BMW M340i 50周年エディション（BMW M340i 50 Years Edition）：BMW 3シリーズが50周年を迎え、その記念として限定特別モデルが発売されるのだが、残念ながら問題がある！

「3シリーズ」ほど、BMWのDNAを体現している車はほとんどない。1975年の登場以来、初期の「E21」から、カルト的な人気を誇った「E30」、そして現行モデルの「G20」まで、「3シリーズ」は、スポーツタイプのミドルクラス車の代名詞として知られている。そして、そのすべてに共通する約束、それは「ドライビングプレジャー」だ。

このシリーズの50周年を記念して、BMWは、まさにこの伝統を称える100台限定の特別モデルを発売する。

特別なボディカラーのBMW M340i

このエディションを特別なものにしているのは、「BMW M340i 50周年エディション」という名前だけでなく、その特徴である、過去の「3シリーズ」から着想を得た6種類の特別塗装だ。購入者は、「マデイラレッドメタリック」、「ラグーナグリーンメタリック」、「アバスブルーメタリック」、「カーボンブラックメタリック」、「ディープグリーンメタリック」、「シトリンブラックメタリック」から選択できる。すべてのカラーリングは、「BMW Individualカタログ」に掲載されており、初代「E21」から現在の「G20」まで、このモデルシリーズ全体を網羅している。

さらに、光沢のあるブラックのアクセント、20インチの「M Performance」ホイール、鮮やかなブルーのブレーキキャリパーが加えられている。その外観は、BMWらしい上品さとスポーティさを兼ね備えているが、気取っている印象はなく、「3シリーズ」を運転したことがある人、あるいは少なくともそれを夢見たことのあるすべての人への愛情のこもった挨拶のようなものだ。

インテリアも高品質でスポーティな仕様だ。明るい色または暗い色の上質なメリノレザー、カーボン調の「M Performance」ディテール、そしてモダンな計器類が採用されている。

386馬力、540Nmのトルク

ボンネットの下には、最新の3.0リッター直列6気筒「B58」エンジンとTwinPowerターボが搭載されている。386馬力、540Nmのトルクにより、この四輪駆動の「3シリーズ」は4.3秒で0から100 km/hまで加速する。動力伝達は8速オートマチックトランスミッションが担当する。

なにが問題なのか？

「M340i xDrive 50周年エディション」は、バイエルン州の中級車アイコンへの誠実な愛の告白と言える。デザイン、パフォーマンス、歴史など、多くの要素が調和している。ただし、1つだけ非常に残念な点がある。この特別仕様車はカナダ市場向けに独占的に製造されるということだ。つまり、ヨーロッパではこの記念モデルを遠くから眺めるだけになってしまうのだ。「3シリーズ」の伝統を現代的な形で表現したこのモデルは、ヨーロッパでも多くのファンを魅了するはずなので、それは本当に残念なことだ。

Text: Nele Klein
Photo: BMW AG

BMW 3シリーズ（G20/G21世代）：バイエルンの成功モデル、第7世代BMW 3シリーズに関する重要な情報を総まとめ。

ほぼ300万台販売

「3シリーズ」はBMWの鉄板モデルだ。なぜなら、ブルーとホワイトのプロペラをロゴに掲げる車の8台に1台が3シリーズだからだ。特に7代目モデル（ボディコードG20：セダン、G21：ステーションワゴン）は大きな成功を収めている。2019年のモデルチェンジ以降、BMWはほぼ300万台を販売している。

2度目のフェイスリフト

この成功の軌道をバイエルンの空に引き続き伸ばすため、ミュンヘンのBMWは2024年に3シリーズに再び「LCI」（ライフサイクル インパルス）を施した。BMWファン以外の人にとっては、「フェイスリフト」と呼ばれるものだ。「3シリーズ」は2022年にすでにモデルチェンジが行われ、カーブドディスプレイがインテリアに採用された。

価格：3シリーズの価格

3シリーズは、BMWで最も人気のあるモデルのひとつだ。価格は、156馬力の「318i」セダンが46,600ユーロ（約810万円）からとなっている。最も手頃なディーゼルモデル（318d、150馬力）は51,100ユーロ（約890万円）から。ツーリングモデルはそれぞれ1,300ユーロ（約20万円）の追加料金がかかる。最もパワフルな「標準」3シリーズは、374馬力の「M340i xDrive」で、76,600ユーロ（約1,330万円）からとなっている。

デザイン：外観は従来通り

2度目のモデルチェンジでは、外観には変更はない。最初のモデルチェンジで、BMWは「3シリーズ」に、よりスリムで直線的なヘッドライトと、ダブルスポークのキドニーグリルを採用した。

フロントバンパーはより構造的で、ブラックのエアインテークにより特にダイナミックな印象を与える – 少なくとも「Mスポーツパッケージ」を注文した場合だ。スポーツ仕様でない場合、エアインテークは少し小さくなる。

駆動システム：PHEVで最大101kmの航続距離

フェイスリフトに伴い、プラグインハイブリッドにはより大型のバッテリーが搭載され、航続距離が延長された。新しい電力貯蔵装置は19.5kWhの容量で、9kWh増加している。駆動方式によっては、「3シリーズ」は最大101kmの純電動走行が可能となる。従来は最大62kmだった。204馬力のエントリーレベルのプラグインハイブリッドモデル「320e」は廃止される。したがって、電動「3シリーズ」を希望する場合は、292馬力の「330e」のみとなる。

オートマチックのみ

マニュアルは最初のモデルチェンジで廃止されてすべてオートマチックだ。プラグインハイブリッドの他に、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンも引き続き選択可能で、後輪駆動または全輪駆動から選べる。「330i」と「330d」は全輪駆動のみとなる。

装備：3 シリーズに新しいステアリングホイール

インテリアでは、ステアリングホイールが標準で下部がフラットなスポーツステアリングホイールに変更された。「Mスポーツパッケージ」と「M340」モデルには、下部がフラットな新しいレザーステアリングホイールが採用され、12時位置にマークが施されている。両方のステアリングホイールには、照明付きボタンとシフトパドルが装備されている。

BMWは他の部分でボタンやスイッチを削減している：エアコン、シートヒーター、ステアリングホイールヒーターは、フェイスリフトに伴い、標準装備のカーブドディスプレイのタッチ操作または音声コマンドで操作可能だ。背景では最新のソフトウェア「Operating System 8.5」が動作している。

「4シリーズ」のリフレッシュモデル同様、「3シリーズ」にもガラスアプリケーションが採用された。これはオプションでスタート/ストップボタン、ギアセレクター、iDriveコントローラーを装飾する。再設計されたシートカバーと新しいトリムが、控えめなリフレッシュを完成させている。

簡素化された装備リスト

BMWは最初のモデル改良の際に装備リストを簡素化した。以降、「3シリーズ」は「ベース」仕様（BMWによると以前の「スポーツライン」に相当）、または「Mスポーツパッケージ」仕様のみとなっている。

さらにスポーティさを追求したい場合は、「Mスポーツパッケージプロ」を追加注文可能だ。ダークなヘッドライトインレイ、赤いキャリパーを備えたスポーツブレーキシステム、ブラック仕上げのキドニーグリルとマフラーは、プロフェッショナルなスポーツ性能の要求に応える設計となっている。3ゾーンエアコン、ナビゲーションシステム、収納パッケージ、前後パーキングセンサー、自動防眩ミラーは標準装備だ。

走行テスト：320dが最良の選択

2022年のフェイスリフト後、我々は、「3シリーズ ツーリング」をテストドライブした。長距離ドライバーにとって、「320d」は運転の楽しさと効率の完璧な調和を提供し、190馬力と400Nmの出力は卓越した走行性能を実現している。

Mスポーツサスペンションは少し硬め

高速走行時でも燃費は7リットル未満。高速域では、大幅に改善された騒音レベルも感じられる。「Mスポーツサスペンション」により、このバイエルン車はコーナーを正確に曲がり、スポーツシートが完璧なホールド感を提供する。高速道路では、アコースティックフロントガラス（サイドガラスはオプションのアコースティックガラス）により、静かな走行が可能だ – ほぼ5シリーズ並みだ。唯一、サスペンションのセッティングがやや硬めだ。

運転性能と外観に関しては、リフトアップされた「3シリーズ」はまったく昔のままだ。それは良いことだ。インテリアにはいくつかの変更があり、BMWファンには慣れるまで時間がかかるかもしれない。少なくとも、iDriveコントローラーはそのまま残っている。

比較テスト：ツーリングは勝者

「3シリーズ ツーリング」を「4シリーズ グランクーペ」および「X3」と比較した結果、「3シリーズ」は同グループ内の兄弟車を凌駕した。「ツーリング」は、あらゆる面で最高の性能を発揮する。美しいグランクーペよりも実用性が高く、多用途な「X3」よりも手頃な価格だ。

VWパサートに勝利

「VWパサート ヴァリアント」に対しても、「3シリーズ ツーリング」は勝利を収めた。結果は僅差だったが、テストではBMWが明らかに現代的な車だった。コスト面でも、VWは結果を覆すことはできなかった。両テスト車の価格はほぼ同じだ。「3シリーズ」では、優れた騒音対策と品質が特に際立っていた。

運転の楽しさ対快適性

「3シリーズ ツーリング」は、「メルセデスC 300 4MATIC Tモデル」に僅差で敗れたが、ほぼ互角の戦いだった。両車にはそれぞれ長所があり、馬力は少ないものの、バイエルン車はよりスポーティで、高速道路では0.2秒ほど速い。一方、ベンツは高速域での追い越し性能に優れ、より快適なシート、優れたサスペンション、見やすいディスプレイが魅力だ。どちらのモデルにも多くのファンがいることだろう。

スポーツワゴンの対決

「メルセデスAMG C 43 Tモデル」との対決では、「M340iツーリング」が（紙面上の）馬力では劣るにもかかわらず、好成績を収めている。BMWは374馬力を発揮するが、AMGは電動ブーストにより、422馬力を発揮する。それでも、BMWはスプリント（0-100 km/h 4.4秒対4.6秒）だけでなく、燃費でも優れている。総合評価では、AMGは多くのポイントを失い、勝利を逃している。

結論：
今回のモデルチェンジは限定的で、むしろアップデートに近い内容だ。これは理解できる。「3シリーズ」ではBMWは以前から弱点を残していなかったからだ。しかし、スカートや照明さえも刷新されていない点は異例だ。これらは決して古臭いわけではないものの、潜在的な購入者にとって、控えめな変更では価格の上昇を正当化できないだろう。

フォトギャラリー：BMW 3シリーズ

Text: Katharina Berndt, Holger Preiss and Konstantin Seliger
Photo: BMW AG

BMW 320dツーリング：これはおそらく唯一無二のBMW 3シリーズ パネルバンだろう。BMWには商用車がラインナップされていないため、イギリス人が自ら製作することにした。

「BMW 3シリーズ ツーリング」は実用的なエステートカーだ。しかし、英国のガレージオーナー、ウェイド エヴァンス氏にとっては、明らかに実用性が十分ではなかった。そこで、彼は「320dツーリング」をパネルバンに改造したのだ！

彼は、フロント部分に損傷のあるシルバーの「E91」事故車をベースに選んだ。パネルバン風の外観にするため、リヤドアは溶接されて閉じられ、ドアハンドルは取り外され、窓は金属板で覆われた。そして、多くの穴埋め作業が行われた。

パネルバンにM3のルックスを

さらに、エヴァンス氏はステーションワゴンをよりスポーティにすることにした。「M3」のようなフェンダーフレア、新しいエプロン、パワードームとベンチレーション付きの改良型ボンネットを装着した。また、キセノンヘッドライトへ交換した。

リヤには、ルーフスポイラーが取り付けられている。さらに、新しいスポーティなエプロンと、非常に印象的なエキゾーストシステムも装備されている。

さらに、エンジン出力もアップした

この改造された「320d」は、おそらく163馬力のバージョンと思われるエンジンがボンネットの下に搭載されているが、改良された制御ユニットと新しいターボチャージャーのおかげで、2リッターディーゼルは250馬力を発揮する。

ネオンイエローの車は間違いなく目を引く。「Carscoops」によれば、商用車のように見える唯一の「3シリーズ」は、実際にそのような用途で使用されている。つまり、自動車部品の輸送だ。

Text: autobild.de
Photo: Wayde Evans / Facebook

BMW 3シリーズ：フレッシュアップされたBMWのミッドレンジモデル、BMW 3シリーズのすべて。価格、デザイン、ドライブ、装備、そしてテストの全ての情報をお届け。

約300万台を販売

「G20（サルーン）」と「G21（エステート）」というモデルコードを持つ先代は2019年のモデルチェンジ以降、約300万台を販売し特に成功を収めた。つまり、「3シリーズ」はBMWにとって安全な賭けであり、青と白のプロペラをロゴに持つ8代目はすべて、「3シリーズ」を代表するモデルである。

3シリーズの2度目のフェイスリフト

この成功曲線がバイエルンの空を指し示し続けるよう、ミュンヘンを拠点とするBMWは「3シリーズ」にもう1度「LCI（ライフサイクルインパルス=フェイスリフト）」を施した。「3シリーズ」はすでに2022年に近代化され、カーブドディスプレイがインテリアに採用された。

今度の2回目のフェイスリフトは控えめなものだが、トピックスはプラグインハイブリッドの航続距離の延長が図られたことだ。「4シリーズ」と同様、「3シリーズ」にも現行のBMWオペレーティングシステムが採用され、新色やインテリアオプションといった通常のフェイスリフトが行われる。

新しいバージョンへの移行はエクステリアデザインに変更がないこともあり、シームレスに行われる。つまり、現行モデルは2024年7月まで製造され、その後フェイスリフトに切り替わる。

価格：ベース3シリーズは800ユーロ（約14万円）高くなる

モダンになった「3シリーズ」の価格は、先代モデルよりも若干高くなる。今後、「318iサルーン」の価格は従来の45,200ユーロ（約765万円）から少なくとも46,400ユーロ（約788万円）になる。

「ツーリング」には追加料金が適用され、最低価格は47,700ユーロ（約810万円）となる。さらに、両ボディスタイルにはスポーティな「M」が冠される： 「M3サルーン」は94,200ユーロ（約1,600万円）から、「M3ツーリング」は106,300ユーロ（約1,807万円）からとなる。

デザイン： 外観はすべてそのまま

新しいフェイスリフトは、外観には何の影響も及ぼさない。BMWは最初のフェイスリフトですでに、「3シリーズ」に幅が狭く直線的なヘッドライトとキドニーグリルのためのダブルストラットを与えていた。「Mスポーツパッケージ」はブラックのエアインテークのおかげで、アグレッシブな印象で、スポーツルックなしの場合、エアインテークはやや小さくなり、おとなしい印象になる。リアもそのまま。2022年にはすでに新しいエプロンとテールパイプ径の拡大（プラス1cm）が行われている。

パワートレイン： PHEVの純電動航続距離は最大101km

今回のマイナーチェンジで、プラグインハイブリッドはバッテリーが大型化された。新しいバッテリーの容量は19.5kWhで、9kWh増えている。駆動方式にもよるが、「3シリーズ」は電気のみで最大101km走行できるはずだ。従来は62kmまでだった。

その結果、204馬力のエントリーレベルのプラグインハイブリッド、「320e」の設定はなくなった。そのため、電動化された「3シリーズ」が欲しい場合は、292馬力の「330e」のみとなる。

オートマチックトランスミッション

マニュアルトランスミッションは、最初のフェイスリフトですでに廃止されている。プラグインハイブリッドに加えて、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンも用意され、オプションで後輪駆動と全輪駆動が選べる。「330i」と「330d」は全輪駆動のみとなった。

装備：3シリーズに新しいステアリングホイールを採用

ステアリングホイールは、下部が平らになったスポーツステアリングホイールが標準装備されている。「Mスポーツパッケージ」と「M340」仕様には、レザーステアリングホイールが装備され、当然ながら下部が平らになっており、12時の位置にマークが付いている。どちらのステアリングホイールにも、照明付きのボタンとシフトパドルが装備されている。

その他の部分では、BMWはボタンやスイッチを廃止した：今回のフェイスリフトでは、エアコン、シート、ステアリングヒーターは、標準装備のカーブドディスプレイまたは音声コマンドによってタッチ操作される。最新のオペレーティングシステム8.5ソフトウェアは、バックグラウンドで動作するようになった。

「4シリーズ」のフェイスリフトと同様、「3シリーズ」にもガラスアプリケーションが用意された。これはオプションで、スタート／ストップボタン、ギアセレクター、iDriveコントローラーに装着される。シート表皮の変更と新しいトリムストリップにより、控えめなデザインに生まれ変わった。

簡素化された装備リスト

BMWは最初のフェイスリフトの際に、すでに装備リストを簡素化している。それ以来、「3シリーズ」には「ベーシス」トリムレベル（BMWによると、以前の「スポーツライン」に相当）または「Mスポーツパッケージ」のみが設定されている。

もう少しスポーティにしたい人は、「Mスポーツパッケージプロ」を注文することもできる。ダークヘッドライトインレイ、レッドキャリパー付きスポーツブレーキシステム、ブラック化されたキドニーグリルとテールパイプは、プロフェッショナルなスポーティさを主張するものである。3ゾーンクライメートコントロール、シートナビ、ストレージパッケージ、フロント／リアPDC、自動調光ルームミラーが標準装備されている。

テストドライブ：320dが最良の選択

我々は2022年のフェイスリフト後の「3シリーズ ツーリング」に試乗した。長距離ドライバーにとって、「320d」はドライビングプレジャーと効率性の完璧な共生を提供し、190馬力と400Nmのパワーユニットは優れたドライビングパフォーマンスを保証する。

Mスポーツサスペンションはちょっと硬すぎる

飛ばせる人でも燃料消費は100kmあたり7ℓ以下（14.2km/ℓ以上）。大幅に改善された騒音レベルも高速走行時に顕著だ。Mスポーツサスペンションにより、カーブでも正確に操縦でき、スポーツシートは完璧なサポートを約束する。アコースティックウィンドスクリーン（アコースティックグレージング付きサイドウィンドーはオプション）のおかげで、高速道路でも静かで、ほとんど「5シリーズ」のようだ。サスペンションセットアップだけが少々厳しいが。

ハンドリングと外観の面では、フェイスリフトした「3シリーズ」に変化はない。これはいいことだ。インテリアではいくつかの点が変更されており、BMWファンにとっては慣れが必要なものもある。少なくともiDriveコントローラーは今のところ残っている。

比較テスト：ツーリングが勝者

コンセプト比較では、「3シリーズ ツーリング」と「4シリーズ グランクーペ」および「X3」を比較した。そして、「3シリーズ」はその兄弟車を置き去りにすることができた。「ツーリング」として、このクルマはすべての世界のベストを提供する。美しい「グランクーペ」よりも実用的で、多才な「X3」よりも安い。

パサートに対する勝利
「3シリーズ ツーリング」は、「VWパサート エステート」に対しても勝利を収めている。結果は僅差だが、このテストでは明らかにBMWの方が現代的なクルマである。コストの項目でも、VWは結果を覆すことができない。どちらのテスト車も同じような価格である。「3シリーズ」の遮音性の高さと品質の高さは特に際立っている。

結論：
新型のフェイスリフトは限定的で、どちらかというとアップデートに近い。BMWはこれまで「3シリーズ」に弱点を持たなかったのだから、これは理解できる。しかし、珍しいのは、フロントフェイス、ヘッドライトのデザインさえもアップデートされていないことだ。それらは決して時代遅れではないが、潜在的なバイヤーにとって、魅力的に見えないかもしれない。

フォトギャラリー: BMW 3シリーズ

Text: Peter R. Fischer, Katharina Berndt and Holger Preiss
Photo: BMW AG

中古車選びのヒント：走行距離が多いからと言って敬遠してはいけない。20万kmを走った後でも、これらの6台走行距離王は疲れを感じさせることなく購入したことを後悔しない。

海辺の砂のように長距離を走る王者は存在しないかもしれないが、我々の耐久テストの過程では常に、かなりの距離をひたすら走り抜けるモデルが存在する。しかも、いつも10万km「だけ」ではなく、場合によってはそれよりもかなり長い距離を走る。

たとえば、2013年に同じく新型だった「ゴルフ7」とともに長期耐久テストに参加した「Aクラス」がそうだった。「ゴルフ7」は2019年にピストンの破損によって287,000kmを走ったところで終了した。

「Aクラス」は、淡々と走り続け、今日に至っている。まもなく50万kmを走破する。運転席のシートヒーターが最近故障したくらいだ。ダウンサイジングされたエンジン（1.4リッターターボ、122馬力）を搭載した小型ベンツがこれほど頑強な魂を持つとは、2013年に誰が想像しただろうか。

しかし、「トヨタ ランドクルーザー」がこのリストに含まれていることは、それほど驚くべきことではない。この日本製オフローダーは、何世代にもわたって悪路と戦い続け、たとえば国連の現地ミッションで世界最悪のコースを走破するときでさえ、20万マイル（32万km超）走破車としての名声を見事に守ってきた。「Aクラス」と「ランドクルーザー」の他に、経済的なディーゼルエステートカー2車種、豪華なハイブリッドモデル、そして快適なバンを紹介する。以下のフォトギャラリーでは、すべてのモデルを詳しく紹介し、これらのモデルを購入する際の注意点を説明する。

かなりタフな11台

これらの中古車は本当に長持ちする。そのため、購入希望者は走行距離が多いからといって気後れしてはならない。20万kmを走った後でも、これらの燃費の良い車は疲れを感じさせない。

3つの異なるホイールベース、幅広いエンジンの選択肢、そしてより高い快適性によって、Vクラスが明らかに優れていることは証明された。サスペンションの快適性、遮音性、安全技術という点で、Vクラスは明らかにフラットノーズを前面に押し出している。

Text: Stefan Novitski

BMW 3シリーズのオールドタイマー（E21、E30、E36）： どのBMW 3シリーズが最高なのか？BMW3シリーズの3世代を振り返る。

BMW3シリーズの世代間比較というのは非常にむずかしいミッションでありナンセンスかもしれないのでそれぞれの特徴を再確認していこう。「E21」と「E30」は明確なクラシックカーであり「E36」はもうすぐクラシックカーの仲間入りとなる。

コンパクトスポーツサルーンのE21とE30は、愛好家のガレージに長い間放置されているが、E36は信じられないことだが、今でも安価なウィンターカーとして使用されている。そして今、私たちは問う：30年間のBMWの共通点は何か？そして、何が異なるのか？

初代3シリーズE21の特徴

「E21」のオリジナルモデルは、伝説的な「BMWゼロツー（2002）」であり、E21はその精神を受け継いでいる。そのフォルム、薄いルーフピラー、大きなガラス面は、現代の自動車とは新鮮なコントラストを成している。「3シリーズ」は私たちに呼びかけているようだ： 灰皿がまだ大きくても許され、シートが平坦だった70年代へようこそ。

エントリーモデルの「316」であっても、物足りなさを感じることはほとんどない。そのボンネットの下には、定評のある「02」型4気筒エンジンが搭載されているが、圧縮比が低いため、当時まだ入手可能だったレギュラーガソリンに適している。

5速ギアは？
初代「3シリーズ」の車重が1トン強程度なので、90馬力でも問題ない。1,800ccエンジンは、スロットルコマンドを自発的に推進力に変換し、他を力強く引き離し、エンジン回転数の上昇に伴ってパワーを絞り出す。残念なことに、騒音も同様だ。特に高速道路では顕著だ。楽しさのあまり、常に右手のギアレバーを操ることになる。

「E21」のコーナリングは傾きが大きい。しかし、安全に加速し、スロットルを強く踏み込んでも落ち着きを失わない。もし流れをリードしたければ、「320i」か、あるいはさらに上の「323i」に手を伸ばさなければならないだろう。

E30で始まる80年代

後継の「E30」に乗り換えると、すべてが80年代に戻る。コックピットの風景は、以前ほどギザギザしておらず、滑らかに見える。しかし、小柄なコンパクトカーの印象は依然として支配的で、スペースに不満を感じることはないが、E21同様リアシートは長旅には向かない。

BMWクラシックのテストカーの「M20」型6気筒エンジンは、すぐに暖かく、ふくよかなサウンドのアイドリングに入る。低回転域では「316」はついて行くのに必死だ。3500rpmを超えたあたりから、高回転型エンジンが息を吹き返す。3シリーズはカーブからカーブへとメロディックにズームし、中央でわずかにオーバーステア気味になるその遊び心のあるハンドリングは、目の前に白と青のプロペラがなくても、即座にはっきりとBMWブランドと断定できる。

BMW E46 3シリーズで90年代に飛躍する

3代目「E36」が登場した1990年当時、コンパクトサルーンに6気筒エンジンはまだ特別な存在だった。1999年のモレアグリーンのテストカーに搭載された170馬力の2.5リッターバージョン「325i」は、人気を博した。

陰影のある色のインテリア

悲鳴を上げるような色彩のインテリアに目が慣れるまでには時間がかかるが、そのときにしたいことは、ギアノブを動かしてギアを操作し、アルプス山麓の田舎道で確かな足取りのシャシーを揺らし、有名な直6が織り成す深い絨毯のようなサウンドに寄り添うことだ。失礼だが、このクルマはもう四半世紀も前のものだろうか？そう、次のクラシックはここにある！

1975年以降： BMW 3シリーズの3世代のうち、ベストはどれ？

初代「BMW 3シリーズ」は、「02シリーズ」のさらなる発展型として1975年に登場した。このモデルは瞬く間にブランドの真髄となり、今日まで続くサクセスストーリーを築き上げた。

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BMW 3シリーズ フェイスリフト / LCI。滑らかな外観、モダンなコックピット、新しいインフォテイメント、マニュアルギアボックスの廃止、標準装備の充実。これがBMW 3シリーズのフェイスリフトが提供するものだ。

青と白のプロペラをロゴに持つ「3シリーズ」はBMWにとって安全な賭けである。特に2019年のモデルチェンジで「G20（サルーン）」と「G21（エステート）」のモデルコードを持つ7代目は成功を納め、110万台をデリバリーしたBMWを代表するクルマだ。

この成功曲線がバイエルンの空を指し続けるように、ミュンヘンに本社を置く同社は「3シリーズ」に「LCI」（ライフサイクルインパルス）、つまりBMWファン以外が言うところのフェイスリフトを施した。

3シリーズのフェイスリフトは40,000ユーロ（約640万円）弱から

モダンに生まれ変わった「3シリーズ」の価格は、先代モデルよりも若干高くなるが、BMWは標準装備の充実により、この値上げを正当化している。将来的には、「318iサルーン」の価格は従来の39,350ユーロ（約625万円）から少なくとも45,200ユーロ（約723万円）になる。

ツーリングモデルは値上げが適用され、最低価格は46,300ユーロ（約740万円）となる。全輪駆動のコンペティションモデルとして、M3コンペティションサルーンは最低100,300ユーロ（約1,600万円）、M3ツーリングは101,300ユーロ（約1,620万円）からとなる。

320dが最良の選択

我々はすでに新型「3シリーズ」に試乗している。長距離ドライバーにとって、「320d」はドライビングの楽しさと効率性の完璧な共生を提供する。190馬力と400Nmが優れたドライビングパフォーマンスを保証する。データシートによれば、このミドルレンジのBMWが100km走行で消費するディーゼル燃料はわずか4.5～5.3リッター（リッターあたり18.8～22.2km）という効率的なものだ。

大幅に改善された騒音レベルは、高速走行時にも顕著だ。4気筒では物足りないという人には、「M340i」で6気筒エンジンという選択肢もある。音がいいだけでなく、推進力も十分だ。

Mスポーツサスペンションはやや固すぎる

Mスポーツサスペンションにより、カーブでも正確に操縦でき、スポーツシートは完璧なサポートを約束する。アコースティックウィンドスクリーン（アコースティックグレージング付きサイドウィンドーはオプション）のおかげで、高速道路でも静かで、ほとんど「5シリーズ」のようだ。突き上げ感が強いサスペンションセットアップだけが少々厳しい。

AUTO BILD誌の評価： 走りもルックスも、フェイスリフトした「3シリーズ」のコンセプトは変わっていない。それはいいことだ。インテリアは大きく変わり、BMWファンにとっては慣れが必要な部分もあるかもしれない。しかし、少なくともiDriveコントローラーは今のところ残っている。
AUTO BILDテストスコア： 2（1～5点中）

狭くなったヘッドライト、滑らかになったフロントエンド

一見して、すぐにポジティブなムードになる。一部で酷評されているミュンヘンのデザイン部門は、「3シリーズ」ではあえて実験的な試みはしていない。

それどころか、フェイスリフトのヘッドライトはより細く、より直線的なデザインになり、キドニーグリルはダブルストラットを持ち、エプロンはより構造的に見える。スポーツルックなしの場合、エアインテークはやや小さくなる。

リアでは、バンパーまわりのデザイン変更とテールパイプ径の拡大（プラス1cm）が特に目を引く。リアライトには何も変更が加えられていないが、全体的には、このコスメティックインターベンションは成功としか言いようがない。

大型スクリーンを備えたi4コックピットを採用

「i4」でお馴染みの曲面ディスプレイが標準装備され、計器盤には12.3インチモニター、センターディスプレイオプションには14.9インチタッチスクリーンが採用されている。

このスクリーンの景観は、「OS 8」の略称で呼ばれる最新世代のBMWインフォテインメントが登場したことを示すもので、操作の中心がボタンからタッチ操作や音声コントロールへとシフトしている。論理的なステップとして、直感的に操作できる空調ボタンやオーディオコントロールボタンのほとんどが姿を消した。

新しいギアセレクターレバー、オートマチックのみ

全体として、人間工学的に模範的な「3シリーズ」のコックピットは、以前よりも整理整頓されている。8速オートマチック用のギアセレクターレバーも新しいもので、インテリアデザイナーはこれをノブから可動式のバーに縮小した。小さいが、機能的であることに違いはない。

自分でギアチェンジをしたい場合は、ステアリングホイールにシフトパドルが標準装備される。3シリーズのマニュアルの時代は、今回のマイナーチェンジでついに終わりを告げようとしている。代わりに、おなじみのエンジンは8速オートマチックトランスミッションと組み合わされる。

エンジンは従来通り

マニュアルギアボックスの廃止を除けば、エンジンや駆動システムに新しい特徴はなく、すべてが慣れ親しまれたものである。つまり、今回のマイナーチェンジでは、ガソリンとディーゼル、そしてプラグインハイブリッドエンジン（オプションで後輪駆動または全輪駆動）がボンネットに搭載される。

MスポーツパッケージにもProエクステンション

BMWはモデル改良の一環として、装備リストを簡素化した。「3シリーズ」は現在、「ベーシック」トリムレベル（BMWによると、従来の「スポーツライン」に相当）または「Mスポーツパッケージ」のみの設定となっている。

もう少しスポーツを楽しみたい人は、「Mスポーツパッケージプロ」を注文することもできる。ダークヘッドライトインレイ、レッドキャリパー付きスポーツブレーキシステム、ブラック化されたキドニーとテールパイプは、プロフェッショナルなスポーティさを主張するものである。

装備のオプションが減っても「3シリーズ」のカスタマイズを楽しめるよう、「3シリーズ」には4つの新色が追加された。"スカイスクレイパーグレー"、"Mブルックリングレー"、"フローズンピュアグレー"、そしておそらくグレーになりすぎないよう、"フローズンタンザナイトブルーメタリック "である。

3シリーズのフェイスリフトでは標準装備が充実

フェイスリフトにより、「3シリーズ」には3ゾーンクライメートコントロール、サットナビゲーション、ストレージパッケージ、フロント＆リアPDC、オートデミング・インテリアミラーが標準装備される。

結論:
BMWの「3シリーズ」に弱点はない。フェイスリフトはスマートで、よりスムーズで、よりシャープになった。インテリアもよりモダンになった。一時的なショックはあったが、標準装備の充実で価格上昇は相殺された。

Text: Peter R. Fischer and Holger Preiss
Photo: BMW Group

3シリーズはこうして未来へと走り出す。BMWは、eモビリティの面で「ニュークラス」で飛躍したいと考えている。新型電気自動車3シリーズは2025年に発売予定。第一報！

ニュークラス？熱狂的なBMWファンならピンとくるだろう。1960年代、BMWは1500、1600、1800、2000の各モデルを含む「ニュークラス（ノイエ・クラッセ）」で新時代を迎えた。BMWが「日雇い労働者とゼネラルマネージャー」向けのクルマしか作らなかった後、ヴィルヘルム ホフマイスターが設計したリムジンとクーペは中流階級向けのものとなり、BMWを再び収益圏に導いた。

現在、ミュンヘンのBMWが赤字であることに疑問の余地はないが、新たな時代の幕開けを予感させる話題は尽きない。キーワードは電動モビリティだ。BMWは「i3」と「i8」で最前線に立ち、その後バイエルン勢はしばらく足並みを乱したかに見えたが、「iX」、「i4」、「iX3」、「iX1」、「i7」、そして2023年に予定されている「i5」で力強く追いついた。

新型電気自動車3シリーズは、iVision Deeからヒントを得る可能性がある

しかし、これらは大部分が内燃機関プラットフォームで構築されているのに対し、ニュークラスはオール電動ベースとなる予定だ。手始めに、ミュンヘンに本社を置くBMWは、「3シリーズ」セグメントにコンパクトセダンを計画しており、これは新型「i3」として参戦する可能性が高く、またそれに対応するスポーティなSUVも計画している。そしてBMWは、CES（コンシューマー エレクトロニクス ショー=毎年1月ラスベガスで開催される電子機器の見本市）でディスプレーしたスタディモデル「iVision Dee」によって、新型電気自動車「3シリーズ」の姿を明らかにした。

人工知能、あるいは色を変える塗装・・・。先見の明のあるガジェットはさておき、コンセプトカーはデザインの方向性を明確に示している。多くのファンにとって特に重要かもしれない点： キドニーラジエターグリルがまた大幅にスリムになっているのだ。結局のところ、ニューミッドサイズクラスは喜んでもらわなければならないのだ。

スクリーンを完全に排除するなど、ミニマリスト的なインテリアは、量産化されることはないだろう。BMWはもっと従来型のアプローチをとり、新型「i5」のようなインテリアをデザインすべきだ。

出力200～500馬力の可能性

これまでのBMWモデルが内燃エンジンプラットフォームの多くのコンポーネントを使用しているのに対し、新型「i3」は純粋なEプラットフォームがベースとなる。当初はガソリンエンジンやディーゼルエンジンにも対応する予定だったが、BMWがハンガリーのデブレツェンに年間15万台の生産能力を持つ自社工場を建設していて「ニュークラス」が、電力のみに依存することは2022年末から明らかになっている。

そして「3シリーズ」ファンは、「E36」、「E46」、「E90」という伝説的な先祖からの借用をあちこちで発見するだろう。すでに知られているのは、電気自動車「3シリーズ」はおそらく後輪駆動か全輪駆動で、ボンネットの下には200～500馬力のパワーがあり、さらに「i3 M」を搭載できるスペースがあるということだ。

一方、BMWは燃費に改善の余地があると見ており、100kmあたり15キロワット時を下回るとしている。航続距離は500kmが現実的だという。充電は少なくとも200kWで行われ、後に300kWも可能になるはずだ。

「iVision Dee」で発表されたヘッドアップディスプレイは、実際に新型「3シリーズ」に採用され、フロントガラスの全幅に広がる高さ約20cmのストリップとして、そのコンテンツ（ナビゲーション、エンターテインメント、テレフォニー）も全乗員に見えるようになる。

電動3シリーズの価格は約55,000ユーロ（約850万円）

ドライバーのために、当初は制限速度や衝突警告など運転に関連する情報を表示するヘッドアップディスプレイも用意される。価格も高くなる可能性が高い： 現在、3シリーズの価格は45,000ユーロ（約700万円）からだが、2年後のEバージョンではさらに10,000ユーロ（約150万円）を支払うことになるだろう。

これでは高すぎると思う人、あるいはまだ電動モビリティを欲していないすべての人に朗報だ： BMWは内燃機関に明確なコミットメントを示し、従来型の駆動システムを備えた3シリーズも併行して提供し続ける。

Text: Michael Gebhardt

BMW M3コンペティション ツーリングM xDriveのテストに参加。この510馬力M3ツーリングには、レースのDNAが宿っている。今まで、3シリーズ ツーリングにMが設定されることはなかったが、ついに登場した。M3コンペティション ツーリングは、これまでで最もレーシーなBMWエステートであると、我々は主張する！

ツーリング - 長旅やのんびりした小旅行のような響き。また、少し古風な感じもする。でも大丈夫、伝統がそうさせるのだ。BMWは半世紀にわたって、すべてのモデルのうち、より実用的なものを「ツーリング」と呼んできた。また、長年にわたって、特に速いモデルたちにもツーリングを設定してきた。5シリーズでは、M部門からのバーナーも。そして今、BMWは「3シリーズ ツーリング」に一石を投じようとしている。

BMWは、このミッドサイズエステートに、レース、クラス、ハイテクという、現行のMラインの全パッケージを提供するのだ。つまり、最高出力510馬力、最高速度280km/h、どこまでも剛性強化されたボディ、伸びやかなシャシー、そして我々を驚かせる自由自在な走りを持つ高速ツーリングがここに登場するのだ。

リア重視の可変全輪駆動を採用し、ドリフトの楽しさを含む後輪駆動にはボタン一つで可能で、Mステップトロニック・ランスミッションはミリ秒単位でギアをロードする。前置きの褒め言葉はこれくらいにしておこう。それでは、実際に新型「M3ツーリング」の中身を検証してみよう。

15,600ユーロのパッケージ - 高価だが、スピードが詰まっている

しかし、その前にこの野獣のような「ツーリング」を分類するために、価格表を見てみよう。「M3エステート」の価格はなんと101,300ユーロ（約1,470万円）、これは基本的にオートマチックトランスミッションを備えた4WDレーシングだ。これは、「M3サルーン」と、高速コンセプトを1:1で共有する「M4（クーペ）」の中間に位置する。しかし、この価格では、エステートは最大限のスポーティさを実現できていない。

Mレーストラックパッケージ（15,600ユーロ=約226万円の追加料金）だけが、妥協のないMソウルを完成させる。ブレーキキャリパーが耐熱性カーボンセラミックディスクに食い込み、スピードメーターが250km/hを超え、カーボンファイバー製バケットシートがドライバーと助手席を導くのは、この仕様だけだ。

さらに、「ツーリング」はカーボンで全身をリファインすることができ、ドライビング＆パーキングアシスタンスやシャドウスタイルライトの装着もオーダーできるようになっている。しかし、すべてを装備すれば、「M3コンペティション ツーリングM xDrive」の購入価格は、最終的に（私たちのテスト車と同様に）、123,000ユーロ（約1,783万円）以上に跳ね上がる。すごい！

速度のレベルが高い - すべての項目で

その速さは、心地よい。「Mエステート」は、ほとんど無限のスピードを提供する。たとえば、0から時速100kmまでの標準的なスプリントは3.3秒（当社測定値）で完了し、これは「ポルシェGT3」レベルだ！さらに素晴らしいのは、中間加速だ。つまり4速で80km/hから120km/hに加速する場合、「M3ツーリング」は2.7秒で達成する！ストッピングパワーも絶大で、100km/h走行時から33メートル以内で停止することができる。

M3ツーリングのレーシングDNA

そして、主観的な要素もある。このクルマを勢いよく走らせる体験、本当に高いスピードを要求する心躍る感覚。もちろん、私たちはこれをレーストラックで行うことを好む（そして、それを推奨する）。そして、「ツーリング」は、その機能性の高さから、ワインディングロードやアルプスの峠道と同じように、快適な走行が可能だ。なぜなら、BMWは「M3」において、単にエステートカーを改造して大きなエンジンを搭載したのではないからだ。モータースポーツのDNAを受け継ぐこのクルマに、ステーションワゴンのシェルが与えられたのだ。

コース上での性能は、これ以外に説明のしようがない。600ニュートンメーターのターボ圧のおかげで、ストレートでは唸るように走り、粘りのあるトラクションとスリップコントロールで、スピードを上げていくことができる。それをフロントアクスルが非常に効果的に支えている。ここで、BMWの対策が活きてくる： 入念に補強されたフロント、リアの遊びのないサスペンションマウントは、1,850kgの「ツーリング」からアンダーステアという言葉を消去する。

「M」は、コントロールしやすく、予測しやすく、細かく調整できるハンドリングを提供する。同時に、ドライビングモード（最適なM-Dynamic-Mode、わずかにスリップするトラクションコントロール）が確実かつ迅速に作動し、完璧なラップを実現し、ハンドリングコースのタイムを1分30秒86という非常に優れたものに押し上げることに貢献している。これほど速く、レーシーなステーションワゴンは初めてだ。つまり、「M3コンペティション ツーリング」は、これからのドライビングマシンのようなものだ。

結論：
「3シリーズ ツーリング」は、古くなった。Mモデルのせいで？これまで存在しなかった新型「M3コンペティション ツーリング（M xDrive付）」は、間違いなく、これまでで最もエキサイティングなエステートカーだ。

Text: Jan Horn
Photo: BMW AG

BMWは、e-mobilityの観点から「ニュークラス（ノイエクラッセ）」で飛び立ちたいと考えている。新型電気自動車「3シリーズ」は2025年に発売予定だ。

「ニュークラス（ノイエクラッセ）」？それは、熱心なBMWファンならピンとくるはずだ。1960年代、バイエルン州のメーカーは1500、1600、1800、2000の各モデルを含む「ニュークラス（ノイエクラッセ）」で新しい時代を迎えた。それまで「日雇い労働者と経営者」向けの車しか作らなかったBMWが、ヴィルヘルム ホフマイスターのデザインしたリムジンとクーペが中産階級向けの車となり、「ニュークラス（ノイエクラッセ）」は、BMWを再び利益ゾーンへと導いたのだった。

合わせてお読みください「BMWの経営危機を救ったクルマ　BMW 2000物語」

現時点で、ミュンヘンのメーカーが赤字という話はないが、新しい時代の幕開けを予感させる話はたくさんある。キーワード？電動モビリティ「i3」、「i8」でBMWは電動化の最先端を走り、その後、バイエルンは短期間休息しているかのように見えたが、「iX」、「i4」、「iX3」、「iX1」、「i7」、そして2023年に登場する「i5」で他のライバルメーカーたちを力強く追い上げている。

電気駆動に特化したニュークラス

しかし、これらはすべて、多かれ少なかれ、内燃機関プラットフォームの多くの構成要素を使用している。BMWが未来に適合するためには、電気自動車用のプラットフォーム、つまり新しい「ニュークラス」が必要となるのだ。当初はガソリンエンジンやディーゼルエンジンにも対応する予定だったが、2022年末から、BMWがハンガリーのデブレツェンに、年間15万台規模の自社工場を建設している「ニュークラス」は、電気駆動のみに集中することが明らかになった。

まず、ミュンヘンに本社を置く同社は、「3シリーズ」セグメントのコンパクトセダンと、それに対応するスポーティなSUVを計画している。そして、BMWは先ごろラスベガスで開催されたCES（コンシューマーエレクトロニクスショー）に出展したスタディモデル「iVision Dee」によって、新しい電気自動車3シリーズの外観を明らかにした。

ウィンドウには、さまざまな表示オプションを提供するデジタルフレームを設置することもできる

色が変わる塗装など、先見性のある技術的な仕掛けはともかく、コンセプトカーはデザインの方向性を明確に示している。極端な偏光から、心地よい3BOXデザインへ。多くのファンにとっては特に重要なことかもしれない。キドニーラジエターグリルは、再び大幅にスリム化されている。なぜなら、結局のところ、「ニュークラス」は中間層を喜ばせなければならないからだ。

200～500馬力の出力が可能

また、「3シリーズ」のファンにとっては、「E36」、「E46」、「E90」の伝説的な先祖からの借用があちこちに見うけられる。すでに知られているのは、おそらく「i3」と呼ばれるであろう電気自動車「3シリーズ」には、後輪駆動と全輪駆動があり、ボンネットの下に200～500馬力と「i3 M」の改良の余地があることだ。

一方、BMWは燃費については改善の余地があると見ており、100kmあたり15kWh以下、航続距離は500kmが現実的とされている。充電は最低でも200kW、後に300kWも可能なはずだ。

室内といえば、「iVision Dee」で発表されたヘッドアップディスプレイは、高さ約20cmでフロントガラスの全幅に広がり、そのコンテンツ（ナビゲーション、エンターテインメント、テレフォニー）は、すべての乗員から見えるようになっている。

電動3シリーズの価格は55,000ユーロ（約795万円）程度になる可能性が高い

また、ドライバーのために、制限速度や衝突警告など運転に関連した情報を表示するクラシックなヘッドアップディスプレイも当初は用意される。価格もどちらかというとクラシック、つまり古典的な高値になりそうだ。現在、「3シリーズ」は45,000ユーロ（約650万円）からだが、2年後のEバージョンでは確実に10,000ユーロ（約145万円）以上のエクストラを支払わなければならないだろう。

だが、「電気自動車は高すぎる」、「まだ電気自動車に乗りたいとは思っていない」という人たちにも朗報がある。BMWは内燃機関へのこだわりを明確に打ち出すとともに、将来的には従来の駆動方式を採用した「3シリーズ」を提供する意向だ。

Text: Michael Gebhardt
Photo: autobild.de