ABTが新型アウディRS 5をさらに過激に仕立てた。世界限定130台の「ABT RS5-R」は、カーボン製のエアロパーツで迫力を増し、プラグインハイブリッドのシステム出力を約720馬力に引き上げている。

アウディRS 5の639馬力でもまだ足りない？ それならABTスポーツラインにうってつけの答えがある。「ABT RS5-R」だ。最高出力は実に約720馬力。生産台数は世界でわずか130台である。

ボンネットの下には、おなじみの2.9リッターV6ツインターボと電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドが収まる。ABT独自のチューニング「ABT Power S」により、システム出力は639馬力から約720馬力に引き上げられた。

エンジン単体でも510馬力から591馬力にアップ。同時に最大トルクは825Nmから905Nmに達する。最高速度は標準モデルと同じで、「myABT」アプリにも引き続き対応する。

カーボンと22インチ鍛造ホイール、足まわりも強化

パワーに見合うルックスを与えるべく、ABTは大がかりなエアロダイナミクスパッケージを用意した。フロントスポイラー、側面の整流パーツ、ドアミラーカバー、サイドスカートには、織り目が見えるグロスカーボンと、マット仕上げの「カーボンカモフラージュ」の2種類が選べる。

リアにはディフューザー一体型の新しいバンパースカートが備わり、ぐっと攻撃的な表情になった。「RS5-R アバント」には、エアロブレード付きのルーフスポイラーも追加される。

足もとには「ABT EVO Performance」デザインの22インチ鍛造ホイールを装着。そこに幅315mmの大径タイヤを組み合わせる。ローダウンスプリングとスポーツスタビライザーによって、コーナリング時のロールを抑え、ステアリングを切ったときの反応をよりダイレクトにする狙いだ。

インテリアの演出は少し控えめだ。ダッシュボード、センターコンソール、シートフレームには「ディナミカ」を張り、シフトパドルはカーボン製とした。「1 of 130」と刻まれたプレートが、世界限定130台の1台であることを示す。

ABT RS5-Rのチューニング費用は最低でも6万9,160ユーロ（約1,279万円）

もっとも、このチューニングは安くない。ABTが設定するパッケージ価格は、セダンが最低6万2,000ユーロ（約1,147万円）、アバントが6万5,000ユーロ（約1,203万円）。マット仕上げのカーボンカモフラージュを選ぶと、どちらも3,000ユーロ（約56万円）の追加となる。

さらに、取り付けと塗装に最低7,160ユーロ（約132万円）がかかり、ドイツの技術検査機関「TÜV」の認証費用も別途必要だ。最も手頃な仕様でも、ベース車両の価格に最低6万9,160ユーロ（約1,279万円）が上乗せされる。カーボンカモフラージュを選んだアバントでは、追加費用は最低7万5,600ユーロ（約1,399万円）に達する。

720馬力で打ち止めかと思いきや、ABTは早くも2027年第2四半期に次のチューニングを予告している。今度は実に800馬力まで引き上げる計画だ。アクラポヴィッチ製のチタンエキゾーストシステムも予定されている。

「ABT RS5-R」はセダン、アバントともに受注を開始している。

Text：Sebastian Friemel
Photo: ABT Sportsline

「ABT（アプト） R8 XGT」がラウジッツリンクで新記録を樹立。アプトはレーシングカー「アウディR8 GT2」をベースにした「ABT（アプト） R8 XGT」を公道に解き放つ。

毎年、アプトチームは既成概念にとらわれず、一発勝負を仕掛けてくる。DTMの成功について話しているのではない。そう、アブトにはそれができるのだ。リアルレーシングを公道に解き放つ！

公道でのモータースポーツ

2023年半ばにナンバープレート付きの「R8 GT2」の写真が公開されると、アウディの新しい「スーパーR8」が登場するのではないかと噂された。特にフランク スティップラーがステアリングを握る姿が目撃されたからだ。しかし、そこには何もなく、それはアプトスポーツラインの仕事だった。アウディスポーツカスタマーレーシングの消滅後、アールゲーウに本拠を置くこの会社は、最後の99台の「GT2レーシングカー」をそのまま買い取り、「モータースポーツを公道で」という永遠の信条を「XGT」という形で実現した。そして今回は、「もしもの時」も「でも」の時もない。「R8」チューニングではなく、本物の「GT2」のレーシングテクノロジーを公道で使えるようにしたのだ！

ハンス ユルゲン アプト、マネージングディレクターのトーマス ビアマイヤー、パートナーのクリスチャン シェーラーは、2年前にこのアイデアを思いついた。レースのプロフェッショナルであるケルヴィン ファン デル リンデ、マルティン トムチク、フランク スティップラー、リカルド フェラーが、開発ドライブ中に交代でステアリングを握った。約40の個別承認があり、数ヶ月にわたる承認プロセスは従来の車両開発の範囲を超えたものだった。技術的な改良には、熱管理や車両診断システムといった複雑な側面も含まれていた。さらに、タンクシステム、ハンドブレーキ、セントラルロック、エアコン、イモビライザーをシリーズから統合し、プロダクトモデルの計器クラスターを取り付ける必要があった。

レーシングカーのようなコックピット

本物の「GT2」レーシングカーと比べると、センターコンソールは整然としており（イグニッション、リバースギア、ペダルボックスの調整）、ステアリングホイールは上部が開いているため、レーサーよりもはるかにごちゃごちゃしていない。スタートボタン、トラクションコントロール、ホーンはここにある。インジケーターとワイパーレバーは通常の「R8」と同じ。しかし、それだけではない。騒音とCO2の問題を回避するため、ランボ製エキゾーストシステムが改造され、KBAの排ガス規制を満たすように適合されている。

さらに？そう、衝突テストのために1台が犠牲になった。テクノロジー？「GT2/GT3」のような4ウェイ調整可能なコイルオーバーサスペンションの代わりに2ウェイのみ、12ウェイ調整可能なABSの代わりに8ウェイ、ブレンボ製ブレーキはレーシングカーと同じ。ホイール／タイヤは？18インチのスリックタイヤの代わりに、19/20インチのAbt鍛造ホイールとセミスリックタイヤが使用された。「XGT」にはピレリのトロフェオRタイヤが装着され、オプションでミシュランのカップ2 Rタイヤも用意されている。

GT2の走り

重量は？レーストリムの「R8」より200kg以上重い1,450kg。ギアボックスは？標準「R8」の7速DSG。出力は？「GT2」と同じ640馬力。「GT3 LMS Evo II」の性能は？BoP（バランスオブパフォーマンス）にもよるが、ニュルブルクリンクの24時間レースでは512馬力だった。

まだまだ話は尽きないが、いよいよステアリングを握ってみたい。どれだけレーシングカーが中に残っているのか知りたいのだ。つい数週間前、私はこのラウジッツリンクでのサーキットテストで「GT3 LMS Evo II」をドライブしたばかりだ。アプトチーム、メカニック、4セットのニュータイヤ、電気毛布とともに。アブトの本気だ。天気は曇りだが10度以上。

まずは路面状況を確認する。ゼンフテンベルクのガソリンスタンドへ。フルバケットシートに座り、6点式シートベルトを締め、イグニッションをつけ、スタートボタンを押し、ロッカースイッチでギアを1速に入れ、走り出す。うるさい。ホイールアーチには石がゴロゴロ、バックミラーからは十分な視界が得られる。

サーキットに戻ると、レースエンジニアのレオン ヴィッパーシュテッグがすでに待機している。戦略、セットアップ、データ分析に関してはフリークである彼は、アプトのドライバー、ケルヴィン ファン デル リンデの成功に大きな役割を果たした。そしてレオンはクルマの運転もできる。実際、彼はXGTのラウジッツリンクのセットアップを何周か自分でチェックし、小さな変更を加えるほどだ。レオンが親指を立て、ヘルメットをかぶって出発。

エアロダイナミクスが640馬力を抑える

クルマはスタート直後から自信を与えてくれる。トラクションコントロールの助けを借りて最初の数周、サスペンションは完璧にフィットし、速い右コーナーでわずかにアンダーステア、リアアクスルはすでに強く食い込んでいる。リアウイングとストレートでのエアロ類で、640馬力は少し控えめな印象だ。ピットに戻り、レオンと私の印象について短いブリーフィングを行い、ヒーター付きの新品のカップ2 Rタイヤを装着して出発。

1周目、フロントタイヤはまだ完全に働くことを望んでおらず、2つのコーナーでわずかにアンダーステア。トップスピードはわずか253km/hで、現在のトップランナーであるフェラーリ296GTBはここで20km/h速かった。インフィールドに入り、最もタイトなラインで、早めにアクセルを開ける。オーバルへの上り左ハンダーのバンプ、横方向のバンプはなく、ここですでにフェラーリよりコンマ2秒速い。左のタイトなコーナーで遅めのブレーキング。

XGTより速いマシンはない

10気筒エンジンが後方で雄叫びを上げ、ヘルメットの下で私は満面の笑みを浮かべる。後半のブレーキングではディスクが光り、ペダルはソフトになるが、ここでもレーシングラインは最高の状態だ。

スタート＆フィニッシュのストレートでタイトなラインを描き、直感的に速いと思ったが、「296」の方が少し速いように感じる。ピットに戻ったら、ヴィッパーシュテグは両手を上げて「ハンドストップで1分26秒を切った！」と言った。ヘルメットを脱ぎ、メモリーカードをコンピューターにセットする。1分25秒76、ラウジッツリンク新記録だ！

結論:
ハンス ユルゲン アプト、トーマス ビアマイヤー、ケンプテンおめでとう。「XGT」によって、新旧のDTMアウディカーとともに、また新たな勝利を手にすることができた。

Text: Guido Naumann
Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD

アプトRS7 LE 1000：600馬力では物足りないとき、ケンプテン(アルゴイ)のチューニングの魔術師が助けてくれる。新型アプトRS7 LE（レガシーエディション）は、最大1000馬力！

通常の「アウディRS 7」は工場出荷モデルで600馬力を発生し、パフォーマンスバージョンはさらに30馬力アップ。アプトは、チューニングの枠を超えた技術で、その4リッターV8を1000馬力にまで押し上げる。

「レガシーエディション（LE）」と呼ばれるこの特別モデルは、アウディの大型スポーツサルーンとしては、限定モデルの「Johann」、「RS7-S」、「RS7-R」に続く4番目のモデルである。

「LE」の最大の特徴は、アプトが開発した、水／エタノール噴射システムで、これにより最大1000馬力と1150ニュートンメーターを実現する。

ケンプテンの工場のホールは、すべての完成車が並び、その前に次から次へと顧客の車が並んでいく。我々は、「LE」が解体され、新たに組み立てられる段階など、ほとんどすべての工程を見学することができた。しかし、我々の最大の興味は完成車した「ABT RS7 LE」である。

カーボンファイバーだらけ：RS7 LEは外見も美しい

「LE（レガシィエディション）」は、フロントスプリッター、ボンネット、ウィングインサート、ディフューザーなど、至るところにカーボンファイバーが採用されている。ディフューザーには、直径102mmのトリムを含む4本出しのステンレススチール製エグゾーストシステムが搭載され、洗練されたサウンドを響かせる。

ギアセレクターレバー、ギアシフトパドル、各トリム、至るところが高価な軽量素材で輝いている。カーボンインテリアパッケージは9,980ユーロ（約160万円）。一方、アブティグ刺繍入りシートと「1 of 200」のレタリング入りドアシルトリムは標準装備。アプトは「LE」をこれだけの台数製造しており、希望者は1,000馬力パッケージを装備することができる。

アプトは徹底的に手を入れる

ドナーのエンジンは完全に分解さる。オリジナルの部品に代わって鍛造ピストンが採用され、エアインテークを拡大したカーボン製インテークシステムが2基のスーパーチャージャーにより多くの空気を供給、特別に開発されたインタークーラーと追加されたオイルクーラーが適度な温度を確保し、強化されたコネクティングロッドとピストンピンが、内部が長期間のストレスに耐えられることを保証する。アプトのエキゾーストシステムの前には、ガソリン粒子フィルター付きのスポーツ触媒コンバーターが設置されている。

IWIは、エンジンの2つのスロットルバルブの前に装備される水とエタノールの噴射システムだ。補助タンクはトランクのスペアホイールウェルにあり、フューエルフィラーフラップの追加ノズルからパフォーマンスを向上させる混合気を充填する。この目的のために、アプトはディーゼルモデルの「AdBlue」を補充するノズルを使用している。IWIタンク1回の充填で3,000kmまで可能で、充填に必要なポンプシステムが顧客に提供される。

補助ノズルはエンジンの2つのスロットルバルブの前にあり、吸気を大幅に冷却する細かいスプレーを作り出す。温度が低いということは密度が高いということであり、燃焼に必要な酸素をより多く供給することができる。その結果、同じ温度値でより大きなパワーを得ることができる。この場合、1,000馬力という驚異的なパワーを発揮する。

1,000馬力をフルに引き出したいなら、102オクタンを充填しなければならない

但し、エンジンは102オクタン価の燃料を必要とする。98オクタン価、つまり標準的なスーパープラスの場合は、940馬力と1,050ニュートンメーターのトルクで満足しなければならない。そのため、ドライバーは正しい燃料を入れたかどうかを積極的に確認しなければならない。

このシステムは、ステアリングホイールのRSボタン、またはスマホのMyABTアプリを使う。このアプリには、油温（システムは摂氏81度からしか作動しない）やエタノールレベルなど、考えられるエンジンのほぼすべての重要なを表示する。これらの情報は、RSボタンを押すことでCarplayを介して「RS7」のインフォテインメントにも表示される。

まずはIWIシステムを作動させない状態から走り始める。この時点で、シリーズと比較してなんと220馬力ものパワーアップをもたらす。そして、「LE」が市街地でも普通に走れることに驚かされた。もちろん、アクセルペダルは普通のクルマより鋭く反応するが、慣れればすべてが本能的に動く。

過激なパフォーマンスにもかかわらず、LE 1000は日常使用にも適している

まず気づいたのは、フロントとリアにスタビライザーを備えたコイルオーバーサスペンションがセンターロックルックの22インチ専用ホイールを見事に履きこなしていることだ。

私たちはすぐにアプト本社のすぐ隣にある高速道路「A7」に這い上がり、すぐさまIWIシステムを作動させる。すると、これまで経験したことのないような衝撃が足元で炸裂した！

瞬く間に「LE」は加速車線から200km/hまで飛び出し、そこで一瞬息を整えたかと思うと、230km/h以降は一気呵成に300km/hを目指す。「LE」を運転するときに注意すべきことは、他の道路利用者は、「LE」がバックミラーに映る小さな点から大砲のように一瞬で迫ってくるとは思っていないことだ。

ケンプテン以南、「A7」はカーブが多くなる。240km/hくらいになると、コーナリングでは、シャシーが少しふらつきそうになる。しかし心配はいらない。完璧にコントロールすることが可能だ。

セラミックブレーキシステムは確実に減速し、ターンイン時の挙動やシャシーのフィードバックは目立たず、したがって完璧だ。燃費以外は・・・。もちろん、このような車はお金を節約するために作られたのではなく、楽しむために作られたものだ。しかし、約150km走ったところで、航続可能距離はちょうどゼロkmとなり、アプトのヤードに戻ってきた。我々は「RS7 LE」をタンクの2/3ほど満タンにして引き取った。たくさん走っている。

やはり問題は値段だ。1,000馬力の「RS7 LE」が20万5000ユーロ（約3,280万円）。「そんなに高くもない」と思ったら、それはコンバージョンの価格だけで、ベース車両の値段がその上に乗るのだ。「RS7スポーツバック」の最終価格は128,000ユーロ（約2,050万円）だ。冷静になって考えると、333,000ユーロ（約5,330万円）になる。

結論:
「LE 1000」が、どんなスピードでも容赦なく突進していくのには驚かされる。このアプトは豊かなパワーを持ち、厳しく制限され、罪深いほど高価である。

Text: Alexander Bernt
Photo: Caroline Jüngling