アルファロメオ ジュリア（Alfa Romeo Giulia）：ディーヴァ（歌姫）か、それとも長距離ランナーか？アルファロメオにとって、ジュリア（952）は技術的にも外観的にも野心的な新たなスタートだった。

後輪駆動、バランスのとれた重量配分、そして独自のデザインにより、スポーツタイプのミドルクラス車のトップに返り咲くことを目指していた。しかし、この気品あるセダンは、経年変化にどれだけ耐えることができるのだろうか？

イタリアのスタイルが贅沢ではなく、要求であるならば、「アルファロメオ ジュリア（コード952）」は、その最前線を走っている。2016年の発売以来、このスポーティなセダンは魅力的なデザインと野心的な技術的詳細を備え、1962年から1979年に製造された第一世代の偉大な名を受け継いでいる。しかし、中古車を購入する場合、通常、外観や伝統よりも実質が重視される。「ジュリア」という冒険に乗り出す人は、美意識が高いだけでなく、経験豊富な整備工場と計画を立てることができる人でなければならない。

ジュリアは、ステルヴィオと同様にジョルジオ プラットフォームをベースにしている

それがこの車だ。4ドアでありながら、スポーツカーの要素を豊富に備えた「ジュリア」は、従来のミドルクラス車とは一線を画している。シャープな輪郭、フロントの大きなスクデットグリル、リヤの力強いショルダーが特徴だ。

その象徴的な外観の下には、2016年にこのモデルで新たに導入されたジョルジオ プラットフォームが搭載されており、クラシックな後輪駆動（または全輪駆動「Q4」）と低い重心、そしてほぼ完璧な重量配分を実現している。「ジュリア」は、所有するだけでなく、体験したいと思う車だ。

スポーティでタイトなインテリアは、ドライバーを明確に意識したデザインだ。幅広のセンタートンネル、低いシートポジション、計器類チューブは、スポーティな伝統を継承したものだが、幸いなことに、身長190cmの人でも、人間工学的に快適な空間となっている。

トップバージョンには、本物のカーボン、アルミニウム、そして精巧に加工されたレザーが使用されている。オタク的な愛好家たちは、カーボン製のカルダンシャフトや、さまざまなアルミニウム製の軽量コンポーネントなどのディテールにも大喜びするだろう。このアルファは、美しいだけでなく、技術も体感できる車だ。

最新技術ではないものの、スタイルと豪華さを兼ね備えている

その特徴： ジュリアの装備ラインとオプションは、かなり幅広い。エントリーモデルはクラシックな「ジュリア」で、その上に、モデルイヤーに応じて、「スーパー」、「ビジネス」、「B-テック」、「スプリント」、「ヴェローチェ」、「ルッソ」、「ルッソTi」、「Ti」、「コンペティツィオーネ」、「インテンサ」といった、響きのある名前が付けられたバリエーションがあり、「ジュリア」シリーズの頂点には、最もパワフルな「クアドリフォリオ ヴェルデ」が位置している。各ラインには、モデルイヤーによって大きく異なる、多かれ少なかれさまざまな追加装備が備わっている。その範囲は、シンプルなファブリックシート、単色塗装、ホイールキャップから、さまざまなアルミホイール、スポーツシート、カラーブレーキキャリパー、本物のカーボンインサート、レザーダッシュボード、特別カラー、パフォーマンスエキゾーストシステムまで、おおまかに言えば多岐にわたる。

2020年モデルでは、ジュリアは技術的に標準装備がアップグレードされた。より洗練されたインテリア素材に加え、半自動運転体験のための新しい運転支援システムと、待望の新しいタッチスクリーンインフォテインメントが搭載された。2023年には、2回目のモデルチェンジにより、ライトグラフィックとLEDヘッドライトが変更され、控えめな刷新が行われた。今日、中古の「ジュリア」を探している人は、最新のテクノロジーは期待できないものの、スタイルと豪華さを手に入れることができるだろう。そして、それは中級クラスの画一的な車に対する主張でもある。しかし、この高級感に惑わされてはいけない。メンテナンス、履歴、技術的な状態が依然として重要だからだ。

ボンネットの下には控えめな部分が少ない

その走り： 楽しくて面白い。「ジュリア」のボンネットの下には控えめな部分が少ない。縦置きガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、スポーティな性能を発揮する。2.0リッターターボガソリンエンジンは、さまざまなバリエーションで200から280馬力を発揮する。残念ながら、「アウディS4」や「BMW M340i」に対抗する6気筒モデルは、今日まで登場していない。6気筒エンジンは、高価なトップモデルにのみ搭載されている。「クアドリフォリオ」モデルは、フェラーリの遺伝子を受け継いだ、非常にパワフルなツインターボV6エンジンを搭載しており、2.9リッターの排気量から510馬力（GTAでは540馬力）を発揮する。

当初、このモデルはマニュアルトランスミッションも選択可能だった。この高性能車は、0から100km/hまで3.9秒で加速し、必要に応じて300km/h以上の速度も出せる。

洗練度はあまり高くないが、トルクの太いディーゼルエンジンは、2.2リッターのマルチジェット4気筒で、136、150、160、180、190、210馬力がある。構成に応じて、四輪駆動とZF製8速オートマチックトランスミッションが搭載されている。「ジュリア」は、このクラスでは珍しいフィードバックと、スポーツカーレベルの素晴らしいハンドリングを提供し、注目を集めている。ダイナミックな走りを好む人は、中古車を購入する際に、ステアリングとダンパーがまだ良好な状態であるかを確認するか、多リンク式サスペンション構造のかなり高額な修理費用を見込む必要がある。

長所
• 個性的でエレガントな外観
• 卓越したハンドリング
短所
• 品質レベルのばらつき
• スリムな後部座席
• 非常に高額な自動車保険

メンテナンスが良好であれば、走行距離が多いことは問題ではない

問題点：アルファロメオは、ジュリアに4年間の新車保証、3年間の塗装保証、8年間の錆び防止保証を提供している。イタリアのカッシーノ工場での製造品質は、車両ごとに明らかにばらつきがあるが、問題となる事項は、このモデルの評判が依然として気難しいものがあることを示唆しているよりも、ほとんどの場合、かなり軽微だ。ただし、多くの修理費用は平均を明らかに上回り、このクラスの標準的な価格帯の上位にあることを常に念頭に置いておく必要がある。

ブランドフォーラムでは、ユーザーは、加工上の欠陥による典型的なガタつきやカチカチという音に加え、ソフトウェアやセンサーの問題、インフォテインメントシステムのフリーズ、ディスプレイの部分的な故障、テールゲートのワイヤーハーネスの断線、ボンネットのガタつきなどを報告している。また、スタート ストップ システムや、低電圧に敏感な車載ネットワークも問題となっている。ステアリングがきしむ場合は、専門業者によるグリースアップが効果的な場合が多い。ディーゼルモデルでは、AdBlueシステムや排気ガスセンサーに関する問題も珍しくない。2リットル排気量のターボガソリンエンジンは、ポンプリレーの故障による出力の問題、場合によってはターボチャージャーの問題や3番シリンダーの点火不良が発生することがある。

トップモデルの「クアドリフォリオ ヴェルデ」は、メンテナンス面でも、多くの高級スポーツカーに匹敵する性能を発揮する。フォーラムでは、ブレーキやタイヤの摩耗が激しいことや、交換部品が高額であることが、オーナーから頻繁に報告されている。残念ながら、新しい車両では、フロントガラス上部、ルーフとの継ぎ目、テールゲートに、最初の錆びが発生することがよくある。ドイツ連邦自動車局には、「ジュリア」に関する合計16件のリコールが登録されている。

結論：
美しいフォルムと非常にダイナミックなセダンであるジュリアは、当然のことながらファンを魅了している。高い維持費と、細部に至るまで最適とは言えない品質は、受け入れる必要があるだろ。

フォトギャラリー：アルファロメオ ジュリア中古モデルテスト

Text：Lars Jakumeit
Photo：AUTO BILD/Tom Salt

アルファロメオ（Alfa Romeo）とマセラティ（Maserati）の中古車を買うなら：伝統あるステランティスグループのアルファロメオとマセラティは、スポーティさと豪華さを約束している。どちらも心で買う車だが、中古車として理性にも納得できるものなのだろうか？

イタリアの都市ミラノとモデナは、車で2時間ほど離れている。どちらの都市にも、世界的に有名な自動車メーカーが拠点を置いており、何十年にもわたってスポーティな車種で知られ、ステランティスグループの看板企業として親しまれている。

アルファロメオは、現地の製品でアウディやBMWと競合するプレミアムブランドである一方、マセラティはさらに一歩進んで、ドイツメーカーのパフォーマンスモデルでは平凡すぎると思う、経済的に余裕のある高級車セグメントの顧客をターゲットにしている。

生産台数は少ないが、大きな魅力

しかし、生産台数の点では、両ブランドの成功は限定的だ。アルファロメオはマーケットシェア約0.3%、最近ではSUVの販売が好調に推移しているが、マセラティのマーケットシェアは0.1%程度にとどまっている。アルファロメオの超小型シリーズモデル、例えばスーパースポーツカー「33ストラダーレ（33 Stradale）」や「ジュリアGTA（Giulia GTA）」は、イメージアップに効果的な戦略だ。アルファロメオは、そのレーシーな中級セダン「ジュリア（Giulia）」に加え、「ジュニア（Junior）」、「トナーレ（Tonale）」、「ステルヴィオ（Stelvio）」の3種類のSUVモデルをラインナップしている。

「クアドリフォリオ（Quadrifoglio）」のバリエーションは、その強力なパワーで、パフォーマンスの比較をほとんど恐れる必要のない、強力な看板モデルである。中期的には、ミラノの伝統あるブランドの大規模な電動化計画が進められており、ステランティスグループのプラットフォームが活用される予定だ。

その上位に位置するマセラティは、魅力と運転の楽しさを重視しており、すでに複数の電動モデルをラインナップしている。2022年に発表された「グレカーレ（Grecale）」は、「BMW X3 M」や「ポルシェ マカン」と競合するが、中古市場ではほとんど流通していない。最近生産終了となったモデル、「ギブリIII」や「レヴァンテ」、そして伝統を重んじる高級スポーツカー、「グランツーリスモ」や「MC20」の方が、はるかに多く見られる。

過去の損傷や不明瞭な履歴には細心の注意を

一般的に、中古車を探す際には、車両の品質の高さに必ず注意を払うべきである。幸いなことに、古いツインターボモデルの品質は一部で非常に悪いものもあったが、最近のマセラティはそれとは全く関係がなく、南ヨーロッパでは走行距離250,000km以上のディーゼル車が定期的に登場している。

しかし、過去の損傷や不明瞭な履歴がある車両については、細心の注意を払う必要がある。これらの車両は、時には法外な修理費用がかかるため、劇的に高価になる可能性がある。さらに、義務的な特別保険会社の保険料は、多くの場合、高額であることがあるため、事前に計算しておく必要がある。ここでは、2つのブランドの主要シリーズをチェックする。

アルファロメオ ジュリエッタ（Alfa Romeo Giulietta）
新車価格：19,250～38,550ユーロ（約336～674万円） • 中古価格：6,999～18,490ユーロ（約122～323万円） • エンジン：120～240馬力 • おすすめのエンジン：240馬力（燃費：10.6km/ℓ）

長所
・個性的なコンパクトカー
・多くのカスタマイズ
短所
・品質にばらつきがある
・TCTトランスミッションの性能が平均的

2010年から、最新のジュリエッタ（タイプ940）は、コンパクトセグメントに魅力的なイタリア車として登場した。そのデザインは、今でも人々を魅了し続けており、これほどスタイリッシュで情熱的な競合モデルはほとんどいない。経済的なディーゼルエンジンでも、パワフルなターボガソリンエンジンでも、常に5ドアの「ジュリエッタ」はドルチェ ヴィータ（甘い生活）を追求している。特に240馬力の「ヴェローチェ」バージョンは、心臓をドキドキさせる魅力にあふれている。しかし、技術的な不備も血圧を上昇させる要因となっている。電子機器は気難しい場合があり、本来は安定しているディーゼルエンジンのターボチャージャーも時折、弱点を露呈することがある。

インテリアは美しいが、仕上げは完璧とはほど遠いものだ。生産終了時には、このモデルは時代遅れな印象を与えていた。中古車の場合、経年によるメンテナンス履歴が合わないことがよくある。それでも、「ジュリエッタ」は、平均的な車以上のものを求める個性派にふさわしい車だ。これは「ゴルフ」のような車ではなく、コンパクトクラスの標準に対する手頃な価格の反逆の車なのだ。

アルファロメオ ジュリア（Alfa Romeo Giulia）
新車価格：33,100～178,000ユーロ（約579～3,115万円） • 中古価格：21,800～49,680ユーロ（約380～869万円） • エンジン：136～540馬力 • おすすめのエンジン：280馬力（燃費：10.4km/ℓ）

長所
・非常にエレガントなコンセプト
・高い走行ダイナミクス
短所
・インフォテインメントは平均的
・スペースは平均的

2016年、ドイツの中級車市場に対するイタリアの答えが、新たに設計されて登場した。要求の厳しいジョルジオ プラットフォーム上に、比較的軽量なボディが構築されている。その流線型のシルエットと伝統的なスクデットグリルが、「ジュリア」を4輪のステートメントにしている。「2.0ターボ」も十分に高性能だが、510馬力以上のV6エンジンとフェラーリの遺伝子を持つ「クアドリフォリオ（Quadrifoglio）」および「GTAバージョン」は、まさに道路を走る芸術作品だ。

効率の良い4気筒ディーゼルエンジンも、日常に本格的なイタリアの雰囲気を添えてくれる。批判点？「ジュリア」は、年を重ねると時々気まぐれになることもある。特に初期のモデルは、電子系の問題に悩まされている。ボディ構造は、決して頑丈とは言えない。しかし、「ジュリア」を運転すると、正確なハンドリング、最高級のデザイン、そしてドラマチックな感覚など、感動を味わうことができる。「ジュリア」は、イタリアの中級車という枠を超え、手頃な価格で、運転への愛を宣言する車なのだ。

マセラティ ギブリ（Maserati Ghibli）
新車価格：65,380～190,000ユーロ（約1,144～3,325万円） • 中古価格：25,900～161,111ユーロ（約453～2,820万円） • エンジン：275～580馬力 • おすすめのエンジン：430馬力（燃費：9.3km/ℓ）

長所
・スポーティな高級車オプション
・非常にエレガントな外観
短所
・維持費が高い
・一部、気難しい技術

ビジネス用車として、2013年に発売された「ギブリIII」は、ドイツではほとんど知られていないが、その新車価格は「アウディA6」および「BMW 5シリーズ」の上位モデルと競合するものだった。マセラティのセダンは、中古車としては驚くほど手頃な価格で、日常的に使用できる夢の車だ。堂々たる5mのセダンは、パワフルな4気筒およびV6ガソリンエンジン、あるいは驚くほど効率の良いディーゼルエンジンを搭載している。

優雅さとドラマチックな要素が標準装備されている。インテリアは最高級のレザーで輝きを放つが、数回のモデルチェンジにもかかわらず、多くの細部において、ドイツの競合他社の方が優れている印象を与える。電子系のトラブル、ぎくしゃくしたオートマチックトランスミッション、ターボチャージャーの損傷、高価なブレーキの摩耗、そして高いメンテナンス費や保険費用といった典型的な問題点は、現実的な計算をする顧客を怖がらせるが、平均的なマセラティ愛好家には影響しない。

「ギブリIII」は、高級管理職向けの単なるリース社用車として設計されたわけではない。そのため、中古価格は驚くほど手頃であるにもかかわらず、この車は、銀行口座に多額の預金を持つ個人主義者たちにとって、排他的な存在であり続けている。

マセラティ クアトロポルテ（Maserati Quattroporte）
新車価格：94,850～185,997ユーロ（約1,660～3,254万円） • 中古価格：32,425～71,800ユーロ（約567～1,256万円） • エンジン：275～580馬力 • おすすめのエンジン：430馬力（燃費：6.7km/ℓ）

長所
・豪華な運転体験
・一部で驚異的な走行性能
短所
・非常に大きなサイズ
・維持費が高い

その名は伝説的だ。「クアトロポルテVI」は単なる高級セダンではなく、走るステートメントなのだ。2013年に全面改良されたこのイタリア車のエンジンラインナップは、堂々たる275馬力のディーゼルエンジンから、最高出力580馬力、最高速度326km/hという、スーパースポーツカー並みの性能を誇る轟音のようなV8エンジンまで多岐にわたる。いずれにせよ、情熱とパワーがたっぷりあることは間違いない。

全長5.26mの「クアトロポルテ」のインテリアは、運転手付きのリムジンにふさわしい。インフォテインメントは控えめだが、レザーやシルク、高級木材、カーボン、そしてイタリアらしい雰囲気など、時代を超越した最高級の素材が使われている。しかし、すべてが永遠に輝かしいままというわけではない。電子系の問題や仕上げの粗さは、愛好家の忍耐力を大きく試すことになるだろう。

しかし、「クアトロポルテ」を運転する人は、ステータスシンボルを購入するだけでなく、感情と個性に全力を注ぐことになる。「A8」、「Sクラス」、「7シリーズ」がまだ合理的な車であるのに対し、「クアトロポルテ」は決して安くない、4輪のイタリアンオペラである。

マセラティ グランツーリスモ（Maserati GranTurismo）
新車価格：112,280～222,535ユーロ（約1,965～3,894万円） • 中古価格：46,500～202,222ユーロ（約813～3,538万円） • エンジン：405～460馬力 • おすすめエンジン：460馬力（燃費：6.25km/ℓ）

長所
・エレガントな GT
・魅力的なコンセプト
短所
・維持費が高い
・一部、正規ディーラー車でない個体がある

「グランツーリスモ」を合理的に評価することは難しい。これは単なる自動車ではなく、神話であるからだ。フロントフードの下に搭載されたV8エンジンは、純粋な生命の喜びを奏でるオーケストラのような存在だ。405～460馬力の「GT」は高速だが、その焦点はラップタイムではなく、洗練さと長距離走行性能にある。そのデザインは時代を超越しており、全長4.90m以上のボディは豪華だ。インテリアは豪華だが、革新的でも斬新でもない。

購入を真剣に検討しているなら、その弱点は無視すべきだろう。メンテナンス費用は高く、サービス履歴に不備があると、不愉快なほど高額になる可能性がある。オートマチックトランスミッションはもっとスムーズであるべきだ。しかし、「グランツーリスモ」が通り過ぎるとき、そんなことは気にならないだろう。この車は、昔ながらの「カサノバ」のような存在であり、資金力のある人にとっては、潜在的なコレクターズアイテムだ。完璧なほど不完全なのだ。

ただし、米国からのいわゆる「お買い得品」には注意が必要だ。これらは、多くの場合、全損車両を東ヨーロッパで安価に、疑問のある修理が施されて流通している。第2世代の「グランツーリスモ」は2024年に発売された。

アルファロメオ4C（Alfa Romeo 4C）
新車価格：63,500～78,000ユーロ（約1,111～1,365万円） • 中古価格：71,900～92,450ユーロ（約1,258～1,617万円） • エンジン：245馬力 • おすすめエンジン：245馬力（燃費：12.8km/ℓ）

長所
・カルト的な人気を誇るマシン
・価値の安定性
短所
・快適性の低さ
・複雑なボディ

心は「アルファロメオ4C」を選ぶ。このレーシーなカーボンモノコックスポーツカーは、純粋なミッドシップコンセプトで、軽量構造への賛歌だ。4気筒240馬力の1,750ccターボエンジンは、大量生産車から採用されており、空車重量が1トン弱であるため、クーペとスパイダーの2種類があったこの2人乗りマシンには、十分すぎるほどのパワーを感じさせる。快適性はほとんどなく、少なくともカートよりもはるかに快適であるのではなどとは期待すべきではない。電子機器とデュアルクラッチは気性が荒い場合がある。

それでもなお、「4C」は生産終了後も、多くの資金力のある愛好家たちを魅了し続けており、その価格は安定、あるいは上昇傾向にある。当然、この車は大衆向けの車ではない。その非常に高いダイナミズムと過激なデザインは、300馬力以下でも、運転は単なる手段ではなく、純粋な情熱であることができることを思い出させてくれる。重要なのは、メンテナンスは常に熟練した専門家に依頼することだ。典型的な問題としては、ギアのガタつき、バッテリーの故障、エンジン温度の異常などがある。

アルファロメオ ステルヴィビオ（Alfa Romeo Stelvio）
新車価格：39,800～128,520ユーロ（約696～2,249万円） • 中古価格：23,900～56,990ユーロ（約418～997万円） • エンジン：150～510馬力 • おすすめのエンジン：190馬力（燃費：13.6km/ℓ）

長所
・アルファロメオ ステルヴィオらしい個性
・我々の耐久テストで好成績
短所
・インフォテインメントは平均的
・一部品質に問題あり

「ステルヴィオ（タイプ849）」にとって、退屈は問題ではない。家族向けのデザイン、印象的なフロント、スポーティな走行性能を備えたこのSUVは、ドイツの競合車とは一線を画す魅力がある。エンジンは、150馬力以上の低燃費4気筒ディーゼルから、「ポルシェ マカン ターボ」さえも脅かす「クアドリフォリオ モンスター」に搭載された510馬力の2.9リッターツインターボガソリンエンジンまで、幅広いラインナップが用意されている。2023年には、控えめなモデルチェンジが行われた。

耐久性は良好だが、中古車を探す際には、潜在的な欠陥を無視してはいけない。インフォテインメントや電子機器の問題、およびボディの細部の品質は、長期的には煩わしく感じるかもしれない。一部のオーナーは、オイル消費量の増加やステアリングの問題についても報告している。しかし、「ステルヴィオ」は完璧さよりも個性を重視している。実用性とイタリアの優雅さを兼ね備え、平均的なSUVとは一線を画している。100,000kmにわたる耐久テストでは、最終的に総合評価「2+」を獲得した。

マセラティ レヴァンテ（Maserati Levante）
新車価格：77,520～199,000ユーロ（約1,356～3,482万円） • 中古価格：33,450～125,333ユーロ（約585～2,193万円） • エンジン：275～580馬力 • おすすめエンジン：275馬力（燃費：10.9km/ℓ）

長所
・広々とした空間
・注目すべきダイナミズム
短所
・維持費が高い
・調和の取れていない2.0ハイブリッド

フルタイム四輪駆動の「レヴァンテ」にとっては、ほとんどどんな道も難なく走破できる。このスポーツSUVは、2016年以来、「カイエン」などのライバル車に対するイタリアの答えとなっている。275馬力のディーゼルエンジンから、力強い印象の330馬力のマイルドハイブリッド4気筒エンジン、そして580馬力のV8エンジンまで、幅広いラインナップが揃っている。ブランド特有のスポーティさと鳥肌が立つようなサウンドを、快適性や広さを犠牲にすることなく実現している。

インテリアは高級素材で印象的だが、エアサスペンションと電子機器は、一部で不安定な動作をする傾向がある。「レヴァンテ」は情熱的で、他とは一線を画す存在だが、経済的な負担も伴う。複数のオーナーから、製造上の欠陥や駆動系の問題について報告がある。その強みはデザインと高級感にあり、最大の弱点は維持費だ。しかし、「レヴァンテ」を選ぶ人は、理性で判断しているのではなく、イタリアのライフスタイルを求めているのだ。

Text: autobild.de

アルファロメオとマセラティの中古車： ジュリア、グラントゥーリズモなどをテスト。アルファロメオとマセラティは、スポーティさと高級感を約束する。どちらも心で選ぶものだが、中古車として、合理的な観点からも理にかなっているのだろうか？

イタリアの2大都市、ミラノとモデナは、車で2時間ほどの距離にある。どちらの都市にも、数十年にわたってスポーティな車作りで有名であり、ステランティスグループの主力子会社とみなされている世界的に有名な自動車メーカーの本拠地がある。プレミアムブランドであるアルファロメオは、アウディやBMWのドイツのライバル車と競合するものと想定されているが、マセラティは再び明確に一歩先んじ、ドイツメーカーのパフォーマンスモデルでは平凡すぎると思われる高級セグメントの富裕層顧客を獲得しようとしている。

少量生産、大きな魅力

しかし、販売台数という観点では、両ブランドの成功は控えめなものだ。アルファロメオの市場シェアは約0.3%で、最近ではSUVの販売が好調だが、マセラティは0.1%にも満たない状況だ。アルファロメオの限定モデル、例えばスーパーカーの「33ストラダーレ」や「ジュリアGTA」などは、イメージアップに貢献している。アルファロメオの現在のラインナップには、スタイリッシュな中型セダン「ジュリア」に加え、「ジュニア（小型車）」、「トナーレ（コンパクトクラス）」、「ステルヴィオ（中型クラス）」の3つのSUVモデルがある。高性能版「クアドリフォリオ」は、あらゆる性能比較にも容易に太刀打ちできる強力な旗艦車種だ。中期的には、ミラノを拠点とする伝統あるブランドは、ステランティスグループのプラットフォームをコスト削減技術のゴッドファーザーとして活用し、そのラインナップを大幅に電動化する計画だ。

アルファロメオの上位に位置づけられるマセラティは、魅力と運転の楽しさに真正面から焦点を当て、すでに複数の電動化モデルを展開している。「グレカーレ」は、「BMW X3 M」や「ポルシェ マカン」と競合することになるが、中古車市場ではほとんど関係がない。最近販売終了となった「ギブリIII」や「レヴァンテ」を始め、伝統を重んじるスポーツカーの「グラントゥーリズモ」や「MC20」は、はるかにレアな存在だ。

過去の損傷や不明な履歴には最大限の注意を

一般的に、中古車を探す際には、高品質の車両を確実に探す必要がある。幸いにも、マセラティの新しいモデルは、時としてぞっとするような品質の古いビトゥルボモデルとは何の関係もない。一方で、ディーゼル車は南ヨーロッパで25万km以上の走行距離のものも定期的に見つかる。しかし、過去に損傷を受けたことのある車や、履歴が不明確な車には十分な注意が必要だ。時には恐ろしいほどの修理費がかかるため、維持費が大幅に増大する可能性がある。さらに、義務付けられている特殊な保険の保険料が、通常は高額であることも事前に計算しておく必要がある。

我々は、これまでこの2つのニッチブランドのワークショップテストを実施したことはなかった。両ブランドのワークショップの状況は、良好で、多数の独立系専門ワークショップや、全国に組織化されたブランドクラブは、これらの素晴らしいイタリア車を見つけ、維持する際に役立つ。2024年春の「アルファロメオ ステルヴィオ」の長期テスト評価は2+で、品質が良好であることを示唆している。

アルファロメオ ジュリエッタ（Alfa Romeo Giulietta）
新車価格：19,250～38,550ユーロ（約315～630万円） • 中古車価格：6,999～18,490ユーロ（約110～300万円） • エンジン：120～240馬力 • 平均燃費：240馬力=リッターあたり10.6km

我々のお気に入り
・個性的なコンパクトカー
・カスタマイズオプションが豊富
不満な点
・品質にばらつきあり
・平凡なTCTトランスミッション

2010年より、最新「ジュリエッタ（タイプ940）」がコンパクトカー市場を魅了している。そのデザインは、競合他社のどの車種にも負けないほどスタイリッシュで情熱的だ。経済的なディーゼルエンジンでも、パワフルなターボガソリンエンジンでも、5ドアモデルの使い勝手の良さで「ジュリエッタ」は、ドルチェヴィータ（甘い生活）を体現している。特に、最高出力240馬力の「ベローチェ」バージョンは胸が高鳴る。しかし、技術的な不備が血圧を上昇させることもある。電子機器は気まぐれで、信頼性の高いディーゼルのターボチャージャーも時折弱点を見せる。インテリアは美しいが、仕上がりは完璧とは程遠い。生産終了までに、このモデルは時代遅れになってしまった。中古車となると、整備記録が実際の年式と一致していないことが多い。それでも、「ジュリエッタ」は平均的な車以上のものを求める個性派にふさわしい車である。「ゴルフ」ではない、コンパクトクラスの規範に対する手頃な価格の反逆である。

アルファロメオ ジュリア（Alfa Romeo Giulia）
新車価格：33,100～178,000ユーロ（約545～2,930万円） • 中古車価格：21,800～49,680ユーロ（約355～815万円） • エンジン：136～540馬力 • 平均燃費：280馬力モデル=リッターあたり10.4km

我々のお気に入り
・非常にエレガントなコンセプト
・優れた走行性能
不満な点
・平凡なインフォテインメント
・平均的なスペース

ドイツ製ミッドサイズクラスに対するイタリアの回答は、2016年に再発売された「アルファロメオ ジュリア」だ。洗練されたジョルジオプラットフォームをベースに、比較的軽量なボディが構築されている。曲線的なシルエットと伝統的なスクデットラジエーターグリルにより、「ジュリア」は4輪のステートメントとなっている。2.0ターボエンジン搭載車も十分素晴らしいが、V6エンジンを搭載し、510馬力、フェラーリの遺伝子を受け継ぐ「クアドリフォリオ」や「GTA」バージョンは、公道を走る芸術品だ。効率的な4気筒ディーゼルエンジンも、日常に本物のイタリアンスタイルをもたらす。批判すべき点はあるだろうか？

ジュリアは高齢になると気まぐれになることがある。特に初期モデルは電子系に問題を抱えている。ボディワークのデザインは洗練されているものの、完璧に仕上げられているとは限らない。しかし、「ジュリア」を運転する人は誰もが、正確なハンドリング、洗練されたデザイン、そしてドラマチックな雰囲気を堪能できるだろう。これは単なるイタリア製中型車ではなく、運転への愛を低価格で表現できる車なのだ。

マセラティ ギブリ（Maserati Ghibli）
新車価格： 65,380ユーロ～190,000ユーロ（約1,075～3,130万円） • 中古車価格：25,900ユーロ～161,111ユーロ（約425～2,655万円） • エンジン：275～580馬力 • 平均燃費：430馬力モデル=リッターあたり9.3km

我々のお気に入り
・スポーティな高級クラスのオプション
・非常にエレガントな外観
不満な点
・維持費が高い
・時に気難しいテクノロジー

2013年に発表された「ギブリIII」は、ビジネスジェットとしてはこの国ではほとんど知られていないが、新車当時は「A6」および「5シリーズ」の上位モデルと競合する価格設定だった。マセラティのセダンは、日常的に使用するのに最適な驚くほど手頃な価格の夢の車だ。堂々とした全長5メートルのセダンには、強力な4気筒またはV6ガソリンエンジン、あるいは驚くほど効率的なディーゼルエンジンが搭載されている。

エレガンスとドラマチックな雰囲気は標準装備だ。インテリアは最高級レザーで仕上げられているが、電子系統のトラブル、ぎこちないオートマチックトランスミッション、ターボチャージャーの損傷、高額なブレーキの磨耗、そして高いメンテナンス費用や保険料といった典型的な欠点が、冷静な判断力を持つ顧客を遠ざける一方で、マセラティの熱狂的なファンはそうは思わない。「ギブリIII」は、決して退屈なリース会社の経営陣用車として作られたものではない。そのため、中古価格が驚くほど手頃であるにもかかわらず、「ギブリIII」は、潤沢な預貯金を持つ個人主義者のための特別なパートナーであり続けている。

マセラティ クアトロポルテ（Maserati Quattroporte）
新車価格：94,850～185,997ユーロ（約1,560～3,060万円） • 中古車価格：32,425～71,800ユーロ（約530～1,180万円） • エンジン：275～580馬力 • 平均燃費：430馬力モデル=6.7km

我々のお気に入り
・贅沢なドライビング体験
・素晴らしいドライビングパフォーマンス
不満な点
・非常に大きな寸法
・維持費が高い

その名は伝説的だ。「クアトロポルテVI」は、単なる高級セダンではない。それは、主張を体現した車だ。2013年に全面改良されたこの高級サルーンのエンジンは、275馬力の優れたディーゼルから、最大580馬力、最高速度326km/hというスーパーカー顔負けの性能を発揮する轟音を響かせるV8エンジンまで、幅広いラインナップとなっている。いずれにしても、情熱とパワーがたっぷり保証されている。

全長5.26mの「クアトロポルテ」の車内は、運転手付きのサルーンのようになっている。最高級の時代を超えた素材、例えばレザーやシルク、エキゾチックウッド、カーボン、そしてイタリアンスタイルがふんだんに使われている。しかし、すべてが常に魅力的であるわけではない。電子機器の不具合や製造上の問題は、愛好家の忍耐を大いに試すことになる。しかし、「クアトロポルテ」を運転する人は、ステータスシンボルを手に入れようとしているだけではない。彼らは純粋な感情と個性を求めているのだ。「A8」、「Sクラス」、「7シリーズ」は依然として合理的であると考えられるが、「クアトロポルテ」はまさに4つの車輪の上で繰り広げられる魅力的なイタリアのオペラだ。

マセラティ グラントゥーリズモ（Maserati Granturismo）
新車価格：112,280～222,535ユーロ（約1,850～3,670万円） • 中古車価格：46,500～202,222ユーロ（約765～3,335万円） • エンジン： 405～460馬力 • 平均燃費：460馬力モデル=リッターあたり6.2km

我々のお気に入り
・エレガントなGT
・魅力的なコンセプト
不満な点
・維持費が高い
・素性の知れない車がある

「グランツーリスモ」を理性的に正当に評価することは難しい。これは車ではなく、神話なのだ。ボンネットの下に搭載されたV8エンジンは、生きる喜びを奏でるオーケストラである。405～460馬力の「GT」は高速だが、その焦点はラップタイムではなく、洗練性と長距離走行の適性に置かれている。そのデザインは時代を超越しており、全長4.90mの贅沢なボディだ。インテリアは贅沢だが、革新的でも新しくもない。

もし購入を真剣に検討しているのであれば、その弱点には目をつぶれるだろう。維持費は高く、整備履歴に空白期間が多いと、思わぬ出費を強いられることもある。オートマチックトランスミッションはスムーズさに欠けるが、「グランツーリスモ」が轟音を響かせながら走り去る姿に、そんなことを気にする人はいるだろうか？「グランツーリスモ」は、昔ながらのカサノヴァであり、懐の深いコレクターにとってはコレクターズアイテムとなる可能性を秘めている。完璧ではないが、完璧な車だ。ただし、アメリカからの掘り出し物には注意が必要だ。これらは、東ヨーロッパでは「サルベージ車」として安価で販売され、疑わしい方法で修理されていることがよくある。2024年には、「グランツーリスモ」の第2世代が発売された。

アルファロメオ4C（Alfa Romeo 4C）
新車価格：63,500～78,000ユーロ（約1,045～1,285万円） • 中古車価格：71,900～92,450ユーロ（約1,185～1,520万円） • エンジン：245馬力 • 平均燃費：245馬力モデル=リッターあたり12.8km

我々のお気に入り
・象徴的なドライビングマシン
・非常に安定した価値
不満な点
・快適性の低さ
・複雑なボディ

心は「アルファロメオ4C」に軍配を上げる。この小粋なカーボンモノコック構造のスポーツカーは、ピュアなミッドエンジンコンセプトであり、軽量構造への賛歌である。1,750ccの4気筒ターボエンジンは240馬力で、量産モデルから採用されており、ほぼ1トンの車重のおかげで、クーペとスパイダーの2人乗りドライビングマシンに十分すぎるほどの性能を感じさせてくれる。快適性はほとんどなく、ゴーカート以上のものを期待すべきではない。電子機器やダブルクラッチは気まぐれなことがある。

それでも、生産終了前にすでに多くの富裕層マニアを魅了した「4C」は、一部の市場では価格が安定、あるいは上昇している。これは大衆向けの車ではない。高い運動性能と先鋭的なデザインにより、300馬力以下の出力であっても、クルマを運転することは単なる手段ではなく、純粋な情熱であることを思い出させてくれる。重要なのは、常に専門家にメンテナンスを任せることだ。典型的な問題は、ギアチェンジのぎこちなさ、バッテリーの故障、エンジン温度の異常だ。

アルファロメオ ステルヴィオ（Alfa Romeo Stelvio）
新車価格：39,800ユーロ～128,520ユーロ（約655～2,120万円） • 中古車価格：23,900ユーロ～56,990ユーロ（約390～935万円） • エンジン：150～510馬力 • 平均燃費：190馬力モデル=13.6km

我々のお気に入り
・アルファロメオらしいSUV
・長期テスト結果は良好
不満な点
・インフォテインメントは中級程度
・一部に品質上の欠陥あり

「ステルヴィオ（Type 849）」には退屈という問題はない。印象的なフロントとスポーティな走行特性を備えたファミリー向けのSUVは、ドイツの競合車種と比較しても際立っている。エンジンは、150馬力の省エネ4気筒ディーゼルから、510馬力の2.9リッターツインターボガソリンエンジンを搭載した「クアドリフォリオ モンスター」まで、幅広いラインナップが揃っている。

耐久性は良好だが、中古車を探す際には潜在的な欠陥を無視すべきではない。インフォテインメントや電子機器の問題、そして細かいボディの品質は、長い目で見ると厄介な問題となる可能性がある。また、一部のオーナーからは、オイル消費量の増加やステアリングの問題が報告されている。しかし、「ステルヴィオ」は完璧さよりも個性を重視している。実用性とイタリアンエレガンスを兼ね備え、ありきたりのSUVではない。10万kmを超える長期テストでは、総合評価は2+と、満足のいくものだった。

マセラティ レヴァンテ（Maserati Levante）
新車価格：7万7,520～19万9,000ユーロ（約1,275～3280万円） • 中古車価格：3万3,450～12万5,333ユーロ（約550～2,560万円） • エンジン：275～580馬力 • 平均燃費：275馬力モデル=リッターあたり10.9km

我々のお気に入り
・広々とした空間
・非常にダイナミック
不満な点
・維持費が高い
・不調和な2.0ハイブリッド

「レヴァンテ」にとって、どんなに困難な道も問題ではない。2016年以降、このフルタイム4WDスポーツSUVは「カイエン」やその類の車に対するイタリアからの回答となっている。275馬力のディーゼルから330馬力のマイルドハイブリッド4気筒、そして580馬力のV8まで、幅広いラインナップがある。快適性やスペースの問題を犠牲にすることなく、このブランドの典型的なスポーティさと背筋が凍るようなサウンドを実現している。

インテリアは上質な素材で印象的だが、エアサスペンションや電子機器は気まぐれな傾向がある。「レヴァンテ」は情熱的で紛れもない存在だが、経済的な持久力が必要だ。複数のオーナーが加工不良や駆動の問題を報告している。その強みはデザインと独自性にあるが、最大の弱点は維持費である。しかし、「レヴァンテ」を選ぶ人は、理性で動いているわけではない。彼らはイタリアのライフスタイルを体験したいのだ。

Text: autobild.de

アルファロメオ ジュリア（Alfa Romeo Giulia）：高年式、低走行距離のディーゼルエンジン搭載ジュリアは、新車価格より約2万ユーロ（約330万円）も安く買える。

ジュリアは、紛れもなくアルファロメオブランドのフラッグシップだ

今や伝説となった初代ジュリアは、1959年にデビューした。1970年代半ばに生産中止となったが、2016年に現代的な中型セダンとして復活した。ジュリアは、ドイツではベストセラー車ではないものの、中古車市場ではかなり注目されている。

中古車市場の230台のうち、2020年以降に登録された車は130台に上る。走行距離を2万kmに限定して、若々しく新品同様の車に絞り込むと、75台になった。

多くの装備を備えた4気筒ディーゼル

ジュリアのエンジンには、多くの選択肢がある。ガソリンまたはディーゼルエンジンを搭載した4気筒モデルに加え、高性能なエキゾチックモデルも用意されている。510馬力の「ジュリア クアドリフォリオ」では物足りないという人には、540馬力の「ジュリアGTAms（20万ユーロ=約3,300万円前後）」も2台あった。

ディーゼルモデルの価格は、かなりお手頃である。例えば、デュッセルドルフの「エミル・フレイNRWガレージ」で新しいオーナーを待っている「アルファロメオ ジュリア2.2マルチジェットAT8 Q4」。この最高級ディーゼルモデルは、210馬力とオートマチックトランスミッションを搭載し、2023年2月に初めて登録されたワンオーナー、最近市場に出たばかりの固体だ。車内コンピューターには、走行距離わずか6,304kmと表示されている。

最初のオーナーは、「アルファロメオ ヴェローチェ」の装備レベルを注文した。シックな19インチホイールから、ヒーター付きスポーツシート、ナビゲーションシステムまで、このジュリアは現代の車が持つべきあらゆる機能を備えている。もちろん、エレガントな雰囲気と赤く塗装されたブレーキキャリパーがアルファロメオであることを主張する。

価格面でも、この中古車は申し分ない。もし今日このモデルを新車で購入するとしたら、少なくとも6万ユーロ（約990万円）はするだろう。このほとんど使用されていないジュリアは、1万8,000ユーロ（約297万円）も安い4万1,950ユーロ（約692万円）で販売されている。

Text: Jens Borkum
Photo: Emil Frey NRW-Garage

アルファロメオ ジュリア（Alfa Romeo Giulia）：次期アルファロメオ ジュリアはクロスオーバーになる。外観はジュニアと共通性があり、ボンネットの下には800ボルト技術が搭載される。

アルファロメオは60年以上にわたって「ジュリア」という車名をラインナップしており、1960年代にはセダン、クーペ、コンバーチブルもあった。2016年には「159」の後継モデルとしてこの名前を復活させた。アイコニックなジュリアの2番目の新型は2025年に予定されている。最近ではよくあることだが、次期「ジュリア」はクロスオーバーにもなる。

技術的には、「ジュリア」は他のモデルの足跡をたどっており、噂によれば、ステランティスシリーズから借用しているという。つまり、新型「ジュリア」には「STLA-Large」プラットフォームが使用される。このプラットフォームは主に電気駆動用に設計されており、400ボルトと800ボルトの両方の技術に対応できるはずだが、内燃エンジンにも対応できる。

新型アルファロメオ ジュリアでは最高出力600馬力も可能

最大118キロワット時の可変バッテリーをアンダーボディに搭載することで、航続距離は約800kmとなるはずだ。

外観はサルーン形状を維持するようだが、クロスオーバーとなると予想される。乗員の着座位置が高くなり、最低地上高も高くなる。ホイールアーチのプラスチックパネルによって、頑丈な外観が強調される。

フロントデザインは、最近発表された「アルファロメオ ジュニア」のようになるかもしれない： 下部には大型のエアインテークがあり、三角形の暗黙的なグリルは上方に移動する。これまで、フロントナンバープレートは伝統的にサイドにオフセットして取り付けられていた。

2026年までにSTLA-Largeプラットフォームで8モデルを展開

「ジュリア」はヘッドライトに関しても、上部の3本のライトバーや下部の追加ライトエレメントなど、「ジュニア」からいくつかのディテールをコピーする可能性がある。マトリクスLED技術もここで使われる可能性がある。

しかし、新型「ジュリア」が市場に登場するまでは、辛抱強く待つ必要があるだろう。「ジュリア」は、STLAプラットフォームに搭載される8つのモデルのひとつとして、遅くとも2026年にはディーラーに到着する予定だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Bernhard Reichel