2027年にVWアマロックが登場。VWはフォード抜きで新型アマロックを開発中だが、問題がある。2023年からフォードとの提携でアマロックの第2世代を展開している。南米では、VWが独自に設計したモデルが登場する。

VWはアマロックの後継モデルを開発中。新型モデルは2027年に登場予定だが、ドイツ向けではない。新型ピックアップは南米専用に開発されているのだ。だが、フォードとの提携による「レンジャー」の姉妹モデル「アマロック」は欧州市場では継続して販売される。

新型ピックアップの世代を発表するにあたり、VWは、商用車が将来的にどのような外観になるかを示そうとするスケッチを共有した。一見したところ、VWおなじみの基本設計が維持されることは明らかである。

未来的なライトシグネチャー

しかし、このスケッチは現行の「アマロック」よりもはるかに未来的で攻撃的なデザインだ。新しいライトシグネチャーは、すぐに目を引く。フォルクスワーゲンは、南米市場で「アマロック」の後継車に目を引くLEDストリップを採用する予定だ。

フロントのロゴの両側に配置され、より軽量な素材に取り付けられているように見える。これにより、LEDストリップはさらに幅広に見え、ロゴで途切れた連続した帯のように見える。エンブレム自体は発光していないように見える。その上には、旧モデルのヘッドライトと同じくらいの細長いLEDストリップが2本見られる。それらもフロント全体にわたって伸びる軽量トリムストリップに取り付けられている。メインヘッドライトは、2本のライトストリップの下にあるかなり深い長方形の凹みに隠れているようだ。

どうやら未塗装のスカートが付いているようだ

その間からグリルが見える。2本の幅広のダークストライプで閉じられていて単色のスカートは塗装されていないようだ。ライセンスプレートを囲むデザインの留め具は他のモデルでも見られるもので、これに加えてアンダーランガードが見える可能性もある。

印象的なボンネットには、全長にわたってパワードームが施されている。このディテールは、シリーズでは少し抑えられたものになるだろう。全面に施されたパネルとクラシックなドアハンドルが、商用車としてのデザインを強調している。

おそらくはラダーフレームを採用

VWは、新型アマロックの技術に関する情報をまだ提供していない。しかし、南米向けモデルは従来通りのラダーフレームをベースとし、従来型の燃焼エンジンを搭載すると推測される。

結論:
新しいライトデザインだけでも、南米向け新型アマロックは一気にモダンな外観となり、2代目モデルは時代遅れに見えてしまうが、実際に市販されるピックアップトラックは、もう少し角張ったデザインになると思われる。

Text: Katharina Berndt
Photo: Volkswagen AG

フォルクスワーゲン アマロックのエンジンスワップ。6.0リッターV12ディーゼルを搭載したVWアマロック。適合しないものは、適合させる： イギリスで、チューニングワークショップがアウディQ7のV12ディーゼルをVWアマロックに移植した！

ガソリンの代わりにディーゼル、4気筒の代わりに12気筒、1984ccの代わりに5934cc、160馬力の代わりに500馬力！イギリスで、あるチューニングワークショップが、アウディのV12ディーゼルをVW製ピックアップトラック「アマロック」の標準車のように改造した。信じられないが、この巨大なエンジンは実際にフィットする！

しかし、最初から始めよう。このフランケンシュタインアマロックを手がけたのは、ディーゼルチューニングを専門とするイギリスのワークショップ「ダークサイド デベロップメンツ（Darkside Developments）」だ。その中には、オフロード用やレーストラック用に改造されたさまざまな「VWアマロック」がある。しかし、最新のプロジェクトは、「ダークサイド デベロップメンツ」のメンバーにとってもまったく新しいレベルのものだった！

オーストラリアから輸入されたアマロック

すべては白い「VWアマロック」のシングルキャブから始まった - このピックアップトラックはオーストラリアから輸入された。なぜオーストラリアなのか？　単純に、英国では「アマロック」はダブルキャブしかないからだ。「アマロック」は特に何の下心もなく購入された。しかし、ちょうど2年前にこの車がワークショップに到着したとき、彼らはとんでもないことを思いついた。

世界初の「VWアマロックV12」を作ったらどうだろう？　そして2年以上の歳月を経て、V12は実際に「アマロック」のエンジンルームに収まったのだった・・・。

アウディQ7 V12 TDIのエンジン

それは、2008年末から2012年初めにかけてのみ販売された「アウディQ7 V12 TDI」の6.0リッターV12ディーゼルだ。厳密に言えば、エンジンコード「CCAG」の12気筒エンジンは実際には5.9リッターエンジンなのだが、ローマ法王より法王らしいことは言わないでおこう。

事故によるダメージのある白い「Q7 V12 TDI」がドナー車両として調達された。そしてチームは作業に取りかかった。「Q7」からV12を取り外すのは簡単な作業だった。その後、点検が行われ、必要に応じて新しい部品が取り付けられた。

ここからが本当の仕事だ。「VWアマロック」のエンジンルームが巨大なV12用に設計されていないことは、驚くにはあたらない。工場出荷時は、258馬力の3リッターV6ディーゼルが最高出力パワーユニットだった。

取り付け時に不快な驚きを避けるため、エンジンコンパートメントとV12は3Dスキャンで計測された。それともうひとつ「アウディQ7」では、V12は6速ティプトロニックと組み合わされているが、「ダークサイド デベロップメンツ」は「アマロック」にはマニュアルギアボックスを選択した。

オートマチックではなく6速マニュアル

このトランスミッションは、「シボレー コルベットC5」や「ダッジ バイパー」などのさまざまなマッスルカーに採用されているほか、「アストン マーティン ヴァンキッシュ」にも搭載されている。特に重要だったのは、1000Nmという過酷なトルクに対応できるギアボックスであることだ！

6速マニュアルギアボックスをV12にフランジ接続するためには、アダプタープレートを作らなければならなかった。エンジンとギアボックスの準備が整ったところで、いよいよ結婚式だ！

取り付けの全過程は、下記のYouTubeのビデオで見ることができる。3Dスキャンのおかげで、ギアボックス用の凹部を拡大するためにバルクヘッドの一部を切除しなければならないことが明らかになった。さらに、V12用のスペースを確保するために、フロントシャシーの一部を調整または移動する必要があった。

すべての下準備が終わると、エンジンの塊はフォークリフトで慎重にエンジンルームに吊り上げられた。たとえ最初はそう見えなかったとしても： V12は実際に「VWアマロック」に収まった。

作業の大部分は終わったが、最初のテストドライブまでにはまだ多くの作業が残っている。しかし、最終的に「V12アマロック」が完成すれば、ユニークなプロジェクトカーになるだけでなく、本当に楽しいクルマになるだろう。あれ、待てよ。V12のパワーは後輪にしか伝わらないという話はしただろうか？

※ 13分間の英語でのYouTube動画、観たい方はこちらをどうぞ。

Text: Jan Götze