AMGの843馬力パワーハイブリッドによるホットなコーナリング。2.3トンの船に843馬力を搭載： メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンスはどこまでコーナーを攻めることができるのか？　テストしてみた。

「メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンス4ドアクーペ」だ。AMGは、「Eパフォーマンス」の部分に注目してほしいと考えている。このため、シュヴァーベンでは、63 Sの強力なV8エンジンに、新しいモジュール式電気プラットフォームを追加し、その重量を余分なパワーで補うことにした。

その結果、標準消費電力7.9リッターで843馬力のモンスターとなった。どちらの意味でも、いい響きだ。6.1kWh（航続距離は最大3.4kWh）のバッテリーパックの重量は89kgで、リアアクスルに配置されており、重量配分は申し分ない。これは50：50の最適な前後バランスとなっている。残りはブースト用や、朝のコールドスタート時に近隣を混乱させないために保管する。

電動のみによる航続距離は短い

電動モーターは最大204馬力をリアアクスルに送る。新しいプラットフォームの良さは、コンセプトが多様であることだ。「GT」は完全な電気自動車で13㎞しか走れないが、そもそもこのモデルはそのために作られたわけではない。パフォーマンスモードでの走行印象は、とてつもないものだ。もちろん、直線も得意だが、この2.3トンのモンスターを甘く見てはいけない。物理的な理屈では俊敏に曲がれないはずのものが、俊敏に曲がってしまうのだ。

横方向のダイナミクスにもフィットしている

後軸ステアリング、スポーツカー並みのサスペンション部品など、開発の苦労がしのばれる。エイペックスの後ろ、特に高速コーナーでは、遅くとも2周目にはミシュランパイロットスポーツ4Sは熱くなりすぎ、限界に達してしまうのだそうだ。一方で、その巨大なパワーは、カーブの出口で自然と内なるやんちゃさを刺激する。

【車両データ】

価格: 197,600 ユーロ（約2,750万円）から

ESPスポーツモードでも、電子制御によりリヤの動きはかなり大きくなる。印象的なパワースライドも簡単にできるし、もちろんドライブアシスタント機能を完全にオフにすることも可能だ。値段？　197,600ユーロ（約2,750万円）からお楽しみいただけます。E-Supportのない「63 S」より22,420ユーロ（約314万円）高い。イノベーションは決して安いものではないのだ。

ドライビングレポート: メルセデスAMG GT 63 S Eパフォーマンス

結論:
この価格では、もちろん、ごく一部の人しか手が出せない。しかし、AMGはスポーツドライバーのために、内燃エンジンと電気自動車のミックスがどのように機能するかを示している。
AUTO BILDテストスコア： 2

Text: Alexander Bernt
Photo: Mercedes Benz AG

BRABUS ROCKET 900（ブラバス ロケット 900）その「10台のうちの1台」に乗る。900馬力、50万ユーロ（約6,250万円）、限定10台。ブラバスがメルセデスAMG GT 63 Sをチューンナップ！

メルセデスAMG GT 63 Sは、少なくとも次期型GT 73が到来するまでは、メルセデスの4ドアモデルの中でも究極の存在だ。しかしそこまで待たずとも、そしてもう少し残忍な走りをしたいと思っているのなら、ブラバスが今、あなたの望みをかなえてくれる。

独エッセンの北西に位置する小都市、ボットロップのチューナーは、AMG GT 63 Sを、よりワイドなボディに900馬力、1050Nmのトルクを備えたハードコアなチューンナップカーに仕立てあげた。

ブラバスは、『ロケット 900』の4ドアバージョンを限定10台、最低50万ユーロ（約6,250万円）の単価で製造販売する予定だ。我々はそのうちの1台に試乗してきた！

排気量は0.4リッター増加

ブラバスではいつものように、コンバージョンのための細心の努力が払われた。これはエンジンから始まる。93ミリストロークから100ミリストロークに変更され、シリンダーボアを増やした新しいクランクシャフトは、V8の排気量を4リッターから、4.4リッターに増加させている。また、コンロッドや鍛造ピストン、大型のコンプレッサーホイールを備えた2基の新型ターボチャージャーが、1.4バールのブースト圧を実現している。さらに、カーボン製インテークマニホールド、新しい高圧式燃料ポンプ、エンジンマネージメントシステムの見直しなどが行われた。そしてそのすべてが、639馬力から900馬力への出力アップとトルクの900Nmから1250 Nmへの増加に貢献している。しかし、最大トルクは、強化されたZF製自動変速機を保護するために、電子的に1050Nmに制限された設定になっている。それでもパワーは十分なことは言うまでもなく、0から100km/hまでを、わずか2.8秒で駆け抜ける。これは、ランボルギーニ アヴェンタドールと同じくらいの速さだ。ちなみに300km/hまでは、21.1秒で通過する。

エアロカバー付きモノブロックホイール

ロケット 900は、見る人を興奮させる。ボディは2.5センチ下げられ、カーボン製ボディキットによって幅が7.8センチ、ワイドになっているからだ。このパーツは風洞で開発されたもので、言うまでもなくダウンフォースを高めるためのものだ。ギザギザのフロントエンドは、新鮮な空気を供給するためにパナメリカーナのグリルの外側のパーツまで犠牲にしている。21インチと22インチのモノブロックホイールは、カーボンでエアロダイナミクスを向上させ、タイヤはフロントが295/30、リアが335/25というサイズのものが装着されている。「ステルスグレー」のペイントは、文字通りブラバスにステルス機のような雰囲気を与えている。

タイヤは最高速度を制限する

さあいよいよこの野獣がどのように自分自身を駆動するのか、実際に運転してみよう。乗り込んでスタートボタンを押す。轟音をあげて獣が目を覚ます。メッペンのレーストラックのメインストレートの端からアクセルを思い切り踏んでスタートを切る。加速で顔面がゆがむ。ブガッティ シロンでさえも、アスファルトにこれほどのブラックマークとヒートをもたらさない。ケブラーで覆われたホイールアーチの中のタイヤとブレーキが、限界に達する前に温度を求めて唸りを上げる。そしてブラバス ロケット 900は、高速でタイトなカーブを、轟音を響かせながら走り抜けていく。セラミック製のブレーキは、何度も何度も、この巨体をコーナーでちゃんとコントロールするために何ができるかを証明することが求められる。

全長5.07mのこの車は、ステアリングとアクセル操作だけでラインを正確にキープし続ける。最高速度を330km/hに制限しているのは、車重と装着されているタイヤも関係しているからで、理論的には350km/hまでは可能だろう。見事に仕上げられたレザー製のアームチェアにさりげなく乗り込めば、レザーとアルカンターラの景色と感触を楽しむことができる。

ブガッティ シロンよりも希少

ブラバス ロケット 900は、おそらく現在最もパワフルで壮大なAMG GT 4ドアのエクスクルーシブなモデルだ。それは、視覚的にも技術的にも、操る者が息を呑むようなパフォーマンスを提供し、周りの観客たちを興奮させ、取り乱す。ワイドボディキット、900馬力の巨大なパワー、330km/hのトップスピードを誇るAMG GTは、10台しか生産されないため、ブガッティ シロンよりも、道路上での希少な存在となる。入手するには、1台当たり、少なくとも 505,000ユーロ（約6,312万円）の投資額が必要となる。

果てしなく続く高性能化への道だが、文句なく速く過激なAMG GT 63 Sをブラバスがチューンしたらこうなりました、というのが今回のブラバス ロケット 900である。

900馬力で1050Nmもあるのだから速くて当たり前、というか公道でこんなパワーを使い切ることなど到底できないし、半分だって発揮できないままの悶々とした日々となるだろうことは間違いない。とはいっても、こういうクルマのオーナーたちは別に高性能を使い切ったりすることはありえないし、あくまでも「ブラバス」がチューニングを施した、他のAMG GT 63 Sとは違った一台、であることが大切なわけであって絶対的な性能などは別にとやかく言う話ではないのだろう。

そういう観点からすれば、6000万円以上の価格で、世界中で10台だけ、という売り方も正しい（？）のかもしれないし、その際には900馬力とか1050Nmという数値と、驚くほど張り出したオーバーフェンダーなどが大切なポイントなのである。

世界で10台だけ、という言葉を聞いて、その場でハンコをつく豪胆な人がどんな人なのか、ちょっと興味はあるが、私とはまったく別世界の人物であることだけは間違いない。

Text: Stefan Grundhoff, Moritz Doka
加筆：大林晃平
Photo: Brabus