ポルシェ911カレラRS 2.7： 1972年、ポルシェは「エンテンビュルツェル」という究極の911を発表した。この50年の間にその爽快感が薄れたかどうかが、私たちの大きな疑問だった。その答えは？　全くなし、というものだった。

コーヒーを飲むのは好きだけど、エスプレッソは苦手だ。水分が少なく、カフェインが多いと覚醒効果が高まるかわりに味が濃くなり、その上、苦味も増すからだ。

50年前、ポルシェはイタリアのバリスティが「クルゼン」を醸造するのと同様のレシピで「911 RS」を醸造し、その当時、9年ぶりに「カレラ」の愛称をモデルレンジに復活させた。190馬力の「911S」さえも味気ないフィルターコーヒーのように思える人たちのためのドライビングマシンとなったのだ。

「500人しか運転できない」という宣伝文句がそのころ発表された。このことから、我々は2つのことを思い起こす。1972年当時、“解放”という言葉はまだ外来語であった。第二に、軽量化された「911」は“単なるホモロゲーションモデル”に過ぎないと思っていた。

50年代の伝説的なキングシャフト付きボクサーの生みの親で、ポルシェの新社長となったエルンスト フールマンが、ホッケンハイムで「フォード カプリ」や「BMW CSクーペ」が「911」を凌駕するのを見て、開発に着手したと言われている。

911Sの2.4リッターバージョンに搭載されたボクサー

そいて「どうすれば魅力的なパワーポイントを実現できるのか」と彼はエンジニアに問いかけた。

その結果、レギュレーションや技術的な選択肢から、性能を上げるにはエンジンの排気量を大きくすることが重要であることがすぐにわかった。

「911 S」の2.4リッター版に搭載されたポルシェの空冷ボクサーは、まだシリンダー間の「肉」が十分にあり、問題なく断面積を大きくすることができたからである。

さらに軽量化のため後部座席は全くない。ドアパネルが取り外され、ビニールレザー張りボードになり、ドアを開けるのにハンドルの代わりに細いループが使われるようになった。

また可能な限り、負荷のかからない部分の鉄板の厚みを0.88mmから0.8mmに減らし、バンパーはスチール製からプラスチック製に、窓は通常のガラスから薄いガラスに変更された。

助手席のサンバイザー、コートフック、時計までもが排除リストに加えられたが、ポルシェの顧客が紙コップではなく磁器カップでリストレットを飲みたがっていることが明らかになったため、リストは撤回された。

車内騒音の大きさ

スリム化したスポーツタイプは、1グラム単位で争われた。「ツッフェンハウゼン市の計量所に行き、目標重量を記録しました」と、開発メンバーのウォルフガング ベルガーは振り返る。「885kgの重さのものもあれば、905kgのものもある」。いずれにしろ、それは、標準の「911 S」より170kgも軽いのだ。

しかし結局のところ、ポルシェは日常生活との親和性が高いツーリングモデルのおかげで、500台のホモロゲーションカーの代わりに、3倍の「RS」を販売することができた。たとえその代償として、「911 S」に対する重量の優位性はほとんどなくなり、走行性能は20馬力のパワーアップの恩恵を受けるだけだったとしても。

ツーリングモデルの購入者は、拷問室のような雰囲気の代わりに、標準装備の快適なインテリアをチョイスすることができた。しかし、防音材が少ないため、標準の「911」に比べて車内騒音が著しく大きくなっている。

プロトタイプの短い試乗の後、ボスは「かなり硬い」と感じたそうだ。しかし、当時、エルンスト フールマンは、速度が上がると転がり特性が悪くなることを知らず、テスターのクラウス ウェストルップは、銃器の弾丸の速度をもじって「RSのVゼロは100だ」とボンヤリ言ってのけたが、つまりこの車は素晴らしい加速をするという意味でもある。

210馬力、240km/h

また、「カレラ」の特徴的なリアスポイラー（911では初！）を持つことにより、「ダックテール」というニックネームで呼ばれ、210馬力と240km/hは、「ドイツ最速の市販車」の称号を得るのに十分だった。しかしこのネーミングは50年前ほどには、爽快な響きではなかった。

その当時、完全停止状態から100km/hまでの加速タイムである5.8秒は、フェラーリ365GTB/4（6.1秒）をも置き去りにするタイムであった。でも、今日は？

ツッフェンハウゼンのポルシェに赴き、2022年の今日、「RS」はまだ鼓動を加速させるだけの力を秘めているのか、それとも6桁台の高額査定を受けた憧れのコレクターズアイテムとしての伝説だけの幻想であるのか、それを明らかにする必要があった。

鮮やかな「ライトイエロー」が目にまぶしい。GRP製のリアエプロンは、野暮ったい機能的な工業デザインではなく、まるで芸術品のような美しさだ。というのも、若い空力学者ティルマン ブロードベックが、シュトゥットガルトの風洞でその形状を計算した後、デザイナーのアナトール ラピーヌが譲歩を迫ったからだ。「スポイラーは最適とは言えませんでした」と、ポルシェの元レーシングディレクター、ペーター ファルクは後年認めている。「スタイリングも一役買っている。そのことは今日では、“幸いなことに！”」と語っていた。

さてそれでは乗ろう！　キーはすでにイグニッションに差し込まれている。シートの間から、右手はコールドスタートに役立つ小さなハンドスロットルを手探りで探している。一回転すると、ガソリンのポンプが音を立て始める。続いてイグニッション。ハロー！ボクサーは、まるで目が覚めてから肺についたタールを咳払いする喫煙者のように吠え、ガタガタと音を立てる。

操作力は中程度

いよいよ出発だ。ミュージアムの入り口前にいるポルシェファンは反射的にカメラ付き携帯電話を掲げている。それはこのモデルが何かを知っているからだ。50万ユーロ（約7,000万円）近くもするクルマが転がっていく。意外なことに、操作力は中程度だ。シュトゥットガルトの市街地でのストップ＆ゴーでも、クラッチ足やシフトチェンジの手に過度の負担がかかることはなく快適である。

パワーアシストないステアリングだが、ジムでの余分なトレーニングは必要ない。「911」をタフな男の車だと思っているヤツには、わからないだろうと思うが・・・。

とはいえ、「RS」はハードはなことは間違いない。マンホールの蓋などを超える時、「RS」はかなり反応する。しかし高速ツーリングしながら明らかになったことは、2.7リッターボクサーエンジンは、高馬力のスポーツエンジンだけでは決してないというこだ。最大トルク255nmに達するのは、5100rpmのときではあるが、すでに3000rpmでは215nmものトルクが発揮され、エンジンの弾力性がすばらしく、ゆったりとしたシフトチェンジが可能になるのだ。もちろん、音楽が本当に鳴り始めるのは、当然のように回転数が3分の1以上のところからだが・・・。

RSはカーブに強制的に巻き込まれることを望んでいる

低いギアでは、ボクサーは本当に爆発的で、シフトチェンジについていけないほどだ。そして、5000回転からリミッターにかかる7300回転までの間に、フェリー ポルシェが言った「踏んだら撃つしかない」の意味が明らかになる。今、金切り声を上げながら怒涛の勢いで突き進む姿は、鳥肌ものだ。

流れはすぐに確立され、コミュニケーション可能なメカニカルノイズ音、集中した運転行動が、パイロットに永続的にエンドルフィンの放出をもたらす。

ドライシャシーのセットアップの優位性も明らかになった。ロールはほぼゼロ、少なくともそのように感じるが、後で写真を見ると、また違う話になる。

「RS」は無理やり曲がり、でも魅力的な横方向の加速Gをコントロール可能にする。しかしそれでもアンダーステアのクルマのままであり、強い荷重変化で誘発されるリアからの挙動をコントロールするにはかなりの勇気が必要だ。いずれにしても、運転の安全性と限界域は、1970年代初頭のどの「911」よりも高い。

「RS」は、0から時速100kmをわずか6秒以下で達成する。スピードメーターの針が140を過ぎるまで、かろうじて10秒はあった。ストレッチの効いたギャロップでは、当初の弱点であった快適性が視野に入る。推進力はエネルギッシュなままだ。200を超えたあたりから、徐々に厳しくなっていく。しかし、その間、ドライバーは「カレラ」を走らせることで精一杯だ。

ダウンフォースを20％増加させるスポイラーの効果にもかかわらず、方向安定性は「911 RS」の高性能のひとつではない。170km/hあたりからフロントが軽くなり、縦軸を中心にふらつきを始め、轍にも反応する。

高速の田舎道は、シャシー、ステアリング、ギアスティック、貪欲なエンジン、ブレーキが完璧に調和しているので、ほとんどストレスなく走れるが、高速道路の高速直線区間は大変な作業だ。リラックスすることとは違う。「RS」のRは"relax"の略で決してない。

テクニカルデータおよび価格： ポルシェ911カレラRS 2.7
• エンジン: 水平対向6気筒、リア縦置き、空冷、機械式、フューエルインジェクション（Bosch社製）
• 排気量: 2687cc
• 最高出力: 210PS@6300rpm
• 最大トルク: 255Nm@5100rpm
• 駆動方式: 後輪駆動、5速マニュアル
• 全長/全幅/全高: 4147/1652/1320mm
• 乾燥重量: 1110kg
• 0-100k/h加速: 6.3秒
• 最高速度: 240km/h
• 平均燃費: 6.6km/ℓ
• 価格: 34,000マルク（約240万円=1973年当時）
• 現在の価格: 450,000ユーロ（約6,300万円=クラシックデータ、コンディション2）

結論:
「カレラRS」は、70年代初頭のワイルドな時代に、新たなパフォーマンスレベルに火をつけただけではない。「911」のDNAをコアに集中させることで、このモデルシリーズのさらなる進化の原型にもなった。その走りの魅力は衰えることがない。多くの人と同様に、私にとっては、これまでで最も魅力的なポルシェの1台であるといえよう。

【ABJのコメント】
今までのポルシェの中で人気投票を実施してみたならば、もう絶対に選ばれるであろう一台がこの「911カレラRS 2.7」というモデルである。日本では「ナナサンカレラ」と表現される、このもうじき登場してちょうど半世紀になるモデル、これこそが永遠の人気車両として君臨し、今では程度が最良のモデルならば、ウン億円の価格さえ散見される、そんなモデルである。

このモデルは、実はちょっとした当時の偶然のようなきっかけで生み出された一台である、とも聞くが、そういうちょっとした世の中の予期せぬ出来事から生まれた、という部分もマニアックさを増やし、さらに伝説が都市伝説を生むという相乗効果となるものなのである。今回のレポートにも記されている通り、そのドライビングプレジャーは50年を経過してもまったく衰えないばかりか、大きさ軽さという絶対的な正義で測る限り、現代のどのラインアップに勝るとも劣らない、そんなエバーグリーンのモデルであることは間違いないだろう。

また長距離を「カレラRS 2.7」で移動した人の話を聞くと、決して荒いとか、乗りにくいとかそういうことはなく、日常使用にも問題ない、とさえ言っていたことを思い出す。もちろんちょっとだけはやせ我慢も必要だとは思うが、実用性を無視していない部分もポルシェの魅力だし、そういう観点からも「911」の王道の一台がこのモデルなのではないだろうか。おそらくポルシェの歴史や人気投票が続く限り、「カレラRS 2.7」は不動のセンターグループに君臨し続けることは間違いない。（KO）

Text: Martin G. Puthz
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

レトロな外観のポルシェ911のスペシャルモデルがリークされた。ポルシェは、992に「スポーツクラシック」という特別なモデルを与える。その写真がインターネット上に流出した。レトロポルシェの初情報。

ポルシェが現行992のスペシャルモデルを開発中。「911（992）」が10年以上の時を経て、初めて「スポーツクラシック」として再び登場することになった。今回、インスタグラムで限定ポルシェの画像がリークされ、カルトスポーツカーの最新世代もレトロな装いが似合うことがわかった。これまでに判明していることとは・・・。

レトロな911にダックテールを装着

1973年生まれの「911カレラRS 2.7」の誕生50周年に合わせ、ポルシェは現行の「992」も「スポーツクラシック」エディションとして発売する。1970年代のオリジナルと同様、ボディに施されたモディファイで、最も目を引くのはダックテールスポイラーだ。それ以外の「スペシャル911」は、スポーツクラシックグレーにペイントされ、ラリーストライプとルーフの凹みが施されている。これは、「997」シリーズをベースとした初代スポーツクラシックを想い起させる。スカートは、ワイドチークと同様、ターボモデルのパーツラックから流用したようだ。ホイールもクラシックモデルを想起させるため、フックス（Fuchs）製ホイールらしいデザインになっている。

レトロな魅力が漂う重厚なインテリア

インテリアでは、有名なペピタ柄とブラウンのレザーが出会っている。リークされた車両はマニュアルであり、純粋なスポーツカーファンのためのモデルであることは間違いない。特別なレブカウンターやデジタルメータークラスターの適合表示のほか、インテリアにはレタリングやバッジが施されている。

全輪駆動がなく、乗り手を選ぶ

ボンネットの下には、「カレラGTS」に搭載された3リッター6気筒が搭載されていると、ブロガー「Carscoops」は推測している。これにより、最高出力480馬力、最大トルク570Nmを発揮する。しかし、他の情報筋によれば、スポーツクラシックのテールゲートの下には、550馬力の3.7リッターツインターボも考えられるという。いずれにせよ、レトロな911を再現するために、全輪駆動は採用されないだろう。噂によれば、この新しい特別な911は1,250台の限定生産になるそうだ。先代の「997スポーツクラシック」は250台限定で発売され、短期間で完売した。

Text: Andreas Huber
Photo: Instagram/wilcoblok / Instagram/ptsshades

初心者向けのポルシェ911は19,000ユーロ（約250万円）から！

ポルシェ911の一部の古いモデルは価値が下がり、若いモデルは再び価格を持ち直している。掘り出し物に賭けるなら、ヤングタイマーの911（996）に狙いを定めるのもいいだろう。16台のクラシックポルシェ911の市場分析2021年編はこちら！

2015年以降、10年以上にわたる異常な価格上昇を経て、「ポルシェ911」の価格は軒並み急落していたのである。これは、初代モデルを中心に、他の旧モデルシリーズにも影響を及ぼした。長年、夢のポルシェのために貯金をしていた多くのファンが、再び希望を持つことができる状況に好転してきた。と思ったのも、つかの間、下落は止まったようだと、旧車市場のエキスパートであるクラシックデータ社の価格統計が示唆している。2021年12月現在、「911」のほとんどのモデルが再び値上がりしており、一部は横ばい状態となっている。

初代「911」は、価格的にはどのような位置づけなのだろうか？

まず、オリジナルの初代「911」がコンディション2で22万ユーロ（約2,860万円）というとんでもない高値は粉砕されたが、安定した13万ユーロ（約1,690万円）という価格は維持している。1973年に発売されたダックテールの「2.7 RS」は、前年と同様、保存状態がよければ、210馬力の夢のスポーツカーとして45万ユーロ（約5,850万円）という値が付いている。「2.7 RS」は、2015年の時点でも59万ユーロ（約7,670万円）という値段が付いていた。

911カレラ2.7 RSツーリングの最近の評価は？

しかし、若いモデルへの需要は再び高まっているようだ。「人々は今、ショックから抜け出している」と、クラシックデータ社のマリウス ブルーネ氏は言う。これまで高い評価を得ていたモデルの価格は、ピーク時に比べてまだ大幅に低下しているものの、より手頃な価格帯のセグメントはかなり安定したままだ。ブルーネは、「これは今、新しい客層が来ている」と指摘する。主に若い客が、最初の水冷式「911」だけでなく、初代ボクスター（1996年～）にも興味を示しているというのだ。

964の価格設定について

一方、富裕層のファンにとっては、ゼロ金利政策の継続もあり、クラシックカーはまだまだ投資対象として魅力的に映るようだ。その中で、カントリーロードでも楽しめる高貴なポルシェが自然とクローズアップされつつある。これも、「Gシリーズ」の価格が再び上昇傾向にある理由のひとつだ。1990年代前半の「964型」は、少なくとも安定した価値を保っている。一方、コレクターズコンディションの「964 RS」は再び値下がりした。2020年にはマイナス2万1,000ユーロ（約273万円）、2021年には3万4,000ユーロ（約442万円）も急落し、現在は12万ユーロ（約1,560万円）となっている。

Gモデルが晴れて勝利者となった理由

総合的に見て、ポルシェのプライスラリーのチャンピオンに輝いたのは、1973年から89年まで製造された「Gモデル」である。例えば、コンディション2の「カレラ3.2」は、現在、2020年よりも3,400ユーロ（約4万円）高い54,000ユーロ（約702万円）だ。カブリオレはさらに約2,000ユーロ（約26万円）高くなる。180馬力の「SC」としても、Gモデルは1,000ユーロ（約13万円）の微増である。「SC」モデルは1977年に「911」と「911カレラ」のバリエーションに取って代わったため、しばらくは唯一のモデルとして提供され、1980年代のカレラに再び取って代わられるまでは204馬力にまで達していたのである。

エントリーモデルである「ポルシェ996」の最近の価格

エントリーモデルは「996」は、コンディション3でも、現在も19,100ユーロ（約248万円）前後で推移している。評判の良い目玉焼きのデザインを好む方に。今がチャンスだ。高品質の911がこれ以上安くなることはまずないだろう。一方、その前身である最後の空冷「911ターボ」は、値段が固定しつつあるようで、1995年から98年に製造された408馬力のトップモデルは、2021年のコンディション2でも12万ユーロ（約1,560万円）で、5,000ユーロ（約65万円）の値下がりとなった。

希少価値が高いほど需要が高まる「911」の先見性

今後の展開としては、希少な宝石であればあるほど需要が高まる。少なくともツッフェンハウゼン産のものであれば。例えば、1993年に作られた300馬力を発揮する「RS 3.8」は、少量生産されただけで、現在でもその恩恵を受けている。コンディション2の場合、2021年には約92万ユーロ（約1億1,960万円）という価格が付いていた。また、「スピードスター」についても、中期的には上昇トレンドが期待できる。2007年当時、231馬力の「G型」は5万4,000ユーロ（約700万円）で販売されていた（コンディション2）。5年前は17万5,000ユーロ（約2,275万円）という高値を付けたが、スピードスターは今でも13万ユーロ（約1,690万円）の価値がある。ここでも、「911」の市場は独自の法則を持っている。

以下、クラシックなポルシェ911の相場をご紹介:

Text: Jonas Uhlig
Photos: Porsche AG