アウトビルトジャパンスタッフによる恒例のインプレッション「弾丸ドライブ」、人気SUV3モデルに続いて行ったのは「バンパイア顔」になった新生プジョーのフラッグシップ508 SW GT HYBRIDのテストドライブだ。

まずはスペックのおさらいから、プジョー 508 SW GT HYBRIDの大きさは、メルセデスCクラス、BMW3シリーズ、アウディA4、VWパサートとほぼ同じ。パワーユニットは1.6リッターガソリンエンジンを搭載するプラグインハイブリッドシステム。タイヤは235/45/18で試乗車はミシュラン パイロットスポーツ4が装着されていた。ボディカラーはセレベス・ブルーという緑がかった素敵な色である。色のセンスの良さはプジョーの真骨頂だ。

プジョーは「208」を皮切りに、顔つきが「バンパイア顔」などと呼ばれる共通デザインに変更され、さらにはロゴマークまで変わるという大きな変革が行われた。そのスタイリッシュなデザインが広く受け入れられ、プジョーブランドは記録的な販売実績を得ることになる。

カッコイイ！

さて、プジョーも例外なく「2008」などSUVの評価が非常に高いが、セダン、ステーションワゴンのタイプは低い着座位置からくる落ち着き、安定感が私は好きである。特に508SWはスポーツカーのごとく低いと感じさせるのだ。膝を大きく曲げて乗り込む必要があり、コンベンショナルなセダン、ワゴンに乗るのとはちょっと違う印象。サッシュレスのドアもスポーティーな印象を増幅する。運転席に乗り込むとグラスエリアの狭さも相まって、囲まれ感が強く実にスポーティーで“やる気”が増す。プジョー独自の小径のステアリング、コンソール周り、着座してまず思ったのが「508カッコイイ！」であった。近頃感じたことがない感覚である。

セッティングはシビア

さあ、逸る気持ちを抑えながら高速道路で西へ西へ。ハンドリングは以前乗った一世代前の308SWに似ているのはプジョーだから当たり前としても、ガチっとした直進安定性はなく、常にドライバーに補正を要求するタイプ。それにしても不安定というか左に行きたがる傾向が強いので、タイヤの空気圧のバラツキを疑い、サービスエリアで空気入れをお借りしてみると・・・見事にバラバラ。適正値で均一にして再スタートすると、ビタッと安定の直進性を示し、それはそれは素晴らしいハンドリングへと早変わり。というか、これが本来の走りだったのだ。

余裕の長距離ランナーだけど

パワーユニットは控えめだが十分なパワーで、流れをリードすることも可能だ。しかし、ハイブリッドシステムについては、そのメリットを感じることは最後までできなかった。システム合計出力は225psで過不足ないパワーだが、パワーアシストというよりは、燃費向上をアシストするタイプのようだ。何しろ電動モーターのみでの航続距離が56kmと短い。実際には56km走る前にバッテリーが空になってしまうと思われた。ならば、回生して充電すればいいのだが、どれだけ頑張っても回生では半分も充電されることはなかった。おまけに、燃料タンクが43リットルと小さいため、頻繁にガソリンスタンドへ行く必要がある。

燃費は一般道、高速道路合わせたトータルで約14km/Lとなった。良くもなく、悪くもない現実的な数字であるが、乗り心地の良さ、カッコ良さが際立っているのは声を大にして言いたい。是非フランス本国仕様（左ハンドル）に乗ってフランスの空気、エスプリを感じながら乗りたい。兎にも角にも、今買える新車の中で一番欲しいクルマだ。

【プジョー 508 SW GT HYBRID】

車両本体価格（オプション込み）：￥6,547,000（消費税10％込み）

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

Groupe PSA Japanは、2月28日（月）よりPEUGEOT（プジョー）ブランドの純正用品「カーサイドタープ Ver.2 （エアフレーム・リビングシェルター） 」を発売する。2020年に発売された日本独自企画の純正用品のカーサイドタープの改良版だ。

主なバージョンアップポイント

・タープと車体との接続部分（コネクションカバー）を約20cm延長することでタープ室内空間を拡大。
・車体接合部前面を覆うファスナー式シートを追加し、設営後にクルマの移動が可能になった。
・正面出入口、背面サイドウォールにメッシュウインドウを追加し、タープ内のベンチレーション機能を向上。
・側面センターにロープ接続部を追加し、テンションをかけることでルーフトップに雨水が溜まりにくくした。
・ベルクロ式のブランドバッジのCIをプジョー新CIに変更。

また、接合部分に汎用性を持たせることで、現⾏モデルの3008、5008、2008（先代モデル含む）、208（先代モデル含む）、308、308 SW、508 SWなどでも使⽤が可能。サイズが合えば、他社車輌でもご使用することができる。

プジョー純正「カーサイドタープ Ver.2 （エアフレーム・リビングシェルター） 」
適合⾞種：プジョーリフター（DebutEdition、カタログモデル全⾞）、3008、5008、2008 （先代モデル含む）、208（先代モデル含む）、308、308SW、508SW
価格：129,800円（税込）
付属品：専⽤収納袋、⼿動式エアポンプ（1式）、ペグ（21本）、ロープ（3.5mx 2本）、⾬天⽤テンションロープ、コネクションカバー＆シート（1式）、補修キット（パッチ、接着剤、リペアシート）、エンブレム
素材：タープ素材∕ポリエステル65D、表⾯∕UVカット+撥⽔加⼯、⽣地∕ファブリック、⽣地内⾯∕PUコーティング、耐⽔圧∕3000mm
サイズ：W約2500mm×D約2500mm（最⼤）×H約1800mm∕展開時　W約340mm×W約340mmW×約530mm∕収納時
重量：約10.5kg

問い合わせ / プジョーコール TEL：0120-840-240

Text：AUTO BILD JAPAN
Photo：Groupe PSA Japan

19インチ大径アロイホイールと 人気のナッパレザーシートを標準装備

Groupe PSA Japanは、10月16日（金）より、プジョーブランドのフラッグシップサルーン、508および508 SWに19インチ大径アロイホイールと人気オプションのナッパレザーシートを装備した、特別仕様車508 / 508 SWプレミアムレザーエディションを発売する。

新世代プジョーデザインの嚆矢となったフラッグシップサルーン、508 / 508 SWは、そのスタイ リッシュなデザインとプジョーならではの独特な乗り味、高い安全性と先進機能などが評価され、先代508を大きく上回る人気を博している。
今回発売される508 / 508 SW プレミアムレザーエディションは、508デビュー時のファーストエディション（FIRST EDITION）にのみ設定されていた、19インチ大径アロイホイール「アウグスタ（タイヤは235/40 ZR19 ミシュラン・パイロットスポーツ4）を装着し、さらに中核グレードのGTとGTラインに設定されているフルパッケージオプションの中でも特に要望の強い、ナッパレザーシート（運転席メモリー付き）を標準装備した特別仕様車だ。

カラーは人気のパール・ホワイトとセレベス・ブルーを設定し、GTもしくはGTラインの標準仕様に対して、上記ナッパレザーシート、19インチアロイホイールさらにペイントオプション込代込みで330,000円アップとなっている。

また、ナイトビジョン／フルパーキングアシス ト／パノラミックサンルーフのパッケージオプション（412,000円・税込）の追加も可能だ。

508 / 508 SW プレミアムレザーエディション グレード構成

※価格はペイントオプション代込み

508 / 508 SW プレミアムレザーエディション ボディカラー

Text & Photo: Groupe PSA Japan

プジョー508 PSE（2020）: 価格、市場ローンチ時期、ドライビングパフォーマンス

プジョーは、508PSEという名前で、360馬力のハイブリッドスポーツカーを市場に投入した。よりスポーティになったプジョー508PSEに期待が高まっている。

プジョーは、かねてより発表していた508のスポーツモデルをついにデビューさせる。
508 PSEは、「ブランド史上最強のシリーズ生産モデル」であり、プラグインハイブリッド駆動で360馬力のシステム出力を引き出す。
接尾語の「PSE」は、プジョーの新しいスポーツ部門である「Peugeot Sport Engineered」の略で、508のトップモデルとして導入される。
セダンに加えて、ステーションワゴンもラインナップに加えられており、ポートフォリオには実用的な選択肢が追加されている。

508のエレガントな外観は、フロントとリアのよりスポーティなエプロン、デュアルフローエキゾーストシステム、ライトグリーンのアクセント、印象的なマットカラーで、よりシャープなものとなっている。
そのスポーティなスタイルはインテリアにも引き継がれており、ライトグリーンの装飾縫い目とダークウッドで統一されている。
さらにシートは標準モデルの508よりも低く設定されている。

3基のパワーユニットで合計360馬力
508 PSEでは3基のパワーユニットが協調して稼働する。
1.6リッター4気筒エンジンの出力は、200馬力（520Nm）と、スポーツモデルとしては比較的控えめである。
しかし、ターボエンジンは2基の電動モーターによってサポートされており、フロントアクスルで110馬力（81 kW）、リアアクスルで113馬力（83 kW）の四輪駆動車になっている。
プジョーは、システムパワーを360馬力と指定している。
508 PSEが道路上に良好に配置されるように、フランス人はドレッドをフロント24mm、リア12mm、広げている。
プジョーは、ミシュラン製パイロット スポーツ4Sタイヤを履いた20インチホイールをスポーツモデル508 PSEに装着している。
ブレーキは、フロントアクスルに直径380mmのディスク径を持つスポーティな4ピストンブレーキシステムを採用している。

最大42キロの電気走行が可能

3つのエンジンがすべて連動した場合、プジョーは0から100km/hまで5.2秒で加速する。
電気モードでは、2つの電動モーターが140km/hまで加速する。
そしてスポーツモードでは、360馬力のフルパワーを発揮する。
最高速度は電子制御で250km/hまで。
純粋に電気を使用した場合、車両は42キロまでの航続距離をカバーすることができるはずだ。
これにより平均消費量が減少するため、プジョーは1kmあたりのCO2排出量を46グラムとしている。
プジョー508 PSEは、2020年10月中旬から注文することができる。
プジョーはまだ価格を提示していないが、我々は6万ユーロ（約750万円）前後のスタート価格を予想している。

現行のプジョー508は大変スタイリッシュで今までにないほどスマートな500番台のプジョーと言える。実際に乗ってみても乗り心地は大変良いし、各種装備も満載で、同セグメントのドイツのライバルにも決して劣らない車であるといえよう。
パワーも今までのままでの十分だったと思うが、プジョーもいよいよプラグインハイブリッドのテクノロジーをパワーの方向に振って使い、ハイパフォーマンスな508を登場させることになった。
もちろんこういう方向でプジョーが進んでいくことに反対はしないし、時代の流れなのだなあとも思う。価格は750万円～とかなり高価になるらしいのだけが気がかりで、400万円台で購入できた508がいきなりかなり上の価格帯に移行してしまうことは、いくらプラグインハイブリッドでハイパフォーマンスなバージョンとはいえ、決して気楽に購入を考える価格ではないことは確かだろう。特別な508と考えれば良いのかもしれないが、量販を目指し、台数を稼ぐのであればもう少し価格が安いことが大切だと思う。
それにしても、これでリュック ベッソン監督の映画「TAXI」の続編が製作されるとしても、撮影用に適した車種が生まれて良かった、と思うことにしよう。

Text: Andreas Huber, Peter R. Fischer
加筆：大林晃平