去る9月24日、東京・高輪の会場にて、フェラーリ ジャパンは同社スポーツカーラインナップの旗艦モデルとなる「フェラーリ849テスタロッサ（Ferarri 849 Testarossa）」の発表会を催した。

まずはフェラーリ ジャパン代表取締役社長 ドナート ロマニエッロ氏が登壇。いつも通りスタッカートの効いた日本語で今日の主役を紹介する。「オットクワットロノーヴェ テスタロッサ」。氏がネイティブスピードで読み上げるモデル名は、それだけでロマンチックに響く。849テスタロッサはSF90ストラダーレの後継車。同社が放つ最新のプラグインハイブリッド ベルリネッタである。

「テスタロッサ」の名称は1955年マラネッロにて、ある整備士が余った赤い塗料で高性能エンジンのヘッドカバーをマーキングしたことに始まる。849テスタロッサのモデル名は、「テスタロッサ」を初めて名乗った500TR（1956年）を始めとする歴代名マシンのレガシーに根ざしていると同氏は説明する。なお、「849」の「8」は8気筒に、「49」は499ccの気筒当たり排気量に由来する。

次いでロマニエッロ氏の紹介を受けて、この日のために来日したプロダクト マーケティング マネージャーのマルコ スペソット氏が登壇、車両説明に移った。

冒頭スペソット氏は、先日発表になったアマルフィがエレガンスを前面に出したGTなのに対して、849テスタロッサはその対極にあり、一切の妥協を廃したパフォーマンス最優先のスーパースポーツカーだと位置づける。

エンジンは4リッターV8ツインターボ（社内呼称F154FC）。構成コンポーネントを全面的に見直し、SF90ストラダーレ比で50PS増しの最高出力830PSを達成した。さらにターボチャージャーに関してはコンプレッサー側とタービン側両方の素材と空力面を最適化することでターボラグを最小限に抑えている。

849テスタロッサでは、フロントに2つ、リヤに1つ、計3基のモーターをエンジンと組み合わされる。従って4WD（フェラーリでは「e4WD」と呼ぶ）であり、フロントモーターはトルクベクタリング機能を有する。バッテリー容量は7.45kWh、EV走行の航続距離は25kmだ。システム最高出力は1050PSを実現。動力性能は圧倒的で、最高速度330km/h以上、0-100km/h加速2.3秒以下、0-200km/h加速6.35秒を標榜する。

「強力なパワーもコントロールできて初めて意味があります」。スペソット氏はそう前置きして、ビークルダイナミクスに話を進める。

この分野での注目はFerrari Integrated Vehicle Estimatorの頭文字を採った「FIVE」と呼ばれる推定システム。車速やヨーアングルなどを正確に推定することで（前者の推定誤差1km/h未満、後者の推定誤差1度未満）、トラクションコントロールや電子制御ディファレンシャルのマネジメント、e4WDの効果などを高める技術だ。

例えばブレーキを司るABS EVOはFIVEの推定値を使って4輪の目標スリップ量を特定、制動力を最適に分配する。これによりドライバーは自信をもってハードなレイトブレーキングを敢行できるという。

849テスタロッサほどの高性能車ではエアロダイナミクスは重要なデザイン要素で、冷却性能の最適化とダウンフォースの増強をおもな目標に据えた。総ダウンフォース量は車速250km/hで415kg。SF90ストラダーレから25kg増加した一方、冷却性能は15％向上している。

良好な空力特性を目指しながらも、マラネッロの技術陣は過去のデザイン要素をオマージュすることを忘れていない。その好例が1970年に登場したプロトタイプスポーツカー512Sからヒントを得たツインテールだ。リヤホイールアーチ上面を流れる気流を左右2つのウイングに導き、これだけでリヤダウンフォースの総量の10％を生む実効を上げている。

インテリアのマンマシンインタフェースでは、ステアリングホイール上にデジタルとアナログを融合させた点が特徴で、SF90で見られたエンジンスタートボタンを始めとして物理スイッチを残している。

デジタルとアナログを融合させたステアリングホイール。SF90で見られたエンジンスタートボタンを始めとして物理スイッチを残している。ステアリングホイールのすぐ横にはMTシフトゲートを模したスイッチが位置する。

なお、849テスタロッサにはスパイダーモデルもラインナップするとともに、オプションパックのアセットフィオラノが用意される。

実際に目の当たりにしたフェラーリ849テスタロッサは、写真で見るよりずっと美しく魅力的だった。フラヴィオ マンゾーニ率いるスタイリングセンターが生み出した外形は、なるほどフェラーリが言うように1970年代のスポーツプロトタイプをインスピレーションとしているようで、個人的にはノーズの形状が1970年登場の365GTB/4 後期型に一脈通じているように感じた。

急速に進歩する各種電子制御装置の統合制御に関するテクノロジーを充分吟味したうえで、最新技術の集大成を顧客に届けたいというマラネッロのプライドと良心を形にした力作――。この日、849テスタロッサを間近に見た感想だ。フェラーリのスポーツカーラインナップの旗艦モデル849テスタロッサ。フェラーリスタにとってはガレージに欠くことのできない1台がまた増えたことは間違いなさそうだ。

Text：相原俊樹
Photo：アウトビルトジャパン

フェラーリ849テスタロッサ（Ferarri 849 Testarossa）：SF90の後継車は、フェラーリファンにとっては伝説の名前を受け継ぐ。プラグインハイブリッドのスーパーカーは、V8エンジン、3基の電動モーター、1050馬力、そして長い伝統を持つ名前を備えている。詳細情報！

フェラーリにおいて、伝統ある「テスタロッサ」という名称は、もともと赤く塗装されたシリンダーヘッドを指しており、1950年代の耐久レースで成功を収めたレーシングカー「250テスタロッサ」で初めて型式名として使用された。1980年代、フェラーリはロードモデル「テスタロッサ」でこの名前を採用した。そして今、再びその復活を祝おうとしている。

新型「849テスタロッサ」は、フェラーリの新しいプラグインハイブリッドのフラッグシップモデルだ。1,050馬力（772kW）のこのスーパースポーツカーは、改良されたツインターボV8エンジンと3基の電動モーターを組み合わせ、2026年に、クーペとコンバーチブルとして、「SF90ストラダーレ」と「SF90スパイダー」の後継モデルとして登場する予定だ。

V8エンジンは830馬力を発生し、新しいシリンダーヘッド、エキゾーストマニホールド、ターボチャージャー（フェラーリの量産車では過去最大）が搭載されている。さらに、3基の電動モーターが合計220馬力を発揮する。

2基の電動モーターはフロントアクスルに配置され、コーナリング時のトルク配分をコントロール。最高速度210km/hまで出力を供給し、3基目の電動モーター（内燃エンジンとトランスミッションの間に配置）は、それ以上のフルパワーを供給する。

電動モードでは、新型「849テスタロッサ」は前輪のみ駆動で、最高速度は129km/hに制限されている。搭載されている7.45kWhのバッテリーは、最大25kmの航続距離を実現する。これはそれほど長い距離ではないが、「849テスタロッサ」では純粋な電動走行は主目的ではないためこれでいい。

6.3秒で200km/hを突破

これにより、このスーパースポーツカーは、その前身である「SF90ストラダーレ」を凌ぐ存在となるだろう。0から100km/hまでの加速は、わずか2.2秒。わずか6.3秒で200km/hに到達する。「スパイダー」は、わずかに速度が低下するが、両バージョンとも最高速度は330km/h以上と公表されている。駆動システムは8速デュアルクラッチトランスミッションだ。

外観上、新型「849テスタロッサ」は「SF90」や「デイトナSP3」に似ているが、よりレトロな要素を採り入れている。大きなサイドエアインテークはドアに組み込まれている。キャビンが前方に移動したダブルリヤデザインは、「512 S」から着想を得ている。そして、ヘッドライトをつなぐ橋のような水平デザインのフロント部分は、1980年代のフェラーリモデルを彷彿とさせる。

基本価格は約450,000ユーロ（約7,875万円）以上と予想

新型「フェラーリ849テスタロッサ」の価格については、フェラーリは現時点では非常に慎重な姿勢を保っている。しかし、このスポーツカーは、その前身である「SF90ストラダーレ」よりも高価になることが予想される。「SF90ストラダーレ」の最低価格は435,000ユーロ（約7,612万円）、「SF90スパイダー」は478,000ユーロ（約8,365万円）だったことを考えれば、基本価格が約450,000ユーロ（約7,875万円）以上になることは十分に考えられる。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Ferrari

Ferarri 849 Testarossa Spider：屋根を取り払うことで走りの歓びをさらに解き放ったモデルだ。単なるオープントップ仕様ではなく、クーペ同等の剛性とパフォーマンスを実現するために、シャシーと空力は徹底的に見直されている。

パワートレインはクーペと共通。3.9リッターV8ツインターボ＋電動モーターのハイブリッドシステムが1050馬力を発生。0-100km/h加速は2.3秒、最高速は330km/hをマークする。オープンモデルでこの数値を叩き出すのは驚異的だ。

ルーフは軽量カーボン製のリトラクタブル方式を採用。開閉は14秒程度で完了し、走行中でも45km/h以下なら操作が可能。開放時の空力性能にも配慮され、風の巻き込みは最小限に抑えられている。

シャシーは補強を受けながらも、乾燥重量は1,660kg。前後重量配分はクーペ同様のバランスを維持し、操縦性への悪影響は皆無だ。さらに専用セッティングのアクティブサスペンションと可変エアロが、オープンボディでも卓越した安定感を保証する。

Spider最大の魅力は、V8サウンドをダイレクトに浴びられること。ターボと電動化によってもたらされる怒涛のトルクに加え、フェラーリ伝統の官能的な咆哮がキャビンを包み込む。走りそのものに没入できる体験は、クーペ以上の中毒性を持つ。

ブレーキはカーボンセラミック、タイヤは21インチの専用ラジアルを装着。連続ハードブレーキングにも耐え、トップスピード域からの減速も正確無比だ。

もちろん849 Testarossa SpiderにもAssetto Fioranoは用意されている。

849 Testarossa Spiderは、走りと快楽を極限まで高めたオープンフェラーリの最新形。クーペが「精密な戦闘機」なら、Spiderは「解き放たれた獣」と言えるだろう。

サイズ一覧
・全長：4,718mm
・全幅：2,304mm
・全高：1,186mm
・重量 1,660kg

未来を切り拓く“赤い伝説”

849 TestarossaとSpiderは、単なる過去の名車の焼き直しではない。1980年代にスーパーカーの象徴となった「Testarossa」の精神を、現代最高峰の技術で再構築した存在だ。

クーペは精密機械のように研ぎ澄まされたパフォーマンスを誇り、Spiderは開放感と官能を極限まで高めた。どちらもスペックの高さだけでなく、ドライバーを中心に据えたフェラーリの哲学を体現している。

かつてのテスタロッサが“夢”だったように、849 Testarossaは“現実の夢”だ。数字だけでは測れない熱量と、ハンドルを握った瞬間に伝わる昂揚感。それこそがフェラーリが再びこの名を蘇らせた理由であり、次の世代に伝えるべきスーパーカーの本質なのだ。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Ferarri Japan