ポルシェ カイエン ターボGT by マーク ザッカーバーグ。Facebookのボス、マーク ザッカーバーグが所有するポルシェ カイエン ターボGTが「ミニバン」に改造された。電動スライドドア付きだ！

お金に糸目をつけないのであれば、夢の車を簡単に（あるいは誰かに作ってもらって）手に入れることができる。Facebookの創設者であり、メタCEOでもあるマーク ザッカーバーグが最近再び話題をさらったのは、彼が世界で2番目の大富豪になったからだった。2022年末以来、彼の資産は推定で2,060億米ドル（300兆円超）にまで増加している。そしてこの40歳の男性は、自分へのご褒美として2台の新車を購入した！

ただひとつ問題があった。彼の妻プリシラは、実用的な車、スタイリッシュなミニバンを希望していたのだ。最近オタクのイメージを払拭しようとしており、オーバーサイズのシャツやラムスキンのジャケット、ネックレスを身につけることが多くなっているザッカーバーグがミニバンに乗る？それは彼の新しいファッショナブルなイメージとはまったく合わない。

ウェストコーストカスタムによる改造

このため、このテック界の大富豪は、今も存在する米国のチューニング会社「ウェストコーストカスタム（WCC）」に突拍子もないアイデアを持ちかけた。すでに全盛期を過ぎたとはいえ、この会社は今も健在だ。

結局のところ、「WCC」は常に突飛なアイデアにオープンな姿勢を貫いてきた。落ちぶれた、ありふれた車に水槽やポップコーンマシンを設置する「Pimp my ride」のエピソードは忘れがたい。

しかし、ザッカーバーグ氏が欲しかったのは、水槽でもポップコーンマシンでも偽物の暖炉でもなく、ポルシェの「ミニバン」だった。ポルシェでは、まだこのタイプの車はラインナップしていないため、彼はためらうことなく、その車を、「ポルシェ カイエンGTターボ」をベースに改造、製作させた。彼はその成果を初めて自身のInstagramアカウントで公開した。

https://www.instagram.com/p/DAzDZ1-RCTB/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b512ac0b-3722-41c9-8d91-8280b4b46c99&img_index=1

電動スライドドア付き

これを行うために、「ポルシェ カイエン ターボGT」を延長し、リヤに電動スライドドアを装備した。厳密に言えば、これはミニバンではないが、少なくとも米国仕様で最高出力660馬力の「ターボGT」は、より広いスペースを提供し、スライドドアを備えることで、少なくともミニバンらしい特徴を備えるようになった。

ザッカーバーグは911GT3ツーリングを運転

意見が分かれる改造である。彼の妻プリシラは、この特別な車を気に入っているようだ。ザッカーバーグはチャコールの「ポルシェ911（992）GT3ツーリング」を自分用に購入した。これは悪くない2台持ちの解決策だ。彼のガレージに他に何があるのかは、ほとんど知られていない。コメント欄では、ガレージツアーを求める声が寄せられているが、それに対してザッカーバーグは、我々はまだその準備ができていないとだけ答えている。そのガレージには、間違いなく新旧多くの車が含まれているだろうから、興味津々だ。

Text: Jan Götze
Photo: Instagram.com/zuck

テックアート社のポルシェ911 GT3ツーリングは、情感を漂わせている。ポルシェ911 GT3は、お金で買える車の中で最もエモーショナルな車の一台だ。チューナーのテックアートはフラップ式エキゾーストシステムを開発し、数段上のレベルを実現した。

「ポルシェ911」は、日常生活のための「カレラ」、長距離走行のための「ターボ」、そしてサーキットのための「GT3」など、ほとんどすべての状況に対応するモデルを揃えている。カントリーロードを走りたい人は、翼（ウィング）のない「GT3」の派生モデルである「ツーリング」がおすすめだ。レース場でコンマ数ミリを削り取るのではなく、フィルターを通さないドライビングエクスペリエンスを好む。そこで登場するのが、チューナーのテックアートだ。レオンベルグに拠点を置く同社は、わずかな、しかし的を射た介入によって、運転中の感情を最大限に高めたいと考えている。果たしてその目論見はうまくいくのか？

シリーズ生産モデルより音量をアップ

このモデル最大の魅力は、新開発のステンレス製フラップ式エキゾーストシステムだ。6気筒ボクサーは、標準仕様ですでに心温まるレーシングカーのような鋸の音を発しているが、後付けエキゾーストシステムは数デシベルを加え、4リッターの排気量から顕著な音量向上を実現している。バルブトレインの細かい音やホイールアーチの石を叩く音など、これ以上ないほど強烈なサウンド体験が味わえる。サウンドトラックを録音して、一生、連続ループで楽しむことができるのだ。

ツーリングでは数値はあくまで二の次

パワーとトルクに関しては、テックアートは標準の510馬力と470Nmにとどめている。今回試乗したPDK仕様は、車重1,435kg（DIN）で、0-100km/h加速は3.4秒と十分速い。だから、ここでの数字はせいぜい副次的なものだ。パワーアップよりも自然吸気エンジンの快音を楽しむためのセッティングに重点が置かれている。

5,000回転を切ったあたりから、エンジンはトーチのように燃え始め、9,000回転で限界に達するまで、あなたの知らないところで髪が逆立つようなショーを見せてくれるのだ。ステアリングとシャシーは、ポルシェにしかできないフィードバック品質だ。そう、「911」は世代が変わるたびに大きくなるのだ。しかし、「GT3」では、なぜかそんなことは一切感じさせない。エイペックスに車を正確に置くことができ、エンジンがスロットル操作の1ミリ単位で回転数に変換する様は、狂気の沙汰としか言いようがない。

開発中の部品

さらに、テックアートはカーボン製のフロントボンネットと新型のFormula VII鍛造ホイールを装着し、視覚的なスペクタクルを高めている。残念ながら、後者は運転時、強度証明書がまだ未確定だったため、まだ運転することができなかった。しかし、外観の評価はすでに「1a」だ！また、排気系もまだ開発の最終段階だ。そのため、テックアート社では部品の価格を未定としている。ベース車両「ツーリング」は179,299ユーロ（約2,650万円）から用意されている。テックアートのエキゾーストシステムにいくらかかるのか？どれだけお金をかけても、その分、スペクタクルが増えるだけだが。

Text: Moritz Doka
Photo: Techart