アウディ ジャパンは、プレミアムコンパクト「A3」シリーズに特別装備を多数採用した限定モデル「Audi A3 Sportback edition S line plus」と「Audi A3 Sedan edition S line plus」を設定し、全国の正規ディーラーを通じて発売した。

今回の限定車は、スポーティグレード「S line」をベースに、専用エクステリアや上質なインテリア装備を追加することで、A3のダイナミックな魅力をさらに高めたモデルとなる。ボディカラーには鮮やかな「アスカリブルーメタリック」を設定するほか、ダークAudi rings＆ブラックスタイリングパッケージを採用。フロントグリルやエンブレム、ドアミラーなどをブラックアウトし、精悍な印象を強調している。

足元にはグラファイトグレーポリッシュ仕上げの18インチアルミホイールを装備。セダンにはブラックルーフも採用され、限定車らしい個性を際立たせた。さらに、マトリクスLEDヘッドライトやヘッドライトウォッシャーも標準装備され、機能性と先進性を両立している。

インテリアでは、レッドステッチ入りのS lineスポーツシートを採用。ブラックのレザー／アーティフィシャルレザーとの組み合わせにより、スポーティかつ上質な空間を演出する。アンビエントライティングプロやドアエントリーライトのSロゴなど、特別感を高める装備も充実している。

パワートレインは両モデル共通で、1.5リッター直列4気筒ターボエンジンを搭載。最高出力116ps、最大トルク220Nmを発揮し、7速Sトロニックを組み合わせる。48Vマイルドハイブリッドシステムも採用され、コースティング時にはエンジン停止を行うことで燃費性能と快適性を高めている。

また、アダプティブクルーズアシストやサラウンドビューカメラ、パークアシストプラスなど先進運転支援機能も標準装備。プレミアムコンパクトとしての完成度をさらに引き上げた。

限定台数はSportbackが200台、Sedanが50台。価格はSportback edition S line plusが571万円、Sedan edition S line plusが596万円。アスカリブルーメタリックは6万円高となる。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：アウディ ジャパン

ヨーロッパにおいて3万ユーロ（約400万円）以下で人気のコンパクトモデルはこれだ。実用性と快適性を兼ね備えたコンパクトクラス。3万ユーロ（約400万円）以下の代表的な5台を紹介する。

日常生活の必需品コンパクトクラス

2人以上の乗員と毎週の買い物に十分なスペースを提供し、同時に街中でも駐車可能なクルマ、それがコンパクトクラスだ。また、燃料をあまり消費せず、いくつかのアメニティを搭載していることもありがたい。このクラスでは代表的な5ドアモデルのほか、ステーションワゴンも人気がある。その一方で、セダンモデルはやや苦戦を強いられている。

1）アウディA3： 外見はスポーティ、中身は快適

アウディのコンパクトモデル「A3」は、外見はスポーティで、5ドアのスポーツバックとして、室内は十分な広さと快適さを備えている。だが、シートヒーターや実用的な分割式リアシート（40:20:40の比率）は、追加料金が必要だ。

追加料金を払う価値があるのは、4ウェイ ランバーサポート（270ユーロ=約3万6千円）だ。デジタルメーターと10.1インチのセンターディスプレイは標準装備されている。インフォテインメントは、明快な構成と考え抜かれたメニューナビゲーションで好感が持てる。アシスタンスシステムは、模範的な緊急ブレーキ、回避走行、車線逸脱警報などのエレクトロニクスデバイスを標準装備している。

2）快適性とハイテクを備えたメルセデスAクラス

全長4.53mのメルセデス最小のクルマは、快適性、ハイテク機能、包括的なアシスタンスシステムなど、メルセデスの通常の美点を印象づけることを目的としている。28,394ユーロ（約378万円）のベーシックな「Aクラス」では、デジタルメーターと同レベルのタッチディスプレイは7インチと小さいため印象が薄いが、バックグラウンドでMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）システムというソフトウェアが働いている。これには常に音声コントロールと、手書き入力も可能なタッチパッドが付属している。

また、マルチファンクションスポーツステアリングホイール、コンフォートサスペンション、クルーズコントロールなどのアメニティも標準装備されている。残念ながら、標準装備はスチール製ホイールとハロゲンヘッドライトのみで、LEDヘッドライトは988ユーロ（約13万円）の追加料金が発生する。

3）VWゴルフ： かってないほどのデジタル化

「ゴルフ」は事実上、コンパクトセグメントの代名詞となっている。現在販売中の8代目で、VWはそのベストセラーをこれまで以上にデジタル化した。できるだけボタンを少なくすることがモットーで、音量や空調もタッチや音声で調整できるようになっている。もちろん、デジタルコックピットも標準装備されていることは言うまでもない。

3万ユーロ（約400万円）を切る価格で提供されるのはエントリーモデルの「Life」のみだが、LEDヘッドライト、電子式ディファレンシャルロック、非常に快適なコンフォートシート、フロント＆リアパーキングセンサーがすでに装備されている。ゴルフのベース価格は28,500ユーロ（約379万円）で、現状ではプレミアムメーカーと肩を並べるレベルだ。少なくとも、1.5TSIエンジンからは130馬力を得ることができる。よりパワフルな150馬力のガソリンエンジンや、DSGを希望する場合は110馬力のマイルドハイブリッドでも400万円を上回ってしまう。

4）オペル アストラ: 新型はまだヒナギクのように新鮮だ

「アストラ」は事実上、このセグメントのベテランの一台である。先代の「カデット」を含めると、すでに11代目となる。しかも、2022年1月に市場投入を迎えたばかりの新鮮さだ。角張った新しい外観に加え、インテリアにも驚かされる。コックピットはエレガントでモダンな印象だ。スピードメーターとインフォテインメントのディスプレイは、他の多くの競合モデルと異なり、常に10インチだ。

LEDヘッドライトも常時搭載し、自動ハザードブレーキ、眠気覚まし、交通標識認識機能を備えた前面衝突警報システムも搭載している。ベース価格： 22,465ユーロ（約298万円）。最上位の「アルティメット」を除けば、他のバリエーションはすべて3万ユーロ（約400万円）価格限界の範囲内だ。内燃機関は、130馬力のディーゼルエンジンと110馬力または130馬力のガソリンエンジンが定番だ。プラグインハイブリッド（180馬力、35,800ユーロ=約476万円から）も、エコリベート（環境助成金）を差し引けば400万円以下という今回の設定をしたまわる。

5）プジョー308： インテリアに3つのスクリーンを設置

「アストラ」のプラットフォームのフランスの兄弟モデルは、リュッセルスハイムの同僚と、とりわけエンジンや2つの標準的な10インチディスプレイを共有している。しかし、ビジュアル面では、内外に共通点がない。「308」はもちろん、獰猛な顔つきの牙のデイタイムランニングライトとLEDヘッドライトを標準装備した、現行のプジョーデザインを採用している。

内部では、中央の画面の下に3つ目のディスプレイが追加されている。デジタルホームボタンとフリーアサイン可能な5つのタッチサーフェスを搭載している。しかし、ボリュームやクライメートコントロールのボタンは残っている。最低でも24,950ユーロ（約332万円）と、フランス車は少し高めの価格設定になっている。したがって、予算内に収まるのは、最も低いトリムレベルのアクティブパックとアリュールの2種類だけだ。基本的な装備は「アストラ」とほぼ同じだが、「308」には必ずアルミホイールが装着され、オートエアコンも2ゾーンの機能が標準化されている。

なんだかんだ言ってもヨーロッパで人気なのは、相変わらずこのセグメントの自動車なのかな、と感じた5台のモデルたちの紹介記事である。なぜかBMW 1シリーズがないことと、せっかくなのでマツダ3も仲間に入れてほしかったよう気もすることと、5台の紹介記事だけで、いつものような順位が記されていないことが残念である。
そこで個人的に、自分ならどれを400万円で選ぶかを考えてみたのだが、この5台の中からならば・・・、「フォルクスワーゲン ゴルフ」か「プジョー308」のどちらか、を選ぶことになると思う。
「フォルクスワーゲン ゴルフ」を選ぶということはなんともつまらないというか、いつもの定食屋で、相変わらずいつものメニューを選ぶようでなんとも面白みはないが、おそらく間違いがないことと、長く付き合えそうなのが「ゴルフ」だし、実用車という観点からならば、一番でしゃばらない「ゴルフ」のような存在が大切なのではないだろうか。
一方で、「プジョー308」は大変気になるし、やはり自動車の「華」という部分では、「フォルクスワーゲンゴルフ」よりもずっと魅了的ではあるが、あの特徴的なコックピットは好き嫌いがわかれるだろう（私自身は、まったく問題なく受け入れるけれど）。
今回、実は「オペル アストラ」も大変気になってはいるのだが、まだ日本市場には正式導入されていないので、ちょっと評価を保留とした。写真を見ただけでもスタイリッシュで作りもよさそうなことがわかるし、日本導入の際にはぜひいち早く乗ってみたいものである。

Text: Katharina Berndt
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

第4世代となる新型は、スポーティなデザイン、高効率化されたエンジンと洗練されたサスペンション、よりデジタル化した操作系やディスプレイ、さらに高機能になったインフォテイメントシステムやドライバーアシスタンスシステムと、全方位での進化を果たして登場。新たなグレード構成を、ベース / advanced / S line とした。

・最新のデザイン言語に則り、エクステリアはよりスポーティかつダイナミックに
・30 TFSIに48Vのマイルドハイブリッドシステム（MHEV）を搭載
・最新のインフォテインメントシステム MIB3で、快適なドライブをサポート
・導入を記念し、装備を充実させた限定モデル「1st edition」を設定

車両本体価格
Audi A3 Sportback / Sedan

Text＆Photo：アウディジャパン

アウディA3スポーツバック40 TFSI e（2020）: 新型、プラグインハイブリッド、全情報

プラグインハイブリッドシステムと独自の電動ヘッドライトシステムを搭載した新型アウディA3。
アウディが新型A3を電動化。ゴルフ8 eハイブリッドと同様に、A3用プラグインハイブリッドシステムは204馬力を発揮し、純粋に電動で67kmまでカバーするとされている。さらにヘッドライトはスペシャルなものだ。

アウディはA3シリーズにプラグインハイブリッドモデルを追加する。
e-tronという名前は歴史であり、新しいものはA3スポーツバック40 TFSI eと呼ばれ、その謎めいた名前は、VWゴルフ8 eハイブリッドのインゴルシュタット式の解釈に他ならない。
アウディも、1.4リッター4気筒エンジンと204馬力のシステムパワーを持つeマシンを組み合わせている。
A3は、純粋に電気のみで67キロメートルという航続距離をカバーすることができるようになる。
2020年秋から、40 TFSI eは、32,225ユーロ（約402万円）から始まる価格で、注文可能となる。

電動モーターは最大0.3gで減速する

データシートをざっと見ただけでは、性能データは先代e-tronと変わらないので、最初は驚く。
1.4リッターTFSIとトランスミッションハウジングに収容された電動モーターの組み合わせは、相変わらず204馬力と350Nmのトルクを発揮する。
ただし、最高速度は222km/h（電動：130km/h）から227km/h、140km/hへとそれぞれアップしている。
しかし、ハイブリッドモデルを購入する人は、通常、走行性能よりも燃費に関心があるはずだ。
40 TFSI eは、100kmあたり1.5リットルしか消費しないという（リッターあたり66.6kmの燃費）。
そして、A3 eの13kWhバッテリーは、純粋に電気のみで67kmまでの航続距離がカバーできるはずだ。
これは、ほとんどの日常的な通勤ルートには十分な距離だ。
230ボルトソケットでは、妥当な4時間後に再びフル充電されるはずだ。
ちなみに、アウディはワンペダルモードで駆動することもでき、電動モーターは最大0.3 gで減速する。

独自のe-シグネチャーを搭載したマトリクスLEDヘッドライト

しかし、eモデルは、日常生活のための利点を、別の場所で失っているともいえる。
燃焼エンジンを搭載したバージョンと比較して、トランクの容量は、380から280リットルへと縮小しているからだ。
標準モデルA3と同様、リサイクルPET素材で作られたシートカバーがあり、インフォテインメントシステムは、システムパフォーマンス、ドライブステータスなどのハイブリッド固有の情報を提供する。
アウディは、ハイブリッド用の「アウディドライブセレクト」ドライビングモード選択を、コンフォート、エフィシェンシー、オート、ダイナミック、およびインディヴィジュアルの各モードを標準装備している。
外見からは、eは16〜18インチサイズの特別なホイールによって認識することができる。
オプションとして、独自のE字型デイタイムランニングライトシグネチャーを備えたマトリックスLEDヘッドライトを使用して、電気駆動であることを示すこともできる。
標準は通常のLEDヘッドライトが装備されている。

より強力なバージョンが続く

A3スポーツバック40 TFSI eは、2020年秋に発売される。
プラグインハイブリッドバージョンA3スポーツバックのスタート価格は、32,225ユーロ（約402万円）となっている。
しかし、連邦政府からの6,750ユーロ（約84万円）の補助金プレミアムを受けられる。
アウディによれば、より多くの電力を持つバリアントが続くとのことだ。
245馬力のシステム性能を持つゴルフGTEからの駆動システムを意味している可能性は高い。

VWゴルフのGTEが登場したように、アウディのA3スポーツバックにもプラグインハイブリッドモデルが登場した。
これは本当に当たり前のことだし、予定調和の追加なのだが、アウディの場合は、よりハイブリッドシステムを搭載したモデルであることを主張したものとなっていることは興味深い。
Eの文字のライトとか（いまいちわかりにくいが）、全体的なエクステリアの処理など、あえてこれがハイブリッドシステムを搭載したアウディであるということを明確に主張している部分にこそ、今後のアウディの方向が垣間見られるようで興味深い。

ゴルフGTIとゴルフGTEの関係のように、今はSとかRSと、ハイブリッドシステムのモデルが共存しているが、いずれはGTIが廃止されてGTEだけになると予想されているように、アウディの場合も、ハイブリッドシステムのモデルが高性能で、なおかつエコロジカルにも配慮したモデル、に一本化されるということへの第一歩なのかもしれない。
内容はまだ過渡的なものではあるが、とびきり高性能な方向にも振ることはできるはずなので、まだまだこれからの進化が楽しみではある。

Text: Moritz Doka
加筆：大林晃平

アウディA3スポーツバック30 g-tron（2020）全情報: 価格、CNG、天然ガス

アウディは新型A3スポーツバックにも天然ガスエネルギーで走るg-tronを導入。30 g-tronで、新型A3に再び天然ガス仕様がラインナップされる。CNG（圧縮天然ガス）仕様のA3は、スポーツバックのみの設定となっている。全ての情報をお届けする。

新型Audi A3には、天然ガス（CNG）モデルが再び用意される。
インゴルシュタットを拠点とするアウディは、このコンパクトモデルに1.5リッターTFSI（131PS/200Nm）を搭載し、A3 30 g-tronと命名する。
先代モデルと同様、CNGモデルはスポーツバックのみの設定となっている。
したがって、セダン愛好者は、CNGモデルは選べない。

ビジュアル的には通常のA3と変わらない

ビジュアル的には、天然ガスバージョンのA3は、通常モデルとの違いはない。
テールゲートのレタリングだけがCNGのA3であることを明らかにしている。
インテリアにも大きな差はない。
アウディはわずかにスピードメーターユニットを変更している。
冷却水温度の表示が通常モデルには備わっているのに対し、g-tronは天然ガスタンクの充填レベルを示している。

最大445kmの航続距離

A3は約18キロの天然ガスを保持できるようになっている。
ガスは最大200バールの圧力で3つのタンクに貯蔵される。
アウディによれば、純天然ガス＋ガソリンエンジンの航続距離（走行レンジ）を最大445kmとしている。
CNGの供給がなくなると、アウディは自動的にガソリンモードに切り替わる。
9リットルというガソリンの量は、車を次のガソリンスタンドまで確実に運転できるようにするためのものだ。
ただし、3つのタンクには日常の使用において1つの欠点がある。
トランクの容量は、380リットルから280リットルに減少している。

A3の3つのタンクには天然ガスが充填されている。2つはトランク下、1つはリアアクスル前に備え付けられている。

エンジンは天然ガス運転に対応

エンジンは天然ガス運転操作に適応するよう改造されている。
シリンダーヘッド、インジェクションシステム、ターボチャージャー、触媒コンバーターは、CNG運転に合わせて変更された。
圧縮比も高められた。
天然ガスは通常のガソリンよりもノッキングしにくいため、g-tronの4気筒エンジンは12.5:1の圧縮比で作動する。
ただし、常に天然ガスでエンジンが動くわけではない。
運転状況に応じて、時折プレミアムガソリンを追加で燃焼室に投入することもありうる。
しかし、アウディによれば、ドライバーはその変化に気づかないという。

2020年秋からディーラーショールームへ

アウディは、2020年秋に、A3スポーツバック30 g-tronを30,706ユーロ（約383万円）から販売する予定だ。
標準装備には、LEDヘッドライト、デジタル計器クラスター、10.1インチタッチディスプレイ、多機能レザーステアリングホイール、アウディプレセンス（Audi pre sense）フロント、レーン逸脱警告システム、回避操縦、コーナリングアシスタントシステムが含まれる。
マトリックスLEDヘッドライトやヘッドアップディスプレイなどのオプション機能も利用できる。

先日もアウディCNGモデルの紹介を書いたが、今回はアウディA3スポーツバックのCNGモデルが追加になった。内容も価格ももはや「普通の」アウディA3スポーツバックとほとんど変わらず、航続距離も決して大きく劣ったものではないことに注目すべきであろう。
前回も書いたが、こういう新しいエネルギーを使ったモデルは、インフラの整備と常にセットにならなければ普及しないし、人に大手を振るって勧められるものではないことは言うまでもないが、それでもアウディが本気である、ということは明らかだろう。
だとしたら、アウディA3の元ネタである、フォルクスワーゲンゴルフにもCNGを採用すればいいのではないか、とも思ってしまうが、それはそれで価格の問題や、各種デバイスや、それこそエネルギー供給の問題などなど、やはりフォルクスワーゲン（そしてアウディ）なりの作戦上の問題もあるのだろう。
それにしても、ますます世の中には様々なエネルギーを使った自動車や、様々なメカニズムのハイブリッド車が入り乱れる時代となった。そしてそのことは、これからしばらくの間、まだまだ自動車は面白く、目が離せない存在であるということでもある。

Text: Andreas Huber
加筆：大林晃平
Photo: Audi AG

8台のうち3台が日本車で5台がドイツ車： コンパクトクラス購入アドバイス

この8台のコンパクトカーには、どんなテイストにも合うものがある。大人の便利さとお手頃価格。これら8台のコンパクトカーは我々の購入アドバイスサービスであなたの好みを競い合う。

世の中のすべての人がSUVを欲しがっている。
それって本当なの？
いや、正確に言えば、事実ではない。
車を購入するそれほど小さくないグループの中には、より扱いやすいサイズとコストを好む人もいる。ヨーロッパでは今でも多くの人々がコンパクトカーを購入する。
ドイツでは、購入されるほぼ5台に1台の新車、つまり新車の20％は、いまでもVWゴルフクラスのモデルだ。その購入アドバイスと提供されているレンジとともに、我々がお勧めするモデルとエンジンをお教えしよう。

欧州車はアジア車からの激しい競争に直面している

その中でも特に重要で面白いコンパクトカーを8台、徹底的にチェックした。今回チョイスした車の中で、まずVWゴルフは、第8世代として、生まれ変わって戻ってきた。また来年日本に戻って来るオペル 欧州では人気の高いアストラも興味深い。
ヨーロッパ勢は、特にアジアからの激しい競争に直面しており、今回もホンダ シビック、マツダ3、フルEVの日産リーフなどが登場している。
少し贅沢をしたい人には、3台のプレミアムコンパクトカー、アウディA3スポーツバック、BMW 1シリーズとメルセデスAクラスが登場して、競い合っている。

以下、フォトギャラリーとともに、我々の購入アドバイスをご参考ください。

ドイツでは、新車販売のほぼ5分の1がまだいわゆるゴルフクラスに属している。
その理由は？　
われわれの包括的な購入アドバイスを見て判断してください。
それでは、我々がお勧めするコンパクトカーのモデルとエンジンをご紹介する。
まずは、ホンダのシビックから始めよう。
新しいエアインテークとフルLEDヘッドライト（標準装備）で、シビックの繊細なフェイスリフトが明らかになった。

ボリュームのある回転式ノブとタッチスクリーンの左端にある（非常にフラットな）ダイレクト選択ボタンは、操作性を格段に向上させている。
エンジンの選択も明確だ。320馬力のタイプRはシャープだが、不合理（37,990ユーロ＝約399万円）からだし、126馬力のそれなりに強力な1.0リッターターボは妥当（20,990ユーロ＝約262万円）からだが、多少物足りない。
ということで、1.5リッターターボバージョンが選択肢として残る。その182馬力パワーユニットは実に活き活きとしていて、クルマ自体もとても機敏な動きをする。32,990ユーロ（約412万円）の「スポーツプラス」には、希望するほとんどすべての装備が備わっている。

いつものシビックのように、室内には十分なスペースと合格点の420から1187リットルのラゲッジスペース（1.0ターボより58リットル少ない）がある。
サスペンションはコーナーで速く、かなり快適だが、ステアリングはじゃっかんフィードバックに欠ける。

お勧め： シビックは、まだ多くの人に理解されていない、多くの魅力を兼ね備えている。
活発な1.5ターボ（182馬力、32,990ユーロ（約412万円）～、平均燃費16.3km/ ℓ）が完璧なチョイスだ。

〇： 文句なしのエンジン。格好の良いCMによるブランドイメージの高さ
×: 大きくなってしまったボディと、もはや市民＝Civicのものとは言えない価格

第2候補は、ニッサン リーフだ。
ヨーロッパ全体で成功しているニッサン リーフのレシピは、4.45メートルの徹底的にコンパクトな外装長と非常に良好な空間条件、むしろソフトにチューニングされた快適なシャシーと、理解しやすい操作だ。

シンプルな素材の外観や反転時のビープ音のような奇抜さもその一部だ。
62kWhのバッテリーと217馬力を備えたe+として、ニッサン リーフは日常使いで300km以上の航続距離をカバーし、BMW i3のようにフルロードで颯爽と駆け抜けることができる。

しかし、大型バッテリーはリーフに300キロ近くもの重さを追加するので、40kWhのバッテリーと270キロの航続距離を備えた5000ユーロ（約62万円）安い廉価版で十分だ。
つまり、ベーシックなリーフも29,990ユーロ（約374万円＝環境補助金込み）で購入できるということだ。20％から80％への急速充電は60分から90分で完了する。
※日本では332.6万円から

お勧め： 40kWhのバッテリーを搭載したリーフZE1で十分だ。
TEKNA機器パッケージは、6,710ユーロ（約7万6千円）の追加料金で、ベースモデルリーフにほぼ完全な装備をもたらす。そのリーフZE1 Teknaは36,700ユーロ（約458万円）から利用可能で、150馬力と17.1kWh/100kmという性能を提供する。

〇: 電気自動車として完成度が上がったこと
×: あまりに不細工な内装。今一つ不安なバッテリーの耐久性と保証問題。

そして第3候補、アウディA3へと続く。
その考え抜かれたスペースのコンセプト、ソリッドなシャシー、そして高品質なレベルが、ゲストを幸せな気分にさせる。
ラゲッジに関しては、BMWと同等の、380リットルから1200リットルを有する。
150馬力のA3 35 TFSIは28,900ユーロ（約361万円）から購入できるが、インゴルシュタットのメーカーは、7速SトロニックDSGのためには、追加で2000ユーロ（約25万円）を要求している。
しかし、ライバルのBMW 118iとは異なり、A3は、走行中の滑らかさとノイズレベルを向上させる4つのシリンダーを備えている。さらに、アウディは、250Nmというトルクのおかげで、常に生き生きとしていて、必要に応じて232km/hで走行することができる。

アウディは、追加料金なしでLEDライトを提供している。
追加料金がかかるのは、シートヒーター（340ユーロ）、40:20:40分割リアシートバック（200ユーロ）、デュアルオートマチッククライメートコントロール（590ユーロ）だ。
フルデジタルコックピットは標準で12.3インチ、フルHD解像度は（240ユーロ）の追加費用がかかる。

お勧め： コンパクトなインゴルシュタットモデルは、150馬力（28,900ユーロ＝約361万円、平均燃費17.2km/ℓ）の35 TFSIがもっともお薦めと言える。全体的に優れた外観に最適なドライブのグッドコンビネーションだ。

〇: 作りの良さと、バランスの良い内容
×: オプション価格がとにかく高価。また日本にもディーゼルエンジンのモデルを導入してほしい。

BMWからは、当然1シリーズが参加する。
バイエルン製最小車でありながら、そのベーシックモデルは十分すぎるものだ。
118iは、ボンネットの下に1.5リッター3気筒エンジンを備え、その140馬力はあなたをとても幸せにする。
コンパクトなミュンヘン車は、決して邪魔にはならない唸り声とともにスピードを上げ、高速道路を180km/h（最高213km/h）の速度で爽快に巡航する。たとえ、高速走行時の細かいステアリング操作でコースの修正が頻繁に必要になったとしても…。
お勧めは、2100ユーロ（約26万円）の7速ダブルクラッチだ。
心地よく湾曲したやや狭いシートと、バランスの取れたサスペンションは、悪路でも拷問にはならない。
また、iDriveや音声認識システムを介したほぼ完璧な操作は、満足のいく笑顔を約束してくれる。

スペースの面では、寛大なものを想像する人も多いだろうが、大柄な人にとっては、2列目は窮屈だ。
ラゲッジ用にはA3と同等の380～1200リットルのスペースを確保している。
28,300ユーロ（約353万円）から118iは購入可能だが、ダブルクラッチを備えただけで、軽く30,000ユーロ（約375万円）は超える。
さらに、求めに応じて、シートヒーター（350ユーロ＝約4万3千円）、LEDライト（900ユーロ＝約11万円から）、デュアルゾーン自動空調システム（550ユーロ＝約6万8千円）、またはロードスルーシステム（200ユーロ＝約2万5千円）といった追加費用も必要となる。

お勧め： 最小サイズのBMWであっても、快適さと運転の楽しさは説得力があり、118iは、わずか3気筒にもかかわらず、全く痛痒を感じさせない。118iは28,300ユーロ（約353万円）から始まるがオプションは別途である。

〇: 前のモデルより広くなった室内とパワー豊富なエンジン
×: 前のモデルよりふっくらとしてキレのないスタイル。FRをやめてしまったこと。

次の候補、Aクラスの価格表を見てみよう。
3万ユーロは軽く超えて、5万ユーロはかんたんにいくのではないかという先入観を持っている方々へ。A180スタイルセダンは、30,410ユーロ（約380万円）から利用可能だ。
出力は136馬力で、燃料消費は18.8km/ℓという優秀さだ。
そしてベンツはなによりも安全性を第一に考えている。
1833ユーロ（約23万円）のドライバーアシスタンスパッケージには、ディスタンス（距離）レーダーとプレセーフ（PreSafe）システムが含まれている。
頻繁に利用するドライバーには、テクノロジーパッケージに魅力的に映る。そのパッケージには、アダプティブダンパー、LEDマルチビームヘッドライト、キーレスゴーと大型のブレーキが含まれている。いいだろう。だが、そのパッケージは3600ユーロ（約45万円）弱という追加費用が必要とされる。
その上、最新テクノロジーに魅了されているドライバーであれば、2つの大型デジタルディスプレイ、ナビゲーションシステム、そして交通標識認識をAクラスに装備する3552ユーロ（約44万円）のMBUXハイエンドパッケージは必須アイテムだろう。

他のギミック？
おそらく最高の音声認識がもっとも人気が高いはずだ。しかし、それにも2100ユーロ（約26万円）が追加でかかる。
見積もりの計算表にはすでに4万ユーロ（約500万円）以上と表示されている！
だが痛々しいほど高価な構成のあとには、運転する喜びが待っている。
エントリーベンツとは信じられないほど、そのシャシーは非常に良い仕事をしている。
そして、A180の136馬力は、最高速度215km/hのためには十分なパワーだ。
しかし、そうやって無理に高速で走る必要などない。
小柄でベンツは、ゆったりとした滑空が得意なのだ。
お勧め： スタイルラインのA 180で十分だ。
そしてMBUXのハイエンドパッケージを使えば、最高クラスのインフォテイメントシステムを手に入れることができる。

〇: メルセデスベンツというブランドと各種安全デバイスの充実
×: 価格を考えると熟成度が足りないことと、あとちょっとで手が届くCクラスの存在

日本からの3台目、マツダ3は、視覚的に際立っている。
スカイアクティブG1.5セレクションの価格は26,090ユーロから。
パワーは150馬力で、燃費は16.3km/ℓ。
あまり顕著でないのは、利用可能なスペースで、トランクの容量は、わずか351から1026リットルだ（今回の8台の中で最小）。
150馬力を備える新しい2リッターパワーユニットが、その弱点を補う。
それは、スムーズかつ静かに回転し、6000rpm以上でも遠慮なく力強く回転する。
だから、私たちは高速でリラックスして運転できるが、一方で、サスペンションがより滑らかで、ステアリングがより敏感になることを願っている。

デュアルゾーンオートマチッククライメートコントロール、リアビューカメラ、キーレスアクセスなどを備えたG1.5セレクションは、26,090ユーロ（約326万円）とかなりお買い得だ。
お勧め： 日常的な性能ではなく、美しいデザインを求めるのであれば、マツダ3がお勧めだ。非常に快適なのは、150馬力のガソリンエンジンモデルだ。

〇: 格好の良いデザインと作りのよい内装
×: 狭すぎるリアシートと、今一つ魅力にかけるパワーユニット

好むと好まざるとにかかわらず、VW Golfは多くのものを提供する。
例えば、スペースが節約されたボディは、今ではほぼ控えめな寸法（長さ4.28メートル）であることから、至る所に非常に優れた室内空間を提供している。
同乗者にはフロントとリアのどちらでも、常に快適な空間が存在する。
むろんドライバーも同様に快適なフィーリングを得る。サスペンション、ステアリング、ブレーキ、加速は、どれも優れた、あるいは非常に優れたものだ。
ベストセラーモデルを最大限に楽しみたい人は、150馬力のeTSIがお勧めだ。
ダブルクラッチは標準装備されていて、始動をアシストするスタータージェネレーターと連動して、素晴らしい仕事をしてくれる。
このエンジンとゴルフVIIから受け継がれた技術（これはまだボディの下に備わっている）は、あなたを幸せにするのに十分だ。

新しい完全デジタルコックピットは、ゴルフ8の初心者を神経質にさせる。すべてがタッチのみで動作し、エアコンのコントロールさえも。そして、そこには設定のための2～、3回のプッシュが必要とされる。だから音声認識を注文した方がいい。
機器にもよるが、すでに高価なゴルフには、1,195〜2,325ユーロ（約24～32万円）の追加費用がかかる。
お勧め： 1.5 eTSIとDSGは完璧に稼働する素晴らしい組み合わせだ。
ゴルフ1.5 eTSIの価格は32,480ユーロ（約406万円）からで、最高出力は150馬力、平均燃費は21.7km/ℓだ。

〇: すべてにバランスが取れた内容
×: 多すぎる車種構成と、まだゴルフ7ほどの完成度がないこと

アストラは、来年再び日本に上陸する可能性の高いオペルのエントリーモデルだ。
アストラはまだ本当のアナログのオペル（後継モデルはプジョーをベースにしている）で、とても良いものだ。

アストラは、すでに数年の歳を経ているので、もはやチャンピオンとは言えないものの、本物のノブやスイッチを備えたその非常に整然としたコックピットは、私たちを鼓舞してやまない。
そして同じことは、素晴らしいEGRシート（390ユーロ＝約4万8千円から）にも言える。Aクラスよりも座り心地は良い。
軽量で流線型のアストラは、急発進加速し、シャープにブレーキをかけ、経済的かつ機敏にドライブすることもできる。

お勧め： オペル アストラは、快適なEGRシートやインテリジェントなLEDライト、シックな外観などを備えた2020年モデルの特別仕様車だ。
アストラ1.2 DIT 2020の価格は24,500ユーロ（約306万円）からえ、出力は130馬力、平均消費は22.7km/ℓという優秀なものだ。

〇: 実用的で広い室内。VWゴルフに劣らない完成度
×: これから発表される日本での価格と、知名度

今回は「コンパクト」カーのテストではあったが、コンパクトカーもいつの間にかちっともコンパクトじゃなくなったなぁ、というのが素直な感想である。
どのモデルも幅は1800mmもあり、言うまでもなく5ナンバーではない。購入するのに最低でも300万円は必要で、オプションをつけていくと500万円を超えてしまう、そんなクルマたちを、コンパクトカーというのはためらってしまうけれども、今やそういう時代なのであろう。
そう考えると、本来のコンパクトカーは、もう一つ下のセグメント、つまりVWポロや、ホンダ フィット、マツダ2といったモデルのことを言うのではないかとも思うが、そのセグメントでさえ250万円は必要で、大きさも日本の5ナンバー枠いっぱいの全幅を持っているのだから、様々な要因があるにせよ、普通の生活の中における自動車というのは年々肥っていってしまっているのである。
そんな中でもプレミアムコンパクト（？）というくくりで見てゆくと、今回のクルマたちはどれもそれぞれに良くできていて、どれを選んでも困ることも失望もない、と思う。
VWゴルフは相変わらずの文句ないバランスのクルマだし、アウディはさらに高品質でスタイリッシュだ。シビックはとにかくエンジンが素晴らしいし、マツダ3は美しく、作りもヨーロッパのモデルを超えたと思う。
オペルも日本に導入された場合、その価格がおおいに気になることと、VWゴルフの票田にどれだけ食い込むことができるかが気にはなるが、それは車の課題ではなくマーケティングの課題といえる。オペルのクルマは昔から完成度も高いのだから、あとは売り方の問題なのだと思う。
そんな中、ニッサン リーフだけは電気自動車で、毛色が違う一台だが、意外と個人的にはこれが現代の生活に即したクルマなのではないかとも思う。あまりに味気ない内装とバッテリーの性能＆充電機能などは改善点ではあるが、生活のライフラインと考えた時に、電気自動車の可能性は高いと思う。
毎年繰りかえされる忌まわしい被災地でのパワーユニットとして、また年々少なくなっていく地方のガソリンスタンド問題への解決策として、EVの活躍の場はこれからますます多くなることが予想される。
都市部に住んでいてはなかなか気が付かないが、都市部から1時間も車を走らせると、ガソリンスタンドに行くのに30分以上もかかるへき地や、電信柱一本に生活を頼っている家などは珍しくない。そんな場所での電気自動車は、車というよりも一種の生命線なのではないだろうか。コンパクトカーは、そんな生活に寄り添った存在でいて欲しいと思うのである。

Text: Stefan Novitski, Gerald Czajka
加筆：大林晃平
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

アウディA3対BMW 1シリーズ対メルセデスAクラス: テスト、エンジン、価格

新型A3はライバルに勝てるのか？　初の比較テスト。新型アウディA3はライバルのメルセデスAクラスとBMW 1シリーズを倒さなければならない。果たして、その結果は？

鮮やかな赤い塗装はタンゴロットと呼ばれる新しいアウディA3スポーツバックは、メルセデスAクラスとBMW 1シリーズと直接対決するためにここにやってきた。
A3は根本的に新しいものではない。ぐるりと1周してみれば、そのことがわかる。
新しいヘッドライトやさらに大きなグリルなどは別にして、ボディ構造は、特にサイドビューからは、新しいA3スポーツバックと旧モデルとの違いはあまりないことが識別できる。つまり、サイズやスペースに大きな違いはないという意味だ。

アウディA3について特に新しいことはない

まず悪いニュースから始める。いくつかの残念な変更があった。
例えば、センターコンソール上の触覚的に美しいボリュームコントロールは、拭いて押すための円形パッドに代わった。
インフォテインメントコントロールのために失われたスイッチ。新型A3では、A4ファミリー同様に、今後はタッチ操作のみとなってしまった。
音声コントロール（音声起動なし）は、ライバル車同様に迅速かつ正確にアナウンスを処理するものの、BMWとメルセデスのシステムのほうが優れていて、命令をより複雑に理解する。
残っているのは、固定ボタンを備えたエアコンコントロールだけだ。これはありがたい。
すべてが1シリーズやAクラスと同じようによく仕上がっているように見えるが、特別に装飾されたインテリアというユニークなセールスポイントはなくなってしまった。

メルセデスAクラスの驚きの走り

広さと明快さ、そしてボディワークの評価ではA3に軍配が上がる。しかし、明確にアウディが勝つのはこの章だけだ。しかし、重要な特徴であり、A3が貴重なポイントを獲得している。例えば、シートは、アウディのすべてのシートの中で最高のものだ。フロントシートは、スポーティさと快適性のバランスがとてつもなく良いので、ドライバーや助手席の同乗者に喜びを与える。
1シリーズのフロントシートは、横方向のサポート力は同等だが、ワンサイズ小さく、そして窮屈に感じる。
また、Aクラスの運転席は主に快適性を重視している。そういう意味ではAクラスは典型的なメルセデスと言えるかもしれない。何世代にもわたって、確実かつ飛躍的に成長を遂げてきた。
デビューした2004年当時、Aクラスメルセデスはまだハイマウントミニバン（W169）として競合していた。そして1シリーズはまだ後輪駆動だった。
当時は、BMW1シリーズがAクラスに比べてドライビングダイナミクスの分野で負けるとは、誰も夢にも思わなかったことだろう。
しかし、今ではそうなってしまった。よりパワフルなブレーキによって、最も正確なハンドリングと、よりきめの細かい、優れたステアリングを実現している。

ステアリングに関しては、BMW 1シリーズは不快に麻痺しているように感じる
アウディはステアリングという面では、ライバル車をはっきりと振り切ることはできない。そのプログレッシブステアリングは正確に機能し、BMWと比較して、より一貫した復元力を提供する。
そして、150馬力のディーゼルの馬力を最後まで使い切ることができる人は、軽快な足取りのA3で、郊外のワインディングロードを楽しむことができるだろう。
A3はステアリングが鋭敏で1回転少々も回せば十分だが、一方、Aクラスと1シリーズは、ほぼ2回転だ。
3台ともそれぞれ説得力のある走りを提供しているが、違いがある。
Aクラスのエンジンは、やや抑え気味の回り方である一方、1シリーズのエンジンはもっと回転をあげるように設計されている。

そして、ディーゼルらしい感覚はA3で最も顕著だ。
A200dは118dとA3 35 TDIよりも重いが、加速するときは、より生き生きとしている。
アウディは、運転の快適性に重要な貢献をしており、凹凸のある路面への微妙な応答のベストミックスを達成することに成功している。
一方メルセデスはスプリングストロークが短いため、最初に限界に達してしまう。
BMWはアウディと同じように主役級の存在感を発揮するものの、時折強烈なボディの動きに悩まされることがある。
起伏のある田舎道では、A3がよりリラックスした走りを見せる。
しかし、ほとんどの日常的な状況では、メルセデスは、平均以上のフラットなサスペンションを備えている。

お金の話になるまでは、AクラスはA3や1シリーズを抑えてはいるが、価格を考えるとメルセデスは大きく減点される。
シャシーやブレーキのオプションだけでも、3500ユーロ（約43万円）以上の支払いが必要になる。
BMWは最も安価なエントリーモデルを提供しているが、オートマチックトランスミッションはオプションである。
A200dとA3 35 TDIには、常に同様に応答性の高いダブルクラッチトランスミッションが備わっている。

最終結果

第1位（800満点中539点）： アウディA3スポーツバック35 TDI
わずか1ポイントと、たった1章だけでの勝利で、オールラウンダーA3はテストに勝った。
ギリギリの勝利だったが、勝ちに値する。

第2位（800点満点中538点）: BMW 118d
スペースをもう少しだけ改善すれば、1シリーズは、トップとなれる。
アウディとの差はたったの1点。
非常に僅差の勝負だった。

第3位（800満点中532点）： メルセデスA200d
3位だが、優秀なプレミアムコンパクトカーだ。
ただし、残念ながら価格は非常に高い。

【フォトギャラリーと結論】

結論：
わずかに改良されたテクノロジーだけで、新型アウディA3は勝者となった。
しかし、結局のところポイントの差はごくわずかだ。
だからこそ、この3台の候補車の間にはエキサイティングな面白さが残っているのだ。
なぜなら、近い将来、A3は、まったく別のエンジンを搭載する可能性があり、そうなれば急速に流れを変えることができるからだ。まだまだ3台の戦いは興味が尽きない。

BMW1シリーズがFFになったことで、この3台は同列で対等に比較することが可能になったし、BMWからすれば同じ土俵に立たざるを得なくなったといえる。今まではFRだからこそ得られた独特の運転感覚は、拡大されたスペースと引き換えに失われた。もちろんFFだからダメだということはまったくないが、BMW1シリーズだけが持っていた特徴が大きく失われたことは確かである。

そういう観点からすれば、メルセデスAクラスも、「普通の」FFの自動車である。そもそも最初のAクラスは燃料電池を搭載するとか、サンドイッチ構造のフロアで安全性を確保するという技術的に高い理想を持っていた、革新的なコンパクトカーであったはずだ。スペースの面とか、あまりにも違和感のある着座位置とか、燃料電池の進歩が追い付かなかったなどの理由で、結局二重のフロア構造も未来的なスタイルもどこかに捨て去られてしまったが、あのままの革命的なコンセプトをあっさりとあきらめずに追求し続けていたならば、と残念でならない。

それから比べればアウディA3は、ずっと同じようにFFのコンパクトカーであり続けている。プレミアムコンパクト、という、言ってみれば長年、多くの自動車会社（と、自動車評論家）がこだわり続けている「小さな高級車」というコンセプトを、ドイツにおいて、このセグメントに植え付けたのは他でもないアウディである。そのコンセプトは一見変わらないようではあるが、やや気になるのは最近のアウディがスポーツ路線に傾くことで、全体的な質感やデザインに明確さが失われてはいないだろうか、という点だ。もっと大人が安心して乗ることのできるデザインや、落ち着いた室内であったならばアウディはプレミアムコンパクトというセグメントで、より優位性を貫くことができるのではないだろうか。

というように今回の3台は、乱暴な言い方かもしれないが、似たり寄ったりのドイツ製FF車3台、ということができるかもしれない。それらは期せずして、FRをやめたり、サンドイッチ構造を廃止したり、スポーツ路線に歩み寄っているうちに、どことなく似通った5ドアハッチバックになってしまったのだが、ここでも乱暴な結論を言ってしまえば、好きなブランドの、好きな車を買っても、間違いとかハズレということはないと思う。　言い方を変えれば、とびぬけて当たりの車もない、という意味でもあるが、本来、ドイツのドアハッチバック、といえば忘れてはいけない車がもう一台あるのではないか？

それは言うまでもなく、フォルクスワーゲン ゴルフだ。そもそも今回の3台は、必ずゴルフをベンチマークにし、ゴルフにしのぐような性能の車を開発する、という勅令を受けて開発されたはずである。であるならば、本来、このテストを行う時には、ゴルフも加えて比較テストを行ってもよかったのではないだろうか？

もちろんアウディA3の中には、ゴルフの遺伝子が入っていることは言うまでもない。BMWとメルセデスベンツにとっては、ゴルフと一緒にされてしまうことは不本意かもしれない。だがこのセグメントのベンチマークはゴルフであることは明らかであるし、ゴルフの基本性能と完成度は大変高い。だからこそ同じ条件で比較するべきだし、最終的に勝者がゴルフになってしまう可能性だって大きいのである。

Text: Stefan Novitski, Mirko Menke
加筆：大林晃平
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD

アウディ A3セダン（2020）： 価格、エンジン、装備、全長

アウディ、A3のサルーンも再登場。インゴルシュタット製コンパクトカーのノッチバックバージョンについての全情報！

➤ エクステリア
➤ サイズ
➤ インテリア
➤ アシスタント
➤ エンジン

アウディは、2020年3月の初めに発表した第4世代A3スポーツバックに続いて、この度A3セダンを発表した。
ノッチバックセダンはドイツの（そして日本も）道路ではかろうじて目にする程度だが、世界的には真の成功を収めている地域も多い。これまでに約24万台が販売されており、アジア市場とアメリカ市場だけでも10万4000台以上のノッチバックA3を販売している。
新世代A3セダンは2020年夏に市場デビューすることになっている。
エントリー価格は27,700ユーロ（約330万円）の予定で、欧州では4月末から予約受付が開始される予定だ。

エクステリア：サルーンはBピラーから後ろが違うだけ

視覚的には、A3セダンがハッチバックと異なるのは、Bピラー以降の部分だけである。
フロントは、両モデルともよりシャープなヘッドライトが採用されており、LED技術が標準装備されている。またシングルフレームグリルは、現行モデルよりも幅広でフラットになってるいのも特徴だ。
サイドビューは、サルーンを視覚的に引き伸ばしたスポーツバックと比較して、リアテールライトまでの直線的なラインが顕著だ。そして、ルーフラインはより後方にまで伸びており、後席乗員のための適度なヘッドルームを確保している。
アウディは現行モデルと比較して、リアエンドがわずかに上っており、その結果、より好ましいエアフロー効果が得られ、低燃費を実現したとしている。
その他、印象的なスポイラーリップがリアエンドにスポーティな印象を与えている。
スポーツバック同様、リアライトは、アウディでは一般的なLED技術を使用したビームルックが備わっている。

サイズ： ハッチバックよりも長いA3セダン

ハッチバックに比べて、A3は15センチ長くなっている。
現行モデルと比較するなら、新型は全幅が2センチ（1.82メートル）拡大している。ホイールベースは2.46メートルと変わらないが、新型A3セダンは4.50メートルとなり、前モデルより約4センチ長くなっている。
また、新型A3セダンは全高が1センチ伸びて1.43メートルとなった。
トランク容量は前のままで、現行モデル同様、425リットルのラゲッジスペースを確保している。

インテリア： ハッチバック同様のインテリア

現行モデルと比較すると、新型A3セダンは、インテリア全体がより角張っている。
新しいステアリングホイールの後ろには、対角10.25インチ（オプションで12.3インチ）の標準デジタルコックピットが備わっている。そのコックピットはドライバーに対してコントロール志向を強調することを目的とした、2つのベンチレーションノズルで囲まれている。
また、センターコンソールはドライバーシートに向かって傾斜しており、現行モデルよりも人間工学に基づいたデザインとなっている。ここでは、MIB 3（Modular Infotainment Kit）のおかげで、最新テクノロジーがセンターの10.1インチディスプレイに備わっている。そのシステムは、新しいゴルフ 8でも使用されているのと同様に、基本的なバージョンの Apple Carplay と Android Autoが利用可能だ。
しかし、兄弟車のゴルフとは対照的に、アウディは、タッチコントロールに加えて、A3を制御するための古典的なボタンも併せて備わっている。
PDCパーキングセンサー、クライメートコントロール、シートヒーター機能は、これまで通りボタンで操作する。

アシスト機能： 装備が充実したA3セダン

アウディは、新型A3にも改良されたアシスタントを与えている。
緊急ブレーキアシストと危険回避アシストは、ベーシックバージョンにも標準装備されている。さらに、追加料金を払えば、アダプティブドライビング（適応運転）アシスタント、クロストラフィックアシスタントといった、ラグジュアリークラスの効率的アシスト機能も用意されている。

エンジン： ガソリンエンジンとディーゼルを市場投入

アウディはA3セダン市場投入時には2種類のエンジンに制限している。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意される。
A3セダンには、150馬力の1.5リッター4気筒エンジン（35 TFSI）が搭載される。
6速ギアボックスでマニュアルシフトするか、7速Sトロニックを介して自動変速することができる。デュアルクラッチトランスミッションを選択すると、ガソリンエンジンはマイルドハイブリッドとなる。
エンジンには48ボルトの車両用電動システムと発電機としても機能する電動モーターが搭載されており、加速時には最大50Nmの追加トルクを発揮する。
2リッターTDIも150馬力の出力を持ち、7速Sトロニックを標準装備している。
その後、アウディは2種類の追加エンジンを供給する予定だ。
1つ目は110馬力の1リッター3気筒ガソリンエンジン（30 TFSI）で、2つ目は出力を116馬力に抑えた2リッターTDIだ。
ガソリンエンジンには従来と同じマニュアルとデュアルクラッチトランスミッションが用意され、小型のディーゼルにももちろん同様のミッションが用意されるだろう。

アウディは現時点では明らかにしていないものの、今後、310馬力のS3サルーンと、おなじみの5気筒エンジンを搭載し、400馬力前後を発揮しるRS3サルーンも登場することはほぼ間違いないだろう。
その他、ゴルフ同様、2台のプラグインハイブリッドバージョンもいずれ投入されると思われる。その場合、エントリーハイブリッドモデルは204馬力で、トップハイブリッドモデルは245馬力を有すると想定される。

Text: Andreas Huber
Photo: Audi AG