ポルシェ911：993から992まで5世代の911モデルを中古車チェック。中古ポルシェ911を選ぶ際のポイントを解説。

人生最初の「911」は文字通りマイルストーンだ。数十年にわたる夢、子供時代の思い出、そしてデザイン、技術、ボクサーエンジンの音に対する変わらぬ魅力が、やがて「911」を所有したいという願望に凝縮される。

しかし、この感情的な高揚は、破滅的な決断につながる可能性がある。その最たる例が「996」だ。最初の水冷式「911」として、「911」の世界への最も手頃なチケットだった。しかし、20,000ユーロ（約350万円）からの価格は、魅力というよりも、メンテナンス費用の高さを示す警告サインと捉えるべきだろう。

誤った購入を避けるために、ここでは大まかな知識をご紹介する。ただし、購入前には専門家にアドバイスを求めることをお勧めする。我々も、専門家の協力とアドバイスに基づき、ここ最近の5世代の「911」の弱点を含む主な情報まとめた。

ポルシェ911（993）
・製造期間: 1993年から1998年
・出力: 272から450馬力
・中古価格: 70,000ユーロ（約1,225万円）から

最後の空冷エンジンを搭載する「911」は、後部のファンが回転し始めるやいなや、特別な機械的な魔法を放つ。全長わずか4.25mのこのモデルは、3.6リッターと3.8リッターの6気筒ボクサーエンジンを搭載しながら、本当にコンパクトな設計となっている。これもまた、このモデルが現在、非常に人気が高い理由の一つだ。

同時に、「993」は、「964（1989～1993年）」よりもはるかに現代的だ。例えば、走行安定性を向上させるマルチリンク式後輪サスペンション、バルブクリアランスの調整が不要なハイドロリフター、標準装備の6速マニュアルトランスミッション、オプションのキセノンライト、ツインターボ技術や特に軽量なホールドプレス鋳造ホイールなど、魅力的な装備が採用されている。現在では、かつては不評だった「タルガ」モデルも、大きなガラスルーフを備えて人気を博している。

弱点：完全亜鉛メッキ処理が施されているにもかかわらず、シャシーに錆が発生している。主に前部だが、後部にも見られる。後部のロングメンバーは、ヒートシールドの下で錆が進行しているため、確認が困難だ。スプリング、ダンパー、クロスメンバーのブッシュは、多くの場合、老朽化している。エンジンとステアリングギアがまだ密封されていない場合（タイミングチェーンケース）、自分で対応する必要がある。また、エアコンもよく故障する。

ポルシェ911（996）
・製造期間： 1997年から2006年
・出力： 300から483馬力
・中古価格： 38,000ユーロ（約665万円）から

さよなら空冷式エンジン！「356（最初のポルシェ）」で50年前に始まった空冷式のエンジンの時代は、1997年の「996」で幕を閉じた。同時に特徴的な「911」の形状も根本から変更された。いわゆる「目玉焼きヘッドライト」はファンたちの「911」への情熱を冷めさせ、さらにトップモデルの奇抜なデザインは、ベースモデルの「ポルシェ ボクスター」との意図しない類似性を示していた。しかし、「911」は依然として素晴らしい走行性能を発揮し、すぐにフェイスリフトを受け、空冷システムとクラシックなデザインからの離反にもかかわらず成功を収めた。

弱点： 「996」の最大の課題はエンジン故障で、3.4リッター（モデル改良後は3.6リッター）のボクサーエンジンはピストンの傾きにより評判を落としている。主に右側のシリンダーが影響を受け、左側の排気管はオイル燃焼により煤で汚れる。また、中間シャフトベアリングの故障もエンジン故障の原因となっている。エンジンオーバーホールの費用は25,000ユーロ（約435万円）からとなる。その他の問題点も加わり、財政的な大失敗となる可能性がある。

ポルシェ911（997）
・製造期間： 2006年から2010年
・出力： 325から620馬力
・中古価格： 50,000ユーロ（約875万円）から

ヘッドライトは再び丸みを帯びたデザインになったが、技術的な部分はほぼ変更されなかった。当初、「997」は、「996」の駆動システムを引き継いだ。しかし、2008年のフェイスリフトで、完全に新設計の直噴エンジンが採用され、大きな変更がもたらされた。さらに、変速が鈍いコンバーター式オートマチックトランスミッション「ティプトロニック」に代わって、ダブルクラッチトランスミッション「PDK」が採用された。

特に、3.8リッターのボクサーエンジンと385馬力を搭載した「S」モデルに対しては、「BMW M3（自然吸気V8エンジンと420馬力）」などの競合車は、あらゆる面で太刀打ちできなかった。さらにポルシェは特別仕様車による付加価値事業を強化した。「スポーツクラシック」、「スピードスター」、「GT3 RS 4.0」などの希少モデルは、現在ではコレクター価格として最大50万ユーロ（約8,750万円）の値がつくこともある。

弱点：911専門家、トビアス ルードヴィヒ氏は、「997.1」におけるピストンティッピング問題が深刻だと指摘している。「996」同様、点火コイルはエンジンと排気ガスの熱にさらされており、低い位置にあるため水しぶきにも曝されている。

「997」では、冷却水の問題がさらに深刻化している。これは、腐食しやすく漏れやすい接続部がさらに増えているためだ。911専門家のデニス ノイマン氏によれば、「997.2（2008年以降）」の新しいエンジンは明らかに安定性が向上しているとのこと。より堅牢な「997.2」が市場で高価なのは当然のことなのだ。

ポルシェ911（991）
・製造期間: 2011年から2019年
・出力: 350から700馬力
・中古価格: 65,000ユーロ（約1,135万円）から

「911」は再びサイズを拡大し、全長4.56mに達した。重量削減のため、初めてアルミニウムが採用され、成功を収めた。「991」は、明らかに小型の「997」よりも重くない。

ポルシェの新世代モデルには必ず話題となる要素がある。「997」からほぼそのまま引き継がれた自然吸気エンジンは、フェイスリフト（991.2）以降、3.0リッターのツインターボエンジンに置き換えられた。その結果、出力向上にもかかわらず燃費が改善され、出力特性は依然として非常に高性能を維持している。

モデルラインナップは大幅に拡大され、最上位モデルは700馬力の「GT2 RS（後輪駆動のみ）」だ。

弱点：「991.1」のエンジンは、前モデルの「997.2」の駆動系をベースにしており、依然として安定性が高いと評価されている。問題となるのは、複雑な制御が施された冷却水ポンプで、漏れが発生すると、ヒーターの制御弁などの他の部品を損傷する可能性がある。

「991.2」ではターボチャージャーが追加の故障原因として加わる。オイル漏れやターボチャージャーの損傷が発生する可能性がある。

ポルシェ911（992）
・製造期間: 2019年から
・出力: 385～650馬力
・中古価格: 100,000ユーロ（約1,750万円）から

ポルシェは「911」をデジタル化したが、シンプルなディスプレイをコンビネーションメーターとして採用するのは過剰な仕様だ。タコメーターは中央に配置され、アナログ式のままだ。「991」から多くの要素が継承されており、3.0リッターターボエンジンやホイールベースも変更されていない。

新採用の8速PDKはさらに素早いシフトチェンジを実現。これは「992」の落ち着いた性格に寄与している。1,000回転でこの「911」はのんびりと走り、何も求めなければ穏やかな走行が可能だ。同時に、サスペンションには過剰な硬さは一切ない。

だが、史上最もリラックスした「911」は、一瞬で野獣に変身し、レースコースのコーナーを鋭く切り裂くことができる。「992」はベースモデルでも素晴らしいスポーツカーだ。

ポルシェは特別仕様車のラインナップを確立している。「カレラT」、「S/T」、「タルガ4Sヘリテージ エディション」、「ダカール」、「スポーツ クラシック」など、ポルシェはもはや熱狂的なファン層だけでなく、日常使いのモデルからサーキット用の「GT3 RS」まで、多様なニーズに応えるモデルを揃えている。

弱点：「911」は現在、技術的に極めて高度な装備を備えている。アクティブエアロダイナミクス、アシストシステム、四輪操舵システムなど、中古車を購入する際は、搭載されているすべての装備を確認し、事前にすべての機能を点検する必要がある。また、「ターボ」モデルや「GT3」モデルではオイル消費量が増加する可能性があり、アップデート時のソフトウェア問題、PDKの変速異常、またはアシストシステムの誤動作が発生する可能性がある。

Text: autobild.de