2024年と2025年のメルセデスとAMGのニューモデル17台。そして、メルセデスAMGの限定車「コンセプト AMG ピュアスピード」を“エクスクルーシブの頂点”と呼ぶ。

メルセデス・ベンツはそのポートフォリオを徐々に電気自動車に移行しており、2025年からはシュトゥットガルト発の新しい電動プラットフォームのみになる。同年、メルセデスは4つの新アーキテクチャーの導入を計画している：

・「MMA」は将来、メルセデスの電動エントリーセグメントとなる
・「MB.EA」は中型から大型モデルのベースとなる
・「AMG.EA」はスポーツブランドのためのもので、特に高いパフォーマンスを発揮するように設計されている
・「VAN.EA」は、次世代の電動バンおよび商用車のためのプラットフォームである。

しかし、メルセデスは、内燃エンジンが完全に廃止される時期については明言していない。その代わり、メルセデスはその時期を市場次第としている。メルセデスのボス、オラ カレニウスは、「10年後までに市場が完全に電気自動車に切り替わるとき、私たちは準備を整えている」と言う。

新しいエントリーセグメントを象徴するコンセプトカー

メルセデスが2025年に「Aクラス」と「Bクラス」を廃止すると発表した後、当然のことながらすぐにひとつの疑問が生じた：その後に何が続くのだろうか？現在、少なくともいくつかの初期の兆候が見られる。新しいエントリーモデルが登場することは間違いない。すでにコンセプトカー「コンセプトCLAクラス」が存在している。これは「IAAモビリティ（ミュンヘンモーターショー）2023」で発表された。

ブランド初の車として、このスタディは将来のエントリーレベルプラットフォーム「MMA（メルセデス・ベンツ モジュラー アーキテクチャーの略）」をベースにしており、有望な数字で魅了するはずだ。800ボルト技術、750km以上の電動航続距離、100km走行あたりわずか12kWhの消費電力が目標だ。

バッテリー生産に8つのギガファクトリーを計画

電気自動車が増えればバッテリーも増えるため、メルセデスは標準化された新世代のバッテリーを開発したいと考えている。これは将来の自動車の90％に使用される予定だ。十分な量のバッテリーセルを生産するために、世界中のパートナーとともに8ヶ所のギガファクトリーが建設される予定だ。

これらのメルセデスのモデルは、今後数年間で重要な役割を果たすだろう

メルセデス Eクラス/Eクラス エステート
「W213」世代の「メルセデスEクラス」は2016年から市場に投入されている。2020年に包括的なモデルアップデートが行われたばかりだが、第6世代（W214）は2023年から市場に投入されている。ドイツ市場にとって特に重要なのは、新型「Eクラス」にはサルーンに加え、エステート、そしてオールテレインモデルも用意されていることだ。

新型「Eクラス」には、サルーンに加えてエステートも用意されている。新型「Eクラス」は、長いボンネットを持つ3ボックスサルーンのプロポーションを維持し、パッセンジャーコンパートメントはかなり後方に位置している。特にフロントは、ラジエーターグリルとヘッドライトをつなぐ黒いパネルのインサートが特徴的だ。オールテレインは、より高い最低地上高とフェンダーカバーのプラスチックパネルからなるクラシックな要素を備えている。

室内では、「Eクラス」はエンターテインメントクラスとなり、ハイパースクリーンに似た巨大なディスプレイを装備する。また、TikTokやZoom（カメラ一体型）といった数多くの新機能やサードパーティ製アプリがインフォテインメントシステムに直接搭載されている。

エンジンに関しては、3種類のマイルドハイブリッドと3種類のプラグインハイブリッドから選択できる。価格は引き続き204馬力のE 200がベースとなる。ディーゼルは当面、197馬力のE 220 d（オプションで4MATIC全輪駆動）のみ。プラグインモデルのシステム出力は313～381馬力。

「Eクラス サルーン」は61,999ユーロ（約1,054万円）から、エステートは64,498ユーロ（約1,096万円）から。オールテレインバリアントには1万ユーロ（約170万円）弱の追加料金がかかり、74,078ユーロ（約1,260万円）からとなる。3台ともすでにメルセデスで購入予約が可能だ。

メルセデスG 580 - 燃焼エンジンの恐竜が電気自動車へ
エレクトロモビリティへの発展は、ベテランでさえも迂闊ではない。2021年にミュンヘンで開催されたIAAで、メルセデスはシュトゥットガルトで電気自動車「Gクラス（EQG）」の構想を発表した。この名前は流行らなかった。代わりに、電動「Gクラス」は「EQ」テクノロジー搭載の「G 580」と呼ばれる。

しかし、扱いにくい名前に加え、ファンが確実に気に入る決定的なポイントがひとつある。それは、メルセデスが「Gクラス」を忠実に再現し、硬質でクリアな輪郭にこだわり続け、クラシックな外観を維持していることだ。

また、燃焼式の「Gクラス」にはもはやV8が搭載されていないため、電気自動車に乗り換える顧客もいるだろう。視覚的には、2つのモデルに大きな違いはない。メルセデスはまた、電動モデルは本物のオフローダーにもなると保証している。技術データは？「G 580」は最高出力432kW（587）馬力、最大トルク1164Nmを発揮する。航続距離は最大473kmと言われている。

メルセデスの電気自動車Cクラス - 電気自動車としてのミッドサイズ・サルーン
メルセデスが電気自動車「Cクラス」の開発に取り組んでいることは、水晶玉がなくても予測できる。これは「EQC」という名前で発売される可能性が高い。シュトゥットガルトを拠点とするメルセデスは、コンパクトSUVの「EQA」から高級サルーンの「EQS」まで、ポートフォリオの大部分を電動化している。しかし、販売台数の多いミッドサイズクラスでは、「テスラ モデル3」と「BMW i4」にその座を明け渡しているのが現状だ。したがって、この状況が変わるのは道理にかなったことであり、おそらく早ければ2025年には変わるだろう。

電動「Cクラス」が「EQE」や「EQS」の小型版になる可能性は低いと考えられている。むしろ、このミッドサイズサルーンは、一貫して最適なエアロダイナミクスに焦点を当てている「EQXX」スタディをモデル化する可能性がある。

洗練された「EQC」のシートメタルの下には、中型車および大型車向けの新しい「MB.EA」アーキテクチャーがあり、800ボルトテクノロジーと、250～500馬力が予想される従来型のラジアルフローエンジンを提供する。さらに、バッテリーのエネルギー密度も大幅に向上させる予定であり、「EQC」に搭載される100kWhのバッテリーで1000kmの航続が可能になるのが理想的である。

新型メルセデス＆AMG（2024＆2025）

メルセデスCLEカブリオを皮切りに、2025年までのメルセデスの新型車を紹介。

メルセデスEQAフェイスリフト、価格：50,777ユーロ（約863万円）より、市場導入：2024年初頭
メルセデスのポートフォリオの中で最小の電気自動車がフェイスリフトされる。リフレッシュされた外観、装備の充実、そして550WLTP走行距離により、この小型SUVは最新のものに生まれ変わる。

メルセデスEQBフェイスリフト、価格：53,514ユーロ（約910万円）より、市場導入：2024年初頭
わずか2年でフェイスリフト？そう、EQBにはある。画期的な革新はない。その代わり、今回のフェイスリフトでは、新鮮な外観、効率性の向上、装備の充実が図られている！

メルセデスAMG SL 63 Eパフォーマンス、市場導入：2024年
これまでで最もパワフルなSLの585馬力では物足りないという人に朗報だ。メルセデスがEパフォーマンスを追加するからだ。816馬力の最高出力と1420Nmの最大トルクを誇り、0-100km/h加速は2.9秒、最高速度は317km/hに達する。

メルセデスAMG GTプラグインハイブリッド、市場導入：2024年
次世代クーペは、新型SL（R232）とプラットフォームをはじめ、多くの技術コンポーネントを共有する。クラシックなV8内燃エンジンに加え、816馬力のPHEVも注文可能となった。

メルセデスAMG GT 43、価格：118,388（約2,013万円）より、市場導入：2024年
メルセデスは2つのトップバリアントに加えて、より小型のAMG GT 43も発売する。こちらはわずか421馬力の4気筒エンジンだ。

メルセデス・マイバッハEQS SUV、価格：20万ユーロ（約3,400万円）以上、市場導入：2024年
最高出力484kW（658馬力）、最大トルク950Nmを発生するマイバッハバージョンは、EQS SUVの中で最もパワフルな派生モデルである。マイバッハSUVは、特に後部座席が豪華で、メルセデスはこれを「ラウンジ」と呼んでいる。

メルセデスEクラス オールテレーン、価格：74,078ユーロ（約1,260万円）より、市場導入：2024年
サルーンとエステートはすでにデビューを飾った。Eクラスには、197馬力から381馬力の3つのバージョンが用意される。

メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンス 4ドアクーペ フェイスリフト、価格：207,708ユーロ（約3,530万円）、市場導入：2024年
新型AMG GTのデザインに合わせ、下端にブラックのモールディングを追加したラジエーターグリルが印象的。新塗装仕上げのオパライトホワイトメタリックも用意される。しかし、エンジンに変更はない。4リッターV型8気筒ツインターボチャージとリアアクスルに追加された電動モーターにより、ベンツは843馬力を維持する。最大トルクは1400Nm！
Photo: Mercedes-Benz Group

メルセデスAMG CLE 63 クーペ、市場導入：2024年
新型CLEクーペのAMGバージョンは2024年に発売される予定だが、C 63やGLC 63に搭載される4気筒エンジンを搭載するのか、6気筒、あるいは8気筒エンジンを搭載するのかはまだ明らかになっていない。
Photo: Bernhard Reichel

メルセデスG 580、価格：14万2622ユーロ（約2,425万円）、市場導入：2024年
Gクラスには2024年から電気自動車モデルも登場する。航続距離は最大473kmとなる見込みだ。日常的な使用に加え、G 580はGクラスの典型的なオフロード特性を電気自動車時代にも継承する。

メルセデスGクラスのフェイスリフト、価格：122,808ユーロ（約2,088万円）から、市場導入：2024年　
Gクラスのフェイスリフトでは、ビジュアル的にはそれほど大きな変化はない。しかし、V8はポートフォリオから外された。

メルセデスAMG E 53、価格：約109,242ユーロ（約1,857万円）から、市場導入：2024年
AMGのV8 Eクラスはなくなり、53のまま。449馬力の6気筒エンジンと163馬力の電動モーターを組み合わせる。
Photo: Mercedes-Benz Group

メルセデス EQE シューティングブレーク、市場導入: 2025年
EQEベースのエステートバリアントも考えられる。電動サルーンと同じテクノロジーを搭載する。
Photo: B. Reichel

メルセデス コンセプトCLAクラス、市場導入：2024年
IAAモビリティ2023で、メルセデスは、このスタディモデルを発表し、BEVのエントリーモデルをプレビューした。800ボルト技術、750km以上の航続距離、100km走行あたり約12kWhの消費電力など、その数値は有望だ。
Photo: Mercedes-Benz AG

メルセデスEQC、価格： 約55,000ユーロ（約935万円）、市場導入：2025年　
EクラスとSクラスに加えて、もちろん電気自動車のCクラスも登場する。電気自動車は「EQC」、SUVは「EQC SUV」と呼ばれる可能性が高い。EQCの航続距離は最大1000km、最高出力は500馬力となる可能性がある。メルセデスはまた、サルーン用に800ボルトの充電技術も検討している。電気自動車Cクラスのエステートバージョンはおそらく存在しないだろう。
Photo: Larson

メルセデスAMGピュアスピードのコンセプトモデル　計画中のミトス（Mythos）シリーズで、メルセデスはさらにエクスクルーシブになりたいと考えており、特にコレクター向けのスモールシリーズを計画している。ピュアスピードはそのスタートとなる！
Photo: Mercedes-AMG

Text: Jan Götze / Michael Gebhardt / Sebastian Friemel / Kim-Sarah Biehl

メルセデスAMG GT43クーペ：スーパースポーツカーの新たなベースモデル。メルセデスAMGがGT63の弟分として「メルセデスAMG GT43クーペ」を発表！

「メルセデスAMG GTクーペ」を控えめだとか、シンプルだとか言うのは、もちろんまったく不適切だ。しかし、「GT63」があまりにも大げさすぎるという方は、新しいエントリーモデル「メルセデスGT43クーペ」に期待だ。

「GT43」は、いくつかのディテールに手が加えられている。特にフロントエプロンが変更され、前輪の後ろのエアアウトレットも新しくなり、リアには丸いテールパイプが採用された。

インテリアのシートにはナッパレザーが標準装備される。設定可能なAMGパフォーマンスシートも同様である。カスタマイゼーションプログラムを選択した場合、3種類のカラースキームから選択することもできる。「Manufaktur（マニュファクチュール）インテリアパッケージ」では、さらに7種類となる。

インテリアのデコラティブエレメントは、「ハイグロスブラック」（標準）、「カーボン」、「アルミニウム」、「マニュファクチュールクロームブラック」のいずれかで仕上げられる。

メルセデスAMGは、より個性的な走りを実現するために、「スムース」、「コンフォート」、「スポーツ」、「スポーツ＋」、「インディビジュアル」の5種類の走行モードを標準装備している。AMGダイナミックプラスパッケージを購入した人には、「レース」モードが追加される。

「GT43」の出力は「GT63」の585馬力から421馬力に低下。クーペの出力は6,750回転でピークに達する。電動ターボチャージャーがここで役立っている。また、ベルト駆動のスタータージェネレーターにより、短期的に14馬力の出力向上が見られる。パワーは9速オートマチックギアボックスを介して後輪に伝達される。

エンジンも小型化された。V8は4気筒になり、メルセデスAMGは排気量を4リッターから2リッターに半減させた。

「GT63」の800Nmのトルクのうち、500Nmが残っている。もちろん、これは依然として印象的なパフォーマンス数値である。静止状態から100km/hまでの加速は4.6秒で、「GT63クーペ」より1.4秒遅いだけだ。「GT43」の最高速度は280km/hに設定されている。

性能を最大限に引き出すために、シャシーにはとりわけ多くの軽量部品が使用されている。たとえばスプリングは、それぞれ0.2kgの軽量化を目指して設計されている。大したことないように聞こえるかもしれないが、部品は積み重なり、最終的な重量は1,790kgにまで軽減されている。585馬力の兄弟車は1,970kgだ！

価格と市場投入

新型「メルセデスAMG GT43」の価格はいくらなのか？残念ながら、メルセデスはこのエキサイティングな情報をまだ隠している。「GT63クーペ」の価格は少なくとも188,704ユーロ（約3,020万円）である。つまり、新型ベースモデルの価格は15万ユーロ（約2,400万円）を下回る可能性が現実的だ！

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Mercedes-Benz AG

新型AMG GTクーペは800馬力以上のV8ハイブリッドを搭載する可能性がある。今回、発表会前にもかかわらず、2代目Mercedes-AMG GTがカモフラージュされていない状態のリーク情報が入った！

2015年春から公道を走行している「メルセデスAMG GT」だが、現在アファルターバッハを拠点とするメルセデスのチューナーは、その後継モデルの開発に取り組んでいる。次期「AMG GTクーペ」の最初の写真がリークされた？

ソーシャルメディアに掲載された写真は、第2世代の「メルセデスAMG GT」がカモフラージュされていない状態だ。写真の一部は多少分かりづらいものの、スポーツカーははっきりと写っている。さらに、上部には「4MATIC+」の文字が読み取れる。当然のことながら、新型には（も）全輪駆動が設定される。

AMG GTとSLはプラットフォームを共有

新型「GT」が「R232」シリーズの「メルセデスAMG SL」とプラットフォームを共有することは、以前から知られていたことだ。これは、「GT」が純粋な2シーターから、2+2構成に切り替わることを意味しているのかもしれない。しかし、これは現段階では純粋に憶測に過ぎない。

「GTクーペ」と「SL」はプラットフォームを共有しているとはいえ、デザインは大きく異なる。長いボンネットはそのままに、「GT」ではパナメリカーナラジエターグリルがさらに際立ち、ヘッドライトはさらに後方に引っ張られている。先代と比較して新しいのは、現在メルセデスの一部モデルに搭載されているリトラクタブルドアハンドルだ。

残念ながら、リアの未公開画像はまだない。もし、推測を信じるなら、「GTナンバー2」は流行の連続した光の帯を得ることができ、「SL」とさらに明確に区別することができるようになるだろう。

現在、エンジンオプションに関する情報はない。「SL」のエンジンレンジからヒントを得て、上方へ拡大することも考えられる。ロードスターは、後輪駆動で381馬力の4気筒エンジンを搭載するベーシックな「SL 43」、おなじみの4リッターV8ツインターボで476馬力の「SL 55 4MATIC+」、同じV8で585馬力のトップモデル「SL 63 4MATIC+」が用意されている。

GTクーペには800馬力を超えるプラグインハイブリッドも用意される？

また、「GT」にはプラグインハイブリッドの「GT 63 S Eパフォーマンス」も用意される可能性がある。V8と電動モーターの組み合わせにより、新型「S 63 Eパフォーマンス」では802馬力、「AMG GT 63 S Eパフォーマンス」では、さらに843馬力を発揮すると想定されている。ディーラーのショールームに最初のモデルが並ぶのは、おそらくしばらく先のことだろう。いずれにせよ、発表が2023年であることに変わりはなく、ベース価格は13万ユーロ（約1,850万円）程度になるはずだ。「GT」のコンバーチブルバージョンは、今のところSLがあるので、登場する可能性は低い。

Text: Jan Götze
Photo: autobild.de

ダイナミクスとV8パワーを大幅に向上させた新型メルセデスAMG SL。メルセデスAMGがSLに新たな息吹を吹き込む。コードネームR232の新型SLは、よりシャープな外観とソフトトップを備え、当面はV8専用車となる。シートチェックを含むすべての情報をお届け！

市場投入&価格：AMG SLは2022年初14万ユーロ（約1,850万円）前後から

新型「SL」は、まさに本物のAMGだ。
なぜなら、メルセデス最古のモデルシリーズの8代目は、ゼロからアファルターバッハで開発されたからである。2+2シーターで、クラシックなファブリックルーフを備えたロードスターは、先代モデルよりも大幅にスポーティになり、そのコンポーネントは1つも流用されていない。2022年初頭の市場投入時には、2種類の性能のV8が用意される予定となっている。「SL 55」は476馬力、「SL 63」は585馬力を発揮する。 そして、いずれも「SL」としては斬新な、「4MATIC＋」全輪駆動専用となる。メルセデスはまだ価格を明らかにしていない。我々は、価格は約14万ユーロ（約1,850万円）からになるのではないかと推測している。

新型SLの最重要情報一覧:
● メルセデスAMGが開発した新型SL
● R232はよりスポーティに変身
● ファブリックルーフに戻る
● 大型ディスプレイのあるインテリア
● SLに初めて全輪駆動を採用
● 価格： 約140,000ユーロ（約1,850万円）より
● 2022年初頭の市場投入

外観： 先代より大きくなったが、よりスポーティになった

先代と比べて新世代の「SL」は見分けがつきにくい。先代からのロングボンネットを受け継いではいるが、それ以上のものはない。「R232」は、先代より7センチ長くなったにもかかわらず、ホイールベースが長くなり、オーバーハングが短くなったことで、よりコンパクトに見えるようになり、よりダイナミックになっている。フロントは、細いヘッドライトと典型的なAMGパナメリカーナグリルが印象的だ。その下には、「AMG GT 63 S E-パフォーマンス」のスタイルを模したグリルのついたゴツゴツしたエプロンが置かれている。フリックや大型リアディフューザーを装備したエアロパッケージもオプションで用意されている。19～21インチの6種類のデザインのホイールがホイールアーチの中で回転する。リアでは、「Sクラス」譲りのテールランプ、電動伸縮式のアクティブスポイラー、4本の台形テールパイプが際立っている。丸みを帯びた縮小された形状のリアエンドは、先代「SL」よりも、「AMG GT」を彷彿とさせる。

ファブリックソフトトップ復活

格納式ドアハンドルを除けば、最大の目新しさは、時速50kmまでなら15秒で開閉できるファブリックソフトトップが復活したことだろう。金属製のフォールディングルーフに比べ、よりスポーティな外観と、21kgの軽量化を実現している。とはいえ、「R232」は先代よりも重く、乾燥重量はほぼ2トンだ。

インテリア： 高級感あふれる、グレアフリースクリーン付き

新型「SL」には、インストルメントクラスターとインフォテインメントに大型ディスプレイが採用されている。しかし、メルセデスの「Cクラス」や「Sクラス」とは異なり、12.3インチのメータークラスターはステアリングホイールの後ろに自由に立ち上がるのではなく、カバーの下に隠れるようになっている。これは、オープン走行時の上からの太陽光を防ぐためのものだ。このため、センターコンソールの11.9インチタッチスクリーンも、電動で30度傾けることができるようになっている。システムはおなじみのMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）インフォテインメントに、AMG専用コンテンツを追加したものだ。

オプションリストでよりスポーティに

基本的に、「SL」のインテリアはラグジュアリーな傾向にある。
ベンチレーションとネックドライヤーを備えた快適なシート、ブルメスター（Burmester）製サウンドシステム、多くの装飾的なステッチレザーが、快適な生活を実現させる。しかし、サーチャージ（追加料金）を気にすることなく選ぶなら、よりスポーティにもアップグレードできる。パフォーマンスバケットシート、カーボンインレイ、アルカンターラ表皮、レッドシートベルトなどを採用し、「SL」をよりスポーツモデルにブラッシュアップできる。AMG専用ディスプレイ、車両解析のための「トラックペース（Track Pace）」、ドライビングモードスイッチは標準装備されている。そして、ドライビングモードスイッチにより、最大6種類の走行プログラムを選択することができるようになっている。

2つのエマージェンシーシートを備えた新世代を再び

「R129」以来、初めて、「SL」は再び2+2シーターとなった。しかし、後席は身長1.50mまでのヘッドスペースしかないため、実際には子供用としてしか利用できない。その一方で、最大240リットルのトランクルームでは足りない場合には、ラゲッジルームを拡張することができるなど、実用的な利点もある。

ドライビング: 新型SLは、カーブもよく曲がる

「SL」は紙の上では約束したことを実際の路上で実現できるのか？
スタートボタンは左のディスプレイの後ろに隠れていて、大きなバブリング音とともに8気筒エンジンは息を吹き返す。右足を少し動かすだけで、2トン車が動き出す。直進することに驚きはないが、ギアボックスとチャージャーが活動し始めるまでのターボラグが異様に長いことに驚く。48ボルトのブーストなど、ここにはないのだろう。

エキゾーストフラップの位置によって、「SL」は多少なりとも力強く唸り、シートの隙間にドライバーの脂肪パッドが強く押し付けられるほど激しく前に出てくるのだ。接続したら、高速道路を降りて、山の中に入っていく。ヘアピンカーブでは、先代は常にカーブの端に向かう衝動で節度を保っていた。直線では時に鋭すぎるほどの超ダイレクトなステアリングが、カーブではミリ単位の正確さで「SL」を誘導し、しっかりとしたシャシーがロードスターを理想的なラインにとどまらせる。濡れた路面の上り坂で、ヘアピンカーブでリアエンドが外側に揺れたのは1、2度だけだった。

エンジン&パワートレイン： 2基のツインターボV8で始動

市場導入時には、「AMG SL」は4リッターV8ツインターボ搭載車のみの設定となる予定だ。
出力は2種類から選択可能となっている。最高出力476馬力、最大トルク700Nmの「SL 55」がエントリーモデルとなる。その上のバージョン、「SL 63」は、最高出力585馬力、最大トルク800Nmで、エンジンソフトの変更とブースト圧の増加により出力向上を実現している。よりパワフルな「SL」は、0から100km/hまで3.6秒で到達し、最高速度は315km/hとなっている。「63」に搭載されているアクティブエンジンマウントは、「55」ではオプションとなっている。どちらにも9速スピードシフトオートマチックが標準装備されている。全輪駆動は、V8と「SL」に初めて設定された。4MATIC＋は、電気機械式クラッチを介して、フロントアクスルを完全可変かつ需要に応じた方法で接続する。

4気筒とプラグインハイブリッドが続く可能性が高い

そして今後、他のパワートレインも少しずつ追随していくと思われる。12気筒や6気筒のエンジンは論外とされている。その代わりに、「A 45」と新型「C 63」に搭載される可能性のある4気筒エンジンが、このシリーズの最後を飾ることになりそうだ。さらに、800馬力を超えるトップモデルとして、プラグインハイブリッド「GT 63 S E-パフォーマンス」が投入されるとの噂がある。果たしてそれらは実際に来るだろうか？メルセデスは、このシステムを「SL」に適応させることは十分に考えられるという。マーケティング用語で言えば、「喜べ！」ということだろうか。

プラットフォーム： 次期AMG GTが下支え

新型「SL」は、次期「AMG GT」にも採用されるアルミニウム構造をベースにしている。新しいボディシェルは、特に高い剛性とドライビングダイナミクスを実現するものとされている。我々の取材に対し、AMGは、すでに「GT」後継車のプレビューが可能かどうか、どのパーツが可能かについてはコメントしなかった。しかし、クーペは「SL」よりもさらにダイナミックなものになることだけは事実だ。「SL」自体にはすでに数々の性能が備わっているが、スポーティさを増したとはいえ、快適性は確保されているはずだ。

シャシー： ロールスタビライゼーション機能付きアクティブサスペンション

「SL 63」には、ロールスタビライゼーション機能を備えたアクティブサスペンションが採用されている。これは動力性能の向上だけでなく、快適性にも寄与するように設計されている。「SL 55」では、従来のコイルスプリングに、アジャスタブルダンパーが組み合わされている。また、「SL 63」に標準装備されているリアクスルのリミテッドスリップディファレンシャルも、ここではオプションで用意されている。ステアリング角2.5度のアクティブリアクスルステアリングを常時搭載し、カーブでのハンドリングを安定させながら回転半径を小さくしている。

結論:
淡白な先代から一転、メルセデスは新型「SL」で本気を出した。
AMGによって完全に再開発され、静止状態ではすでに世界一スポーティになっている。我々は「埋もれることなく、名前が復活したのは素晴らしいことだ！」と表する。しかし、残り少ない既存顧客が、新しいダイナミクスに満足するかどうかは、まだわからない。

いよいよ「メルセデス・ベンツSL」・・・、じゃなくて、「AMG SL」の試乗レポート第一弾がやってきた。以前のコメントと重複してしまうが、個人的な注目点としては、

１： SL初の4輪操舵と4輪駆動
２： 幌のオープンとして帰ってきて何より
３： AMGブランドで本当によかったのかどうか　もっとおじさん（お爺さん）向けの、ユルイ、快適なラグジュアリー路線じゃいけなかったのか？

という3点で、言葉は悪いけれど、速く超高性能な自動車で、少なくとも公道上で破綻をきたすことなどないスポーツカーということは当たり前で登場した時からわかっていることである。もっと普通のシチュエーションで、まったり、ゆったり、の～んびり乗った場合に、快適でラグジュアリー感が満載かどうか個人的に知りたいのだが、今回のレポートではそこまで判別できないのが残念である。それにしても今回のレポートで驚いたのは、今度の「SL」は2トンもあることで、いくら4輪駆動で電子デバイスや快適装備満載とはいっても、「マツダ ロードスター」の2台分の車重というのは、いささか重すぎやしないだろうか。「SL」の名前がそもそも「スーパーライト」であったことを思うと（はるか昔の話ではあるが）、この2トンという車重はなんとも残念なのである。

Text: Dennis Petermann und Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: Daimler AG

新型は再び祖先のようなスポーツカーになる。

10月中旬に発表される新型メルセデスAMG SLの最終プロトタイプに初乗車。メルセデスはかつてのSLのアイデアを再現しようとしている。初試乗。

294台。
これは、メルセデスが、2019年の最後のフルセールスの年に、ドイツで売却した「SL」の台数だ。いかに少なかったかわかるだろう。

SLはAMG GTと技術的なプラットフォームを共有している

我々が乗っているのは新型の「メルセデスSL」だが、そのこと自体が自動車の歴史上の新たな一歩となる。1954年のガルウイングに始まり、ブランドを超えたスタンダードを確立し、その名声を形作ってきた「SL」だからだ。2021年10月中旬に正式に発表される前に、今日、一時的に乗ることの許された次期型「SL」、「R232」シリーズも、同じようなことが期待されている。メルセデスの子会社である、AMGで初めて開発されたこの新しい「SL」モデルは、次期型「AMG GT」にも採用される、第2世代の自社製アルミニウム構造をベースとしている。この点では、新型「SL」は、先代「SL」の後継モデルであるだけでなく、もはや存在しないであろう「AMG GTロードスター」の後継モデルでもある。しかし、せいぜい、祝福された「107」シリーズや「129」シリーズ以来初めてとなる、リアシートが復活したものの、「Sクラス カブリオ」の後継としては、まったく不十分なものである。「問題は、誰が後ろに座るのかということです」と、AMGのR&Dボスであるヨッヘン ヘルマンは笑う。

シャシーの精度にはかなりの重点が置かれた

しかし、彼はそんなことは気にしていなかった。プロダクトレンジをスリム化し、販売台数では小人のようになってしまった「SL」を、AMGプラットフォームの力を借りてスポーツカーとして救済するという、企業としての基本的な決断だったのだ。「今、SLを買う人は、私たちのロゴがないと買えません。これは紛れもなくAMGモデルなのです」。彼が問題点として指摘するのは、前後両アクスルのほぼ中央に位置するフロントシートポジションで、角度のある道路では、車幅が掴みにくくなってしまうため、これは緊急の課題だった。短いフロントには、おなじみの4リッターV8または直列4気筒が収まる。しかし、より長い直列6気筒は、おそらく入らないだろう。テクニカルな詳細は伏せられており、プラグインハイブリッド付きのバリエーションの数も伏せられている。

SLは依然美しく転がることができる

3本スポークのステアリングホイールのスイッチをコンフォートに設定しても、「SL」はスポーツカーのように走り、ドライでしっかりとした減衰力を持っている。「気持ちよく走れること、それがSLの条件です」とヘルマンは言う。そして、本当に不快ではない。しかし、ラグジュアリークーペの走りは別物であり、今後「SL」を購入する人はドライビングダイナミクスを楽しむべきだと指摘した。

そして、一年間で294台の新規登録台数の話に戻ろう。この50年間、SLは、コンフォートカーとして活躍してきた。特に先代の「231」シリーズでは、それが顕著だった。新型「SL」は、今や需要の少ないコンフォートカーではなく、ドライバーズカーとして生まれ変わるのである。

結論:
シャシー、シート、パワートレイン、すべてがスポーツカーというアイデアに沿って仕上げられている。それは我々を納得させるものだが、従来の（残存）顧客層との関係を断ち切ることは、明らかなリスクとも言えよう。

いよいよ新しい「SL」も発表までカウントダウン、である。何回も書いてきたことだが、今回の「SL」の注目ポイントは、幌に戻るオープントップと、AMGブランドとして登場すること、である。幌に戻るオープントップは個人的に大賛成で、機能性よりも雰囲気向上に大いに貢献するだろう、と思う。やはり「SL」ともなれば、ラグジュアリー感がなくてはいけないし、メタルトップでは醸し出せない世界なのだから。一方、AMGブランドになることにはちょっと疑問があり、メルセデス・ベンツブランドとまま、最上級オープンモデルとして君臨していてはいけなかったのだろうか、とつい感じてしまう。速いのも、高性能なことも大切だし、きっと一般道路では使い切れないほどのパワーがあるのだろう。だが本当に大切なことはその部分だけではなく、もっと気持ちよくラグジュアリー感を醸し出すということであり、「SL」が速いだけ、高性能だけになったとしたらあまりにも残念なことと言える。だから、実際にこの「AMG SL」に乗ってみて、街で、どれだけ快適に、ゆったり走れるかどうか、そこが一番気になるところである。

Text: Henning Hinze
加筆： 大林晃平
Photo: Daimler AG

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メルセデス デジーノ マニュファクチャ（Designo Manufaktur）: Sクラス、Eクラス、Gクラス、AMG GT。メルセデスのカスタマーは、「デジーノ マニュファクチャ」プログラムにより、BMW、ポルシェ、フェラーリのカラーで、自車をペイントすることもできる。すべての情報はこちら。

個性化の重要性はますます高まっている。
メルセデスの顧客たちは、過去70年の間に考えられたあらゆるメルセデスカラーで、自分のクルマを塗装してもらうことができるだけでなく、BMW、ポルシェ、フェラーリといった、他のメーカーのカラーもリクエストすることができる。
それを可能にしているのが、社内のカスタマイズ部門「デジーノ マニュファクチャ」だ。

現在の自動車の大半は、「ブラック」、「ホワイト」、「シルバー」などの没個性的なボディカラーで注文されているが、特に高級車やスポーツカーの分野では、個性を求める声がますます高まっている。
この要求は、徐々にではあるが、より安価な車のカテゴリーにも波及してきており、現在では、ほとんどの主要メーカーが社内にカスタマイズ部門を持ち、顧客のあらゆる希望を可能にしている。
それらの部門は、アウディでは「エクスクルーシブ（Exclusive）」、BMWでは「インディヴィジュアル（Individual）」、メルセデスでは「デジーノ マニュファクチャ（Designo Manufaktur）」と呼ばれている。

これまでも特別な色のリクエストに応えてきた

通常のカラーパレットでは物足りなくなったオーナーたちは、「デジーノ マニュファクチャ」部門になんでも相談できるし、これまでは、1950年代以降のメルセデスの全カラーを選択することもできた。
チャイナブルー（カラーコードナンバー（以下同）：MB934）」や「アルマンディンレッド（MB512）」などのクラシックな色から、「ドルフィンブルー（MB380）」、「ミモザイエロー（MB618）」、そして「マンゴーグリーン（MB875）」などのエキゾチックな色まで、希望に応じて発注することができた。
しかし、これだけの品揃えがあっても、まだ満足できない顧客がいることは想像に難くない。そこで、メルセデスはもう一歩踏み込んで、他メーカー車の色の選択も、タブーではなくした。
唯一のハードルは、その色が承認され、入手可能であることだ。
承認さえされれば、フェラーリカラーの「ジアロトリプロストラト（Giallo Triplo Strato）」をまとったメルセデスAMG S 63カブリオや、BMWカラーの「ラグナセカ（Laguna Seca）」をまとったメルセデスAMG G 63など、理論的には何の問題もなく、再塗装できる。
なお、このオプションは、メルセデスの全モデルに用意されているわけではなく、Eクラス、Sクラス、Gクラス、そして2ドアのAMG GTモデルに限定とされていることは、意外と知られていない。

BMWやアウディも個別プログラムを提供

もちろん、他のメーカーもこのニッチな分野に注目しており、アウディやBMWでは、他メーカーのカラーシェードを利用できる同様のプログラムをすでに提供している。
例えば、BMWはポルシェの「スピードイエロー」、「マイアミブルー」、「ブリュースターグリーン」、アウディの「ナルドグレー」、ランボルギーニの「ヴェルデエルメ」などを公式に提供しています。
アウディも、販売店から、「アウディ エクスクルーシブ」部門を通じて、他メーカーのカラーをリクエストすることができるようになっている。
それらの色を使うことが承認されれば、世界で唯一台の、ワンオフカラーの「RS3」や「RS6」を作ることが可能になるのだ。
モデルや手間（マルチレイヤー塗装の場合）にもよるが、特別塗装の費用は、アウディでは、3,000ユーロ（約40万円）からとなっているが、メルセデスがどれほどの追加料金を請求するかは、現時点ではわかっていない。

デジーノ マニュファクチャのインテリア

個性化の選択肢は、エクステリアカラーだけにとどまらない。
必要に応じて、顧客はインテリアでも思い切り楽しむことができるようになっている。
メルセデスは、「デジーノ マニュファクチャ」プログラムによる、特別なワンオフモデルを定期的に発表している。
例えば、特別なペイント仕上げの「エフェクトオレンジ（Effect Orange）」を施した「メルセデスAMG GTC」に、「カルクマ（Curcuma）」のインテリアトリムと、それにマッチしたコントラストのステッチを施したモデルなどがある。
また、「Gクラス」でおなじみの「デジーノ オリーブ（MB255）」塗装仕上げに、「ナッパポルセリン（Nappa Porcelain）」の上質なインテリア、「ナッパサドルブラウン（Nappa Saddle Brown）」の特別なトリム、「スペシャルウッドデジーノセン（Special Wood Designo Sen）」のトリムパーツを組み合わせた「メルセデスAMG S 63カブリオ」なども存在する。

どんな色でも作ります、という受注生産は以前からどんなメーカーにも存在し、ポルシェなどは、色見本を自分で持っていくとペンキを調合して作っていたものだった。まあそういう希望をするユーザーにとっては価格などどうでもいいことだろうが、ざっと100万円以上かかることも珍しくなく、納車された後は「そのペンキの耐久性には責任も保証もできません」という誓約書にサインする必要もあると聞く。
今回のカスタマイズは、他のメーカーのクルマの色を塗る、という部分がミソで、用途としては例えば「フェラーリを持っているけれど、その色と同じメルセデス・ベンツ ゲレンデバーゲンを作って、ガレージに並べたい」というような、わがままな顧客向け、であろうか。
他のメーカーにとってそれがありがたいことか、それとも迷惑なことなのかは、わからないが、もはやなんでもありの世の中で、垣根を超えた話は太っ腹というか、ちょっと節操がないというか、色ぐらいはその車に似合った色を設定しておいてくれよ、と思ってしまうのは買えない者のやっかみだろうか。
まあ単体で、街で見かけたら、「変わった色のメルセデス・ベンツ」としかわからないだろうし、オーナーこっそりと楽しむ分には迷惑を誰にもかけないだろうからいいのだろうか…。

Text: Jan Götze
加筆： 大林 晃平
Photo: Mercedes

BMW　ROWEレーシングのBMW M6 GT3（V8ツインターボエンジン、約550馬力）で2010年以来の勝利！

雨で中断もあった荒れたレースを制した。BMWは10年ぶりに、ニュルブルクリンクでの24時間レースで総合優勝を祝った。加えて、BMWにとっては記念すべき20回目の総合優勝だ。クールな写真を心行くまで楽しんでください。