968 - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 世界最大級のクルマ情報サイトAUTO BILDの日本版。いち早い新車情報。高品質なオリジナル動画ビデオ満載。チューニングカー、ネオクラシックなど世界のクルマ情報は「アウトビルトジャパン」でゲット！ Wed, 15 Sep 2021 16:35:21 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1.4 https://autobild.jp/media/wp-content/uploads/2019/08/favicon.ico 968 - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 32 32 このクルマなんぼ？　もはやクラシックカー　80年代生まれのポルシェ944　人気上昇中　クラシックオブザデイ https://autobild.jp/10057/ Thu, 16 Sep 2021 06:50:00 +0000 https://autobild.jp/?p=10057

トランスアクスルのポルシェ944に注目度が高まっている。

ポルシェといえば、ほとんどの人が911を思い浮かべるのではないだとうか。
しかし、中古車価格も高価な「911」の各世代を掘り下げていくと、経済的な理由から「944」に興味を持つ人もいるだろう。
かつての「924」ほど、スポーティではなく、かといって後期の「968」ほど、高価でもなく、「ポルシェ944」は実にお手頃な価格で魅力的な存在だ。
特に、最後の「944 S2」と「944ターボ」が30歳を迎え、Hライセンスプレートの対象となっていることを考えるとなおさらである。

今日まで、多くのポルシェファンは、「924」と同様に、「944」を鼻であしらう。
初期の「924」とは対照的に、「ポルシェ944」には、ポルシェ純正のエンジンが搭載されており、フォルクスワーゲングループからの目に見える3部品は、年月を経るごとに徐々に交換されていった。

シャシーはクラスを超えて

1995年までに40万台以上のポルシェ944がオーナーの手元に渡っている。
photo：Aleksander Perkovic

消滅の予言にもかかわらず、ツッフェンハウゼンの不人気なトランスアクスルのスポーツモデルたちは、1995年まで持ちこたえ、40万台以上に買い手がついたのである。
「ポルシェ944」が本物のスポーツカーであることは、数km走っただけで実感できる。
特に最初のモデルでは、エンジンのパワーはともかく、「944」のシャシーは別格であった。
さらに、タンクとトランスミッションをリアアクスルに配置した駆動系による、ほぼバランスのとれた重量配分、駆動力の影響を受けないニュートラルなステアリング、非常にフラットなシートポジションなど、すぐれた要素を兼ね備えていた。
跳ね上げ式のヘッドライトと、ドーム型のガラス製テールゲートが特に印象的なデザインを持つ「ポルシェ944」は、明らかにポルシェの生んだ1980年代の優れた1台であった。

特に人気があるのは、944S

944
944ターボ
1988年に登場したターボモデル（タイプ951）は、220～250馬力を発揮した。
944S

「ポルシェ944」の4気筒エンジンは、大型の「ポルシェ928」に搭載されていた2バンクのV8シリンダーのうちの1つを流用したものである。
1985年に触媒コンバーターを装備したことで、エンジン出力は163馬力から150馬力に低下したが、1987/88年には、排気量を2.7リッターに拡大したこともあって、160馬力と165馬力に再びパワーアップを果たした。
特に「944」ファンに人気があったのは、「ポルシェ944S」のバージョンで、現代の4バルブ技術により、2.5リッターで190馬力というはるかに俊敏な出力を得て、最高時速230kmのスピードを出すことができた。
しかし、生産開始から2年後、「944S」は、より高価で精巧な「944 II」に取って代わられた。
排気量が3.0リッターになり、211馬力へと大幅にパワーアップし、かつての「ポルシェ924」の狭い顔を1990年代に持ち込むことになるフロントエンドの変更が行われた。
1986年に発売された「944ターボ」は、ターボチャージャーの装着により、当初は220馬力、後には250馬力を発揮するようになった。

photo：Aleksander Perkovic

日常的な使用に完全に適した、大きなトランク

ポルシェ944〝グローブトロッター”。オーストリア人のゲルハルト プラットナー氏が世界一周を果たしたモデル。

ボンネットの中だけでなく、インテリアも多彩だ。
「944」の最初のモデルには、「924」のコックピットとシートが採用されていて、多くの場合、黒と白のペピータパターンが採用されていた。
さらに、3本スポークのステアリングホイールの後ろには、3つの丸い計器があり、センターコンソールの不格好なセンターボックスの下には、3つの小さな丸い計器があり、エアベントもあった。
より現代的ではあるが、カリスマ性に欠けるのは、4本スポークのステアリングホイールの後ろに4つの丸いダイヤルがあり、その周りには黒いオープンスペースがたっぷりある、新しいコックピットである。
新しいセンターコンソールには、もはや計器類はなく、新しいエアベント、デジタル時計、ラジオ、ミラーコントロールとリアワイパーのトグルスイッチが設置されていた。
残念ながら、「944」にはほとんど搭載されていないシートヒーターやエアコンなどの快適装備がある。
リアシートを倒せば大きくなるトランクは、他のスポーツカーに比べて余裕があった。
しかし、目隠しにはプラスチック製のローラーブラインドしかなかった。

photo：Marcus Gloger
photo：Aleksander Perkovic

装備を充実させた944は、3万ユーロ（約400万円）以上の価格

歴史をたどることができるメンテナンスの行き届いたポルシェ944の価格は、約15,000ユーロ（約200万円）から出回っている。

「ポルシェ944」には、クーペ、コンバーチブル、そしてタルガバージョンがある。
しかし、実際のタルガモデルは、当時の「ポルシェ911」のGモデル（964）とは異なり、ルーフを全幅に開いたり、取り外したりすることができないため、欺瞞的なパッケージとなっている。
ポルシェは、911をベースにした、「タルガ」という言葉を使ってマーケティングを成功させたかったのだが、大きな成果は得られなかった。
「944タルガ」は単純に、電動で開閉できる大きなサンルーフを備えたモデルである。
今日に至るまで、「944コンバーチブル」は、クローズドバージョンのガラスドームの代わりに、特大のテールゲートを備えているため、デザインの面で純粋主義者たちから苦言を呈されている。
クラシックカー市場での人気はクーペの方が高いが、装備の充実したカブリオレにもファンは多い。
価格的には、メンテナンスが行き届き、ヒストリーが確認できる「ポルシェ944」は、15,000ユーロ（約200万円）弱から入手可能である。
装備が充実し、190馬力、あるいは211馬力を発揮する「944」は、すぐに3万ユーロ（約400万円）以上になる。

944タルガ、911タルガとは違ったリムーバブルポップアップルーフである。
photo：Aleksander Perkovic

Text: Stefan Grundhoff
Photo: autobild.de

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トランスアクスルのポルシェ944に注目度が高まっている。

ポルシェといえば、ほとんどの人が911を思い浮かべるのではないだとうか。
しかし、中古車価格も高価な「911」の各世代を掘り下げていくと、経済的な理由から「944」に興味を持つ人もいるだろう。
かつての「924」ほど、スポーティではなく、かといって後期の「968」ほど、高価でもなく、「ポルシェ944」は実にお手頃な価格で魅力的な存在だ。
特に、最後の「944 S2」と「944ターボ」が30歳を迎え、Hライセンスプレートの対象となっていることを考えるとなおさらである。

今日まで、多くのポルシェファンは、「924」と同様に、「944」を鼻であしらう。
初期の「924」とは対照的に、「ポルシェ944」には、ポルシェ純正のエンジンが搭載されており、フォルクスワーゲングループからの目に見える3部品は、年月を経るごとに徐々に交換されていった。

シャシーはクラスを超えて

1995年までに40万台以上のポルシェ944がオーナーの手元に渡っている。
photo：Aleksander Perkovic

消滅の予言にもかかわらず、ツッフェンハウゼンの不人気なトランスアクスルのスポーツモデルたちは、1995年まで持ちこたえ、40万台以上に買い手がついたのである。
「ポルシェ944」が本物のスポーツカーであることは、数km走っただけで実感できる。
特に最初のモデルでは、エンジンのパワーはともかく、「944」のシャシーは別格であった。
さらに、タンクとトランスミッションをリアアクスルに配置した駆動系による、ほぼバランスのとれた重量配分、駆動力の影響を受けないニュートラルなステアリング、非常にフラットなシートポジションなど、すぐれた要素を兼ね備えていた。
跳ね上げ式のヘッドライトと、ドーム型のガラス製テールゲートが特に印象的なデザインを持つ「ポルシェ944」は、明らかにポルシェの生んだ1980年代の優れた1台であった。

特に人気があるのは、944S

944
944ターボ
1988年に登場したターボモデル（タイプ951）は、220～250馬力を発揮した。
944S

「ポルシェ944」の4気筒エンジンは、大型の「ポルシェ928」に搭載されていた2バンクのV8シリンダーのうちの1つを流用したものである。
1985年に触媒コンバーターを装備したことで、エンジン出力は163馬力から150馬力に低下したが、1987/88年には、排気量を2.7リッターに拡大したこともあって、160馬力と165馬力に再びパワーアップを果たした。
特に「944」ファンに人気があったのは、「ポルシェ944S」のバージョンで、現代の4バルブ技術により、2.5リッターで190馬力というはるかに俊敏な出力を得て、最高時速230kmのスピードを出すことができた。
しかし、生産開始から2年後、「944S」は、より高価で精巧な「944 II」に取って代わられた。
排気量が3.0リッターになり、211馬力へと大幅にパワーアップし、かつての「ポルシェ924」の狭い顔を1990年代に持ち込むことになるフロントエンドの変更が行われた。
1986年に発売された「944ターボ」は、ターボチャージャーの装着により、当初は220馬力、後には250馬力を発揮するようになった。

photo：Aleksander Perkovic

日常的な使用に完全に適した、大きなトランク

ポルシェ944〝グローブトロッター”。オーストリア人のゲルハルト プラットナー氏が世界一周を果たしたモデル。

ボンネットの中だけでなく、インテリアも多彩だ。
「944」の最初のモデルには、「924」のコックピットとシートが採用されていて、多くの場合、黒と白のペピータパターンが採用されていた。
さらに、3本スポークのステアリングホイールの後ろには、3つの丸い計器があり、センターコンソールの不格好なセンターボックスの下には、3つの小さな丸い計器があり、エアベントもあった。
より現代的ではあるが、カリスマ性に欠けるのは、4本スポークのステアリングホイールの後ろに4つの丸いダイヤルがあり、その周りには黒いオープンスペースがたっぷりある、新しいコックピットである。
新しいセンターコンソールには、もはや計器類はなく、新しいエアベント、デジタル時計、ラジオ、ミラーコントロールとリアワイパーのトグルスイッチが設置されていた。
残念ながら、「944」にはほとんど搭載されていないシートヒーターやエアコンなどの快適装備がある。
リアシートを倒せば大きくなるトランクは、他のスポーツカーに比べて余裕があった。
しかし、目隠しにはプラスチック製のローラーブラインドしかなかった。

photo：Marcus Gloger
photo：Aleksander Perkovic

装備を充実させた944は、3万ユーロ（約400万円）以上の価格

歴史をたどることができるメンテナンスの行き届いたポルシェ944の価格は、約15,000ユーロ（約200万円）から出回っている。

「ポルシェ944」には、クーペ、コンバーチブル、そしてタルガバージョンがある。
しかし、実際のタルガモデルは、当時の「ポルシェ911」のGモデル（964）とは異なり、ルーフを全幅に開いたり、取り外したりすることができないため、欺瞞的なパッケージとなっている。
ポルシェは、911をベースにした、「タルガ」という言葉を使ってマーケティングを成功させたかったのだが、大きな成果は得られなかった。
「944タルガ」は単純に、電動で開閉できる大きなサンルーフを備えたモデルである。
今日に至るまで、「944コンバーチブル」は、クローズドバージョンのガラスドームの代わりに、特大のテールゲートを備えているため、デザインの面で純粋主義者たちから苦言を呈されている。
クラシックカー市場での人気はクーペの方が高いが、装備の充実したカブリオレにもファンは多い。
価格的には、メンテナンスが行き届き、ヒストリーが確認できる「ポルシェ944」は、15,000ユーロ（約200万円）弱から入手可能である。
装備が充実し、190馬力、あるいは211馬力を発揮する「944」は、すぐに3万ユーロ（約400万円）以上になる。

944タルガ、911タルガとは違ったリムーバブルポップアップルーフである。
photo：Aleksander Perkovic

Text: Stefan Grundhoff
Photo: autobild.de

]]> ポルシェの歴史を写真と短いキャプションでたどる（1950～2005）Part２ https://autobild.jp/1645/ Sun, 05 Apr 2020 03:50:19 +0000 https://autobild.jp/?p=1645

1950年から2005年まで55年間のモデルを通してポルシェを振り返る

1972年、911ウィングが生まれた。カレラという名前をスポーティなトップモデルのために復活させた。ファンたちはリアウィングのことを「ダックビル"duckbill"」（日本ではダックテイル）という愛称でも呼ばれる。写真はあまりにも有名な「ナナサンカレラ」。（Photo: Werk）
1967年、ポルシェはアメリカでのセキュリティに関する議論にタルガで応えた。固定ロールバーのおかげで、タルガはコンヴァーティブルより安全になった。ちなみに当時のリヤウインドーは、温室のようなビニールで劣化しやすい。（Photo: Werk）
1969年以前の911のワイパーは、右に配置されていた。コンチネンタルのロゴが目立つコントローラータワーと掃除用のバケツが置かれたままの送迎バス。ホッケンハイムだろうか。（Photo: Werk）
1968年、69年、70年、そして78年と、911はモンテカルロラリーで4回優勝した。屋根の上にポツンと設置されたランプがユーモラスではあるが、ナイトステージを勝つためにはなりふり構っていられないのである。ちなみにこうしたランプが闇を切り裂く光景を「Night of the long knives」（長いナイフが切り裂く夜）と当時は表現された。
70年代最も成功したレーシングマシンの1台：1969年に発表されたポルシェ917。ル マン24時間耐久レースで2度優勝した。 （Photo: Werk）
ヒストリックモータースポーツでも大活躍。ニュルブルクリンクのオールドタイマーグランプリでの1965年ポルシェ911 2.0。
911T 2.4の気高い「シグナルオレンジ」（ポルシェ指定オリジナルカラー）ボディ。ヘラと思われる四角いフォグランプが懐かしい。当時は助手席のドアミラーはオプションだったものである。（ヨーロッパの規則で、なくても良かった）
そして斜めの「ライトイエロー」の911タルガ。1974年以来、カレラモデルは、バンパーとサイドミラーをボディと同じ色で塗装している。こうすることで、いっきに近代的なルックスになるのが面白い。
高い中毒性。空冷6シリンダーボクサーエンジンからの紛れもない唸り。それにしてもイグニッションコードのなんとなく乱雑な感じや、イグニッションコイルの取り付け方など、当時のポルシェの経済状況を表しているよう気もするが……。
1974年、ポルシェは911ターボという高性能アスリートを作った。ターボチャージャーは、このスポーツカーをこれまで想像もできなかったパフォーマンスの次元にまで押し上げた。ターボはいつの時代も911のラインアップでは豪華で高価な最高級車という位置づけである。（写真：Werk）
ターボチャージャー付きエンジンを搭載した世界初の量産スポーツカーとして、911ターボは当時最速の量産車だった。オーディオや豪華な内装なども、ターボでは標準となり、それがポルシェに新しい市場（つまりは豪華なスポーツカーがお金になる）の可能性を教えることとなったのは興味深い。（Photo: Werk）
新しい家族。1976年、ポルシェは924を発表した。フォルクスワーゲンと共同で開発され、当初は125馬力のアウディ製エンジンを搭載し、ネッカーズルムのアウディ工場でも製造された。
「煉瓦職人"bricklayer"」または「主婦"housewife"」に変装した小さな4気筒ポルシェは、それでも販売では成功をもたらした。1988年までに、ほぼ15万台の車両が製造された。それにしても現在の目からすると、小さく、スリークで、シンプルな自動車である。
924のフロントエンジン、リアドライブ、トランスミッションのトランスアクスル構造により、スポーツカーにファーストクラスのドライビング特性が与えられた。
80年代の外観。テレフォンダイヤルデザインの合金ホイールと折りたたみ式ヘッドライトは、新時代ポルシェスタイルのファッションだった。スポイラーとデザインされたホイール、そしてカラードドアミラーだけで、前の写真のシンプルな車輛と大違いの雰囲気になるのは面白い。
1981年9月からは、ポルシェも自社生産の2.5リッッターエンジンを搭載した944を製造販売し始めた。924の発展版と言えよう。
944は視覚的には924より広いフェンダーによって区別される。944S2はトルクが太かったため、エンジンを回さなければ驚くほど経済的だった（Photo: AUTO BILD / Holger Schaper）
V8を搭載したポルシェ928はもともと911の後継モデルとすることを目的としていたが、顧客はポルシェの希望どおりには928を受け入れなかった。大きくなったボディと911とはあまりにも異なった未来的なスタイリングが販売不振の大きな理由と言われている。
卓越したグランツーリスモ。928のスポーツシートは、高速道路での長距離走行をストレスのない快適なものにしてくれる。ステアリングコラムと一体で上下するメーターパネルなども革命的な装備ではあった。サイトブレーキレバーがサイドシル側にあることにご注目。（写真：Angelika Emmerling）
928 GTの5リッター8気筒エンジンは、330馬力、時速275kmを発揮した。またヴァイザッハアクスルを採用したサスペンションにより、911と比較すると簡単にコーナーを曲がれたが、その簡単に曲がりすぎることも不評となってしまったのだから、人間とはなんともわがままなものである。（Angelika Emmerling）
1982年、911カブリオレは久しぶりのカブリオレ復活ということもあり、ポルシェファンから熱狂的に受け入れられた。
911スピードスターは、ドライビングプレジャーを追求したモデルである。低められたフロントウインドー、簡易的な幌、同色で塗られたホイールや、簡易的な室内ドアオープナー（写真では見えないが）、薄いバケットシートなども特徴であり、コレクターズアイテムとしても評価が高い。
1991年は4気筒ポルシェの進化への最後ステージとなった。IAA（フランクフルトモーターショー）で、968カブリオレと968クーペがデビューした。フロントが911と928に似ている。妙にハイテクなフロス（おそらく）の照明器具を用いた写真が、ポルシェの狙いを表している。
968ターボSは、4気筒エンジンとして印象的なパフォーマンスデータを示した。ターボエンジンは、約3リッターの排気量から、ほぼ500Nmのトルクと305馬力を生み出した。リアウィングが破損しているように言えているが、これはあえてこういう形状なのである（空力学的にはこれが正解なのだろう）。
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1950年から2005年まで55年間のモデルを通してポルシェを振り返る

1972年、911ウィングが生まれた。カレラという名前をスポーティなトップモデルのために復活させた。ファンたちはリアウィングのことを「ダックビル"duckbill"」（日本ではダックテイル）という愛称でも呼ばれる。写真はあまりにも有名な「ナナサンカレラ」。（Photo: Werk）
1967年、ポルシェはアメリカでのセキュリティに関する議論にタルガで応えた。固定ロールバーのおかげで、タルガはコンヴァーティブルより安全になった。ちなみに当時のリヤウインドーは、温室のようなビニールで劣化しやすい。（Photo: Werk）
1969年以前の911のワイパーは、右に配置されていた。コンチネンタルのロゴが目立つコントローラータワーと掃除用のバケツが置かれたままの送迎バス。ホッケンハイムだろうか。（Photo: Werk）
1968年、69年、70年、そして78年と、911はモンテカルロラリーで4回優勝した。屋根の上にポツンと設置されたランプがユーモラスではあるが、ナイトステージを勝つためにはなりふり構っていられないのである。ちなみにこうしたランプが闇を切り裂く光景を「Night of the long knives」（長いナイフが切り裂く夜）と当時は表現された。
70年代最も成功したレーシングマシンの1台：1969年に発表されたポルシェ917。ル マン24時間耐久レースで2度優勝した。 （Photo: Werk）
ヒストリックモータースポーツでも大活躍。ニュルブルクリンクのオールドタイマーグランプリでの1965年ポルシェ911 2.0。
911T 2.4の気高い「シグナルオレンジ」（ポルシェ指定オリジナルカラー）ボディ。ヘラと思われる四角いフォグランプが懐かしい。当時は助手席のドアミラーはオプションだったものである。（ヨーロッパの規則で、なくても良かった）
そして斜めの「ライトイエロー」の911タルガ。1974年以来、カレラモデルは、バンパーとサイドミラーをボディと同じ色で塗装している。こうすることで、いっきに近代的なルックスになるのが面白い。
高い中毒性。空冷6シリンダーボクサーエンジンからの紛れもない唸り。それにしてもイグニッションコードのなんとなく乱雑な感じや、イグニッションコイルの取り付け方など、当時のポルシェの経済状況を表しているよう気もするが……。
1974年、ポルシェは911ターボという高性能アスリートを作った。ターボチャージャーは、このスポーツカーをこれまで想像もできなかったパフォーマンスの次元にまで押し上げた。ターボはいつの時代も911のラインアップでは豪華で高価な最高級車という位置づけである。（写真：Werk）
ターボチャージャー付きエンジンを搭載した世界初の量産スポーツカーとして、911ターボは当時最速の量産車だった。オーディオや豪華な内装なども、ターボでは標準となり、それがポルシェに新しい市場（つまりは豪華なスポーツカーがお金になる）の可能性を教えることとなったのは興味深い。（Photo: Werk）
新しい家族。1976年、ポルシェは924を発表した。フォルクスワーゲンと共同で開発され、当初は125馬力のアウディ製エンジンを搭載し、ネッカーズルムのアウディ工場でも製造された。
「煉瓦職人"bricklayer"」または「主婦"housewife"」に変装した小さな4気筒ポルシェは、それでも販売では成功をもたらした。1988年までに、ほぼ15万台の車両が製造された。それにしても現在の目からすると、小さく、スリークで、シンプルな自動車である。
924のフロントエンジン、リアドライブ、トランスミッションのトランスアクスル構造により、スポーツカーにファーストクラスのドライビング特性が与えられた。
80年代の外観。テレフォンダイヤルデザインの合金ホイールと折りたたみ式ヘッドライトは、新時代ポルシェスタイルのファッションだった。スポイラーとデザインされたホイール、そしてカラードドアミラーだけで、前の写真のシンプルな車輛と大違いの雰囲気になるのは面白い。
1981年9月からは、ポルシェも自社生産の2.5リッッターエンジンを搭載した944を製造販売し始めた。924の発展版と言えよう。
944は視覚的には924より広いフェンダーによって区別される。944S2はトルクが太かったため、エンジンを回さなければ驚くほど経済的だった（Photo: AUTO BILD / Holger Schaper）
V8を搭載したポルシェ928はもともと911の後継モデルとすることを目的としていたが、顧客はポルシェの希望どおりには928を受け入れなかった。大きくなったボディと911とはあまりにも異なった未来的なスタイリングが販売不振の大きな理由と言われている。
卓越したグランツーリスモ。928のスポーツシートは、高速道路での長距離走行をストレスのない快適なものにしてくれる。ステアリングコラムと一体で上下するメーターパネルなども革命的な装備ではあった。サイトブレーキレバーがサイドシル側にあることにご注目。（写真：Angelika Emmerling）
928 GTの5リッター8気筒エンジンは、330馬力、時速275kmを発揮した。またヴァイザッハアクスルを採用したサスペンションにより、911と比較すると簡単にコーナーを曲がれたが、その簡単に曲がりすぎることも不評となってしまったのだから、人間とはなんともわがままなものである。（Angelika Emmerling）
1982年、911カブリオレは久しぶりのカブリオレ復活ということもあり、ポルシェファンから熱狂的に受け入れられた。
911スピードスターは、ドライビングプレジャーを追求したモデルである。低められたフロントウインドー、簡易的な幌、同色で塗られたホイールや、簡易的な室内ドアオープナー（写真では見えないが）、薄いバケットシートなども特徴であり、コレクターズアイテムとしても評価が高い。
1991年は4気筒ポルシェの進化への最後ステージとなった。IAA（フランクフルトモーターショー）で、968カブリオレと968クーペがデビューした。フロントが911と928に似ている。妙にハイテクなフロス（おそらく）の照明器具を用いた写真が、ポルシェの狙いを表している。
968ターボSは、4気筒エンジンとして印象的なパフォーマンスデータを示した。ターボエンジンは、約3リッターの排気量から、ほぼ500Nmのトルクと305馬力を生み出した。リアウィングが破損しているように言えているが、これはあえてこういう形状なのである（空力学的にはこれが正解なのだろう）。
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