ポルシェ911：993から992まで5世代の911モデルを中古車チェック。中古ポルシェ911を選ぶ際のポイントを解説。

人生最初の「911」は文字通りマイルストーンだ。数十年にわたる夢、子供時代の思い出、そしてデザイン、技術、ボクサーエンジンの音に対する変わらぬ魅力が、やがて「911」を所有したいという願望に凝縮される。

しかし、この感情的な高揚は、破滅的な決断につながる可能性がある。その最たる例が「996」だ。最初の水冷式「911」として、「911」の世界への最も手頃なチケットだった。しかし、20,000ユーロ（約350万円）からの価格は、魅力というよりも、メンテナンス費用の高さを示す警告サインと捉えるべきだろう。

誤った購入を避けるために、ここでは大まかな知識をご紹介する。ただし、購入前には専門家にアドバイスを求めることをお勧めする。我々も、専門家の協力とアドバイスに基づき、ここ最近の5世代の「911」の弱点を含む主な情報まとめた。

ポルシェ911（993）
・製造期間: 1993年から1998年
・出力: 272から450馬力
・中古価格: 70,000ユーロ（約1,225万円）から

最後の空冷エンジンを搭載する「911」は、後部のファンが回転し始めるやいなや、特別な機械的な魔法を放つ。全長わずか4.25mのこのモデルは、3.6リッターと3.8リッターの6気筒ボクサーエンジンを搭載しながら、本当にコンパクトな設計となっている。これもまた、このモデルが現在、非常に人気が高い理由の一つだ。

同時に、「993」は、「964（1989～1993年）」よりもはるかに現代的だ。例えば、走行安定性を向上させるマルチリンク式後輪サスペンション、バルブクリアランスの調整が不要なハイドロリフター、標準装備の6速マニュアルトランスミッション、オプションのキセノンライト、ツインターボ技術や特に軽量なホールドプレス鋳造ホイールなど、魅力的な装備が採用されている。現在では、かつては不評だった「タルガ」モデルも、大きなガラスルーフを備えて人気を博している。

弱点：完全亜鉛メッキ処理が施されているにもかかわらず、シャシーに錆が発生している。主に前部だが、後部にも見られる。後部のロングメンバーは、ヒートシールドの下で錆が進行しているため、確認が困難だ。スプリング、ダンパー、クロスメンバーのブッシュは、多くの場合、老朽化している。エンジンとステアリングギアがまだ密封されていない場合（タイミングチェーンケース）、自分で対応する必要がある。また、エアコンもよく故障する。

ポルシェ911（996）
・製造期間： 1997年から2006年
・出力： 300から483馬力
・中古価格： 38,000ユーロ（約665万円）から

さよなら空冷式エンジン！「356（最初のポルシェ）」で50年前に始まった空冷式のエンジンの時代は、1997年の「996」で幕を閉じた。同時に特徴的な「911」の形状も根本から変更された。いわゆる「目玉焼きヘッドライト」はファンたちの「911」への情熱を冷めさせ、さらにトップモデルの奇抜なデザインは、ベースモデルの「ポルシェ ボクスター」との意図しない類似性を示していた。しかし、「911」は依然として素晴らしい走行性能を発揮し、すぐにフェイスリフトを受け、空冷システムとクラシックなデザインからの離反にもかかわらず成功を収めた。

弱点： 「996」の最大の課題はエンジン故障で、3.4リッター（モデル改良後は3.6リッター）のボクサーエンジンはピストンの傾きにより評判を落としている。主に右側のシリンダーが影響を受け、左側の排気管はオイル燃焼により煤で汚れる。また、中間シャフトベアリングの故障もエンジン故障の原因となっている。エンジンオーバーホールの費用は25,000ユーロ（約435万円）からとなる。その他の問題点も加わり、財政的な大失敗となる可能性がある。

ポルシェ911（997）
・製造期間： 2006年から2010年
・出力： 325から620馬力
・中古価格： 50,000ユーロ（約875万円）から

ヘッドライトは再び丸みを帯びたデザインになったが、技術的な部分はほぼ変更されなかった。当初、「997」は、「996」の駆動システムを引き継いだ。しかし、2008年のフェイスリフトで、完全に新設計の直噴エンジンが採用され、大きな変更がもたらされた。さらに、変速が鈍いコンバーター式オートマチックトランスミッション「ティプトロニック」に代わって、ダブルクラッチトランスミッション「PDK」が採用された。

特に、3.8リッターのボクサーエンジンと385馬力を搭載した「S」モデルに対しては、「BMW M3（自然吸気V8エンジンと420馬力）」などの競合車は、あらゆる面で太刀打ちできなかった。さらにポルシェは特別仕様車による付加価値事業を強化した。「スポーツクラシック」、「スピードスター」、「GT3 RS 4.0」などの希少モデルは、現在ではコレクター価格として最大50万ユーロ（約8,750万円）の値がつくこともある。

弱点：911専門家、トビアス ルードヴィヒ氏は、「997.1」におけるピストンティッピング問題が深刻だと指摘している。「996」同様、点火コイルはエンジンと排気ガスの熱にさらされており、低い位置にあるため水しぶきにも曝されている。

「997」では、冷却水の問題がさらに深刻化している。これは、腐食しやすく漏れやすい接続部がさらに増えているためだ。911専門家のデニス ノイマン氏によれば、「997.2（2008年以降）」の新しいエンジンは明らかに安定性が向上しているとのこと。より堅牢な「997.2」が市場で高価なのは当然のことなのだ。

ポルシェ911（991）
・製造期間: 2011年から2019年
・出力: 350から700馬力
・中古価格: 65,000ユーロ（約1,135万円）から

「911」は再びサイズを拡大し、全長4.56mに達した。重量削減のため、初めてアルミニウムが採用され、成功を収めた。「991」は、明らかに小型の「997」よりも重くない。

ポルシェの新世代モデルには必ず話題となる要素がある。「997」からほぼそのまま引き継がれた自然吸気エンジンは、フェイスリフト（991.2）以降、3.0リッターのツインターボエンジンに置き換えられた。その結果、出力向上にもかかわらず燃費が改善され、出力特性は依然として非常に高性能を維持している。

モデルラインナップは大幅に拡大され、最上位モデルは700馬力の「GT2 RS（後輪駆動のみ）」だ。

弱点：「991.1」のエンジンは、前モデルの「997.2」の駆動系をベースにしており、依然として安定性が高いと評価されている。問題となるのは、複雑な制御が施された冷却水ポンプで、漏れが発生すると、ヒーターの制御弁などの他の部品を損傷する可能性がある。

「991.2」ではターボチャージャーが追加の故障原因として加わる。オイル漏れやターボチャージャーの損傷が発生する可能性がある。

ポルシェ911（992）
・製造期間: 2019年から
・出力: 385～650馬力
・中古価格: 100,000ユーロ（約1,750万円）から

ポルシェは「911」をデジタル化したが、シンプルなディスプレイをコンビネーションメーターとして採用するのは過剰な仕様だ。タコメーターは中央に配置され、アナログ式のままだ。「991」から多くの要素が継承されており、3.0リッターターボエンジンやホイールベースも変更されていない。

新採用の8速PDKはさらに素早いシフトチェンジを実現。これは「992」の落ち着いた性格に寄与している。1,000回転でこの「911」はのんびりと走り、何も求めなければ穏やかな走行が可能だ。同時に、サスペンションには過剰な硬さは一切ない。

だが、史上最もリラックスした「911」は、一瞬で野獣に変身し、レースコースのコーナーを鋭く切り裂くことができる。「992」はベースモデルでも素晴らしいスポーツカーだ。

ポルシェは特別仕様車のラインナップを確立している。「カレラT」、「S/T」、「タルガ4Sヘリテージ エディション」、「ダカール」、「スポーツ クラシック」など、ポルシェはもはや熱狂的なファン層だけでなく、日常使いのモデルからサーキット用の「GT3 RS」まで、多様なニーズに応えるモデルを揃えている。

弱点：「911」は現在、技術的に極めて高度な装備を備えている。アクティブエアロダイナミクス、アシストシステム、四輪操舵システムなど、中古車を購入する際は、搭載されているすべての装備を確認し、事前にすべての機能を点検する必要がある。また、「ターボ」モデルや「GT3」モデルではオイル消費量が増加する可能性があり、アップデート時のソフトウェア問題、PDKの変速異常、またはアシストシステムの誤動作が発生する可能性がある。

Text: autobild.de

ポルシェジャパンはポルシェデザイン50周年を記念したモデルとして911タルガの特別仕様車 「911 Edition 50 Years of Porsche Design」 発売した。

同時にカイエンの特別なモデル「Cayenne Platinum Edition」を発売した。

911タルガの特別仕様車の詳細： 911 Edition 50 Years of Porsche Design

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ポルシェジャパン

ポルシェ911タルガ4Sヘリテージ: テスト

初代発表から55年、新しく発表された　新型911タルガ4Sヘリテージ デザイン エディションでブラックフォレストを駆け巡る。

親愛なるポルシェよ。
教えてほしい。
どうすればそんなことができるのか？
ヘリテージ デザイン エディションの新型911タルガを、この愛らしいチェリーレッドボディのホイールに載せて、たった992台に限定して（もちろんすでに完売）生産？
まあいいだろう。
それより私はラッキーな幸せ者だ。
たった一日だけだけれども、ニューオーナーたちよりも早く、ヘリテージのステアリングホイールを握って楽しめるのだから。

タルガのデザインはアメリカ人に由来している
911タルガが最初に日の目を見たのは、55年前のことだ。
安全なオープンカーとして。
なぜか？
簡単に言えば、アメリカの大統領が完璧に育てたように、屋根がない、横転しない、良くない（全く良くない）、怖い、ということだ。
なぜなら、
a)アメリカは当時すでにツッフェンハウゼンのスポーツカーメーカーにとって非常に重要な市場であり、
b)アメリカ人は、安全性の懸念にもかかわらず、コンバーチブルを愛していたからだ。
スワビアのエンジニアたちは、911を頑丈なオープントップモデルに作り変えた。
しかし、「安全コンバーチブル」ではセクシーに聞こえないため、マーケティング部門は自らの歴史を掘り下げ、シチリア島の耐久レース「タルガ フローリオ」という名前を見つけ出した。
そうして、当時の911タルガはかなり魅力的に聞こえるようになったというのが事の顛末だ。

ヘリテージモデルでノスタルジーが911に宿る
そしてその名前からくる魅力的なイメージは今も生き続けている。
この暑苦しい夏には、タルガは完璧な相棒であり、五感を刺激するクルマだからだ。
その魅力的なイメージがエクステリアだけでなく、インテリアについても言える。
グリーンのディスプレーインスツールメント（REVカウンターを除きデジタル）、シートとドアパネルにはレザーの代わりに、1950年代からお馴染みのコーデュロイだ。
そして、その魅力は今日でも輝きを失っていない。
フィーリング？
まるでアンティークなソファのような感じで、私は好きだ。そして、遺産と呼ばれる車にノスタルジックな感情は当然のようにフィットする。
しかし、911を運転する時のフィーリングは、常に繊細に道路を感じることをも意味する。
それはタルガでは他のどのスポーツカーよりもうまく機能している。
ステアリングでさえも。
ドライバーは目をつむれば、まごうかたなき911だということを感じることができる。
これほど正確で、ダイレクトで、しっかりとしたステアリングシステムは他にない。
長い年月を経ても、他に類を見ない。

そして、もちろんあなたは、エンジン、リアに備わった6気筒ボクサーを感じる。
技術のマントラは、911の発明以来、同じままだ。
すなわち、水冷（996以来）とターボ（991のフェイスリフト以来）。
ワイルドのように木古内かもしれないが、ワイルドそのものだ。
コーナーに次ぐコーナーを制し、2000rpm前後の回転数をキープして加速し、背中を蹴るような走りをするようになった。

ある範囲ではタルガの風がやや不快になる
乗ってみると信じられないほど楽しい。
たとえ6気筒ボクサーエンジンがタルガルーフとガラスドームの下に隠されていても、音響的にもエキサイティングだ。
道路や高速道路でも言うまでもなくまったく問題ない。
スイッチを押すと19秒後、後ろのスペーステクノロジーがガラスドームを持ち上げ、エンジンの上に布製のキャップをかぶせ、夏空が大きく広がった。
とても完璧に、とても速く、あなたは雲の中のわずかな隙間を利用することができ、私のように、ブラックフォレストを楽しむことができる。
このタルガ　ヘリテージエディションは美味しい。
まるでケーキの上のチェリーのようなヘリテージ エディションとして。

テクニカルデータ： ポルシェ911タルガ4Sヘリテージ
● エンジン: 6気筒ツインターボ ボクサーエンジン、リア縦置き ● 排気量: 2981cc ● 最高出力: 450PS@6500pm ● 最大トルク: 550Nm@2300rpm ● 駆動方式: 全輪駆動、8速PDK ● 最高速度: 304km/h ● 0-100km/h加速: 3.6秒 ● 全長×全幅×全高: 4519×1852×1299mm • 乾燥重量: 1675kg • ラゲッジコンパートメント容量: 132リットル ● 燃費: 10.1km/ℓ ● CO2排出量: 227g/km ● 価格: 178,607ユーロ（約2,250万円）より

Text: Stefan Voswinkel
Photo: Porsche AG

ポルシェ911タルガ（2020）: 4S、エンジン、馬力、価格、マーケットデビュー、PDK

450馬力911タルガ4S登場。
新型ポルシェ911の3番目のボディバージョンが登場する。最大450馬力のパワーを備え、2020年夏にデビュー予定。その全情報！

ポルシェは新型992世代第3のボディバージョンを発表した。カレラクーペとカブリオのギャップを埋める911タルガだ。
1965年の初代タルガ同様、フルオートマチックルーフシステムは、前席上部の可動式ルーフセクション、ラップアラウンドリアウィンドウで構成されている。

電動ルーフは19秒以内に開閉できる

その他、タルガは8代目911の典型的な特徴も備えている。
大幅に強調されたホイールアーチに加え、くぼみのあるフロントボンネット、リアのライトストリップ、ワイドなリアスポイラーなどだ。
10.9インチの中央ディスプレイを備えたインテリアは、クーペモデルのカレラバージョンと同じだ。

再び2つのパフォーマンスレベルで

911タルガには、今回も2つのパフォーマンスレベルが用意されている。
「タルガ4」と、よりパワフルな「タルガ4S」だ。
どちらも容量3リッターの6気筒ボクサーエンジンを搭載し、ツインターボチャージーを搭載している。
タルガ4のエンジンは385馬力、450Nmを発揮し、先代モデルよりも15馬力アップしている。
オプションの「スポーツクロノパッケージ」を装着すると、スポーツカーは4.2秒で100km/hまで加速し、最高速度は289km/h（先代より2km/hアップ）だ。
一方、タルガ4Sは、0から100km/hに到達するのに3.6秒しかかからず、最高速度は304km/hとなり、先代タルガ4Sよりも3km/hアップしている。
これは、純粋にエンジンパワーの向上によるものだ。そのパワーユニットは450馬力と530Nmを発揮し、先代モデルより30馬力と30Nmアップしている。

PDKを標準装備

どちらのタルガも8速ダブルクラッチ（PDK）トランスミッションが標準装備されており、パワーをインテリジェントな四輪駆動に伝達する。ただし、タルガ4Sには、スポーツクロノパッケージを含む7速マニュアルトランスミッションも用意されている。
パフォーマンスを最大限に引き出すために、タルガ4はフロントに19インチ、リアに20インチのホイールを装着している。330mm径のブレーキディスクとブラックの4ピストン‐モノブロック固定キャリパーを備えたブレーキシステムが備わっている。
タルガ4Sのホイールサイズは、フロントが20インチ、リアが21インチ。ブレーキディスクは直径350mmとさらに大きくなり、赤い4ピストンキャリパーで固定されている。高額なオプションながらセラミックブレーキシステムも用意されている。

4Sシリーズにはトルクベクタリングプラスが採用されている

タルガには電子制御式可変ダンパーが標準装備されている一方、タルガ4Sには電子制御式リアアクスルトランスバースロック付きの「トルクベクタリングプラス」が標準装備されている。このパッケージは、タルガ4には、オプションとして用意される。
他の992型ポルシェ911と同様、タルガモデルにも「ウェットモード」が搭載されており、路面の濡れ具合をセンサーで検知し、インスツールメントクラスター内の信号でドライバーに適切な走行モードへの切り替えを指示する。
アシスタンスシステムでは、アダプティブクルーズコントロールを備えたポルシェ「InnoDrive」が初めて利用可能となった。またガソリンスタンドなどの段差への対応として地上高を上げることができる「スマートリフト」機能もさらに進化されている。

価格と市場ローンチ

ポルシェ911タルガの新型モデルは、2020年8月からディーラーショールに並び始める予定だ。
価格は「タルガ4」が128,486ユーロ（約1,541万円）からで、「タルガ4S」は143,956ユーロ（約1,727万円）からとなっている。
このレベルのクルマを購入する人にとって、約180万円の差なら、4Sをセレクトする人が多いのではないかと推測される。

Text: autobild.de
Photo: Porsche AG