プジョー308（Peugeot 308）：プジョーが308と308 SWをフェイスリフト。どこが変わったのか？

我々のお気に入り
・多様な駆動方式
・SWモデルでさらに広いスペースを確保
不満な点
・エンジンパワーが弱い

プジョー308のフェイスリフト

3代目となる「プジョー308」は、デビュー後4年、2023年には電気自動車の「E-308」も発売された。そして今回、このコンパクトカー、社内名称「P51」の「308」は、大規模なフェイスリフトを受けることになった。

「オペル アストラL」と同じ「EMP2」プラットフォームを採用しているため、「308」はプラグインハイブリッドおよび完全電気自動車の「E-308」としても販売されている。フェイスリフト後もこの点は変更されない。

価格：ベース価格は約34,000ユーロ（約595万円）

2022年1月から、フランス製の「ゴルフ」のライバル車が市場に登場しているが、フェイスリフト後の価格は大きく変更される予定はない。現在、「308」はフルハイブリッドで34,110ユーロ（約596万円）から、ディーゼルは35,390ユーロ（約619万円）から販売されている。

さらに、「プジョー308」は、プラグインハイブリッドとフル電気自動車の「E-308」もラインナップされている。現在、電気自動車は42,435ユーロ（約742万円）から、プラグインハイブリッドは41,045ユーロ（約718万円）から販売されている。フェイスリフト後の「308」のベース価格は、約34,000ユーロ（約595万円）から、「E-308」は約42,500ユーロ（約743万円）からとなる見込みだ。

より広いスペースを希望するなら、ステーションワゴンタイプの「308 SW」を選ぶことができる。「ゴルフ ヴァリアント」のライバル車には、少額の追加料金がかかる。「308 SW」は、やや小型の兄弟車よりも常に1,030ユーロ（約18万円）高くなる。

デザイン：イルミネーション付きロゴ

外観のモデルチェンジは、主にフロントとリヤ部分に限定されている。ラジエーターグリルは、形状はそのままだが、車体色と同じ色の要素が採用され、より一体感がある。

同時に、直線的なラインが中央に向かって放射状に伸び、デイタイムランニングライトのロゴマークも同様だ。連続したライトバンドの代わりに、多くの細長いLEDが採用され、車両の全幅に広がり、照明付きロゴを実現している。

ヘッドライト自体は2分割式だが、これは基本的に新しいデザインではないが、主にSUVモデルで見られるデザインだ。シャープなラインがフロントからサイドラインを経てリヤまで一貫して走り、リヤライトはフロントのデザインを再び取り入れている。

308 SWもフェイスリフト

クラシックなコンパクトモデルに加え、「308 SW」もリフレッシュされ、全長が27cm延長されたことで、特に2列目とトランクのスペースが広くなった。エンジン仕様により、「308 SW」の荷室容量は467リットルから598リットルとなり、コンパクトモデルよりも100リットル以上も広くなっている。

プジョーによれば、フェイスリフト前からもエアロダイナミクスに特に配慮されていたとのことだ。フロントグリルの後方には、冷却空気の必要に応じて開閉可能なラメラが配置されている。リヤバンパーの横の水平の折り目は、ルーフスポイラーと一体となったエアロダイナミクスユニットを形成し、エアロエッジのような役割を果たす。さらに、ほぼすべてのアンダーボディがカバーされ、Cd値をさらに改善している。

主要寸法：プジョー308
・全長: 4,367mm
・全幅: 1,852mm
・全高: 1,441mm
・ホイールベース：2,675mm
・荷室容量：412～1,323リットル（ハイブリッドモデルは361～1,258リットル）

主要寸法：プジョー308 SW
・全長：4,636mm
・全幅：1,852mm
・全高：1,442mm
・ホイールベース：2,732mm
・トランク容量：598～1634リットル（ハイブリッドモデルは548～1574リットル）

駆動システム：E-308の航続距離が延長

エンジンに関しては、ほぼすべてが従来通りだ。合計4種類の駆動方式があり、前輪駆動が常に標準装備だ。まず、145馬力のマイルドハイブリッドがラインナップされ、6速デュアルクラッチトランスミッションが採用されている。頻繁に運転するユーザーには、130馬力の1.5 リッター4気筒ディーゼルエンジンが最適だ。こちらもオートマチックトランスミッションが搭載されているが、8速仕様となっている。

プラグインハイブリッドモデルでは、4気筒ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせ、システム出力195馬力を実現している。12.4kWhのバッテリーを満充電時、プジョーはこれまで航続距離を最大57kmと公表していたが、フェイスリフト後は航続距離が85kmに延長された。156馬力の完全電気式「E-308」が、駆動システムラインナップを完成させる。

BEVにはより大容量のバッテリーが搭載される。54kWhから58.3kWhに増量され、航続距離は450kmに延長。「E-308 SW」の航続距離は444kmだ。

インテリア：308に多くの収納スペース

今回の「308」フェイスリフトでは、プジョーはインテリアには大きな変更を加えていない。センターコンソールには多数の収納スペース、カップホルダー、コードレス充電パッドが配置されている。後部座席は十分なスペースがあるが、脚を曲げる必要があり、前席が完全に前方に移動していない場合、足が下に収まりにくい点がある。

トランク容量は412リットルから1,323リットルで、ハイブリッドモデルでも361リットルから1,258リットルを確保している。「308 SW」は598から1,634リットルと、やや広いスペースを確保している。ここでもハイブリッドモデルでは荷室容量が減少するが、それでも最大1,574リットルを収納可能だ。

コネクティビティチェック：308のインフォテインメントシステムを検証

「308」のインテリアは、フェイスリフト前からプジョーの新しい「i-Cockpit」を採用している。小さな2本スポークのステアリングホイールと、その上に配置された計器類という基本構造は既知のものだが、それ以外にも多くの変更が加えられている。計器類はすべてデジタルで、オプションで3D対応も可能だ。ただし、エアコンの操作ボタンと音量調節ボタンは引き続き搭載されている。

従来の「キーボード」の代わりに、インフォテインメント画面の下にタッチパネルが配置されている。ここにはホームボタンと、プジョーが「i-Toggles」と呼ぶ5つの自由に割り当て可能なボタンが配置されている。そしてここには、任意のインフォテインメント機能にショートカットを追加できる。例えば、助手席のエアコンゾーンを23.5度に設定したり、運転席のシートマッサージをレベル2に設定したりできる。最大8つのユーザープロファイルを保存可能だ。

「iToggles」はかなり大きいため、運転中の操作が運転の妨げにならないよう配慮されている。また、改良された音声認識機能も利用可能だ。これは「ヘイ、プジョー（Hey Peugeot）」と声をかけることで起動する。さらに、新しい運転支援システムも搭載されている。そのハイライトは、半自動車線変更アシストだ。隣車線が空いている場合、「308」はウインカーレバーを軽くタッチするだけで自動的に車線を変更する。

308のカスタマイズ性と3D コックピットが魅力

特に、カスタマイズ性の高さがすぐに目立つ。中央ディスプレイとコンビネーションメーターで、必要な情報を正確に表示することができる。スマート：利用可能なすべてのアプリケーションのリストを表示したい場合は、画面を3本の指でタップするだけだ。

上級グレード「GT」に採用されている3Dコックピットは、コンパクトセグメントでは珍しい機能で、通常はこのクラスの上位車種にのみ搭載されている（メルセデスではSクラスにのみこのシステムを採用）。標準装備のApple CarPlayも、常に安定した接続でテストでも高い評価を得た。

テスト走行：プジョー308のフェイスリフト前の試乗

我々は、「プジョー308」を試乗し、このコンパクトカーの性能を徹底的に検証した。フロントシートは、腰や肩に快適にフィットするユニバーサルなデザインだ。小さなステアリングホイール越しにドライバーディスプレイを見下ろすシートポジションにも、すぐに慣れることができる。精巧にレイアウトされたインテリアは魅力的だが、オートマチック用の小さなシフトレバーは、好みが分かれるかもしれない。

テスト車のガソリンエンジンは、機械的な存在感はあるものの、決して騒がしい音ではない。パワーは十分だが、ターボラグと、負荷時のやや煩わしい唸り音が特徴だ。それでも、1.2リッターエンジンはパワーバンドを適切に活用している。

ややのんびりとした8速オートマチックは、急発進が苦手で、高速域への加速時にもアクセルをしっかり踏み込む必要がある。その後にようやく、キックダウン、シフトチェンジ、回転数の上昇、過給圧が活発になり、軽快な走りを実現する。一方、サスペンションはもう少し緩やかな動作が望ましい。大きなホイールと組み合わさったプジョーは、短いストロークで意外に角張った硬い乗り心地を示す。その代わり、機敏なライオンを狭い道で駆け回すのは楽しい。
Auto Bildテストスコア（最高は1）：3+

結論:
新鮮なデザインと多様な駆動システムを備えたプジョー308は、第2のライフサイクルに備えて準備万端だ。ただし、電気自動車の100kWの充電出力は改善の余地がある。それでも魅力的かどうかは、実際のテストで明らかになるだろう。

フォトギャラリー：プジョー308フェイスリフト

Text: Sebastian Friemel and Jan Horn
Photo: Stellantis N.V.

Stellantisジャパンは、新型Cセグメントコンパクトカー、NEW PEUGEOT 308および308 SWを発表し、全国のプジョー正規ディーラーにて受注を開始した。消費税込みの価格レンジは305万3000円（308 Allure）から530万6000円（308 SW GT HYBRID）。また4月13日以降、全国のプジョー正規ディーラーやイベント会場などで、先行内覧会を開催。全国統一でのデビューフェアは7月以降を予定している。

2013年にワールドプレミアされた先代プジョー308は、2014年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、累計700万台以上を販売したベストセラー。その308が9年ぶりにフルモデルチェンジ、ブランドの新しい紋章を冠した、新型プジョー 308が国内導入となった。

パワートレインは、ガソリン/ディーゼル/PHEVのラインナップ。プジョーの新しいインフォテイメントシステムPeugeot i-Connectは、ナビゲーション、ボイスコントロール、コネクティビティの包括的なパッケージにより、全く新たなユーザーエクスペリエンスを提供する。

新しいラインナップは、ハッチバック（HB）、ステーションワゴン（SW）の2バリエーション、パワートレインは1.2ℓガソリン、1.5ℓクリーンディーゼル、そして1.6ℓガソリンをベースとし、64km（WLTC、HB）のEV走行レンジを誇るPHEV（2WD）の３種類。組み合わされるギアボックスはすべて8速AT。グレード構成はエントリーモデルのAllure、上級モデルのGTの２種類だ。サスペンション形式は前：マクファーソンストラット式、後：トーションビーム式で、ブレーキは全グレードで前：ベンチレーテッドディスク、後：ソリッドディスク。ホイールはAllureでは前後225/45R17、GTは前後225/40R18。

プラットフォームにマルチエナジー対応のEMP2（Efficient Modular Platform 2）を使用する新型308のボディサイズは、

・HB：全長4420mm×全幅1850mm×全高1475mm、ホイールベース2680mm
・SW：全長4655mm×全幅1850mm×全高1485mm、ホイールベース2730mm

308 SW

NEW 308 SWは、ゆったりと傾斜する独特なルーフラインに対して、サイドのウインドーラインを早く傾斜させることにより、高い積載力は維持しながら、SWによりダイナミックな印象を与えている。また空力性能でもHBを上回っている。そのリアエンドのデザインはとりわけ個性的で、508にも通じる彫刻の様に立体的なラインや、クロームのリアデコレーションがスタイルに安定感と高級感を添えている。ボディサイズはHB比で全長＋235mm、ホイールベース＋50mm延長されており、後席および積載スペースの拡大に貢献している。2列目シートバックは、4:2:4の3分割可倒式となっており、2ポジションラゲッジフロアなど、またGTグレードではパノラミックサンルーフと電動テールゲートを標準装備。最大積載量は 608ℓ（5人乗車時）/（1634ℓ：2人乗車フルフラット時）で、PEUGEOT 3008（520ℓ）や、PEUGEOT 508SW（530ℓ）をも上回る。

【NEW PEUGEOT 308の価格】

*HYBRIDのシステム総合出力は225ps/360Nm（本国公表値）

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Stellantisジャパン

Groupe PSA Japanは、2月28日（月）よりPEUGEOT（プジョー）ブランドの純正用品「カーサイドタープ Ver.2 （エアフレーム・リビングシェルター） 」を発売する。2020年に発売された日本独自企画の純正用品のカーサイドタープの改良版だ。

主なバージョンアップポイント

・タープと車体との接続部分（コネクションカバー）を約20cm延長することでタープ室内空間を拡大。
・車体接合部前面を覆うファスナー式シートを追加し、設営後にクルマの移動が可能になった。
・正面出入口、背面サイドウォールにメッシュウインドウを追加し、タープ内のベンチレーション機能を向上。
・側面センターにロープ接続部を追加し、テンションをかけることでルーフトップに雨水が溜まりにくくした。
・ベルクロ式のブランドバッジのCIをプジョー新CIに変更。

また、接合部分に汎用性を持たせることで、現⾏モデルの3008、5008、2008（先代モデル含む）、208（先代モデル含む）、308、308 SW、508 SWなどでも使⽤が可能。サイズが合えば、他社車輌でもご使用することができる。

プジョー純正「カーサイドタープ Ver.2 （エアフレーム・リビングシェルター） 」
適合⾞種：プジョーリフター（DebutEdition、カタログモデル全⾞）、3008、5008、2008 （先代モデル含む）、208（先代モデル含む）、308、308SW、508SW
価格：129,800円（税込）
付属品：専⽤収納袋、⼿動式エアポンプ（1式）、ペグ（21本）、ロープ（3.5mx 2本）、⾬天⽤テンションロープ、コネクションカバー＆シート（1式）、補修キット（パッチ、接着剤、リペアシート）、エンブレム
素材：タープ素材∕ポリエステル65D、表⾯∕UVカット+撥⽔加⼯、⽣地∕ファブリック、⽣地内⾯∕PUコーティング、耐⽔圧∕3000mm
サイズ：W約2500mm×D約2500mm（最⼤）×H約1800mm∕展開時　W約340mm×W約340mmW×約530mm∕収納時
重量：約10.5kg

問い合わせ / プジョーコール TEL：0120-840-240

Text：AUTO BILD JAPAN
Photo：Groupe PSA Japan

実際、節約に最適なのはどれ？お金を節約したいなら、選択に迷うところだ。どのドライブシステムが正しいのか？我々は、電気自動車、フルハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ガソリン車、ディーゼル車の5台のコンパクトカーを比較してみた。そのレポート。

エネルギー価格はノンストップで上昇している。自動車に依存する通勤者は、燃料にかかる費用を計算して比較しなければならない。特にコンパクトクラスでは、エコノミーコンセプトの選択肢が多く、「メルセデスA220 d」に代表される、クラシックディーゼルは、もはや唯一無二の存在となっている。

電気自動車で366kmの走行距離

トヨタは、ほぼ四半世紀にわたって、プラグのないハイブリッド車に注力してきた。ガソリンエンジンを支えるのは、オーバーラン時やブレーキ時にエネルギーを回収する二次電池だ。プジョーに代表されるプラグインハイブリッド車は、さらに一歩進んでいる。従来のコンセントでの充電も可能なため、純粋に電気だけで短距離をカバーすることもできるようになっている。マツダは、最大677kmの走行が可能だ。通常のターボの代わりに、日本車は大きめの排気量（2リッター）とディーゼル車のような高圧縮に頼っており、これは効率を上げるためと思われる。最新技術満載のVWは電気だけで366kmを走行する。ちなみに、今回のテストでは、燃料節約のため、すべてのモデルで最高速度は130km/hまでしか出さず、高速道路での全開走行は避けた。果たして、4年間で最終的に最も経済的なドライバーは誰なのか？計算した結果に、我々自身が驚いた。

車両データ:

節約コンセプトテスト:

お金を節約したい人は、どのドライブがいいのか、選択に迷う。我々は、VW ID.3、トヨタ・カローラ、プジョー308、マツダ3、メルセデスAクラスという5台のコンパクトカーを比較してみた。

第5位：メルセデスAクラス（ディーゼル）
400Nmのトルクと190馬力のパワーは、7秒で0から100マイルまで加速し、スピードメーターの針は235km/hを刻む。特に長距離を走ることが多い人は、クラシックディーゼルの良さを知るだけでなく、愛着がわくことだろう。平均燃費23km/ℓ、航続距離1,020キロメートル - これ以上のものはないだろう。

評価:
プラス: 非常にパワフルなエンジン、非常に経済的、長距離走行、高い走行快適性、フレキシブルな使用
マイナス: 高価な購入費によるコスト高、デザインによる駆動の不自由さ

第4位：トヨタ カローラ（フルハイブリッド）:
毎日の節約家。硬質プラスチックの多用、奇抜なデザイン・・・。近年のトヨタは、お客様にとって決して好もしいものとは言えないようだ。そしてその過程で、登録台数を大きく減らしてしまったのだ。

評価:
プラス: 充電切れもなく、非常に低い燃料消費量
マイナス: 単純なハイブリッドでは対象外、やや物足りなさあり

第3位：マツダ3（ガソリンエンジン）
とてもリラックスした相棒だ。すっきりと描かれたクラシックな丸型メーター、ジョイスティックのような6速ギアスティック、必要なものだけに絞り込まれたコックピットは、誰もがすぐに使い方を見つけることができる。「マツダ3」は、コンピュータに不自由しているノスタルジアのための、車輪のついたリハビリテーションクリニックだ。

評価:
プラス: 育成された駆動力、高い貯蓄性、扱いやすさ、適正価格、高いリセールバリュー
マイナス: 引っ張る力が非常に弱い、広いCピラーが操縦の妨げになる

第2位：プジョー308（プラグインハイブリッド）
両者のいいとこ取りか、単なる手抜き妥協か？　プラグインハイブリッドは、「308」のように意見が分かれるところだが、局所的に排ガスを出さない走行が可能な点が有利となる。テストでは電気のみで32kmの走行が可能だった。

評価:
プラス: 電動モーターと内燃機関の相互作用が良い、静か、国の補助金が多い
マイナス: 電気のみの航続距離が短い、重い

第1位：VW ID.3（電気自動車）
補助金のおかげで勝てた。「VWビートル」のひ孫が黙々と競う。「ID.3」は、VWの新しいゴルフになりたいと思っている。

評価:
プラス: 静粛性、航続距離、スペースコンセプト、高い補助金によるコストダウン
マイナス: 品質がまちまち、リコールが多い、成熟していないように見える

結論:
5つの異なる方法、1つの目標： 節約
クラシックディーゼルは、それが一番難しい。その結果、Aクラスは後方に位置する。販売価格が高いことも原因だ。トヨタの定番ハイブリッドは、政府の補助金不足で挫折した。ガソリンエンジンは意外と安い。マツダの「スカイアクティブX」は、その大きな節約効果に驚かされる。プラグインハイブリッド技術を搭載したプジョーと電気自動車であるVWがトップになったのは、主にエコリベート（環境補助金）のおかげである。

Text: Malte Büttner und Berend Sanders
Photo: autobild.de

日産、ポルシェ、トヨタ、ルノーからVWまで

2021年のニューモデル。多くの電気自動車やハイブリッド車を含め、2021年にはこんな新車が登場する。VWポロのフェイスリフト、メルセデスEQBやEQS、トヨタGR 86、シトロエンC5 X、その他。我々は2021年に登場するすべての新型車を紹介する。

2021年は何よりも電気自動車の年といってもよい

メルセデスは「EQA」、「EQB」、「EQE」、「EQS」の4つの新型車を発表し、BMWは「iX」という新しいSUVを発表した。
また、BMW初の電気自動車セダン「i4」も発表される。
また、スポーツモデルも登場する予定で、発表されればBMW Mモデル初の電気駆動車となる。
アウディは、「ポルシェ タイカン」に代わる長距離モデルとして、グラントゥーリズモ「e-tron GT」を発売する。
新しいアウディのSUV、「Q4 e-tron」は、より多くの人が興味を持つであろうし、VWも同じカテゴリーのSUVクーペ、「ID.5」を準備している。

また、ハイブリッドセグメントはSUVの世界での成長を遂げている。
この分野のパイオニアであるトヨタは、この駆動方式を採用した2つの新型車、「ヤリス クロス」と「カローラ クロス」をすでに発売している。
日産は、「キャシュカイ」の駆動コンセプトを見直している。
内燃機関はバッテリーを充電するためだけに使われる。

お馴染みのモデルも再ローンチされる

2021年に発表されるのは、まったく新しいモデルシリーズだけではない。
メルセデスの「Cクラス」は5代目、オペルの「アストラ」は10代目となる（先代のカデットを含む）。
プジョーはコンパクトな「308」をリニューアルする。
排出ガスをできるだけ低く抑えるために、これらの車のほとんどは少なくとも部分的には電動化される。
しかし、スポーツセグメントも負けずに再ローンチされる。
「アウディRS 3」、「BMW M5 CS」、「フェラーリ プロサングエ」、「メルセデスAMG S 63」、「ポルシェ911 GT3」、「VWゴルフGTIクラブスポーツ45」、「トヨタGRハイパーカー」などがあり、あらゆる好みと予算に合ったものが提供されるはずだ。

以下に、2021年にデビューするニューモデルをアルファベット順に、随時更新されるフォトギャラリーとともに紹介する。

ミニ フェイスリフト: 変更はわずか。LEDライトが標準装備となることとリアにユニオンジャックデザインが備わること。クーパーSバージョンにはレザーのステアリングホイールが装着されている。日本でも先日発表済み。新色ボディカラー（グラデーションルーフなど）にも注目。

日産アリヤ: 電動SUVは、日産の新しいブランドと500kmの航続距離を有する。いよいよ（やっと）正式に販売されるアリヤ。ぜひ価格の面でもがんばってほしい。
価格: 45,000ユーロ（約600万円）以下。

日産キャシュカイ: キャシュカイも新しいブランドフェイスとハイブリットを兼ね備え、燃焼エンジンはバッテリーをチャージするためだけに機能する。注目すべきはEパワー用のそのエンジンだが日本には導入されない可能性が高い。
約29,000ユーロ（約388万円）より

オペル コンボe ライフ: 電動ステーションワゴンと商用車はともに136馬力を発揮し、280kmの航続距離を有し、ショートとロングの2バージョンが用意されている。日本復帰予定のオペル、このモデルもぜひ導入してほしい。

オペル モヴァーノe: モヴァーノの新世代モデルで、ディーゼルモデルに加え、オペルは電動バンを実現した。大変魅了的なコマーシャルバンだが、残念ながら日本にやってくる可能性はほぼゼロ%だろう。

プジョー308: とてもファンシーなデザインと新しいi-コックピット、ハイブリッドシステム。新型308はVWゴルフに真っ向から挑む。新しいイメージカラー（グリーン）が魅了的。日本にも年内導入予定。
価格: 約23,000ユーロ（約308万円）より

ポルシェ ボクスター25周年記念モデル: 1,250台限定のスペシャルモデルはボクスターの誕生から25年を祝福するために作られた。400馬力6気筒ボクサーエンジン搭載。ボディカラーは1993年の初代コンセプトへのオマージュだ。あっという間に売り切れるので、欲しい方は一刻も早くディーラーへ。

ポルシェ911 GT3: エンジンコンセプトから言えば、新型GT3は伝統に忠実な高回転型500馬力自然吸気エンジンを搭載している。これまたあっという間に売れてしまうので、欲しい人は一刻も早くディーラーで予約すべし。
価格: 最低167,518ユーロ（約2,250万円）

ポルシェ911 GT3ツーリング: 先代モデル同様、新型GT3は純粋主義者用のマニュアルと固定式リアウィングとともに導入される。出力はこれまた510馬力だ。MTであることがなんとも古典的で嬉しい。

ポルシェ タイカン クロスツーリスモ: すでに販売中のタイカンに続き、2021年、タイカンよりやや背の高いステーションワゴンバージョンのタイカン クロスツーリスモが市場投入される。タイカンよりも車高（最低地上高）と、価格が高いのが特徴。
スタート価格: 93,635ユーロ（約1,260万円）より

ポルシェ718ケイマンGT4 RS: GT4 RSはもっとも妥協のない718ケイマンのヴァリアントだ。500馬力で、おそらくPDKのみ。まだまだ進化し、高性能路線を歩むケイマン。
価格: 約130,000ユーロ（約1,750万円）より

ルノー メガーヌSUV: メガーヌeヴィジョンはまだスタディモデルだが、純電動SUVの生産モデルは2021年以内に発表される予定だ。まだ、その内容などは未定だが、日産リーフ（アリヤ）との共通部分はどれほどなのか、気になる。

ルノー カングー: ニュー「カングー」は、デザインがフレッシュアップされただけでなく、クレバーな充電コンセプトや、新しくエントリーレベルバージョンも提供される。サイズはさらに大きく、顔つきもスタイルも一新（してしまう）カングー。日本のカングーファンの反応やいかに。

トヨタ カローラ クロス: カローラのSUVはC-HRと同じくらいのサイズだが、より実用的だ。タイでは、燃焼エンジン仕様とハイブリッド仕様が提供されている。売れ線直球勝負の一台。もちろんヒット間違いなし。

トヨタGR 86: GT86がよりスムーズなデザイン、デジタルコックピット、改良されたボクサーエンジンを備えたGR 86に生まれ変わる。スバルBZRに遅れて登場予定。
価格: 30,000ユーロ（約400万円）以上

トヨタGRハイパーカー: プロトタイプは1,000馬力を発揮した。ロードゴーイングバージョンでさえ、0-100km/h加速は2.5秒以内とされる。
価格: レポートによれば、2,400,000ユーロ（約3億2千万円）とのこと。いよいよ発売だが、すでに全数完売らしい。

トヨタ ヤリス クロス: ヤリスのSUVは兄貴分のRAV4のスタイルをそなえ、欧州には116馬力のハイブリッド仕様モデルのみが投入される。日本では絶賛発売中（バックオーダーも多し）。
ユーロ（約268万円）より

ボルボC40リチャージ: ボルボからの2番目となるEVはXC40リチャージと同じユニットによってパワーを得る。2基の電動モーターは408馬力を発揮する。EVメーカーまっしぐらのボルボ。価格は正直やや高価。
想定価格: 60,000ユーロ（約800万円）以上

VWゴルフGTIクラブスポーツ45: 生誕45周年記念として、GTIはアクラポヴィック製エグゾースト、最高速のアップ、そしてスペシャルホイールを備えたスペシャルモデルを投入する。普通のGTIよりも魅了的とさえ噂されるクラブスポーツ、のこれは45周年限定モデル。日本にもちゃんと来るのだろうか？
価格: 47,790ユーロ（約640万円）より

VWポロ フェイスリフト: ポロのフェイスリフトは、現行ゴルフ（ゴルフ8）からら、ライトシグニチャー、エプロン、ニューインフォテインメントといった装備を得て、スタンダードレベルのアップを図る。限りなく兄貴であるゴルフに近づきたい、という熱い？気持ちが伝わるポロのマイナーチェンジである。
価格: 16,000ユーロ（約215万円）以下

VW T-Rocフェイスリフト: 近々行われるフェイスリフトによって、T-Rocは、オプションのマトリクスLEDライトに加え、デジタルコックピットを標準装備する可能性がある。おそらく他のフォルクスワーゲンモデルと同様のデジタルデバイスが装備されるはず。

Text: Katharina Berndt, Moritz Doka
加筆： 大林晃平

前編はこちら

第3世代のプジョー308デビュー　そのモデルラインナップ、価格、市場デビュー時期を含む詳細をレポート

プジョーが新型308を発表した。新しい「i-Cockpit）」システム、ハイブリッドドライブ、シックなルックスで、VWゴルフを直撃する。我々はすでにシートにも座ってみた。新車レポート！

➤ 市場ローンチ時期/価格
➤ サイズ/外観
➤ インフォテイメント/i-トグル（i-toggles）
➤ インテリア
➤ エンジン

2021年秋に市場投入

7年ぶりに、プジョーは新しい308を市場に投入した。
「P51」という社内呼称をもつ3代目「308」は、先代とは異なるアプローチで多くのことを実現している。
そのことは、ボディのデザインを一新したことからも明らかだ。
加えて、次期「オペル アストラL」のベースにもなる新しい「EMP2」プラットフォームにより、2種類のプラグインハイブリッド車が初めて提供される。
コックピットはほぼ完全にデジタル化され、新たな夜明けを象徴するかのように、新型「308」は新しいブランドロゴを冠した最初のプジョーとなる。
フランスのゴルフ対抗車は、2021年9月末に発売される予定で、その際には、SWステーションワゴンバージョンも用意される。
価格は約23,000ユーロ（約300万円）からとなる見込みだ。

サイズとプロポーションの変化

外観上、新型「308」は明らかに個性が増している。
ボンネットが長くなり、キャビンはさらに後方に移動した。
牙のあるデイタイムランニングライトを備えたLEDヘッドライトが標準装備され、マトリクスライトはオプションとなる。
拡大されたグリルには、プジョーの新しいエンブレムが刻まれ、レーダーテクノロジーも隠されている。
また、フロントフェンダーにも新しいライオンのエンブレムを配置した。
リアには力強い形状のLEDライトを配置し、トランクリッドの凹型グリップを兼ねた黒いバーで結ばれている。
ナンバープレートはエプロンに移動し、2本のクロームトリムストリップがエキゾーストパイプを示している。
印象的なイメージカラー、「Vert Olivine（オリヴィーネグリーン）」は、追加料金なしで利用できるようになっている。

サイズ:
● 全長: 4.36m（+10cm）
● 全幅: 1.8m
● 全高: 1.43m（-2cm）
● ホイールベース: 2.68m（+5.5cm）

プジョーによれば、この車両の設計にあたっては、空力特性に特に注意を払ったとのことだ。
フロントグリルの後ろには、冷却空気の必要性に応じて開閉するルーバーが備わっている。
リアエプロンの横方向の折り返しは、ルーフスポイラーと空力的なユニットを形成し、一種のエアブレークとなっている。
また、アンダーボディのほぼ全体を覆うことで、Cd値をさらに向上させている。
これにより、CO2排出量は1kmあたり最大2g削減されているという。
ただし、プジョーはまだ具体的な数値を発表していない。

ダブルスクリーンを採用した新しいインフォテイメント

「308」の室内には、プジョーの新世代「i-Cockpit」が採用されている。
小さな2本スポークのステアリングホイールと、その上の計器類という基本的な機能はおなじみのものだが、その他は大きく変わっている。
ダッシュボードのメーターはデジタルで、オプションで3Dにも対応している。
クライメートコントロールのボタンやボリュームコントロールもある。
しかし、おなじみの「キーボード」の代わりに、インフォテインメントスクリーンの下にセカンドスクリーンが設けられている。
そこには、ホームボタンと、プジョーが「i-Toggles（機能スイッチ）」と呼ぶ、自由に割り当て可能な5つのタッチサーフェスが備わっている。
ここでは、インフォテインメント機能に任意で様々な設定を施すことができる
例えば、助手席のクライメートゾーンを23.5度に設定したり、運転席のマッサージレベルを2に設定したりすることができる。
ユーザープロファイルは8つまで保存できるようになっている。

「i-Toggles」は大きいので、運転中にできるだけ気が散らないようにする必要がある。
少なくとも停車中は、かなり正確に行われる。
また、改良されたボイスコントロールを使用することもできる。
これは「ヘイ、プジョー（Hey Peugeot）」というトリガーの言葉で起動する。
また、新しいドライビングアシスタントシステムも備わっている。
注目すべきは、半自動の車線変更アシスタントシステムだ。
隣の車線に障害物がない場合、ターンシグナルレバーを押すと、「308」は自動的に車線変更を行うようにできている。

インテリアにより多くの収納コンパートメント

プレプロダクションカーでは、素材と仕上がりのクオリティがすでに非常に高くなっていることが見て取れる。
センタートンネルには、多数の収納スペース、カップホルダー、非接触型充電フィールドが装備されている。
リアには十分なスペースがあるものの、フロントシートが完全に上がっていないと、足が下に収まりにくくなる。
トランクには412～1323リットルの容量が在る。
また、ダブルロードフロアもある。
ただし、フォーカル（Focal）社のHi-Fiシステムやプラグインハイブリッド車を注文していない場合に限る。
その場合、サブウーファーとバッテリーはそれぞれそこに配置され、積載量は386リットルに縮小されてしまう。

プジョー308に初のプラグインハイブリッドモデル

当初、ドライブバリエーションは5種類で、前輪駆動が標準だ。
2種類の1.2リッター3気筒ガソリンエンジンは110馬力と130馬力を発生し、よりパワフルな方には8速オートマチックがオプションで用意されている。
1.5リッター4気筒ディーゼルは130馬力を発揮し、こちらもオートマチックがオプションで用意されている。
最も興味深いのは、2種類のプラグインハイブリッドモデルだ。
ここでは、4気筒ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせ、それぞれ180馬力と225馬力のシステム出力を発揮する。
どちらも、12.4kWhのバッテリーを満タンにした状態で、純粋な電気のみの力で55km程度の航続距離が可能だという。
オールエレクトリック（全電動）の「308」は、「PSE」モデル同様、開発が進められているようだ。
スポーツ「308」である「PSE」モデルには、全輪駆動のプラグインハイブリッドが搭載され、300馬力を大きく超える出力を発揮する。

ラインナップ:
● ガソリンエンジン、110馬力、マニュアルトランスミッション
● ガソリンエンジン、130馬力、マニュアル / オートマチックトランスミッション
● ディーゼルエンジン、130馬力、マニュアル / オートマチックトランスミッション
● プラグインハイブリッド、180馬力、オートマチックトランスミッション
● プラグインハイブリッド、225馬力、オートマチックトランスミッション

2021年9月末の市場投入時には、5ドアモデルに加えて、再びSWと呼ばれるエステートも登場する。
現時点ではプジョーはまだ価格を発表していないが、我々の予想では、若干上昇し、新型「308」は23,000ユーロ（約300万円）前後から販売されると思われる。

結論:
外観はユニークで、競合他車よりも際立っている。
このコンパクトなプジョーの次なる課題は、日常的な使用でも力を発揮できることを、我々の厳しいテストで実証して見せることだ。

「プジョー308」は、SUV全盛の現在にはやや地味ではあるが真面目な実用車として長年ゴルフの好敵手だった。今回のフルモデルチェンジも今までの「308」のイメージを踏襲しつつ、イメージを他のプジョーのラインナップに合わせて少しアグレッシブに、そして未来的なものにした。
内容も大幅にアップデートし、ハイブリッドシステムを中心に据えたラインナップや、現在の標準を超えた電子デバイスなど、見るべき部分も多く、もはや地味な部分などどこにもないような攻め具合である。
プジョーらしいタフで実直な部分の中に、かなり大幅なアップデートを施した今度の「308」。このグリーンのイメージカラーも合わせて、かなり魅了的に思える。日本導入が大変楽しみな一台だ。

Text: Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: PSA Group

レストモッド可能なフェラーリ？

　世界中で流行中のRestMod（レストモッド）。レストアするだけではなく、現代的なテクノロジーを投入したりパワーアップしたりというカスタムを加えるものだ。イタリアの「アウトモビリ・マッジョーレ」が手掛ける「308M」は、フェラーリ308 GTSiのレストモッド版である。

　多くの海外テレビシリーズや映画で活躍した元祖8気筒フェラーリ「308」シリーズ。
　この美しいフェラーリをデザインしたのは、当時カロッツェリア・ピニンファリーナに在籍したレジェンド、レオナルド・フィオラヴァンティ氏。スーパーカー世代なら知らぬものは居ない265GT4/BBや512BBをデザインした「あの方」だ。
　当時は12気筒ではないという理由から、スモールフェラーリと呼ばれたが、セールス的にも成功し328、288GTO、F40へとつながっていくV8フェラーリ伝説を作り上げた。そのはじまりが308である。
　そんな308も、他のビンテージモデルに比べれば手が届きやすいというものの、それでもやはりフェラーリである。果たしてレストモッドなどが許されるのだろうかという心配もよそに、フェラーリの地元、イタリア人のジャンルカ・マッジオーレ氏がこの仕事をやってのけてくれた。
　フェラーリの総本山マラネッロの人々やファンたちがどう思うかは別として、彼の現代的な解釈は、きっと創始者エンツォ・フェラーリを喜ばせたことだろう。

スープアップされた心臓

　ベース車両となったフェラーリ308 GTSi Quattrovalvole（クアトロヴァルヴォレ＝一気筒あたり４バルブの意味）のエンジンは、ネジの一本に至るまですべてレストア＆リビルトされたものだが、排気量は後継モデルの328と同じ3.2リッターにボアアップ。さらに新しい鍛造ピストンと相まってノーマルの240馬力を大きく上回る、300馬力までパワーアップされている。
　ジャンルカ・マッジオーレ氏いわく、日常での使用、特に低速域での扱いやすさとよりスムーズな走行性能を実現するためのモデファイとのこと。

　ちなみにシャシーは基本オリジナルを保っているが、フロントのトレッドが50mm、リアが100mmとわずかながらワイドなものになっている。
　これらのモデファイに加え、調整可能な同軸スプリングを備えたコニ製レーシングショックアブソーバーによって、より柔軟性のあるロードホールディングを実現しているはずだ。
　パワーアップに伴い、ブレーキシステムも280mmディスクのブレンボ製4ピストンシステムに変更されている。

近代的なModを受けたエクステリア

　308最大の魅力であるクラシックなラインを失わないよう、ウィンドウやドア、ベンチレーショングリルは、オリジナルのものが残された。
　ボンネットはカーボンファイバー製に改められ、フロント周りもリトラクタブルライトを排し、LED化され現代風になっている。
　フェンダーも広がり、新しいカーボンファイバー製のフロントスカートが装着されている。これにより、フロントはよりアグレッシブになり、かのフェラーリ288GTOを彷彿とさせるものとなっている。
　リアも新しくなったディフューザーをはじめ、LEDになったテールランプのエッジングなど、いたるところにカーボンファイバーが使用されている。テールエンドには80年代チックなリアスポイラーも装着されている。

ビンテージテイストあふれるインテリア

　カーボンファイバーはドアパネルにも採用されているが、内装はオリジナルの雰囲気を守っている。
　フェラーリのもう一つのアイコンである黒いシフトノブに対し、308Mでは、同じ形でありながら大理石製になっている。これはアウトモビリ・マッジオーレの地元が大理石の生産地であることが理由だ。
　室内エンターテインメントには、デルタ・シグマ（Delta Sigma）社製のサウンドシステムが採用されている。ヘッドアップディスプレイシステムも、生産化までには実装される見込みだ。
　重量はかさんでしまうが、シートには雰囲気の良いマハラム社のオールドレザーを使用。ただし、インテリア全体は、オーダー時に顧客の希望に合わせてカスタマイズするのが基本だとのこと。
　ちなみにこれらのデザインと素材の選定を担当するのは、ドイツ人のステファン・ショルテン氏（Stefan Scholten）だ。

気になる価格は...。

　ジャンルカ・マッジオーレ氏によるとこの308Mは約50万ユーロ（約6,250万円）になる予定。
なんといっても、レストモッドにかかる時間はおよそ半年とのことなので、それなりの忍耐力も必要となる。

　最近ではリバティウォークからもレストモッド308が登場しているが、各国でレストモッドの素材として308シリーズが注目を集めている。比較的台数が多いのと、なんといってもエンツォ・フェラーリ存命時、かつピニンファリーナの流麗なデザインを持つこのシリーズは高い人気を誇る。

　その意味ではできるだけ外観イメージを崩さないように努めたであろうこの308Mは、おとなしいモデファイに属するだろう。
　以前ご紹介した、ボルボP1800やアルファロメオ・ジュニアのEVもそうだが、魅力的なエクステリアやサイズ感をもつ旧車のレストモッドが、これからもどんどん広まっていくかもしれない。

Text: Bernd Schweickard
加筆：大林晃平
Photo: Automobili Maggiore

プジョー 308 / 308 SWが最新のデジタルヘッドアップ インストルメントパネルを導入し、燃費性能などもさらに進化して登場。あわせて充実装備の特別仕様車ROADTRIPを設定。

Groupe PSA Japanは、10月14日（水）よりPEUGEOT（プジョー）ブランドのCセグメントハッチバック308および308 SWに最新のデジタルヘッドアップ インストルメントパネル導入などのバージョンアップを行い発売する。 また、特別仕様車ROADTRIP（ロードトリップ）を新たに設定。 人々の生活に寄り添い、日々の生活において、真に豊かなモビリティライフを提供するスタンダードなクルマ、プジョー308 / 308 SW。 2015年10月の日本デビュー以来、欧州Cセグメントモデルの代表格としてプジョーブランドのイメージとセールスの両輪において中核となっているモデルだ。

308 / 308 SWならではの運用しやすい適切なサイズ、走りの楽しさに環境性能、安全性、そしてユーティリティといった各要素の高い次元でのバランスに加えて、「プジョー i-Cockpit」をさらにアップデートさせた最新のデジタルヘッドアップ インストルメントパネルを装備した。 加えて、より精悍でシャープな印象の新デザインアロイホイールを装備するなど細部にわたり、より洗練されている。 ボディカラーには、NEW 208、NEW SUV 2008で好評を博している新色ヴァーティゴ・ブルーを追加設定。

また、グレード体系を見直し、定評の1.5リッタークリーンターボディーゼル（DV5エンジン）のGT BlueHDiと同じく、1.5リッタークリーンターボディーゼルエンジン、もしくは1.2リッターターボガソリン（EB6エンジン）のAllureという2グレードに集約。 1.2リッターターボガソリンエンジンは、欧州排ガス規制EURO6.3に対応した新バージョンとなり、燃費も17.0km/ℓから18.8km/ℓへと向上している。

デジタルヘッドアップ インストルメントパネルを新たに採用

プジョーの代名詞となり、累計500万台以上の販売台数とユーザーの支持を得ているドライビングにおけるUi/UXの革新、「プジョー i-Cockpit」が、この308 / 308 SWでも進化。 これまで指針式だったヘッドアップディスプレイのメーター表示が、デジタル表示となり、これまで以上にさまざまな情報を整理し表示することが可能になった。視認性の向上と美しい書体、意匠が相まってあたらしいドライビング体験をもたらす。 このデジタルヘッドアップインストルメントパネルは通常のメーター表示に加え、アクティブクルーズコントロール作動時により便利なドライブモードやドライバーの好みに応じた情報の優先順位が付けられるパーソナルモードなどを備えている。
なお、2.0リッター「BlueHDiエンジン」は、ソフトウエアのマネジメント変更により燃費を従来の17.8km/ℓから、21.2km/ℓに改善されている。

より洗練されたインテリアのディテールと装備

全モデルテップレザー＆ファブリックシートとし、GT BlueHDiのステアリング、インテリア、シートにはスポーティーなレッドステッチが施されている。

全モデルに標準搭載となる定評のセーフティテクノロジー

先進運転支援機能（ADAS）と安全性に関して308 / 308 SWは基本機能は全グレードに標準搭載されており、オプション等で追加する必要はない。

【主な装備】

アクティブセーフティブレーキ
前方の自動車、障害物などを検知し、ドライバーが回避操作を行わない場合に自動的にブレーキを作動させる機能。作動範囲は約5〜140km/h。約80km/h以下では停止車両を、約60km/h以下では歩行者も検知して追突事故などの危険を回避、あるいは衝突の被害を軽減。

アクティブクルーズコントロール
前方車輌の速度の距離を検知し、車間距離を一定に保つアクティブクルーズコントロール。アクセル、ブレーキ、エンジンブレーキの自動制御によって、設定された車間距離を保ち、前方 車両が停止した場合には車間距離を保ちながら自動停車。約30〜180km/hの速度域で作動。

レーンキープアシスト
車載カメラが車線を検知し、ウィンカー操作がない状態で車線からはみ出しそうになると、自動的にステアリングに反力を生じさせ、元の車線へと戻す。

ディスタンスアラート
約5〜140km/h の走行時に、フロントレーダーにより、前方車輌との距離を検知。接近しすぎている場合にはリスクに応じて、警告灯と警告音で、ドライバーに注意をうながす。

フロント＆バックソナー／ワイドバックアイカメラ
バックする際に車輌後方の状況をタッチスクリーンに投影。またステアリング操作による距離や車輌の進行方向の表示、および俯瞰映像により精度の高い表示を提供。加えて、後部近接ソナーおよびフロントソナーを備える。

ヒルスタートアシスタンス
安全に坂道発進のできるアシスト機能。3% 以上の勾配がある坂道でブレーキペダルから足を離した後も、約2秒間制動力が維持されるため、急な坂道でも安全にスタートすることができる。

サンセットオレンジの差し色も鮮やかな装備充実の特別仕様車ROADTRIPを新設定

TECK PACK EDITIONやCROSSCITYに替わる、プジョーの新しい特別仕様ROADTRIP（ロードトリップ）。 Allureをベースに、ドライブをサポートする装備やサンセットオレンジのカラーステッチが鮮やかなハイクオリティかつユニークなデザインのインテリアとシート、オリジナルエンブレムなどが特徴の仕様。

Text & Photo: Groupe PSA Japan

プジョー308（2020）: エンジン、価格、装備品

308が技術的に大幅アップデート。プジョー308は、技術的に最新の状態に更新される。デジタルコックピットが装着され、これまでで最も強力なディーゼルも登場する。そのすべての情報！

プジョーは、308と308 SWの装備を改善し、最新の状態にアップデートする。
最も重要な技術革新は、将来的にはデジタルi-コックピットが装備されることだ。さらに、308にはプジョー2008から10インチのセンターディスプレイが採用され、先代モデルに比べてインターフェイスがより明確になり、操作がより簡単になる。「アクティブパック」装備を皮切りに、インフォテインメントシステムはApple CarplayとAndroid Autoによってサポートされる。これによりナビシステムや、さまざまなコネクティングシステムは大きくアップデートされることになる。

また、プジョーは各種の電子的なアシスタンスシステムもアップグレードしている。アダプティブクルーズコントロール、180度ビューを備えたリアビューカメラ、自動駐車アシストシステム、疲労警告システム、ハイビームアシストシステムなどが追加された。
また、65km/h以上の速度で作動するアクティブ車線逸脱警報システムや、緊急時にステアリングをコントロールして事故を防ぐアクティブブラインドスポット警報システムも備わっている。

エンジンは100～130馬力

177馬力のトップディーゼルは、どうやらエンジンラインナップから外されるようだ。その代わりに、プジョーは2基の新しいディーゼルエンジンと1基のガソリンエンジンを2つの性能レベルで提供している。
非力なエンジンにはそれぞれマニュアルの6速トランスミッションが装備され、よりパワフルな2台にはオプションの8速オートマチックトランスミッションが用意されている。
ガソリンエンジンは1.2リッター3気筒で、110または130馬力となる。
ディーゼルは4気筒のみで、小さい方の1.5リッターディーゼルは100馬力、2リッターエンジンは130馬力を発揮する。
さらにこのパワーレンジで満足できない人のために、プジョーは引き続き、263馬力と340Nmのプジョー308 GTiもラインナップし続ける。

合計6つの装備ライン

今回のフェイスリフトで、プジョー308には、3つの主要なグレード（ライン）とリクエストに応じて様々なオプションを提供する。
● アクティブ： デュアルゾーンエアコン、リアパーキングエイド、光と雨センサー。
オプション: Apple CarplayとAndroid Auto、電動折りたたみ式エクステリアミラー、アクセス照明とフォグランプを備えたアクティブパック。
● アリュア: 180度ビューを備えたリアビューカメラと車線逸脱警報機。
オプション：　アリュアパック（キーレスアクセス＆スターティングシステム、オートクルーズコントロール。
● GT： LEDヘッドライト、17インチホイール、スポーツモード。
オプション： エステートにパーキングアシスト、アクティブブラインドスポットアシスト、18インチホイール、アルミ製ラゲッジコンパートメントレールを装備したGTパック。
また、サーチャージリストには、3コート塗装の「ヴァーティゴブルー」とツートーンの16インチホイールも新たに追加されている。

価格はあまり変わらないはずだ

プジョーはまだマイナーチェンジ後の308の価格に関する情報を提供していないが、我々は、彼らが現在の価格レベルにとどまると想定している。現在、プジョー308は一律20,000ユーロ（約250万円）から始まり、308SWは20,850ユーロ（約260万円）からとなっている。

プジョー308のライバルはもちろんフォルクスワーゲン　ゴルフである。このセグメントにはそれ以外のライバルももちろん多く存在しているが、その中においてゴルフが好敵手であることは間違えない事実である。
フォルクスワーゲン　ゴルフはご存知のようにゴルフ8に進化し、完成度が圧倒的に高いゴルフ７に様々なエレクトリックデバイスを追加し、膨大なラインナップを持つゴルフ軍団を完成させた。
そんなフォルクスワーゲンに迎撃する形で今回308は大幅マイナーチェンジモデルを発表することになったわけではあるが、今回のマイナーチェンジの情報を見る限り、正直なところ「あんまり変わらないな」と感じたことは確かである。
もちろん目に見えない形での改良は多数施されているだろうし、そもそも308は基本的な性能が大変優れており、ゴルフと比較しても何かが著しく劣っていたり、見劣りしたりするような内容の車ではない。ゴルフを選ばずに308を選択することはまったく間違えではないし、私もこの2台から車を選ぶことになった場合、悩みに悩んで308にするかもしれない（選択する理由は優れたディーゼルエンジンのモデルがあることと、ゴルフよりもちょっとエモーションを感じることだろうか）。

だが、それと今回のマイナーチェンジモデルで308がこれから数年、ゴルフ8とがっぷり四つの大一番を展開し続けられるかどうかは別問題である。なぜならゴルフ8には、すでにAUTO BILD JAPANでレポートしてある通り、膨大でどれを選んでよいのか悩むほどのラインナップがあることと、そこに用意された様々なパワーユニットには新世代のパワーユニットも多く、より時代に即している、といえよう。
さらにフォルクスワーゲンには、ゴルフブランドとは別にEV自動車もあるし、それらに飽き足らなければSUVモデルもアウディA3のようなプレミアムモデルだって同門グループには揃っている。敵はニッチなマーケットにもぴたりと駒がはまるように、覚えきれないほどの車種をそろえて向かってくるのだから、大幅なマイナーチェンジを敢行したといっても308が油断していることは許されない状況である。

まあそんなことを言えば、プジョー308にだってSUVはあるし、今やシトロエンもDS（これだって独立したブランドのひとつだ）もそろっているわけで、いつの間にか世の中にはものすごい種類の車が用意されている時代になったものではある。

話が若干脱線してしまったが、大幅マイナーチェンジを受けたプジョー308は決して悪いモデルでもないし、このセグメントの中で積極的に選ぶことができる一台であることは間違えない。一見地味に見えるが、長く付き合えるような基本性能に優れたプジョー308のような車は、実は貴重な存在だし、プジョーというのは本来、そんな地味だが、車を知り尽くした「通（つう）」が選ぶ車なのである。
だからこそ、これからもゴルフとは違う価値観を持ちながら、地味であってもプジョー本来の魅力を醸し出すような車を作り続けて欲しい。

Text: Katharina Berndt
加筆：大林晃平
Photo: Peugeot Deutschland GmbH

プジョーとシトロエンとDSから今年から来年にかけてデビューするモデル一覧

フランスからのニューモデル情報。新型プジョー e-エキスパート（e-Expert）、
ハイブリッド仕様のシトロエンC5エアクロス、スポーツバージョンの508．2021年までに登場するPSAグループのニューモデルの最新情報（一部画像なし）。

プジョーは、今後数年間で何台かのSUVモデルを発売する予定だ。
例えば、2008の第二世代。この小型SUVは新しいPSAプラットフォームCMPをベースに大幅に成長している。
プジョーの姉妹ブランド、シトロエンもそのSUVの範囲を増殖させている。しかし、古典的なリムジンの愛好家もたくさんユーザーとして抱えるシトロエンは、新型シトロエンC5で、フランスの中間層を取得したいと考えている。
また、DSは、DS 8で、アッパークラスのドイツの競争相手たちを攻撃したいと考えている。
むろん、シトロエンもプジョーも、すべてのモデルレンジで電動化も推進している。
以下にプジョーとシトロエンとDSの2021年末に向けた展開を検証する。

シトロエンC5エアクロス ハイブリッド

トップバッターはシトロエンC5エアクロス ハイブリッドだ。市場投入は2020年半ば、価格は40,390ユーロ（約504万円）から。
C5エアクロス ハイブリッドは、シトロエン初のプラグインハイブリッド駆動のシリーズ生産モデルだ。視覚的には、ハイブリッドのロゴと、左後輪の上にある充電接続用のフラップだけで、電動化バージョンと認識できる。
駆動方式は、180馬力の1.6リッターターボエンジンと80kWの電動モーターで構成されている。その結果、225馬力のシステム出力と320Nmのトルクが、8速オートマチックトランスミッションを介して前輪に送られ、駆動する。
もう間もなく市場で見かける日が来るだろう。ディーゼルエンジンのモデルとどちらが魅力的かは、選ぶユーザー次第か。
Photo: Citroën Communication / DR

プジョー e-エキスパート（e-Expert）

プジョー e-エキスパート（e-Expert）。発売は2020年秋を予定。
プジョー エキスパートには、将来的に完全電動バージョンのe-エキスパートが用意される予定だ。PSAグループの兄弟車である、オペル ヴィヴァロ-eと同様に、電気自動車にも 50kWhと75kWhの2基のバッテリーパックが装着される。航続距離は230～330km。
おそらく日本には導入されないだろうが、こういう商用車が電気自動車になるのは理にかなっているし、ぜひ推進して欲しいと思う。
Photo: PSA Group

プジョー スポーツエンジニアード508コンセプト

プジョー スポーツエンジニアード508コンセプト。市場投入は2020年。プジョーは、プロダクションモデルに限りなく近い、スタディモデル、プジョー スポーツエンジニアード508（Peugeot Sport Engineered508）で、近い将来デビューする、ハイブリッド仕様の市販スポーツモデルがどのようなものになるかを示している。
このハイブリッドスポーツカーは、既に発売されている 508 セダンをベースにしている。スタディモデルのボンネットの下には、フロントの110馬力の電動モーターとリアの200馬力電動モーターによってサポートされている4気筒ターボガソリンエンジンが搭載されている。合わせて、500Nmのトルクを生み出す。
現在大変好評な508に加わるハイブリッド車は、スポーティーモデルというのがミソ。単なるハイブリッドではないところがいけてる。
Photo: PSA Group

シトロエンC1とプジョー108エレクトロ

シトロエンC1とプジョー108エレクトリック。市場投入は2021年。
シトロエンのボス、リンダ ジャクソンは、PSA グループは、C1（写真は C1アーバンライドのスタディモデル）と108 の後継車は、おそらく電気駆動のみに頼るだろうと、インタビューで述べた。
この2台のコンパクトカーは、ほぼ同じトヨタ アイゴ（Aygo） と一緒に開発されている。今後数カ月の間に、両グループは小型車の後継車についての共同開発を続けるかどうかを決める予定だ。これは、トヨタが『アイゴ』の後継車にどちらの駆動方式を好むかにかかっている。
リンダ ジャクソン氏によると、小型車のセグメントは縮小しているため、モデルは将来の顧客のニーズに合わせたものにしなければならないという。
おそらくフィアット新型500の好敵手。だが今や同じグループのメーカーなのであった。
Photo: Werk

以下、最新情報のみ（画像なし）。

DS8
価格：約35,000ユーロ（約437万円）; 市場投入予定：2020年。
DSはメルセデスEクラス、アウディA6およびBMW 5シリーズに対抗できるモデルの投入を計画している。DS8で、フランス人は、特に地元のフランスで、ドイツのトップグループから上流階級層のマーケットシェアを奪い返そうとしている。
サルーンはデザイン的には2017年に発売されたSUV、DS7クロスバックをベースにしている。潤沢なクロームと、リトラクタブルドアハンドルなどの技術的な洗練は、プレミアムな主張を支えることを意図している。
新しいDSフラッグシップは、プジョー508同様、EMP2プラットフォームをベースにしている。全長は約4.85mで、ドイツの競合モデルたちよりもわずかに短い。
最大 225馬力のガソリンエンジンと、508でお馴染みの最大180馬力のディーゼルエンジンを搭載する。
PSAは、プレミアムオフシュートDSにより強力なバージョンのエンジンを採用することも考えている。最大300馬力のプラグインハイブリッドの設定だ。
だが残念ながらハイドロニューマチックではない。

プジョー308
価格： 約22,000ユーロから; 市場投入：2020年。
PSAはコンパクトカーでリスクを冒したくはないため、308シリーズは慎重（やや保守的）に改訂されただけであり、新しいシリーズも、現代的なボディラインにもかかわらず、308と認識されるプロフィールを備えている。
ボディには、剣のようなデイタイムランニングライト、狭いグリル、黒いトリムパネルで接続されたリアライトなど、兄貴分である508のディテールを踏襲している。
100〜200馬力のガソリンエンジンとディーゼルエンジンに加えて、250馬力（GT）と300馬力（GTi）の2つのプラグインハイブリッドモデルも計画されている。
GTiには、リアアクスルに2基目の電動モーターが取り付けられており、そのモーターが後輪を駆動することによって全輪駆動システムを備えることとなる。おそらく208のような純粋な電動バージョンも今後投入されるだろう。
まだまだガソリンエンジンもディーゼルエンジンのモデルも普通に選べるし、大きく性格が変わることはないモデルだが、ゴルフ8の良きライバルになることは間違いない。

シトロエンC5
価格： 約32,000ユーロ（約400万円）から； 市場投入： 2021年予定。
Cエクスペリエンス（Cxperience）コンセプトの研究に基づき、シトロエンは次期C5についての見通しを示した。シトロエン幹部は、C5は他の競合モデルと簡単に交換できるようなセダンにはしないということを発表した。先代のDS、CX、C6と同様に、個性的なデザインで、競合モデルより際立たせることを目指している。
新しいシトロエンC5は、独自のプラグインハイブリッドドライブを搭載しており、システム出力は最大300馬力、電動のみによる航続距離は50キロだ。このことからも、すべてのC5がプジョー508と技術的基礎を共有することは不思議ではないと理解できる。
フランス人は伝説的なハイドロニューマチック（油圧式）サスペンションこそ廃止したが、C5エアクロスでよく知られている油圧ストップ付きサスペンションは、伝統を意識した、快適な運転を保証することを目的としている。
まだまだその詳細は不明だが、プジョー508のように魅力的であってほしい。

プジョーとシトロエンはどちらも好きなブランドだったし、長年、発表されるモデルを楽しみに待っていた。それがいつの頃か、どれが208で、308で、3008で、5008なのか分からなくなり、DSとシトロエンのラインアップが判別できなくなるという事態に陥ってしまっている。
おそらくどちらのメーカーもSUVを発表し始めたころからなのか、ラインナップが整理できていないような、それでいながら次々に新型が発表されるような状況だった。

そんな中、いつの間にかシトロエンはDSのブランドを独立させ、ハイドロニューマチックを廃止した。
一方のプジョーはステアリングホイールが極端に小さくなり、タコメーターが反時計回りになり、508などはシトロエンよりもずっとアバンギャルドな姿に変貌を遂げた。
乗ってみるとどちらのメーカーの車も、まだまだフランス車の魅力を持っているし、今や日本でも魅力的なディーゼルエンジンのモデルが多数売られていることは確かである。
今年はカングーのライバルとなるような車種も導入されるし、まだまだ楽しみな気持ちがある反面、フィアット（ということはクライスラーとも）と同じグループになったPSAが今後どうなっていくのかも気になる部分であることは間違いない。

これからもイタリアとフランスの良い部分を保ちながら、魅力的な車を発表していくことを期待しているが、独立した「DS」というブランドをあえて作ったことや、他社と同じようにSUVのラインアップをまだまだ拡充し続けることが正解なのかどうかは、正直わからない。そしてフィアットとクライスラーとの関わりが吉と出るのかどうかは、だれにも予想がつかないことだろう。
できれば2CVやキャトル（ルノー4）のようなシンプルな小型車や、昔のDSやランチアのようなエレガントで独創的な高級車が登場してくれたら、と願ってやまない。

Text: Michael Gebhardt, Elias Holdenried
加筆：大林晃平