アルファロメオ（Alfa Romeo）とマセラティ（Maserati）の中古車を買うなら：伝統あるステランティスグループのアルファロメオとマセラティは、スポーティさと豪華さを約束している。どちらも心で買う車だが、中古車として理性にも納得できるものなのだろうか？

イタリアの都市ミラノとモデナは、車で2時間ほど離れている。どちらの都市にも、世界的に有名な自動車メーカーが拠点を置いており、何十年にもわたってスポーティな車種で知られ、ステランティスグループの看板企業として親しまれている。

アルファロメオは、現地の製品でアウディやBMWと競合するプレミアムブランドである一方、マセラティはさらに一歩進んで、ドイツメーカーのパフォーマンスモデルでは平凡すぎると思う、経済的に余裕のある高級車セグメントの顧客をターゲットにしている。

生産台数は少ないが、大きな魅力

しかし、生産台数の点では、両ブランドの成功は限定的だ。アルファロメオはマーケットシェア約0.3%、最近ではSUVの販売が好調に推移しているが、マセラティのマーケットシェアは0.1%程度にとどまっている。アルファロメオの超小型シリーズモデル、例えばスーパースポーツカー「33ストラダーレ（33 Stradale）」や「ジュリアGTA（Giulia GTA）」は、イメージアップに効果的な戦略だ。アルファロメオは、そのレーシーな中級セダン「ジュリア（Giulia）」に加え、「ジュニア（Junior）」、「トナーレ（Tonale）」、「ステルヴィオ（Stelvio）」の3種類のSUVモデルをラインナップしている。

「クアドリフォリオ（Quadrifoglio）」のバリエーションは、その強力なパワーで、パフォーマンスの比較をほとんど恐れる必要のない、強力な看板モデルである。中期的には、ミラノの伝統あるブランドの大規模な電動化計画が進められており、ステランティスグループのプラットフォームが活用される予定だ。

その上位に位置するマセラティは、魅力と運転の楽しさを重視しており、すでに複数の電動モデルをラインナップしている。2022年に発表された「グレカーレ（Grecale）」は、「BMW X3 M」や「ポルシェ マカン」と競合するが、中古市場ではほとんど流通していない。最近生産終了となったモデル、「ギブリIII」や「レヴァンテ」、そして伝統を重んじる高級スポーツカー、「グランツーリスモ」や「MC20」の方が、はるかに多く見られる。

過去の損傷や不明瞭な履歴には細心の注意を

一般的に、中古車を探す際には、車両の品質の高さに必ず注意を払うべきである。幸いなことに、古いツインターボモデルの品質は一部で非常に悪いものもあったが、最近のマセラティはそれとは全く関係がなく、南ヨーロッパでは走行距離250,000km以上のディーゼル車が定期的に登場している。

しかし、過去の損傷や不明瞭な履歴がある車両については、細心の注意を払う必要がある。これらの車両は、時には法外な修理費用がかかるため、劇的に高価になる可能性がある。さらに、義務的な特別保険会社の保険料は、多くの場合、高額であることがあるため、事前に計算しておく必要がある。ここでは、2つのブランドの主要シリーズをチェックする。

アルファロメオ ジュリエッタ（Alfa Romeo Giulietta）
新車価格：19,250～38,550ユーロ（約336～674万円） • 中古価格：6,999～18,490ユーロ（約122～323万円） • エンジン：120～240馬力 • おすすめのエンジン：240馬力（燃費：10.6km/ℓ）

長所
・個性的なコンパクトカー
・多くのカスタマイズ
短所
・品質にばらつきがある
・TCTトランスミッションの性能が平均的

2010年から、最新のジュリエッタ（タイプ940）は、コンパクトセグメントに魅力的なイタリア車として登場した。そのデザインは、今でも人々を魅了し続けており、これほどスタイリッシュで情熱的な競合モデルはほとんどいない。経済的なディーゼルエンジンでも、パワフルなターボガソリンエンジンでも、常に5ドアの「ジュリエッタ」はドルチェ ヴィータ（甘い生活）を追求している。特に240馬力の「ヴェローチェ」バージョンは、心臓をドキドキさせる魅力にあふれている。しかし、技術的な不備も血圧を上昇させる要因となっている。電子機器は気難しい場合があり、本来は安定しているディーゼルエンジンのターボチャージャーも時折、弱点を露呈することがある。

インテリアは美しいが、仕上げは完璧とはほど遠いものだ。生産終了時には、このモデルは時代遅れな印象を与えていた。中古車の場合、経年によるメンテナンス履歴が合わないことがよくある。それでも、「ジュリエッタ」は、平均的な車以上のものを求める個性派にふさわしい車だ。これは「ゴルフ」のような車ではなく、コンパクトクラスの標準に対する手頃な価格の反逆の車なのだ。

アルファロメオ ジュリア（Alfa Romeo Giulia）
新車価格：33,100～178,000ユーロ（約579～3,115万円） • 中古価格：21,800～49,680ユーロ（約380～869万円） • エンジン：136～540馬力 • おすすめのエンジン：280馬力（燃費：10.4km/ℓ）

長所
・非常にエレガントなコンセプト
・高い走行ダイナミクス
短所
・インフォテインメントは平均的
・スペースは平均的

2016年、ドイツの中級車市場に対するイタリアの答えが、新たに設計されて登場した。要求の厳しいジョルジオ プラットフォーム上に、比較的軽量なボディが構築されている。その流線型のシルエットと伝統的なスクデットグリルが、「ジュリア」を4輪のステートメントにしている。「2.0ターボ」も十分に高性能だが、510馬力以上のV6エンジンとフェラーリの遺伝子を持つ「クアドリフォリオ（Quadrifoglio）」および「GTAバージョン」は、まさに道路を走る芸術作品だ。

効率の良い4気筒ディーゼルエンジンも、日常に本格的なイタリアの雰囲気を添えてくれる。批判点？「ジュリア」は、年を重ねると時々気まぐれになることもある。特に初期のモデルは、電子系の問題に悩まされている。ボディ構造は、決して頑丈とは言えない。しかし、「ジュリア」を運転すると、正確なハンドリング、最高級のデザイン、そしてドラマチックな感覚など、感動を味わうことができる。「ジュリア」は、イタリアの中級車という枠を超え、手頃な価格で、運転への愛を宣言する車なのだ。

マセラティ ギブリ（Maserati Ghibli）
新車価格：65,380～190,000ユーロ（約1,144～3,325万円） • 中古価格：25,900～161,111ユーロ（約453～2,820万円） • エンジン：275～580馬力 • おすすめのエンジン：430馬力（燃費：9.3km/ℓ）

長所
・スポーティな高級車オプション
・非常にエレガントな外観
短所
・維持費が高い
・一部、気難しい技術

ビジネス用車として、2013年に発売された「ギブリIII」は、ドイツではほとんど知られていないが、その新車価格は「アウディA6」および「BMW 5シリーズ」の上位モデルと競合するものだった。マセラティのセダンは、中古車としては驚くほど手頃な価格で、日常的に使用できる夢の車だ。堂々たる5mのセダンは、パワフルな4気筒およびV6ガソリンエンジン、あるいは驚くほど効率の良いディーゼルエンジンを搭載している。

優雅さとドラマチックな要素が標準装備されている。インテリアは最高級のレザーで輝きを放つが、数回のモデルチェンジにもかかわらず、多くの細部において、ドイツの競合他社の方が優れている印象を与える。電子系のトラブル、ぎくしゃくしたオートマチックトランスミッション、ターボチャージャーの損傷、高価なブレーキの摩耗、そして高いメンテナンス費や保険費用といった典型的な問題点は、現実的な計算をする顧客を怖がらせるが、平均的なマセラティ愛好家には影響しない。

「ギブリIII」は、高級管理職向けの単なるリース社用車として設計されたわけではない。そのため、中古価格は驚くほど手頃であるにもかかわらず、この車は、銀行口座に多額の預金を持つ個人主義者たちにとって、排他的な存在であり続けている。

マセラティ クアトロポルテ（Maserati Quattroporte）
新車価格：94,850～185,997ユーロ（約1,660～3,254万円） • 中古価格：32,425～71,800ユーロ（約567～1,256万円） • エンジン：275～580馬力 • おすすめのエンジン：430馬力（燃費：6.7km/ℓ）

長所
・豪華な運転体験
・一部で驚異的な走行性能
短所
・非常に大きなサイズ
・維持費が高い

その名は伝説的だ。「クアトロポルテVI」は単なる高級セダンではなく、走るステートメントなのだ。2013年に全面改良されたこのイタリア車のエンジンラインナップは、堂々たる275馬力のディーゼルエンジンから、最高出力580馬力、最高速度326km/hという、スーパースポーツカー並みの性能を誇る轟音のようなV8エンジンまで多岐にわたる。いずれにせよ、情熱とパワーがたっぷりあることは間違いない。

全長5.26mの「クアトロポルテ」のインテリアは、運転手付きのリムジンにふさわしい。インフォテインメントは控えめだが、レザーやシルク、高級木材、カーボン、そしてイタリアらしい雰囲気など、時代を超越した最高級の素材が使われている。しかし、すべてが永遠に輝かしいままというわけではない。電子系の問題や仕上げの粗さは、愛好家の忍耐力を大きく試すことになるだろう。

しかし、「クアトロポルテ」を運転する人は、ステータスシンボルを購入するだけでなく、感情と個性に全力を注ぐことになる。「A8」、「Sクラス」、「7シリーズ」がまだ合理的な車であるのに対し、「クアトロポルテ」は決して安くない、4輪のイタリアンオペラである。

マセラティ グランツーリスモ（Maserati GranTurismo）
新車価格：112,280～222,535ユーロ（約1,965～3,894万円） • 中古価格：46,500～202,222ユーロ（約813～3,538万円） • エンジン：405～460馬力 • おすすめエンジン：460馬力（燃費：6.25km/ℓ）

長所
・エレガントな GT
・魅力的なコンセプト
短所
・維持費が高い
・一部、正規ディーラー車でない個体がある

「グランツーリスモ」を合理的に評価することは難しい。これは単なる自動車ではなく、神話であるからだ。フロントフードの下に搭載されたV8エンジンは、純粋な生命の喜びを奏でるオーケストラのような存在だ。405～460馬力の「GT」は高速だが、その焦点はラップタイムではなく、洗練さと長距離走行性能にある。そのデザインは時代を超越しており、全長4.90m以上のボディは豪華だ。インテリアは豪華だが、革新的でも斬新でもない。

購入を真剣に検討しているなら、その弱点は無視すべきだろう。メンテナンス費用は高く、サービス履歴に不備があると、不愉快なほど高額になる可能性がある。オートマチックトランスミッションはもっとスムーズであるべきだ。しかし、「グランツーリスモ」が通り過ぎるとき、そんなことは気にならないだろう。この車は、昔ながらの「カサノバ」のような存在であり、資金力のある人にとっては、潜在的なコレクターズアイテムだ。完璧なほど不完全なのだ。

ただし、米国からのいわゆる「お買い得品」には注意が必要だ。これらは、多くの場合、全損車両を東ヨーロッパで安価に、疑問のある修理が施されて流通している。第2世代の「グランツーリスモ」は2024年に発売された。

アルファロメオ4C（Alfa Romeo 4C）
新車価格：63,500～78,000ユーロ（約1,111～1,365万円） • 中古価格：71,900～92,450ユーロ（約1,258～1,617万円） • エンジン：245馬力 • おすすめエンジン：245馬力（燃費：12.8km/ℓ）

長所
・カルト的な人気を誇るマシン
・価値の安定性
短所
・快適性の低さ
・複雑なボディ

心は「アルファロメオ4C」を選ぶ。このレーシーなカーボンモノコックスポーツカーは、純粋なミッドシップコンセプトで、軽量構造への賛歌だ。4気筒240馬力の1,750ccターボエンジンは、大量生産車から採用されており、空車重量が1トン弱であるため、クーペとスパイダーの2種類があったこの2人乗りマシンには、十分すぎるほどのパワーを感じさせる。快適性はほとんどなく、少なくともカートよりもはるかに快適であるのではなどとは期待すべきではない。電子機器とデュアルクラッチは気性が荒い場合がある。

それでもなお、「4C」は生産終了後も、多くの資金力のある愛好家たちを魅了し続けており、その価格は安定、あるいは上昇傾向にある。当然、この車は大衆向けの車ではない。その非常に高いダイナミズムと過激なデザインは、300馬力以下でも、運転は単なる手段ではなく、純粋な情熱であることができることを思い出させてくれる。重要なのは、メンテナンスは常に熟練した専門家に依頼することだ。典型的な問題としては、ギアのガタつき、バッテリーの故障、エンジン温度の異常などがある。

アルファロメオ ステルヴィビオ（Alfa Romeo Stelvio）
新車価格：39,800～128,520ユーロ（約696～2,249万円） • 中古価格：23,900～56,990ユーロ（約418～997万円） • エンジン：150～510馬力 • おすすめのエンジン：190馬力（燃費：13.6km/ℓ）

長所
・アルファロメオ ステルヴィオらしい個性
・我々の耐久テストで好成績
短所
・インフォテインメントは平均的
・一部品質に問題あり

「ステルヴィオ（タイプ849）」にとって、退屈は問題ではない。家族向けのデザイン、印象的なフロント、スポーティな走行性能を備えたこのSUVは、ドイツの競合車とは一線を画す魅力がある。エンジンは、150馬力以上の低燃費4気筒ディーゼルから、「ポルシェ マカン ターボ」さえも脅かす「クアドリフォリオ モンスター」に搭載された510馬力の2.9リッターツインターボガソリンエンジンまで、幅広いラインナップが用意されている。2023年には、控えめなモデルチェンジが行われた。

耐久性は良好だが、中古車を探す際には、潜在的な欠陥を無視してはいけない。インフォテインメントや電子機器の問題、およびボディの細部の品質は、長期的には煩わしく感じるかもしれない。一部のオーナーは、オイル消費量の増加やステアリングの問題についても報告している。しかし、「ステルヴィオ」は完璧さよりも個性を重視している。実用性とイタリアの優雅さを兼ね備え、平均的なSUVとは一線を画している。100,000kmにわたる耐久テストでは、最終的に総合評価「2+」を獲得した。

マセラティ レヴァンテ（Maserati Levante）
新車価格：77,520～199,000ユーロ（約1,356～3,482万円） • 中古価格：33,450～125,333ユーロ（約585～2,193万円） • エンジン：275～580馬力 • おすすめエンジン：275馬力（燃費：10.9km/ℓ）

長所
・広々とした空間
・注目すべきダイナミズム
短所
・維持費が高い
・調和の取れていない2.0ハイブリッド

フルタイム四輪駆動の「レヴァンテ」にとっては、ほとんどどんな道も難なく走破できる。このスポーツSUVは、2016年以来、「カイエン」などのライバル車に対するイタリアの答えとなっている。275馬力のディーゼルエンジンから、力強い印象の330馬力のマイルドハイブリッド4気筒エンジン、そして580馬力のV8エンジンまで、幅広いラインナップが揃っている。ブランド特有のスポーティさと鳥肌が立つようなサウンドを、快適性や広さを犠牲にすることなく実現している。

インテリアは高級素材で印象的だが、エアサスペンションと電子機器は、一部で不安定な動作をする傾向がある。「レヴァンテ」は情熱的で、他とは一線を画す存在だが、経済的な負担も伴う。複数のオーナーから、製造上の欠陥や駆動系の問題について報告がある。その強みはデザインと高級感にあり、最大の弱点は維持費だ。しかし、「レヴァンテ」を選ぶ人は、理性で判断しているのではなく、イタリアのライフスタイルを求めているのだ。

Text: autobild.de

スタイリッシュな中古車5台を検証：これら5台の中古デザイナーズモデルは、理屈ではなく直感が優先される一台だ。ボルボC30、アルファロメオ ジュリエッタ、プジョーRCZ、ミニ クラブマン、ルノー アヴァンタイムを検証する。

バランスの良いプロポーション？そうかも・・・。シャープなリアエンド？あり得る。美しい車？意見が分かれるところだ。移動する金属の塊について議論するのは、速度制限（やめてください）、ハワイアンピザ（絶対に）、または唯一の真のジェームズ ボンド（ショーン コネリー、当然）について議論するのと同じくらい素晴らしいものだ。しかし、一つだけ確かなことがある。我々選んだ5台の中古車は、そのデザインが際立っている。本当に目立つ。特にその非凡なデザインが特徴だ。

かつて「ボルボC30」、「アルファロメオ ジュリエッタ」、「プジョーRCZ」、「ミニ クラブマン」、または「ルノー アヴァンタイム」をガレージに置いていた人は、心臓の鼓動を感じ、間違いなく胸が躍ったことだろう - トランクの容量など考えていなかったはずだ。

デビューから1～2世代が経過した現在、これらのスタイルのオリジナルモデルは、かなり良い状態で老朽化している。状態の良い個体は、もはや自動車マニアの秘密のアイテムを超え、一部のモデルの価格はすでにコレクターズアイテムとしての傾向を示している。しかし、それが日常使用を避ける理由にはならない。その前に、ここではその技術的な詳細について、いくつかの興味深い情報を紹介しよう。その中には、あまり美しくないものもある。

アルファロメオ ジュリエッタ
・製造期間：2010年から2020年
・出力：105～240馬力
・価格：4,000ユーロ（約70万円）～

50台の車が次々と通り過ぎていく中、ようやく最初のジュリエッタが現れる。このイタリア製コンパクトカーは美しいだけでなく、希少価値も高い。特に夜、後方から見た曲線を描くLEDテールライトが非常に魅力的だ。ディーゼル車の割合が高いのは意外で、中古車のほぼ半数にJTDMエンジンが搭載されており、主に1.6リッターの105馬力または120馬力モデルが採用されている。その隣の車線では、140から175馬力の2リッターディーゼル車がより注目を集めている。

ガソリンエンジンでは、シンプルな吸気管噴射システムを採用した1.4 TB（105～170馬力）が主流だ。希少：1750 TBi（10,000ユーロ（約175万円）から、235または240馬力）は、TCTトランスミッション（240馬力）を搭載し、約6秒で0から100km/hに達する。

弱点：デュアルクラッチ仕様は避けたほうがいい。とくに高トルクなディーゼルエンジン搭載車（TCT）では、フォーラム上でも多くのオーナーが「クラッチパックの早期摩耗・焼損」に悩まされている。そのほかにも、電装系トラブルやイタリア車特有の製造公差の甘さ、サスペンションジョイントの早期摩耗、そして古い1.4TBエンジンで見られるオイル消費の多さなどが挙げられる。アウディのEA888系と同様、オイルコントロールリングのスラッジ詰まりやターボのオイル漏れが原因のケースもある。また、タイミングベルトには要注意。交換サイクルが5年程度と短い場合もあるのだ。

ミニ クラブマン
・製造期間：2007年～2014年
・出力：90～211馬力
・価格：4,500ユーロ（約78万円）～

第2世代のミニ（R55～R59）は、前モデルの欠点をすぐに忘れさせてくれた。その理由の一つは、大きな丸いヘッドライトの後ろに、主に洗練されたPSA製4気筒エンジンが搭載されているからだ。かわいらしさはまだ失われていなかったが、品質はもはや「ミニ」ではなかった。このシリーズの古いモデルも良好な評価を得ている。

そして現在では、コンバーチブルやロードスター、カントリーマンといった多彩なモデルの間に位置するのが、多くの人が「最も美しいミニ」と称するクラブマンだ。その独特の観音開きリアドアは、実用的というよりデザイン上の遊び心といったほうが近く、「実用性重視のワゴン」として購入を正当化する理由にはなりにくい。とはいえ、全長4メートル未満の5ドアモデルながら、ラゲッジ容量は260〜930リットルを確保している。

弱点：スタイリッシュなスプリットドアに錆が発生する可能性がある。ターボエンジン搭載モデルを選ぶ場合は、後期のN18エンジンを搭載したモデルを選択すべきだ。「クーパーS」では2010年に変更され、「JCW」では2012年から変更された。まだ手頃な価格帯：N18エンジン搭載の「クーパーSクラブマン」は、約8,000ユーロ（約140万円）から購入可能だ。

プジョーRCZ
・製造期間：2010年～2015年
・出力：155～271馬力
・価格：6,000ユーロ（約105万円）～

ダブルバブルルーフを持つスポーティカーだが、“背中の曲がった奇人”とはまったく無縁だ。「プジョーRCZ」はすでに熱心なファンを抱える1台だが、中古価格は今のところまだ比較的手頃な水準にとどまっている。走行距離10万km未満の良好なコンディションの個体であれば、おおむね1万5,000ユーロ（約260万円）前後。トップグレードの「RCZ R」でも、163馬力のディーゼルでも、価格差はほとんどない。

ダブルバブルルーフを持つ「RCZ」が、単なるデザイン重視のクーペではないことを証明したのが、ポルシェとの比較テストだった。相手はベースグレードのケイマンとはいえ、275馬力のミドシップ6気筒スポーツ。だが2014年、ザクセンリンクで行われたテストで、リジッドアクスルを採用するフランス車が、まさかの“主役奪取”を果たしたのだ。そう考えれば、「RCZ」は今なお真の掘り出し物といえる。同程度の中古ケイマンを買おうとすれば、軽く2万ユーロ（約350万円）は上乗せが必要──新車当時と同じような価格差である。しかも実用性ではツッフェンハウゼン（ポルシェ本社）のライバルより上。後席には小さな子ども用とはいえ補助シートがあり、背もたれを倒せば639リットルの荷室が出現する。ちょっとしたロングウィークエンドの旅なら、十分なスペースだ──もちろん“ちびっ子抜き”でも。

弱点：4,000ユーロ（約70万円）程度の価格帯の車両も存在し、修理費用が積み重なる可能性がある。脆弱なタイミングチェーン、駆動系の漏れ、ターボチャージャーの損傷など、高額な修理費用がかかるトラブルが潜んでいる。さらに、一部のオーナーは6速マニュアルトランスミッションの操作がスムーズでない点を指摘している。

ルノー アヴァンタイム
・製造期間：2001年～2003年
・出力：150～207馬力
・価格：5,000ユーロ（約87万円）～

ハーフ（半分）クーペ、ハーフ（半分）バン、そして完全に伝説的！ルノーは今でもこのユニークなデザインを称賛し、「アヴァンタイム」は時代を先取りしていたと主張している。我々はこう考える：このユニークなフランス車は、間違った時代ではなく、間違った宇宙に生まれたのだと。これは賛辞として受け取ってほしい。「アヴァンタイム」の狭い空間には実用性は何もなく、バンとして考えると、信じられないほど柔軟性がない。

仕上げに関しては、初見で眉をひそめる人も少なくない。歪んだボディの隙間、ガタガタしたパネル、硬く騒がしいサスペンション - 奇抜なデザインに不満を感じる人は、すぐにアヴァンタイムに絶望するだろう。初期のV6モデルは1万ユーロ（約175万円）未満で手に入るが、モデルが新しいほど品質は向上する。

弱点：V6エンジンの複雑なタイミングベルト交換、脆弱なホイールベアリング、頻繁に故障する電子機器、重いドアのヒンジの調整が難しい。

ボルボC30
・製造期間：2006年～2012年
・出力：100～230馬力
・価格：3,500ユーロ（約60万円）～

65インチの薄型ディスプレイが当たり前となった現代において、「C30」の「浮遊する」センターコンソールはもはや驚きの対象ではない。約20年前、ボルボ（当時フォード傘下）が、どのようにしてこれほど多くの技術をスリムなプラスチックの翼に詰め込んだのか、人々は不思議に思っていた。中央の操作ユニットは今でも素晴らしいデザインだ。ミニマリストなインテリアだけで、「C30」はコレクターズアイテムとなっている。後部には2つの個別シートがあり、後部には伝説の「白雪姫の棺」を彷彿とさせるデザインが施されている。さらに、力強い5気筒エンジンは、耳を傾ける価値がある。

サスペンションとステアリングは快適性重視のチューニングが施されているが、ベース構造自体はより俊敏な「フォード フォーカスMK2」と同一だ。エンジンはいずれも5気筒で、ディーゼルでもガソリンでもスポーティなフィーリングを味わえる。なかでもT5は2.5リッターターボを搭載し、最高出力230馬力、最大トルク320Nmを発揮（中古車はおおよそ7,500ユーロ=約130万円から入手可能）。ただし注意したいのは、4座レイアウトでドアは左右2枚のみ──C30において、これ以上の“実用性”を求めるのは筋違いだということだ。

弱点：古いモデルでは、徹底的な錆びチェックが必須だ（ホイールアーチ、ドアの内側、テールゲート）。走行距離はボルボ特有の高めだ。1.6リッターのディーゼルエンジンはターボチャージャーの故障が多発し、5気筒ディーゼルエンジンではインジェクターとスロットルバルブに不具合が生じやすい。フォード製パワーシフトトランスミッションは故障しやすいとされているので避けた方が無難だ。より快適で広く採用されているのは、トルコン式オートマチックトランスミッションだ。

Text: Stefan Novitski

アルファロメオとマセラティの中古車： ジュリア、グラントゥーリズモなどをテスト。アルファロメオとマセラティは、スポーティさと高級感を約束する。どちらも心で選ぶものだが、中古車として、合理的な観点からも理にかなっているのだろうか？

イタリアの2大都市、ミラノとモデナは、車で2時間ほどの距離にある。どちらの都市にも、数十年にわたってスポーティな車作りで有名であり、ステランティスグループの主力子会社とみなされている世界的に有名な自動車メーカーの本拠地がある。プレミアムブランドであるアルファロメオは、アウディやBMWのドイツのライバル車と競合するものと想定されているが、マセラティは再び明確に一歩先んじ、ドイツメーカーのパフォーマンスモデルでは平凡すぎると思われる高級セグメントの富裕層顧客を獲得しようとしている。

少量生産、大きな魅力

しかし、販売台数という観点では、両ブランドの成功は控えめなものだ。アルファロメオの市場シェアは約0.3%で、最近ではSUVの販売が好調だが、マセラティは0.1%にも満たない状況だ。アルファロメオの限定モデル、例えばスーパーカーの「33ストラダーレ」や「ジュリアGTA」などは、イメージアップに貢献している。アルファロメオの現在のラインナップには、スタイリッシュな中型セダン「ジュリア」に加え、「ジュニア（小型車）」、「トナーレ（コンパクトクラス）」、「ステルヴィオ（中型クラス）」の3つのSUVモデルがある。高性能版「クアドリフォリオ」は、あらゆる性能比較にも容易に太刀打ちできる強力な旗艦車種だ。中期的には、ミラノを拠点とする伝統あるブランドは、ステランティスグループのプラットフォームをコスト削減技術のゴッドファーザーとして活用し、そのラインナップを大幅に電動化する計画だ。

アルファロメオの上位に位置づけられるマセラティは、魅力と運転の楽しさに真正面から焦点を当て、すでに複数の電動化モデルを展開している。「グレカーレ」は、「BMW X3 M」や「ポルシェ マカン」と競合することになるが、中古車市場ではほとんど関係がない。最近販売終了となった「ギブリIII」や「レヴァンテ」を始め、伝統を重んじるスポーツカーの「グラントゥーリズモ」や「MC20」は、はるかにレアな存在だ。

過去の損傷や不明な履歴には最大限の注意を

一般的に、中古車を探す際には、高品質の車両を確実に探す必要がある。幸いにも、マセラティの新しいモデルは、時としてぞっとするような品質の古いビトゥルボモデルとは何の関係もない。一方で、ディーゼル車は南ヨーロッパで25万km以上の走行距離のものも定期的に見つかる。しかし、過去に損傷を受けたことのある車や、履歴が不明確な車には十分な注意が必要だ。時には恐ろしいほどの修理費がかかるため、維持費が大幅に増大する可能性がある。さらに、義務付けられている特殊な保険の保険料が、通常は高額であることも事前に計算しておく必要がある。

我々は、これまでこの2つのニッチブランドのワークショップテストを実施したことはなかった。両ブランドのワークショップの状況は、良好で、多数の独立系専門ワークショップや、全国に組織化されたブランドクラブは、これらの素晴らしいイタリア車を見つけ、維持する際に役立つ。2024年春の「アルファロメオ ステルヴィオ」の長期テスト評価は2+で、品質が良好であることを示唆している。

アルファロメオ ジュリエッタ（Alfa Romeo Giulietta）
新車価格：19,250～38,550ユーロ（約315～630万円） • 中古車価格：6,999～18,490ユーロ（約110～300万円） • エンジン：120～240馬力 • 平均燃費：240馬力=リッターあたり10.6km

我々のお気に入り
・個性的なコンパクトカー
・カスタマイズオプションが豊富
不満な点
・品質にばらつきあり
・平凡なTCTトランスミッション

2010年より、最新「ジュリエッタ（タイプ940）」がコンパクトカー市場を魅了している。そのデザインは、競合他社のどの車種にも負けないほどスタイリッシュで情熱的だ。経済的なディーゼルエンジンでも、パワフルなターボガソリンエンジンでも、5ドアモデルの使い勝手の良さで「ジュリエッタ」は、ドルチェヴィータ（甘い生活）を体現している。特に、最高出力240馬力の「ベローチェ」バージョンは胸が高鳴る。しかし、技術的な不備が血圧を上昇させることもある。電子機器は気まぐれで、信頼性の高いディーゼルのターボチャージャーも時折弱点を見せる。インテリアは美しいが、仕上がりは完璧とは程遠い。生産終了までに、このモデルは時代遅れになってしまった。中古車となると、整備記録が実際の年式と一致していないことが多い。それでも、「ジュリエッタ」は平均的な車以上のものを求める個性派にふさわしい車である。「ゴルフ」ではない、コンパクトクラスの規範に対する手頃な価格の反逆である。

アルファロメオ ジュリア（Alfa Romeo Giulia）
新車価格：33,100～178,000ユーロ（約545～2,930万円） • 中古車価格：21,800～49,680ユーロ（約355～815万円） • エンジン：136～540馬力 • 平均燃費：280馬力モデル=リッターあたり10.4km

我々のお気に入り
・非常にエレガントなコンセプト
・優れた走行性能
不満な点
・平凡なインフォテインメント
・平均的なスペース

ドイツ製ミッドサイズクラスに対するイタリアの回答は、2016年に再発売された「アルファロメオ ジュリア」だ。洗練されたジョルジオプラットフォームをベースに、比較的軽量なボディが構築されている。曲線的なシルエットと伝統的なスクデットラジエーターグリルにより、「ジュリア」は4輪のステートメントとなっている。2.0ターボエンジン搭載車も十分素晴らしいが、V6エンジンを搭載し、510馬力、フェラーリの遺伝子を受け継ぐ「クアドリフォリオ」や「GTA」バージョンは、公道を走る芸術品だ。効率的な4気筒ディーゼルエンジンも、日常に本物のイタリアンスタイルをもたらす。批判すべき点はあるだろうか？

ジュリアは高齢になると気まぐれになることがある。特に初期モデルは電子系に問題を抱えている。ボディワークのデザインは洗練されているものの、完璧に仕上げられているとは限らない。しかし、「ジュリア」を運転する人は誰もが、正確なハンドリング、洗練されたデザイン、そしてドラマチックな雰囲気を堪能できるだろう。これは単なるイタリア製中型車ではなく、運転への愛を低価格で表現できる車なのだ。

マセラティ ギブリ（Maserati Ghibli）
新車価格： 65,380ユーロ～190,000ユーロ（約1,075～3,130万円） • 中古車価格：25,900ユーロ～161,111ユーロ（約425～2,655万円） • エンジン：275～580馬力 • 平均燃費：430馬力モデル=リッターあたり9.3km

我々のお気に入り
・スポーティな高級クラスのオプション
・非常にエレガントな外観
不満な点
・維持費が高い
・時に気難しいテクノロジー

2013年に発表された「ギブリIII」は、ビジネスジェットとしてはこの国ではほとんど知られていないが、新車当時は「A6」および「5シリーズ」の上位モデルと競合する価格設定だった。マセラティのセダンは、日常的に使用するのに最適な驚くほど手頃な価格の夢の車だ。堂々とした全長5メートルのセダンには、強力な4気筒またはV6ガソリンエンジン、あるいは驚くほど効率的なディーゼルエンジンが搭載されている。

エレガンスとドラマチックな雰囲気は標準装備だ。インテリアは最高級レザーで仕上げられているが、電子系統のトラブル、ぎこちないオートマチックトランスミッション、ターボチャージャーの損傷、高額なブレーキの磨耗、そして高いメンテナンス費用や保険料といった典型的な欠点が、冷静な判断力を持つ顧客を遠ざける一方で、マセラティの熱狂的なファンはそうは思わない。「ギブリIII」は、決して退屈なリース会社の経営陣用車として作られたものではない。そのため、中古価格が驚くほど手頃であるにもかかわらず、「ギブリIII」は、潤沢な預貯金を持つ個人主義者のための特別なパートナーであり続けている。

マセラティ クアトロポルテ（Maserati Quattroporte）
新車価格：94,850～185,997ユーロ（約1,560～3,060万円） • 中古車価格：32,425～71,800ユーロ（約530～1,180万円） • エンジン：275～580馬力 • 平均燃費：430馬力モデル=6.7km

我々のお気に入り
・贅沢なドライビング体験
・素晴らしいドライビングパフォーマンス
不満な点
・非常に大きな寸法
・維持費が高い

その名は伝説的だ。「クアトロポルテVI」は、単なる高級セダンではない。それは、主張を体現した車だ。2013年に全面改良されたこの高級サルーンのエンジンは、275馬力の優れたディーゼルから、最大580馬力、最高速度326km/hというスーパーカー顔負けの性能を発揮する轟音を響かせるV8エンジンまで、幅広いラインナップとなっている。いずれにしても、情熱とパワーがたっぷり保証されている。

全長5.26mの「クアトロポルテ」の車内は、運転手付きのサルーンのようになっている。最高級の時代を超えた素材、例えばレザーやシルク、エキゾチックウッド、カーボン、そしてイタリアンスタイルがふんだんに使われている。しかし、すべてが常に魅力的であるわけではない。電子機器の不具合や製造上の問題は、愛好家の忍耐を大いに試すことになる。しかし、「クアトロポルテ」を運転する人は、ステータスシンボルを手に入れようとしているだけではない。彼らは純粋な感情と個性を求めているのだ。「A8」、「Sクラス」、「7シリーズ」は依然として合理的であると考えられるが、「クアトロポルテ」はまさに4つの車輪の上で繰り広げられる魅力的なイタリアのオペラだ。

マセラティ グラントゥーリズモ（Maserati Granturismo）
新車価格：112,280～222,535ユーロ（約1,850～3,670万円） • 中古車価格：46,500～202,222ユーロ（約765～3,335万円） • エンジン： 405～460馬力 • 平均燃費：460馬力モデル=リッターあたり6.2km

我々のお気に入り
・エレガントなGT
・魅力的なコンセプト
不満な点
・維持費が高い
・素性の知れない車がある

「グランツーリスモ」を理性的に正当に評価することは難しい。これは車ではなく、神話なのだ。ボンネットの下に搭載されたV8エンジンは、生きる喜びを奏でるオーケストラである。405～460馬力の「GT」は高速だが、その焦点はラップタイムではなく、洗練性と長距離走行の適性に置かれている。そのデザインは時代を超越しており、全長4.90mの贅沢なボディだ。インテリアは贅沢だが、革新的でも新しくもない。

もし購入を真剣に検討しているのであれば、その弱点には目をつぶれるだろう。維持費は高く、整備履歴に空白期間が多いと、思わぬ出費を強いられることもある。オートマチックトランスミッションはスムーズさに欠けるが、「グランツーリスモ」が轟音を響かせながら走り去る姿に、そんなことを気にする人はいるだろうか？「グランツーリスモ」は、昔ながらのカサノヴァであり、懐の深いコレクターにとってはコレクターズアイテムとなる可能性を秘めている。完璧ではないが、完璧な車だ。ただし、アメリカからの掘り出し物には注意が必要だ。これらは、東ヨーロッパでは「サルベージ車」として安価で販売され、疑わしい方法で修理されていることがよくある。2024年には、「グランツーリスモ」の第2世代が発売された。

アルファロメオ4C（Alfa Romeo 4C）
新車価格：63,500～78,000ユーロ（約1,045～1,285万円） • 中古車価格：71,900～92,450ユーロ（約1,185～1,520万円） • エンジン：245馬力 • 平均燃費：245馬力モデル=リッターあたり12.8km

我々のお気に入り
・象徴的なドライビングマシン
・非常に安定した価値
不満な点
・快適性の低さ
・複雑なボディ

心は「アルファロメオ4C」に軍配を上げる。この小粋なカーボンモノコック構造のスポーツカーは、ピュアなミッドエンジンコンセプトであり、軽量構造への賛歌である。1,750ccの4気筒ターボエンジンは240馬力で、量産モデルから採用されており、ほぼ1トンの車重のおかげで、クーペとスパイダーの2人乗りドライビングマシンに十分すぎるほどの性能を感じさせてくれる。快適性はほとんどなく、ゴーカート以上のものを期待すべきではない。電子機器やダブルクラッチは気まぐれなことがある。

それでも、生産終了前にすでに多くの富裕層マニアを魅了した「4C」は、一部の市場では価格が安定、あるいは上昇している。これは大衆向けの車ではない。高い運動性能と先鋭的なデザインにより、300馬力以下の出力であっても、クルマを運転することは単なる手段ではなく、純粋な情熱であることを思い出させてくれる。重要なのは、常に専門家にメンテナンスを任せることだ。典型的な問題は、ギアチェンジのぎこちなさ、バッテリーの故障、エンジン温度の異常だ。

アルファロメオ ステルヴィオ（Alfa Romeo Stelvio）
新車価格：39,800ユーロ～128,520ユーロ（約655～2,120万円） • 中古車価格：23,900ユーロ～56,990ユーロ（約390～935万円） • エンジン：150～510馬力 • 平均燃費：190馬力モデル=13.6km

我々のお気に入り
・アルファロメオらしいSUV
・長期テスト結果は良好
不満な点
・インフォテインメントは中級程度
・一部に品質上の欠陥あり

「ステルヴィオ（Type 849）」には退屈という問題はない。印象的なフロントとスポーティな走行特性を備えたファミリー向けのSUVは、ドイツの競合車種と比較しても際立っている。エンジンは、150馬力の省エネ4気筒ディーゼルから、510馬力の2.9リッターツインターボガソリンエンジンを搭載した「クアドリフォリオ モンスター」まで、幅広いラインナップが揃っている。

耐久性は良好だが、中古車を探す際には潜在的な欠陥を無視すべきではない。インフォテインメントや電子機器の問題、そして細かいボディの品質は、長い目で見ると厄介な問題となる可能性がある。また、一部のオーナーからは、オイル消費量の増加やステアリングの問題が報告されている。しかし、「ステルヴィオ」は完璧さよりも個性を重視している。実用性とイタリアンエレガンスを兼ね備え、ありきたりのSUVではない。10万kmを超える長期テストでは、総合評価は2+と、満足のいくものだった。

マセラティ レヴァンテ（Maserati Levante）
新車価格：7万7,520～19万9,000ユーロ（約1,275～3280万円） • 中古車価格：3万3,450～12万5,333ユーロ（約550～2,560万円） • エンジン：275～580馬力 • 平均燃費：275馬力モデル=リッターあたり10.9km

我々のお気に入り
・広々とした空間
・非常にダイナミック
不満な点
・維持費が高い
・不調和な2.0ハイブリッド

「レヴァンテ」にとって、どんなに困難な道も問題ではない。2016年以降、このフルタイム4WDスポーツSUVは「カイエン」やその類の車に対するイタリアからの回答となっている。275馬力のディーゼルから330馬力のマイルドハイブリッド4気筒、そして580馬力のV8まで、幅広いラインナップがある。快適性やスペースの問題を犠牲にすることなく、このブランドの典型的なスポーティさと背筋が凍るようなサウンドを実現している。

インテリアは上質な素材で印象的だが、エアサスペンションや電子機器は気まぐれな傾向がある。「レヴァンテ」は情熱的で紛れもない存在だが、経済的な持久力が必要だ。複数のオーナーが加工不良や駆動の問題を報告している。その強みはデザインと独自性にあるが、最大の弱点は維持費である。しかし、「レヴァンテ」を選ぶ人は、理性で動いているわけではない。彼らはイタリアのライフスタイルを体験したいのだ。

Text: autobild.de