プジョー3008と5008に新しいハイブリッドパワートレインが登場。プジョーは引き続きモデルレンジの電動化を推進しており、これにはSUVの3008と5008に新しいハイブリッドエンジンが含まれる。

1月末、プジョーは今後2年以内に5つの新しい電気自動車を発売すると発表した。その中には、次世代モデルをベースとした2台のe-SUV「e-3008」と「e-5008」が含まれている。一方、部分的な電動化も進んでおり、SUVの「3008」と「5008」には新たにハイブリッドエンジンのオプションが追加された。

最大15パーセントの燃費低減が可能

新しい48ボルトハイブリッドシステムは、1.2リッター100kW（136馬力）PureTechガソリンエンジンと、電動6速デュアルクラッチトランスミッション（e-DCS6）で構成されている。走行中に充電する48Vバッテリーとともに、このテクノロジーは低回転域でのトルクアップと最大15％の低燃費を実現するという。また、純粋な電気走行も可能になるという。

2023年第2四半期から新型ハイブリッドエンジンを搭載

新しいハイブリッドエンジンは、これまで「3008」と「5008」に搭載されていた130馬力のガソリンエンジン（PureTech 130 EAT8）に代わるもので、2台のSUVに続いて、他のモデル（208、2008、および308と408）にも導入される予定だ。このニューバリエーションは、2023年第2四半期から欧州で販売される予定となっている。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Stellantis N.V.

Groupe PSA Japanは、2月28日（月）よりPEUGEOT（プジョー）ブランドの純正用品「カーサイドタープ Ver.2 （エアフレーム・リビングシェルター） 」を発売する。2020年に発売された日本独自企画の純正用品のカーサイドタープの改良版だ。

主なバージョンアップポイント

・タープと車体との接続部分（コネクションカバー）を約20cm延長することでタープ室内空間を拡大。
・車体接合部前面を覆うファスナー式シートを追加し、設営後にクルマの移動が可能になった。
・正面出入口、背面サイドウォールにメッシュウインドウを追加し、タープ内のベンチレーション機能を向上。
・側面センターにロープ接続部を追加し、テンションをかけることでルーフトップに雨水が溜まりにくくした。
・ベルクロ式のブランドバッジのCIをプジョー新CIに変更。

また、接合部分に汎用性を持たせることで、現⾏モデルの3008、5008、2008（先代モデル含む）、208（先代モデル含む）、308、308 SW、508 SWなどでも使⽤が可能。サイズが合えば、他社車輌でもご使用することができる。

プジョー純正「カーサイドタープ Ver.2 （エアフレーム・リビングシェルター） 」
適合⾞種：プジョーリフター（DebutEdition、カタログモデル全⾞）、3008、5008、2008 （先代モデル含む）、208（先代モデル含む）、308、308SW、508SW
価格：129,800円（税込）
付属品：専⽤収納袋、⼿動式エアポンプ（1式）、ペグ（21本）、ロープ（3.5mx 2本）、⾬天⽤テンションロープ、コネクションカバー＆シート（1式）、補修キット（パッチ、接着剤、リペアシート）、エンブレム
素材：タープ素材∕ポリエステル65D、表⾯∕UVカット+撥⽔加⼯、⽣地∕ファブリック、⽣地内⾯∕PUコーティング、耐⽔圧∕3000mm
サイズ：W約2500mm×D約2500mm（最⼤）×H約1800mm∕展開時　W約340mm×W約340mmW×約530mm∕収納時
重量：約10.5kg

問い合わせ / プジョーコール TEL：0120-840-240

Text：AUTO BILD JAPAN
Photo：Groupe PSA Japan

変わらぬ優れたユーティリティと大胆に変ったフロントフェイスがドライバーをもっと遠くへと誘う

Groupe PSA Japanは、1月27日（水）よりPEUGEOT（プジョー）ブランドの7シーターSUVである5008に新世代デザインフェイスと充実の各種装備を備え、モデルチェンジしたNEW 5008を発売する。

新型5008が発表された。大胆にリデザインされたフロントフェイス、さらに美しく輝く3D LEDのリアライト、あたらしいシートなど、もとより備わる現代性と伸びやかな気品、7人が快適に移動を楽しめるミニバンに匹敵するユーティリティを保ちつつ、未来のプジョーが持つであろう、デザインコードを確立している。プジョーは、乗る人を“ここではないどこか、もっと遠くへ”誘うSUVの誕生だと謳う。

プジョー5008は、2016年のグローバルローンチ以来、30万台以上が生産され欧州SUV市場を中心にグローバルで好評を博してきた。日本市場においても、ポストミニバンのファーストチョイスとして注目される3列7座SUVマーケットの中で、その洗練され都会的なデザインとクリーンディーゼルの省燃費性、環境性能、プジョーが造るSUVならではのスポーティな走りなどが評価されている。

新世代プジョーのインスピレーションを受けてデザインされたNEW 5008のエクステリアは、これまで以上のエレガンスをもって再構築された。セイバー（デイタイムランニングライト）とフレームレスのフロントフェイス、初採用のフルLEDリアライト、あたらしいボディカラーなど、いまの時代感を反映させたテイストに溢れている。

インテリジェントなテクノロジーにおいても一切の妥協を排し、最新世代のADAS（先進運転支援システム）に加え、ドライビングにおけるUI/UXの革新PEUGEOT 「i-Cockpit」は、さらにハイコントラストな表示となり品質を高めた“ブラックノーマル”のディスプレイヘッドセットと8インチの高精細タッチスクリーンを搭載している。インテリアは全グレードに新デザインのシートを採用することでさらなる上質感を与えている。

プジョーは、卓越したデザインの新型SUV PEUGEOT 5008は、日常の仕事にもレジャーにも乗る人の最高のパートナーとなると語る。7人まで乗車可能で、運転の楽しさと快適さに妥協することなく、新しいモジュール性を備えた無限のオプションがある。目的を達成するための単なる“移動”ではなく、そのプロセスをも楽しめる“旅”に変え、人類のグレートジャーニー以来、人々のDNAに刻まれている“ここではないどこか”へと誘うモビリティだと言う。新世代プジョーに共通するエキサイティングでパワフルな未来へのビジョン「UNBORING THE FUTURE（退屈 な未来は、いらない）」を、このNEW 5008を通じて社会に提示する。テクノロジーの進化とモビリティの楽しみは、相反するものではなく、そして素晴らしい力があることを証明する。

NEW 5008 GT BlueHDi / GT：アルカンタラシートにグリップコントロールを備えた充実装備のハイグレードモデル

フルLEDヘッドライト、運転席メモリー付きパワーシート、フロントシートヒーターなどの快適装備、そしてタイヤのトラクションを最適化して悪路走破性を高めるヒルディセントコントロール付きアドバンストグリップコントロールなどを備えた人気グレードだ。パワートレインは定評の2.0リッター「BlueHDi」クリーンターボディーゼルと1.6リッター「PureTech」ターボガソリンエンジン。前者は可変ジオメトリーターボを搭載し、177PSに4リッター自然吸気ガソリンエンジンに相当する400Nmの大トルクを持ちパワフルな走りが信条だ。また、プジョー独自のクリーンテクノロジーにより、高いエネルギー効率を誇る。後者はターボラグを極限まで減らしたツインスクロールターボチャージャーにより1,650rpmという低回転域から250Nmのトルクを発生。この1.6リッター「PureTech」ターボガソリンエンジンは、燃費を従来モデルより大幅に改善している。

NEW 5008 Allure BlueHDi：ADAS、ハンズフリーテールゲートなどユーザーのことを考えたコンフォートグレード

より充実したADAS（先進安全運転システム）、LEDヘッドライト、ファブリック＆テップレザーシートにダッシュボードのファブリックデコレーションなど、安らかな心地よさを感じさせるパッケージをまとめたグレードだ。パワートレインはGTと同様に定評の2.0リッター「BlueHDi」クリーンターボディーゼルとなる。

NEW 5008 グレード構成

※GTにオプション設定のパノラミックサンルーフオプションは¥153,000、
レザーパッケージは¥520,000

NEW 5008 ボディカラー
ボディカラーは全5色展開で、メタリック・コッパー、パール・ホワイト、プラチナ・グ レー、セレベス・ブルー、ペルラネラ・ブラックとなる。

Text & photo: Groupe PSA Japan

プジョー5008 II　フェイスリフトバージョン登場　全情報！

プジョー、大型ファミリーSUVをマイナーチェンジ。プジョー5008がフェイスリフトを受けた。変更点はささやかなものだが、7人乗りSUVはより生活にフィットするように改良されている。新着情報のすべてをお届けする。

➤ イントロダクション
➤ エクステリア
➤ インテリア
➤ 装備（イクイップメント）
➤ エンジンと価格

ビッグファミリー用SUVのフェイスリフト

バンかSUVか？
この疑問は、プジョー5008では発生しなくなって久しい。
画期的な世代交代から3年、この人気の高いファミリーカーは、SUV市場での地位を確立することに成功した。
2020年のモデルチェンジにより、プジョーは今、5008を将来に向けて準備しているが、シリーズの強みを見失うことはない。
5008は、依然最大7人をゆったり収容することができる。
2列目は3つの個別シートで構成されているし、3列目に2つの取り外し可能なシートを用意することもできる。
トランク容量は最大1940リッターで、5008は競合車に比べても、有利なスペースを備えている。

5008の新しいブランドフェイス

2018年、プジョーの新しいブランドフェイスがフラッグシップの508に登場した。
今回のフェイスリフトで、SUVの兄弟車である3008だけでなく、5008にも新しい装いが加わった。
ラジエターグリルの左右にあるLEDデイタイムランニングライトは、フロントエプロンの奥深くまで伸びており、見る者を何度も誘惑する。
5008のラジエターグリルはクロームフレームを失い、ブランド名はボンネットに移った。
左右の大きなエアインテークがフロントエプロンを広く見せている。
リアにも変化がある。
プジョー独自の解釈によれば、「爪の形」をした新しいヘッドライトが採用されている。
5008の購入者は、7つの異なる色の間で選択することができる。
最高の装備ラインGTとオプションの「ブラックパック」デザインパッケージでは、ロゴとエンブレム、フロントとリアのエプロン、さまざまなクロームトリムが黒で示されている。

デジタルインスツルメントクラスターと中央タッチスクリーン

プジョーは最新世代の「i-コックピット（i-Cockpit）」を発表した。
Apple CarplayとAndroid Autoが標準で装備されている。
ドライバーが見るのは12.3インチのデジタルインストルメントクラスター。
すでにお馴染みの小さなステアリングホイールは、スポーティさを伝えるものと思われる。
センターコンソールは10インチのタッチディスプレイが主役。
これはフェイスリフト前（これまでは8インチ）に比べてかなり大きくなっている。
また以前同様、ラジオ、気候や車両設定などの最も重要な機能は、ディスプレイ下の7つのボタンを介して直接操作することができるようになっている。
将来的には、オートマチックトランスミッションを搭載した5008には、すべてドライブモードスイッチが搭載される予定だ。

プジョーはより高い個性化に注力

大型SUVのフェイスリフトで、フランス人はより多くの個性化を可能にしたいと考えている。
3種類の装備のバリエーションは、それぞれ関連する装備パッケージによって拡張することができる。
最上級装備の「GT」では、アルカンターラ/人工皮革シートを選択することもできる。
スタート／ストップ機能付きクルーズコントロール、車線逸脱警報、ブレーキアシストなどのアシストシステムや、交通標識認識機能により、5008のアクティブクルーズコントロールによる走行を可能にしている。
またナイトビジョンシステム「ナイトビジョン」も新設定されることにより夜間や視界が制限されている場合には、赤外線カメラが前方最大250mの距離にいる人や動物を検知する。
このシステムは「508」や「3008フェイスリフト」からもすでに知られているものだ。

ガソリンエンジン2基とディーゼルエンジン2基のみ

今回のフェイスリフトで、5008 はディーゼルエンジンを 1基失ったため、将来的には 2基のディーゼルエンジンを選択することになる。
トップモデルのディーゼルは、177 馬力の 2 リッター4気筒と8速オートマチックトランスミッションの組み合わせだ。
手動でギアをシフトすること（MT）を好む人は、131馬力の1.5リッター4気筒ディーゼルを選ぶ必要がある（日本には導入されない可能性が高いが…）。

ガソリンエンジンの場合、すでにおなじみの排気量1.2リッターの3気筒エンジンは、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの2種類が用意されている。
大型の1.6リッター4気筒ターボガソリンエンジンは、改良されて出力が向上しており、従来の165馬力から181馬力にまで出力がアップしている。
しかし、5008ではオフロードを走るべきではないそれは四輪駆動を欠いているためだが、そこそこの、悪路の未舗装路ならばそれなりに登れるはずだ。
我々は、価格は現在の5008、すなわち約30,000ユーロ（約380万円）から始まると推測している。
市場投入は2021年初頭を予定している。

いまひとつプジョーのラインナップがわかりにくい、という方のために簡単に説明しておくと、普通の3桁のクルマはハッチバック、セダン、ワゴンというジャンルを表し、こちらは208と308と508である。このうち308と508にはSW、すなわちワゴンがあるのだが、これは、昔はブレークと呼ばれたもんだった（405ブレークとか、懐かしいですねぇ）。
一方4桁コードの車は（現在は）ミニバン、あるいはSUVを意味し、こちらは2008と3008と5008の3つがある。その昔には、4桁コードにはスライドドアの1007があったが、これはなくなってしまったし、もっと言えば104とか106といったもっと小さいプジョーもあったし、604、605のような大型セダンも存在していた。

といきなり昔ばなしをしてしまったが、プジョーもいつの間にか立派でハイテクで、すっかり時代は変わったものだと痛感させられるが、いつの時代もプジョーは実用的で役に立つクルマ、という位置だけは変わっていないと今回の5008を見て思う。
特にディーゼルエンジンの組み合わせなどはプジョーの中ではおすすめだし、荷物を積んで仕事に、そしてキャンプに出掛けるような用途にはスタイリッシュなミニバンとしてお勧めできる。
プジョーといえばシートの良さや丈夫さも特色だったが、こればっかりは何とも言えない。特に今回の5008はエレクトロニクスデバイス満載なこともあり、長期の使用に不安がないとは言い切れない。だがその昔のフランス車と違い、現在のプジョーもシトロエンも、ユーザーが故障自慢大会を競い合うような車種ではなく、それほど恐れることはない、というのが個人的な体験談に基づく感想である。
価格的にも日本のミニバンやSUVよりも、もはや安価な場合さえあるプジョー、機会があれば一度お試しください。

Text: Conny Poltersdorf
加筆：大林晃平
Photo: Peugeot