新型アウディ（2023年～2025年＆2030年）：新型アウディQ6 e-tron、RS e-tron GT "Ice Race"、Q8、Q7のフェイスリフトなど、2030年までのアウディのニューモデルを一挙公開！

アウディが内燃エンジンを廃止：2026年以降、インゴルシュタットに本拠を置くアウディは、燃焼エンジンを搭載した新型モデルを発表する予定はない。これはハイブリッド車の終焉も意味する。そのため、アウディは今後数年間で、より多くのe-tronモデルを展開していく。しかし、電気自動車だけになる前に、インゴルシュタットでは燃焼式モデルもいくつか発表する予定だ。

以下の2つのモデルは今後数年間、アウディにとって重要な意味を持つだろう。

1.アウディQ6 e-tronとQ8e-tronの弟分
この新しい電動SUVは、「Q5」のサイズと「Q7」の広々としたインテリアを兼ね備えている。電気自動車の「ポルシェ マカン」と同様、「Q6 e-tron」はおそらく新しい「PPE」プラットフォームをベースにしているため、800ボルトの急速充電技術が搭載されるはずだ。航続距離は500kmと言われている。当初は2022年の発売を予定していた「Q6 e-tron」だが、現在は2024年初頭の発売を目指している。

2.アウディA4 B10 - 将来はV6ディーゼルなし
内燃エンジンを搭載する最後の「A4」は、よりラグジュアリーなクラスとなり、「A6」に近づくことになる。しかし、大型エンジンには別れを告げなければならない。せいぜい6気筒ガソリンエンジンが「RS 4」に採用される程度で、V6ディーゼルは廃止される可能性が高い。最大350馬力の電動4気筒に置き換わる可能性もある。電動化といえば、新世代のどのエンジンも電動アシストなしで走ることはないだろう。

新型アウディ（2023～2030）

Text: Katharina Berndt, Jan Götze and Moritz Doka

新型Q5、TT RS "アイコニックエディション"、A6 e-tronアバント、新型A4、アウディ e-tron GTシューティングブレークなどなど。2030年までのアウディの新型車はこれで決まり！

アウディは、内燃機関を段階的に廃止している。2026年以降、インゴルシュタットに本社を置く同社は、内燃機関を搭載した新型車を一切発売しない方針だ。これは、ハイブリッド車の終焉を意味するものでもある。最後の新型内燃機関アウディは、おそらく次の「Q5」だろう。

言うまでもなく、CO2を削減しなければならないからだ。EUは2035年からは、ディーゼル車とガソリン車の新車を認めず、新車からのゼロエミッションを達成したいと考えている。

もちろん、そのためにはある程度の準備が必要だ。だからこそ、アウディは今後数年間、より多くのe-tronモデルを展開していくのだ。「Q6 e-tron」の登場は、それほど先の話ではないはずだ。一回り小さいのは、小型SUVの形をした「A2」後継車の可能性が高い。

この2つのモデルは、今後数年間、アウディにとって重要な存在となるだろう。

1.アウディQ6 e-tron - e-tronの後継車の可能性
新しい電気自動車のSUVは、「Q5」のサイズと「Q7」の広々としたインテリアを兼ね備えているはずだ。電気自動車の「ポルシェ マカン」と同様、「Q6 e-tron」はおそらく新しい「PPE」プラットフォームをベースにしているため、800ボルトの高速充電技術が搭載されているはずだ。

航続距離は500キロメートルという。アウディは、2022年末までに新型車を発表する可能性がある。

2.アウディA4 B10 - 将来的にV6ディーゼルを搭載しない場合
内燃機関搭載の最後の「A4」は、より高級感を持たせることで、「A6」に近づけていく予定だ。しかし、大型エンジンとは、おさらばしなければならない。せいぜい6気筒のガソリンエンジンがまだ「RS 4」に使われる可能性があるくらいで、V6ディーゼルはラインナップから外される可能性が高い。

そして、最大350馬力の電化4気筒に置き換わる可能性がある。電動化といえば、今後、新世代のどのエンジンも電動アシストなしで動くことはないだろう。

新型アウディ（2023～2030年）

その他、以下の5台のモデルの開発が予定、または計画されている（画像なし）。

アウディA4 e-tron
市場投入： 2024年。ポルシェとの協業による「PPE」プラットフォームは、電気自動車「A4」の下支えとなる可能性が高い。当然800ボルトの技術を備え持つ。

アウディA4 B10
市場投入： 2024年。次期「A4」は、「メルセデスCクラス」や「BMW3シリーズ」との差を縮める存在になると考えられている。そうすることで、今以上に大型の「A6」を指向することになるのだ。6気筒のガソリンエンジンは、「RS 4」だけに生き残る可能性が高く、電気ブーストによって、おそらく500馬力に迫るパワーを発揮することだろう。ディーゼルの方は、V6がおそらく消え、3リッターの「TDI」は最大350馬力のハイブリッド4気筒エンジンに置き換わる可能性がある。

アウディA8
市場投入： 2024年。「A8」後継車は、予想とは異なるシューティングブレーク風の外観になる予定だ。自律的に走行し、視線追跡で操作する。「R8」後継車のエンジンはまだ不明だ。可能性があるのは、ランボルギーニ ウルスの4リッターV8で、ハイブリッド化すれば約700馬力を発揮することになる。しかし、純粋な電気駆動もあり得ないことではない。

アウディQ7
市場投入: 2024年。アウディ最後の純内燃機関モデルは大型「Q7」かもしれない。何はともあれ、すべてのエンジンレンジが電動化され、特にプラグインハイブリッドがその役割を担うことになるだろう。

アウディ e-tron GTシューティングブレーク
価格： 10万ユーロ（約1,400万円）以上、市場投入： 未定。「タイカン クロスツーリスモ」と同様に、アウディはおそらく「e-tron GT」のシューティングブレークバージョンも提供することだろう。最高出力は646馬力で、「RS 6」の電気自動車の対抗馬となる。

Text: Katharina Berndt, Jan Götze and Moritz Doka
Photo: Audi AG / autobild.de

アウディA6アバントe-tronは、電気自動車のRS 6としても十分通用する性能だ。2024年からは、アウディはA6に電気自動車のe-tronも提供する予定。今回発表された「A6アバントe-tron」コンセプトは、どうしてもRS 6を連想させる。全情報！

電気自動車になった「アウディA6」がやってくる！　アウディは電気自動車のモデルレンジを拡大し続けており、2024年からは「A6」も内燃機関仕様と並行して、「e-tron」として提供する予定だ。インゴルシュタットのメーカーは、2021年にすでにサルーンバージョンの「e-tron」をコンセプトとして発表しており、今回はエステートがそれに続き、近々、コンセプトモデルとして発表される予定だ。しかし、それはもうすでに、市販車に非常に近いものとなるだろう。

A6 e-tronの市販版は2024年に登場予定

アウディによれば、「A6アバントe-tron」コンセプトは、2024年に計画されている生産バージョンに90～95％対応するものだとのことだ。つまり、プロポーションの微調整（わずかに狭く、高く）と、ドアハンドルなどの細かいディテールを除けば、2年後にはこのエステートカーをアウディのディーラーで見ることができる、とアウディは約束しているのである。

価格は約90,000ユーロ（約1.170万円）から？

なお、電気自動車「A6」の価格は現時点では未定だ。比較のために言うなら、「アウディe-tron GT」は、現在、101,600ユーロ（約1,320万円）からとなっている。我々は、「A6 e-tron」が1万ユーロ（約130万円）程度安い、9万ユーロ（約1,170万円）になると想定している。「A6アバントe-tron」は、おそらく2,000～3,000ユーロ（約26～39万円）の追加費用がかかるだろう。遅くとも2024年までには、「A6 e-tron」のサルーンおよびアバントが発表される予定で、より詳しいことがわかる。また、アウディは、最初の顧客向け車両の納品も同年中に行う予定だ。

350kW（476馬力）、800Nmを発揮するスタディ

「アウディA6 e-tron」コンセプトモデルと同様、アバントもポルシェと共同開発した「PPE」プラットフォームをベースにしている。「PPE」とは、「Premium Platform Electric」の略で、将来的に中級モデル以上のすべての車のベースとなることを想定している。「PPE」の主な特徴は、800ボルト技術、最大270kWの充電能力、拡張性のあるバッテリーサイズだ。「A6アバントe-tron」コンセプトの場合、システム出力350kW（476馬力）、最大トルク800Nmの電動モーター2基（フロント、リア）と、約100kWhのバッテリーが搭載されている。前後左右4輪への動力伝達は入力ギアボックスが担当する。したがって、シリーズ生産モデルでは、0から100km/hまでの加速は4秒以下となるはずだ。

800ボルトテクノロジーと最大700キロメートルの航続距離

また、シリーズ後半には、純粋な後輪駆動のモデルも用意され、航続距離は最大700kmとなる。また、800ボルトの技術により、最大270kWの充電が可能となっている（e-tron GTと同様）。理想的な条件下では、10分間で最大300kmの航続距離の充電ができるようになっている。ちなみに、「PPE」プラットフォームに搭載される最初のアウディモデルは、「A6 e-tron」ではなく、SUVの「Q6 e-tron」になる予定だ。ポルシェでは、その役割を、次期「マカン」によって引き継がれることになる。高性能スポーツモデルの「アウディe-tron GT」と「ポルシェ タイカン」は、「PPE」ベースではなく、引き続き「J1」プラットフォームが採用される。

ビジュアル的には、RS 6を彷彿とさせるスタディ

「ネプチューンバレー」というボディカラーに塗られた「A6 e-tron」コンセプトのハイライトは、間違いなく斜め後方からの眺めだ。連続したライトストリップ、ルーフエッジスポイラーで終わるスクワットシルエットは、お行儀の良いエステートカーというより、スポーティなシューティングブレークを思わせる。前方に大きく傾斜したDピラーは、巨大なホイールアーチとフィリグリー22インチホイールを強調している。

全長4.96m、全幅1.96mの「アバント（現行A6アバントは4.94m、1.89m）」は、アルミニウムルックのディフューザーが印象的で、600馬力の「アウディRS 6」を思わせるバルキーな外観を備えている。またアウディは、サルーン（Cd値=0.22）よりわずかに劣るものの、0.24という、非常に優れたドラッグ係数を特に誇りにしている。

サイズと空力性能：
• 全長： 4.96メートル
• 全幅： 1.96メートル
• 全高： 1.44メートル
• ホイールベース： 2.95メートル
• Cd値： 0.24

アウディ A6 アバントe-tron コンセプトはまだ内装なし

アウディの電動モデルを代表するのが、クローズドタイプのシングルフレームラジエターグリルだ。その下には、駆動系やバッテリーを冷却するためのエアインテークと、イルミネーションで飾られた「e-tron」のレタリングがある。ただし、この照明付きアウディリングが量産されるかどうかは疑問で、量産モデルには、従来型のドアハンドルも採用されるはずだ。しかし、このスタディモデルには、まだ機能的な内装が備わっていないので、この点でのチェックは先延ばしとなる。いずれにせよ、2024年まではまだ時間があるので、追加の情報をお待ちいただくことになる。

ヘッドライトの力を借りてゲームをする？

この研究の技術的なハイライトの一つは、自由に設定可能な3つのLEDストリップを備えた極細のヘッドライトの下に位置している。「デジタル マトリクス ユニット」と呼ばれるもので、ターンシグナルなどの光の演出を直接道路に投影するものだ。充電中の待ち時間を短縮するために、このようなゲームを壁に投影し、スマートフォンで操作することも可能となっている。近年のアウディは、照明技術の分野で、常に我々を驚かせてくれる。

RS 6 アバントe-tronの出る可能性は？

英「Autocar」誌によれば、「A6 e-tronアバント」には、「RS」バージョンも用意される可能性があるとのことだ。それによれば、このモデルの最もパワフルなバージョンは、通常のエステートのすぐ後に発表されるとのことだ。ただし、それによると、デザイン面では、現行の「A6」や「RS 6」といった兄弟モデルとそれほど目立つ違いはないだろうとのことだ。電気自動車の設計では、Cd値が大きな役割を果たすので、それは納得のいくことだ。アウディは、2基の電動モーターが、598馬力（440kW）と830Nmを発生し、オーバーブーストモードでは、短時間ながら646馬力（475kW）と830Nmまで発揮する「RS e-tron GT」から、そのパワーユニットをそのまま移植し、搭載する。

アウディA6アバントe-tronコンセプト:

結論:
「アウディA6アバントe-tron」は、流麗なシルエット、ワイドなホイールアーチ、クリーンなデザインなど、美しいエステートカーがどうあるべきかをよく理解している。新開発の「PPE」プラットフォームは、800ボルト技術、スケーラブルなバッテリーサイズ、急速充電機能など、未来に向けた準備が整っている。もちろんオプション費用は必要だが。さらに2年後にも、まだ電気自動車というのがまだピンとこない人のために、アウディは「A6」を内燃機関としても引き続き併行して提供するとのことだ。

【ABJのコメント】
アウディのBEV、つまりe-tronの評価は高い。「自動車メーカーが本気で作るとBEVはこういう完成度を持つのか！」という、生の声を聞いたこともあるし、現段階で最先端のBEVというのは、このアウディのようなモデルのことなのだろう。もちろんまだこれから新しい技術が開発され、進化していく道程ではあるが、それでも、今もっとも進んでいる（購入できる範囲での）技術のショーケースがこういったところであることは間違いない。この「A6アバント」に関しても、今までのアウディ製BEV以上に技術が詰まっており、「RS」の舞台を引き継ぐのが使命のように考えられている。「S」ではなく「RS」というのがいかにもアウディらしいが、確かに性能面を見れば、「RS」と比べても劣る部分はない。形もなかなかスマートだし、どこから見てもやる気満々の一台である。

それでもあえて今までのアウディに内燃機関のモデルを併売すると宣言しているあたりに、ドイツメーカーの本音がちらりと見えるのが個人的には大変興味深い。おそらくそれがどのメーカーも共通して実感している状況なのではないか、と受け取れるからである。（KO）

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: Audi AG