターを倒し、窓を開ければ、完璧な嵐が吹き荒れ、あっという間に乾くからだ。

それは良いことだ。街に戻る途中で、「ヴォランテ」のもうひとつの利点にも気づくからだ。オープンカーでは、クーペよりも自己表現が際立つのだ。そして、そのような車では、それも重要な要素なのだ。

アストンが、熱でパチパチと音を立てるマフラーと、熱いゴムの甘い香りを残して、ガレージの影に消える直前に、ドライバーに再び節度を求める。それは、ドライブを始めたときよりもさらに厳しいものだ。結局、ソフトトップを閉じるのに14秒ではなく、16秒もかかる。

しかし、それは頭上に広がる影と同じくらい取るに足らないことだ。なぜなら、第一に、このドライブの後、魂はアドレナリンと幸福ホルモンの海に浮かんでいるため、ドライバーは太陽がなくても輝いているからだ。第二に、この喜びを享受できるなら、とっくに人生の陽の当たる場所にたどり着いているのだ。空が見えるかどうかはどうでもよいことだ。

結論：
フロントに搭載されたパワフルなエンジン、リヤホイールのみに駆動力を伝達する駆動方式、そしてできるだけ派手さを抑えたデザイン。「ヴァンキッシュ」は、昔ながらの素晴らしいグランツーリスモであり、「ヴォランテ」モデルではさらに多くの体験と感動を提供する。そして、スマートフォン世代が昔ながらのものを退屈だと批判する前に、ディスプレイを一度見てみることをお勧めする。結局のところ、アストンは時代に対応しているだけでなく、時代を少し先取りしており、Apple Car Play Ultraを搭載した、初めて、そして今のところ唯一のメーカーとして、携帯電話をハンドルにもたらしている。それに対して、テスラ社などは見劣りしてしまう。フェラーリやマクラーレンは言うまでもない。

Text: Thomas Geiger
Photo: Tobias Kempe

アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ（Aston Martin Vanquish Volante）。クーペの発表からわずか数か月後、アストンマーティンが、同社史上最もパワフルなコンバーチブルを発表。すべての情報をお届け！

アストンマーティンは本当にアクセルを踏み込んでいる！モデル攻勢に終わりは見えない。「ヴァンテージ」、「DB12」、「ヴァンキッシュ」、「ヴァルハラ」に続き、英国ブランドは今、「ショート シャシー ヴォランテ」の60周年を記念して「ヴァンキッシュ」のオープンモデルを発表した。

「アストンマーティン ヴァンキッシュ」の最初の顧客向け車両が納車開始されたばかりだが、伝統あるブランドはすでに、アストンマーティンがこれまでに製造した量産車の中で最もパワフルなオープンカーを発表することで、そのフォローアップを行っている。ただし、わずか85台が限定生産された「ヴァルキリー スパイダー」は例外だ。

新鮮な空気を求めるファンの人々に朗報だ。新型「アストンマーティン ヴァンキッシュ ヴォランテ」は、すでに注文可能だが、納車は2025年第3四半期以降となる予定だ。つまり、最初の納車は早くても晩夏以降になるということだ。

それではこの車自体について見てみよう。新型「ヴァンキッシュ ヴォランテ」は、「アストンマーティン ショート シャシー ヴォランテ」の発売から60年後に市場に投入される。「ショート シャシー ヴォランテ」は、わずか37台しか製造されなかったため、現在ではほとんど知られていない。1965年から生産されたこの車は、「DB5」と「DB6」の混合モデルであり、英国の自動車メーカーが初めて「ヴォランテ」という接尾辞を付けたモデルだった。

アストンマーティン・ヴァンキッシュ・ヴォランテの最も重要な特徴
・ヴァンキッシュ ヴォランテは、同社史上最もパワフルな量産型コンバーチブル
・5.2リッターV12ツインターボエンジン、835馬力、1,000Nm
・0-100km/h加速: 3.4秒
・最高速度: 345km/h
・クーペより95kg重い
・ファブリックルーフは14秒で開閉
・ZF製8速オートマチック
・現在注文受け付け中
・2025年第3四半期より納車開始

この点を踏まえると、アストンマーティンが美しいデザインの「ヴァンキッシュ クーペ」に続き、クーペと寸分違わぬ美しいラインを持つオープンモデルを発表するのは当然の成り行きである。巨大なラジエーターグリル、小型のヘッドライト、ロングホイールベース（先代モデルより80mm長い）、そして若干のザガート風の影響を受けた特徴的なリヤエンドは、ほぼそのまま採用されている。

新しいファブリック製ルーフは、時速50kmまでの速度であれば、14秒という驚異的な速さで開閉が可能だ。さらに派手な登場を演出したい場合は、リモコン操作でルーフを開閉することもできる。

クーペよりも95kg重い

屋根を開けて運転するのも悪くはないが、ほとんどの場合、欠点がある。それは、重量が増えることだ。これは、特にスポーツカーにとっては無視できない点である。コンバーチブルの屋根の構造やボディの補強材により、コンバーチブルやロードスター、あるいは「ヴォランテ」は、通常、クーペよりも重量が増える。

これは「ヴァンキッシュ」にも当てはまり、アストンマーティンは1,880キロの重量を約束しているが、これはクーペバージョンの95kgの追加に相当する。いずれの場合も、この数値は乾燥重量であることに注意する必要がある。「クーペ」は1.9トンに近く、「ヴォランテ」は運転可能な状態ではおそらく2トン前後になるだろう。

アストンマーティンが、どちらのボディタイプにも強力なパワーを持つ5.2リッターV12ツインターボを採用したのは良いことだ。具体的には、835馬力、最大トルク1,000 Nm（2500～5000rpm）という性能だ。ここで特筆すべきは、電動化されずに内燃エンジンだけがパワーソースだということだ。

アストンマーティンはV12を再開発

そのために労力を惜しまなかった。フェラーリなどの競合車に対抗するため、シリンダーブロックとコネクティングロッドは補強され、シリンダーヘッドは再設計され、スパークプラグと、より高流量の新型インジェクターは再配置された。ターボチャージャーは15%高速で回転する。その巨大なトルクにより、V12は新たな基準を打ち立て、1リッターあたり160馬力の出力は、「アストンV12」ではかつてないものだ。

最高速度345 km/h

ヴォランテのパワーを考慮すると、走行性能がわずかに劣るのも当然だ。ただし、「劣る」という形容詞は、この文脈では明らかに誤りだ。後輪駆動にもかかわらず、「ヴァンキッシュ ヴォランテ」は0から100kmまで3.4秒で加速し（ヴァンキッシュ クーペは3.3秒）、最高速度はクーペと同様345kmに達する。

フラッグシップモデルにふさわしく、装備も充実している。カーボンセラミックブレーキ、21インチホイール、レザー、バウワース アンド ウィルキンス（Bowers & Wilkins）サウンドシステム、調整可能なビルシュタイン製ダンパーが標準装備されている。エンジンサウンドを最大限に楽しむために、追加料金でチタン製エキゾーストシステムを注文することもできる。

さらに、「ヴァンキッシュ ヴォランテ」は細部に至るまでカスタマイズが可能だ。コンフィギュレーターで対応できない要望については、社内のカスタマイズ部門「Q by Aston Martin」が対応する。

アストンマーティンは価格をまだ公表していない

アストンマーティンが明らかにしていない唯一の項目は価格だ。「ヴァンキッシュ クーペ」の価格は40万ユーロ（約6,600万円）になるという噂がある。「ヴァンキッシュ ヴォランテ」はさらに高額になる可能性が高く、これもまた伝統となる。

Text: Jan Götze
Photo: Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC