ポルシェ911（992）: 2018年～。最もパワフルな量産型911となった711馬力の911ターボSに初めて試乗。ポルシェ911は60年間にわたり、我々の道路を走り続けている。何世代にもわたり、このスポーツカーは再発明というよりも、進化を続けてきた。2019年から、このクラシックカーの8世代目が生産されているが、今、モデルチェンジの時期が訪れている。試乗記を含む全ての情報をお届け！

我々のお気に入り
・「911 ターボ」レベルの「911 GTS」の走行性能
・6速マニュアルトランスミッション搭載の「911 カレラT」
・ハイブリッド技術を採用しながらも軽量な「911 GTS」
不満な点
・デジタルタコメーター
・従来のキーの代わりにスタートボタン

60年にわたる象徴的なシルエット

「ポルシェ911」は60年にわたり、スポーツカーのアイコンとして世界中の人々に親しまれてきた。何世代にもわたって、このスポーツカーは、リニューアルというよりも、アップデートを続けてきた。

2019年から8世代目の「911」が生産され、2024年にはモデルチェンジが行われた。「992.2」は、394馬力の「カレラ」、マニュアルトランスミッションのみのモデルである「カレラT」、480馬力の「カレラS」、Tハイブリッド搭載の541馬力の「カレラGTS」、そして史上最強の量産「911」である「ターボS」まで、さまざまなエンジンが搭載されている。純粋主義者向けには、9,000回転まで回転する4.0リッター自然吸気エンジンを搭載した「992.2 GT3」も用意されている。

新型ターボSは、最もパワフルな911だ

2025年の現時点で、コンフィギュレーターで無数の「911」バリエーションから選択できるようになる。「911」ファミリーの新メンバーは、「992.2ターボS」だ。このモデルは、50年前の発売以来、このシリーズのトップモデルとして、圧倒的なパフォーマンスと日常的な実用性、長距離走行の快適性を兼ね備えている。最新のバージョンでは、最もパワフルな「911」シリーズとなり、「991 GT2 RS」を凌ぐ性能を発揮する。

もう少しパワーが控えめでも構わないという人には、4輪駆動の「カレラ4S」をクーペ、コンバーチブル、またはタルガという選択肢で検討できる。幅広のロールバーを備えた「タルガ」モデルは、2006年以降、4輪駆動のみの販売となっている。今年、その誕生60周年を迎える。

1965年、「安全なカブリオレ」として誕生した。これは、従来のカブリオレの安全性が疑問視されていた米国での議論を受けて、ポルシェが対応したものだった。1993年にはロールバーが廃止され、代わりに、超幅広の電動調整式パノラマルーフが「タルガ」に採用された。

2014年には、「タルガ」の特徴である印象的なロールバーが復活した。電動ルーフは19秒で収納される。エントリーモデルである「タルガ4」は、現在販売されていない。

限定スペシャルモデル

「カレラGTSカブリオレ」をベースにした、1,500台限定の特別モデル「911スピリット70」は、現在もまだ構成を変更することができる。「オリーブネオ」の専用カラー、インテリアの豪華な「パシャ」チェック柄、金メッキのバッジが特徴だ。「911スピリット70」は、ポルシェエクスクルーシブマニュファクトゥールによる「アイコンズ オブ クール（Icons of Cool）」シリーズの3番目のモデルで、1970年代のルックスを基調としている。

この潜在的なコレクターズアイテムを手に入れたい人は、「パシャ」のチェック柄を腕にまとえるチャンスもある。この特別モデルの所有者は、約12,000ユーロ（約210万円）で、限定版の「クロノグラフ911スピリット70」を購入することができる。

「アイコンズ オブ クール」シリーズの「スピリット70」の前身は、「911タルガ4Sヘリテージ デザイン エディション」と「911スポーツ クラシック」だった。これらの限定モデルはさらに厳格で、それぞれ 992台と1,250台に限定されていた。

価格：基本価格136,300ユーロ（約2,385万円）

もちろん、これらの新機能は無料ではない。モデルチェンジに伴い、価格は上昇するが、これは当然のことだろう。「992.1」は「カレラ」として122,493ユーロ（約2,143万円）で販売されていたが、現在の「992.2カレラ」の最低価格は136,300ユーロ（約2,385万円）だ。

「GTS」の新しいハイブリッド技術も、もちろん無料ではない。従来の155,337ユーロ（約2,718万円）から、「ハイブリッド911」は175,500ユーロ（約3,071万円）と、大幅な値上げとなっている。しかし、その性能が「991ターボ」と同等であり、後継モデルが登場する直前の「991ターボ」の価格が176,930ユーロ（約3,096万円）だったことを考えると、この価格はそれほど高くはないように思われる。その中間には、394馬力の純粋な「カレラT（マニュアルトランスミッション、146,800ユーロ=約2,569万円から）と、480馬力の「カレラS（154,800ユーロ=約2,709万円から）」が位置している。

ターボSの価格は271,000ユーロ（約4,742万円）から

四輪駆動の「カレラ4S」は、クーペとカブリオレ（それぞれ163,000ユーロ=約2,852万円、177,200ユーロ=約3,100万円から）として、まだラインナップに加わったばかりだ。さらに、「911タルガ」は480馬力の4Sまたは541馬力の「タルガ4 GTS」として提供されている。「タルガ4S」の価格は178,900ユーロ（約3,130万円）、「GTS」は197,900ユーロ（約3,463万円）からとなっている。「911」の最上位モデルは、新たに発表された「911ターボS」で、クーペは271,000ユーロ（約4,742万円）、カブリオレは285,200ユーロ（約4,991万円）からとなっている。

デザイン：空力性能の改善により、Cd値を大幅に低減

「911」の新機能は技術的なものだけでなく、外観もさらに改良されている。しかし、その変更は控えめなものになっていることは驚くことではない。その主な目的は、空力特性の最適化にあるからだ。その一環として、フロントエアインテークには開閉可能な新しい垂直ブレードが採用されている。

この変更は効果があり、「GTS」の空気抵抗係数（Cd値）は0.32から0.27に低下した。ただし、これはオプションの「エクスクルーシブ」ホイール（カーボンブレード付き）を装着した場合の数値だ。このホイールを装着しない場合、空気抵抗係数（Cd値）は0.285となる。「GTS」には、さらに空力性能を向上させるエアロキット（2,713ユーロ=約47万円）もオプションで用意されている。

しかし、それだけではない。フェイスリフトでは通常、ヘッドライトとテールライトも近代化される。フロントには、デイタイムランニングライトだけでなく、メインヘッドライトにも4点式ライトグラフィックが採用される。テールライトはさらにスリムになり、エアインテークベゼルも改良された。

最大21インチのミックスタイヤを再び採用

「GTS」は、全長もわずかに長くなっている。新しいディフューザーにより、全長は11mm、高さは4mmそれぞれ伸びている。フェイスリフト前と同様、新しい「GTS」もミックスタイヤを採用している。標準装備は、フロント19インチ、リヤ20インチの組み合わせで、オプションで20インチおよび21インチのホイールも選択可能だ。

ターボSの慎重な改良

トップモデルでは、主に空力特性に改良が加えられている。「ターボS」のエアインテークと、よりシャープになったフロントデザインが新たに採用されている。

ロゴ、ウィンドウライン、オプションでホイールなど、数多くの装飾パーツはダークな「ターボナイト」で仕上げられている。リヤも新たにデザインされ、センターにはインタークーラー用のエアアウトレットがスカートに設けられている。新しいエキゾーストシステムは、標準でチタン製となり、サイドにさらに移動した。

ドライブ：711馬力の911ターボS

当初、ポルシェは、クラシックな「カレラ」と「GTS（初めてハイブリッドも登場）」のみ、フェイスリフトモデルを発売した。その後、高回転型の4.0リッター自然吸気エンジンを継承した「GT3」と、マニュアルトランスミッションのみの設定となる「カレラT」が登場した。現在、ポルシェはモデルラインナップを（さらに）拡大している。「カレラ」と「カレラGTS」の間に位置する伝統的な「カレラS」に続き、トップモデルとなる「ターボS」が近々登場する。

このために、ポルシェは「GTS」のハイブリッド技術を採用しているが、大幅に改良を加えている。残ったのは3.6リッターのエンジンブロックとターボチャージャーの電気制御ユニットのみだ。内部は、より高い負荷に耐えるよう、すべて変更されている。

「GTS」とは異なり、「ターボS」はバイターボチャージャーを搭載している。Eターボは6気筒エンジンと組み合わせることで、驚異的な711馬力と800Nmの最大トルクを発揮する。そして、このパワーは偶然ではなく、シュトゥットガルトの市外局番 （0711）に由来している。同時に、「ターボS」はこれまでで最もパワフルな量産「911」となっている。

そのパワー以上に印象的なのが、その加速力だ。0から100km/hまでわずか2.5秒で到達すると言われている。最高速度はわずかに低下するが、322km/hと決して遅いわけではない。もちろん、このパワーを制御する必要がある。そのため、フロントに420mm、リヤに410 mmのディスクブレーキが装備されている。

部分負荷域では、ポルシェはEターボを発電機として活用し、チャージャーシャフトを意図的にブレーキすることで、バッテリーに電力を供給している。ノルトシュライフェ（ニュル北コース）では、このシステムの潜在能力の高さがすでに実証されている。7分03秒92というタイムを記録した新型「ターボS」は、フェイスリフト前のモデルよりも14秒も速い結果だった。

カレラSの位置付け

「カレラ」と同様に、「カレラS」も、後輪に480馬力と530Nmを発揮する、おなじみの3.0リッターツインターボエンジンを搭載している。これは30馬力のパワーアップに相当するが、トルクには変更はない。逆に言えば、「992.2カレラS」は、これまでの「カレラGTS 992.1」と同じ馬力を備えている（ただし、トルクは40Nm高くなっている）。8速PDKのみ搭載の「カレラS」は、加速性能がわずかに向上し、スポーツクロノパッケージを注文した場合、静止状態から100km/hまで3.3秒で到達すると言われている。これまでのモデルでは3.5秒だった。最高速度は308km/hで、改善は見られないが、不満はまったくない。

3種類の新型4WD 911を発売

2025年夏からは、Sエンジン搭載の4WDモデルも発売されている。このモデルは4Sという名称で、3種類のボディタイプ（クーペ、カブリオレ、タルガ）、「S」モデルのリヤドライブの姉妹車と同じパワーを発揮し、必要に応じてフロントアクスルに駆動トルクを増加させる「ポルシェ トラクション マネジメント」を搭載しているため、濡れた路面や滑りやすい路面でもより安全に走行できる。ポルシェによれば、「S」モデルを購入する顧客の約半数が四輪駆動を選択しているとのことだ。

カレラTは、純粋主義者のための911だ

ポルシェによれば、新しいドライブシステムでは、本質的な部分に重点が置かれている。その主な目的は、軽量化と走行性能の向上だ。軽量化対策としては、カーボン製フルシェルシート（オプション）や6速マニュアルトランスミッション（標準装備）の採用などが挙げられる。PDKは「カレラT」には設定されていない。また、2列目シートの緊急用シートも設定されていない。こうした装備により、「カレラT」は合計40kgの軽量化を実現し、最終的な重量は1,478kgとなっている。パワーは、394馬力、トルク450Nmと変更はない。これにより、「カレラT」は0から100km/hまで4.5 秒で到達する。これは、ATを搭載した姉妹車よりも0.4秒遅い結果だ。