PEC東京ってどうなの…？

4月下旬、ポルシェジャパンのご担当からイベントの情報をいただき、千葉県木更津市にあるポルシェ・エクスペリエンスセンター東京（Porsche Experience Center Tokyo）にお邪魔しました。イベントとは、一昨年スタートした制度で、優秀なコールセンタースタッフを讃えるプログラムです。コールセンターのモチベーションを上げつつ、クオリティを高める目的のリワード（褒賞）制度なんて、初耳でしたからね。しかも場所が場所だけに、興味津々でお邪魔したわけです。

来場された方々はよくご存じでしょうけど、ワタシは全く初めてだったこともあり、施設のマーケティング担当マネージャー「佐藤麻子さん」をご紹介いただき、レクチャーを受けつつお話しをお聞きしました。

「春先は貸し切りイベントなどが重なり、けっこう忙しい時期が多かったですが、今は終わって一段落しています。月に平均1～2回の貸し切りイベントがありますが、2輪含めVWグループのブランドが開催することもありますし、他ブランドのOEM（メーカー）にも使っていただいています。また過去には、某アパレルブランドのイベントもありました。VIPカスタマーをご招待されていましたが、皆さん楽しまれていらっしゃったのが印象的です。年間2万人弱の来場がありますから、お陰様で来場されたお客様には好評かと思います。」日本を入れて9カ所同様の施設が全世界にあるそうだが、その中でも日本の敷地面積は2番目に大きな施設だそうだ。（ドイツ2ヶ所・UK・イタリア・フランス・USも2ヶ所と中国）しかも年内にカナダ版もオープンするらしく、世界中で増殖中というのは驚きしかない。

ポルシェ919

ポルシェ911 GT3 RS

 
「試乗の1番人気は911カレラで、次が718GTSでしょうか。911GT3は少ないながらも需要が安定していまして、GT3 RSは4時間枠のみがお選びいただけます。平日でしたら、火曜～水曜は比較的空きがありますね。また、90分が1回分の枠で1日4枠ご用意していますが、わりとランチタイム前後は混みあいます。お気軽に、コーヒーやお食事だけでも構いませんので、立ち寄っていただきたいですね。」

ちなみにイチ推しのプログラムをお聞きしたところ、「今年の2月から始めたのですが、911カレラSとTaycan4Sの乗り比べプログラムがコスパ最高で、多くの方に乗り比べいただき、Taycan４S のパワーを体感していただきたい」そうです。「Taycanをタイカンしましょう」ですかね(笑)。

「平日など、限られた時間帯ですが、先導者が無線で誘導し、ご自身のポルシェで走るプログラムもご用意しています。」インストラクターはグローバル認定を受けた方たちなので、安心して走れるでしょうし、オーナーにとっては何より楽しい時間になるだろうなあ。

「また、冬場と真夏のオフシーズンには、カルーセル（コーナー内側が斜面になっているニュルブルックリンクの特徴的なコーナー）で記念撮影プログラムもご用意しました。」木更津にニュルがある、ってことですな。「親子参加型のキッズテッククラスも、最初は子供だけで親御さんは試乗と想定していました。が、ふたを開けると、専属のインストラクターが1人付きますから、親子で同乗体験を楽しまれることが殆どです。」

「実は木更津市のふるさと納税にも採用されまして、年間500名ほどはご利用いただいています。また、ギフトでのご利用もお薦めできますね。実は、ふるさと納税でご利用された方の多くはオーナーではなく、しかも試乗されてからの購入率が高いのも特徴です。」自分で楽しむだけでなく、何かの記念やお祝いでプレゼントすることもありだなぁ。もちろん購入検討をする際、ディーラーに試乗車が無いモデルもあるだろうから、PEC東京を訪れて気のすむまで試乗し、そして購入を決める方々が多いのだろう。GT3系に一定のニーズがある、というのもこの手のお客さんだろう、と想像を巡らせるオジさんです。

コース全景

最終コーナー

レストラン全景

キッズコーナーからレストランを望む

この日は、マンタイキットを組み込んだGT3が玄関で出迎えてくれた。実はこの“マンタイパフォーマンスキット“を体験できるのは、PEC東京のみ。総額で800万くらいだから、インストールを考えている方々はここまで来る価値がある、ってことですね。ワタシは宝くじが当たるのを期待するばかり。

ドライビングシミュレータが並ぶ部屋。この日も数名のお客さんがいらしたが、女性がいらっしゃったのは驚き。

受付の右手奥にあったワークショップ。手術室のよう、とは言い古された表現だけど、その通りですなぁ。

タイヤの保管庫
ドリフトするプログラムもあるし、高速周回コースもあるから、交換するタイヤの量はハンパ無いらしい。

受付の左奥にはカフェコーナーがあり、気軽にお茶がいただける。

カプチーノをオーダーしたら、なんとクレスト柄が！柄をつける器具だけでも売れそうだ。

2階に上がる階段から受付方向

意外と敷居が低いPEC東京、手始めに木更津市関連のランニングイベントがあれば周回コースを走れるし（自分の足で走るのですが…）、ふるさと納税という裏技も使えそうだ。予算に余裕がある方、クルマ好きへのプレゼント、企業のVIP顧客向けのイベント、社内のチームビルディングなど、様々なシーンで使えること間違い無し。皆さんも一度、試乗しなくてもカフェやランチくらい、体験してみては如何だろう。

お問い合わせや予約は下記から。
ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京
千葉県木更津市伊豆島中ノ台1148-1
0120-718-911 / 受付時間：9:00-18:00 (定休日を除く)
E-Mail：PECTokyoinfo@porsche.co.jp
Web：https://porsche-experiencecenter-tokyo.jp/

Text＆Photo：ナカタ ヒロユキ

【筆者の紹介】
ナカタ ヒロユキ
少年の頃から乗りモノ好きで、輸入車のセールスとしてキャリアをスタートし、インポーターでは法人営業や中古車を含め、様々な営業関係のマーケティングを経験。その後ドイツ系の会社で、業務支援アプリを全国の自動車ディーラーを中心に営業中。ほぼ毎週どこかへ出没するが、時には愛機Buellに跨ったり、料理を楽しんでいる。

911とともにモロッコへ： ポルシェ911ダカールで砂丘サーフィンを楽しむ。1984年、ポルシェは全輪駆動の911でパリダカを制覇した。そして今、911 Dakarが帰ってきた。1,605kgの軽さと480馬力のパワフルさ。全輪駆動911を砂漠でテスト！

アトラス山脈の南、「サハラの玄関口」と呼ばれる150mの砂丘がそびえるモロッコで、夜は寒く、昼は短く暖かい砂のアスファルトの上をツッフェンハウゼンからのキャラバンが疾走している。1台あたり20万ユーロ（約2,860万円）以上する911のオフローダーだ。

最初の一人が砂利道に入り、次の一人が砂煙の中に突入していく。それは全然、道とは言えない。そして、ラリーモードで100km/h以上のスピードで走る。そして、地面が砂になり、深くなり、目の前の無人の土地から砂丘が伸びてくる。タイヤの空気を1.2気圧まで抜くと・・・、なんというか、砂山に突っ込んでいくのだ・・・。

これはいったい何なのか、何が起きているのか。根性と心が「ダメだ」、「置いていけ」「やめろ」、「やめろ」と声高に叫ぶ砂地の荒野に、2ドアのスポーツカーを走らせるというアイデア。誰が狂っているのだろうか。

先祖は1984年のダカール優勝車

我々は、今、「ポルシェ911ダカール」の試乗会に参加している。「有名なラリーに向けて練習する人たちがいる中、ポルシェは全輪駆動の伝説の改革が何を可能にしたかを提示したい」。それが、10年余り前、ポルシェの開発者であり、現在はダカール プログラムを率いるトーマス クリッケルベルグが漠然と考えていたことだった。そこで考え付いたのが、1984年の「911ダカール」優勝車を復活させるのはどうだろうというアイデアだった。当時の美点と、今日の技術革新とを組み合わせた1台？

1981年、ポルシェはIAA（フランクフルトモーターショー）で、4x4としてコンバーチブルのスタディモデルを発表、そのスタディモデルは、1983年には「911カレラ3.2 4x4」、1984年にはラリー優勝車、そして1988年には「ポルシェ911カレラ4」となり、その旅は新たな次元に突入していった。クリケルベルクは親指を立てて、その後、重要な開発段階でも何度も親指を立てるようになった。そして、プロジェクトは具体化していったのだった。

アスファルトの上でも本物のポルシェを実現

3年前からは、ピレリも参加した。タイヤは専用に開発されたものを使用。車の外観をさらにまとまりのあるものにする粗いトレッドは深さ9ミリ、強化されたサイドウォールとトレッドは2つのカーカス層で構成されている。そして、新型「911ダカール」の下には、フロント245/45 ZR 19、リア295/40 ZR 20というサイズのピレリ製スコーピオンオールテレインプラスというオールテレイン用タイヤが装着されている。したがって、ポルシェはアスファルト上でもスポーツカー並みのダイナミクスを約束する。

「911ダカール」には、最高出力480馬力、最大トルク570ニュートンメーターの3リッターツインターボ6気筒が搭載されている。8速PDKでは、「911ダカール」が、3.4秒で0から100km/hまで加速し、最高速度はワンダータイヤでも240km/hが限界となる。その代わり、ポルシェは「ハイレベルモード」、つまり地上191mmの高さで170km/hまでの加速を可能にする。スロープの角度はSUVレベルで、高さで19度まで到達する。ホイールアーチはより広くなり、フロントとリアのシルはステンレススチール製エレメントで固定されている。また、エアインテークにはステンレス製のグリルを採用し、石の破片から保護している。

新しいドライビングモードで軽快な走りを実現

砂丘でなぜこんなに「足取り軽く」動けるのか（「常にアクセルを踏んでいる」）、ちなみに同行した「カイエン」よりも優れているのは、新開発のドライビングモード、「ラリー」＆「オフロード」と、重量のせいだ。1,605kgと「911カレラ4 GTS」より10kg重いだけなのだ。後部座席を取り払い、軽量ガラスを装着し、フロントリッド、リアスポイラー、シートはCFRP製だ。

もちろん、伝説のラリードライバー、ヴァルター ロールもマシンのセットアップに携わった（氷雪の上でも）。それにしても、こんなクルマが世界に必要なのだろうか。そして、限定生産モデルとして？　もちろん、イエスだ。ポルシェには常に、ビーコン、パフォーマンスのピーク、「すごい」と言われるクルマが必要なのだ。それには、完全にフィットしている。

このリフトシステムは、他の911にも適合するものだ

そしてサンドサーフィンの時は、特にその後の疲れ切った幸せな数分間が印象的だ（幸いなことに内蔵のトーイングアイは必要なかったが・・・）。このようなことは、大量生産モデルシリーズでも成功することだろう。他の「911」に搭載されるリフトシステム？なんとも楽しそうだ。移動が制限される世の中でも、元気に"遊べる"大きな砂場は存在し続けるのだ。ちなみに、これは電気的に行うことも可能だ。

もうひとつ、2,500台限定のポルシェには、（傷のつきにくい）限定時計がおまけでついている。そのお金はLED付きの豪華なルーフバスケットに使った方がいいように思う。すべての「911ダカール」には、すでに適切な12ボルトの電源接続口が上部に備わっている。折りたたみ式のシャベルや回収ボード、水や燃料を入れるキャニスターも用意されている。また、レトロな塗装仕上げもいろいろとある。スタートナンバーも購入した人が選べるようになっている。そして、1984年当時のロスマンズの代わりに、ニコチンフリーの特許を取得した「Roughroads」と書かれている。

結論:
果たして砂漠を泥まみれで走るスポーツカーは、世界に必要なのだろうか？　確かにその通りだ。ポルシェのようなブランドに、このようなクルマが必要なのだろうか？という疑問を呈する人は確かに存在するだろう。その疑問への私からの回答は「イエス」だ。ハードウェア＋ソフトウェア＋ドライビングエクスペリエンスを、これほどまでに提供する企業はない。機能する - それが（も）重要なのだ！

Text: Tom Drechsler
Photo: Porsche AG

ポルシェが911をオフロードカーに： 911ダカールとして、スポーツカーはサスペンションを上げ、頑丈なタイヤと全輪駆動でオフロードを走る。全情報とシートチェックと価格！

これで、「ポルシェ911」はオフロード走行に対応できるようになった。先ごろ「ポルシェ911 GT3 RS」が発表されたばかりだが、ツッフェンハウザーは「911」シリーズのもう一方のエンドに「911」の最新、そしておそらく最もエクストリームなバリエーションとして「911ダカール」をデビューさせた。もちろん、「ダカール」は1984年にポルシェが改良型「911」で優勝したパリ ダカール ラリーから命名されている。

911ダカールは制限が厳しく、価格も高い

しかし、911のオフロードバージョンが非常に特別なものであることに変わりはない。ダカールの生産台数は2,500台を上限とする。また、ダカール購入希望者にとってハードルとなるのが、価格だ。222,020ユーロ（約3,300万円）というオフロード911は、ダウンフォース「911 GT3 RS（23万ユーロ=約3,450万円～）」に非常に近い価格だ。

ここで紹介するラリーデザインパッケージ（ホワイト/ブルーのツートンカラー塗装、ロールバー、消火器、6点式シートベルト）で、「ダカール」を視覚的にも技術的にもレベルアップさせたい場合は、26,061ユーロ（約390万円）の追加費用が必要となる。中でも、ポルシェはLEDライトバー付きルーフラック、マッドフラップ、拡張アンダーボディプロテクションをオプションとして提供している。

GT3タッチのダカールデザイン、ステンレスパネル採用

もちろん、オフロードの「911」は、通常のストリート「911」とは見た目が異なる。シャシーやタイヤなどの技術的な特徴は後ほど紹介するとして、まずは機能的な部分も多いダカールの外観から紹介しよう。フロントとリアのエプロンはステンレス製のアンダーライドプロテクションプレートで補強され、フロントエプロンのエアインテークには特殊な金属製の保護グリルが取り付けられ、その後ろにあるラジエーターが石ころからより安全に保護されるよう設計されている。

そして、アクティブエアロパーツは削除されている。また、ポルシェファンなら「ダカール」のフロントボンネットが「GT3」用であることにすぐに気づくだろう。2つのエアアウトレットから、カーボン製の軽量パーツであることがわかる。

さらに、頑丈なプラスチック製のエクステンションが各所にあり、シルパネルもステンレス板で保護されている。リアでは、アンダーライドガードで縁取られたスポーツエグゾーストシステムと、カーボン製の「ダカール」専用スポイラーが目を引く。また、鍛造アルミニウム製の赤いリカバリーラグも特別なアイキャッチとなっている。ホイールも「ダカール」独自のものだ。5本スポークのデザインは、歴代911のクラシックなフックス製ホイールを視覚的に再現している。

オフロード走行に適した専用サスペンションとがっしりしたタイヤ

シャシーを見ると、まず「911」のボディが盛り上がっていることに気がつくだろう。「911カレラ」と比較して、エンジニアは「ダカール」を5センチ高くした。4つのサスペンションの標準的なリフト機能（170km/hまで）を作動させると、ホイールアーチにさらに3cmの隙間ができた状態になる。これにより、「911ダカール」の地上高は最大19cmとなる。

ダカールのランプ角は、フロント16.1度、リア18.2度だ。オフロードに該当するランプ角度は19度だ。この価値観が「911」で語られることになるとは、誰が想像しただろうか。

オフロード用ピレリの最高速度は240km/hまで

オフロード性能は、シャシーだけでなく、タイヤも決定的な役割を担っている。「ダカール」には、特別に開発されたピレリ製スコーピオンオールテレインプラスタイヤ（前輪245/45 R19、後輪295/40 R20）が標準装着されている。

トレッドの深さは9mmで、サイドウォールは二重構造になっているため、ピレリは特に切断に強く、緩い地面でのトラクションに強いとされている。ちなみに、アスファルトの道でも同様の性能を発揮する。ポルシェは、このがっしりしたタイヤは、路面でもスポーティなハンドリング特性を発揮するはずだと言う。

オフロードタイヤの最高速度は240km/hに制限されている。480馬力のダカールのエンジンなら、もっと速く走れるのは間違いないだろう。標準のピレリ製スタッドレスタイヤでは硬すぎるという人には、カーカス層を2層にしたピレリ製Pゼロを選ぶことも可能だ。夏用タイヤと冬用タイヤがある。

911 GT3の軽量化構造とリアアクスルステアリングを採用

後軸ステアリングとロールスタビライズは、「ダカール」に標準装備されている。「GT3」のエンジンマウントは、ジャンプのある緩い路面でのエンジンの振動を抑え、安定性を向上させる。また、「GT3」テクノロジーとして、リアウィンドウの軽量ガラスや軽量バッテリーの採用により、オフロードナインイレブンの車両重量は1,605kgと数kg軽くなっている。

911ダカール専用のインテリアと新たなドライビングモード

「ダカール」のインテリアもGTの雰囲気が漂う。ひときわ存在感のあるカーボン製のバケットシートが備わるコックピットはダカールの一部となっている。さらに、ポルシェは多くのレーステックスをシェードグリーンの標準ステッチと組み合わせている。ラリーデザインパッケージの場合は、エクステリアペイントワークとすでに述べたロールバーにマッチするアプリケーションを採用している。

セミデジタルの計器盤には、ダカールの全輪駆動をリアヘビーにしたラリー走行モードと、地上高を最大にしたオフロードモードが新たに搭載されている。さらに、ホイールスリップの多い緩い路面で911ダカールが最大限の加速をするためのラリーローンチコントロールを選択することができるようになっている。

480馬力のターボ・ボクサーで超スポーティな加速を実現

「911ダカール」のリアには、「911 GTS」でおなじみの3.0リッター6気筒ターボボクサー（480馬力/570Nm）が搭載されている。パワーは8速PDKを介して4輪に送られ、「911ダカール」は0-100km/h加速が3.5秒と言われている。すでに述べたように、最高速度はタイヤによって制限される。そしてダカールの最高速度は240km/hに制御されている。

結論:
オフロード用の911・・・。そう、確かにそれほど大きな意味はないかもしれない。だが、「ダカール」は実現性が高く、コレクターズアイテムでもある。搭載された技術に加え、ポルシェファンにとって最も嬉しいのは、「911」のラインナップが「ダカール」から「GT3 RS」まで拡大したことだろう。

Text: Peter R. Fischer
Photo: Porsche AG