メルセデス・ベンツ190E Evo II：メルセデス190Eの最もホットなバリエーションであるエボIIは、ボンヴィヴァンというより、アジテーターである。この光速のスモールシリーズは、合計502台が製造された。クラシック オブ ザ デイ。

メルセデスの「ベビーベンツ」である「190シリーズ」は、信頼性と長寿のモデルと考えられている。そんな190をメルセデスはDTMに参戦するためにAMGのスペシャリストたちと共に、強力なウエポン「190E 2.5-16 EvoII」を開発した。

502台が生産ラインから送り出されたこのホットなスペシャルシリーズは、今日、伝説的なスポーツカーとして高い人気を誇っている。

EvoIIの高回転型4気筒エンジンは強大なパワーを持つ

「メルセデス・ベンツ190E EvoII」の心臓部には、コスワースチューンの排気量2.5リッター、16バルブ、235馬力の高回転型4気筒が鎮座する。最高速度は250km/h。そして、この車輪のついた戦闘機「エボII」は現在でも多くのコンパクトスポーツカーを圧倒するパワーを持っている。

適切に運転するならば、「エボII」は1速で60km/hまで、2速で100km/hまで、3速で150km/hまで引っ張る。開発者は200km/hで初めて5速に入れることを推奨している。レッドゾーンは7700回転から始まる。だから、このトップオブ190は、ゆっくりおとなしく運転することなど到底できない。4000回転も回せば、運転席の後ろにいる誰もが恐怖心さえ覚えるほど無骨に、野太い轟音とともに突き進む。

190E EvoIIは、1992年のDTMシーズンで最高のマシンだった

強く、軽く、速い「メルセデス190 EエボII」は、DTM史上最も成功したマシンの1台である。特に1992年シーズンは際立っていた。赤熱した「190」は24レース中16勝を挙げ、プラクティスの最速タイム、最速ラップ、そしてトップ走行キロ数を記録した。今日に至るまで、誰もメルセデスを凌駕することはできない。

AUTO BILD KLASSIK誌は、現代のAMGが、法外なパワーアップがされているにもかかわらず、いまだに「190E EvoII」から学ぶことは多いはずだと考えている（信じている）。

残念ながら、「スーパー190 EvoII」は懐の豊かな人のためのものでしかない。今日、オリジナルで、メンテナンスの行き届いた「190E EvoII」の価格は10万ユーロ（約1,580万円）を優に超える。

大林晃平: 本文にも記されているようにこのエヴォリューションⅡが登場した背景には、当時全盛であったDTMが存在している。多くの自動車雑誌のページには色とりどりのDTMレースの写真が踊り、恵比寿にあったミスタークラフトというお店にはDTMのコーナーがあり実に華やかにミニチャンプスのミニカーが販売されていた、そんな時代である。

さてエヴォリューションⅡというからにはエヴォリューションⅠも当然あるわけだが、こちらはⅡから比べると実におとなしいルックスを持ち、パワーも微妙に異なる。数値的に言えばⅠは231馬力で、それに対しⅡは235馬力と実にその差はわずかに見えるが、ちゃんとチューンアップされているのは、DTMに勝つための進化なのだから当たり前と言えば当たり前である。ちなみに普通の（？）2.3-16は175馬力、2.5-16は切りのいい200馬力と、覚えやすい数値となっている。つまりエヴォリューションⅡは30馬力ほどの性能アップが施されているのであった。

ⅠもⅡも生産台数はホモロゲーションを取得するために必要な500台（+α）で、当然のごとく希少車である。ボディカラーはカラーコードナンバー199と呼ばれるブルーブラックが圧倒的に多い。ほかにも白やシルバー、赤などもミニカーでは存在しているが実際に街で見かけたことはなく、印象的にもブルーブラックの車というイメージである。そして言うまでもなく好敵手のBMW M3がスマートでスリークな印象なのに対し、こちらは勝つためにはなりふり構っていられない、ともいえる迫力・・・。一歩間違えれば下品とさえいえそうなスタイルを持っていた。

そんな中でも一番のちょっとしたコスメティクアイテムは1速が左手前に来るシフト配列を持つシフトのノブで、ここにシリアルナンバーがXXX/500と記され、このXXXの部分がわざわざ赤く記されていることで、この部分が精いっぱいのドイツ人のおしゃれ心であったのだと思う。そして今やここが贋作か否かを見分けるポイントになっているのだから皮肉なものである。

エヴォリューションではない、普通の2.3-16や2.5-16でさえ希少であった当時、東京の街でも見かけることはほとんどなく、私がよく見かけるようになったのは、しょっちゅう入り浸って、お世話になっていた自動車雑誌の、セレブリティーな編集部員の方がこのエヴォリューションⅡを所有され、自家用車として使用されていた頃で、空高く起立したスポイラーはまさに猛々しい男のシンボルそのものであった。

本文には1,500万円などと書かれてはいるものの、今や世界的にその価格は3,000万円～4,000万円ともいわれるエヴォリューションⅡ。普通のモデルのボディパネルのみを取り付け、外板だけを換装した贋作のエヴォリューションも多く、それらはかなり良くできていることもあってか見分けが外観からはつきにくい（前記したようにシフトノブが一番の見分けるポイントと言え、あのシリアルナンバー部分まで交換している例は滅多にないと言われる）。購入の際はお気を付けいただきたい。

Text: Lars Hänsch-Petersen

クラシックカーのバイヤーが狙うのは、こうした希少なモデルだ。アウディ80の2代目やBMW3シリーズE30など、特に希少なものや高回転のエンジンを搭載しているものは別として、1980年代のコンパクトな4ドア車は、緩やかにしか価格が上がっていない。

1980年代のコンパクトサルーンに関しては、クラシックカー市場でも賛否が分かれている。どんなに希少価値の高いモデルでも、お行儀の良いベーシックグレードはほとんど値上がりしないが、スポーティモデルへの需要が高まるにつれ、価格が不釣り合いに上昇している。

そのため、クラシックカーの初心者にとっては、子供の頃のヒーローが数千ユーロ（数十万円）で買えるという、理想的な状況になっている。だがもちろん、例外もある。

アウディ80クワトロB2、特別なブームの恩恵を受ける

その「例外」とは、主に馬力の数値に関係するもので、それはいつものことだ。人生にはよくあることだが、それぞれのモデルシリーズのトップパフォーマーは、言うまでもなく、非常に希少で需要が高いことが多いのだ。

中型車「アウディ80 B2」シリーズのクワトロとGTEバージョンも、スポーティなアウディ車の特別なブームの恩恵を受けており、市場のオブザーバーであるクラシックデータは、すべての年代で、それらモデルは、通常モデルの倍以上の価格で取り引きされていると記録している。

メルセデスW201： 6桁台ですでに最強のベイビーベンツ

トップモデルの魅力がいかに強いかを示すのが、総生産台数502台の特別限定生産シリーズ「エボリューション」の「メルセデス190E 2.5-16」だ。1980年代のコンパクト4ドアモデルで、唯一6桁（1,500万円超）の価格帯に突入したため、「2.3-16」などW201の他のスターモデルさえも寄せ付けない状況にある。

「BMW 3シリーズ」の2代目も、市場に動きが出てきた。最近見本市で言われるようになった「バースデープライス」が新しいスタンダードとして定着するかどうかは、まだわからない。しかし、整備された低走行距離の「3シリーズ」が、時として「公定価格」よりも高く売れることがあるのも事実だ。

市場分析： 80年代のクラシックなレア物

一部のモデル（オペル アスコナやアルファ ヌオヴァ ジュリエッタ）では、その車のデザインが需要を減退させる可能性がある。そして、日本車の場合、現在特にクーペやエキゾチックが高価になっている。バイヤーの関心の高まりが、（希少価値の低い）サルーンにも影響を与えるかどうかは、今後数年のうちにわかるだろう。

【ABJのコメント】
ちょっと古い車の価格が上昇している、というのは事実かもしれないが、それがすべてのモデルに当てはまるかというと、そんなことはないでしょう、とも思う。実際問題、価格が上がるのは
　１：希少＆限定モデル（ここでいう、2.5-16とか）
　２：その時代に一世風靡したエポックメーキングな車（クワトロの初期とか）
　３：その頃に人気があり、さらにその車が今でもミントコンディションで出た場合（BMW 3シリーズとか）

という条件が付くと思うからで、どんな自動車だって古けりゃ値段が上がる、みたいな風潮はちょっと間違いであろう。まあカルト的な珍車とか、ものすごくコアなメンバーの揃っているクラブに愛されている自動車なども価格は上がるかもしれないが、そもそもそういう方たちは、価格の高い低いで愛情の注ぎ方を変えたりはしないだろう。

たとえ対象がどんな自動車でも、ずっと好きでいられる人が多いほうが強く、それは価格の上下に関係なし。そういうことなのではないだろうか？

Text: Martin G. Puthz
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

希少なメルセデス190エボIIがオークションに出品され、なんと38万ユーロ（約5千万円）以上で落札された。メルセデス190 E 2.5-16エボIIは、メルセデス最後のホモロゲーションモデルであり、コレクターズアイテムとして人気が高い。今回、473/502番のエボⅡはオークションで、38万ユーロ（約5千万円）以上で落札された。詳細。

中古車価格が昨今どんどん上がっている。最近、中古車に興味を持った人なら、供給が少なく、価格が高いことに気がついたはずだ。その主な理由は、新車の納期が非常に長いことと在庫車の数が限られていることで、どちらも半導体チップ危機が続いていることが原因だ。

クラシックカー価格ふたたび急上昇傾向

また、現在、クラシックカーやヤングタイマー、スポーツカーの市場も非常に過熱気味だ。ここ数年の価格低迷の後、急激な上昇が続き、その勢いは目を見張るものがある。その最たるものが、「メルセデス190 E 2.5-16エボリューションII」だ。

わずか7年弱で23万ユーロ（3,000万円超）もの価格の上昇。たった502台しか製造されなかった「メルセデス190エボII」が、bringatrailer.comのオークションで38万ユーロ（432,432米ドル=約5,060万円）以上の値を付けられたのだから、それだけの価値があるということだろう。約7年前の2015年には、この同じ個体が149,500ユーロ（約1,973万円）で売りに出されていたので、7年弱の間に2.5倍以上に価格が跳ね上がったことになる。

メルセデス最後のホモロゲーションモデル

しかし、そもそも「エボII」は何が特別なのだろうか？　1990年、メルセデスが特別モデルを発表した当時でさえ、新車価格は115,259マルク（約767万円）と、通常の「190」の約3倍もしたのだ。そして、長い年月を経て、非常に特別な「W201」は、希少価値の高いコレクターズアイテムへと発展していったのだった。

その特徴は、フレア状のホイールアーチ、拡張可能なフロントスプリッター、XXLサイズのリアウィングを備えたアグレッシブなルックスだけでなく、何よりもメルセデスのポートフォリオの中での位置づけにある。1990年にのみ製造された「エボII」は、「CLK GTR」を除く、最後のホモロゲーションモデルの1台で、DTM用レーシングマシンをモデルとしている。

2.5リッター4気筒エンジン（235馬力）

「190エボII」は、まるでサーキットからやってきたかのように見えるが、その性能データは往年のDTMマシンには到底及ばない。なにしろ、DTMマシンは、2.5リッターのエンジンから最大370馬力/9500rpmを引き出したのだから。ロードバージョンは、235馬力と245Nmを発揮する「M102」と呼ばれる4気筒エンジンを搭載していた。

1990年代の初めには、それは大変な快挙だったが、今ではほとんどのディーゼルやプラグインのステーションワゴンで追いつくことができる。しかし、それでも「190エボII」の魅力はまったく衰えず、クラシックカーの専門家は「エボII」の価値はさらに高まる可能性を予測しているほどだ。

しかし、「ブルーブラックメタリック199」という色で作られた「メルセデス190エボII」の価格は、右肩上がりになっている。今回、ナンバー473/502がオークションに出品され、38万ユーロ（約5千万円）以上！という額で落札された。

この「190エボII」は1990年7月4日にリューネブルク（ニーダーザクセン州）で納車され、その後ポルトガル、ギリシャ、オランダに立ち寄りながら長い旅を始め、2020年3月にアメリカへ向かった。

2015年、エボIIは149,500ユーロ（約1,970万円）だった

興味深い事実： 2015年、まさにこの「メルセデス190 E 2.5-16エボII」がオランダで、14万9500ユーロ（約1,970万円）で売買された。当時の走行距離： 約18,000km。7年後、スピードメーター上の数字は18,251kmと、7年の間にたった251kmしか増えていない。そしてこのホモロゲーションモデルは、今回、ハンマープライスで38万ユーロ（約5,000万円）を超える価格で落札されたのだった。

メルセデス190エボIIが20万ユーロ（約2,650万円）強から購入可能

確かに、写真で見る限り、「エボII」は絶対的なトップコンディションで、まるで新車のようだ。しかも、100％オリジナルというだけでなく、事故や再塗装のない車だとされる。

とはいえ、この価格が正当かどうかは本当に難しい。中古の「エボII」の供給は少ないが、運と人脈があれば、この国では整備された「エボII」は、20万ユーロ（約2,650万円）以上で手に入ることもあるのだ。しかし、それは、通常、走行距離10万km前後のクルマとなる。

新品の状態で走行距離が1万キロを大きく下回る本物のコレクターズアイテムは、まれに40万ユーロ（約5,300万円）の大台に乗ることもあるが、それはまったくの例外である。もし、ここで紹介する「190エボII」を、2015年に15万ユーロ（約1,980万円）で買っていたら、今頃は大儲けしていたはずだ。捕らぬ狸の皮算用だが。（笑）

【ABJコメント】
いよいよ「エボリューションⅡ」が5,000万円の大台を超えた。ついこの間まで2,500～3,000万円の価格を付けていて、「すごいなぁ」と驚いていたというのに、あっという間のこの高騰ぶり。まるでロレックス デイトナをはじめとするスポーツモデルを思わせる展開を見ながら、ひたすらあっけにとられている。今回の「エボリューションⅡ」は走行距離が2万km以下という、確かに驚くほど希少なコンディションの車であるし、エボリューションⅠもⅡも走行距離が多いのが普通なため、その分の上乗せもたっぷりされているは言うまでもない。それにしてもいよいよ5,000万円を超え、いつかはこの価格が飽和状態になるのであろうかと、つい余計な心配をしてしまう。

確かにこの時代のスポーツメルセデス・ベンツは希少だし、その中でも「エボリューションⅡ」は特別な一台ではある。僕ももちろん嫌いではないし、街で普通の「2.5-16」などを見かけてもなんとなく嬉しい気持ちになる。しかし、ここまで価格があがることは予想もしていなかったし、もうちょっと「普通に」街中を走っていた印象があったのになぁ、というのは年寄りの繰り言なのかもしれない。このころのメルセデス・ベンツのイメージカラーである、「ブルーブラック（カラーコードナンバー199）」の「エボリューションⅡ」、もう街で見かける機会はめっきり減り、ガレージにしまい込まれてしまうのだろうか・・・。（KO）

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: bringatraller.com

W124に負けない品質の高さを備えていたW201はメルセデス・ベンツの歴史上大切な車である。ブルーノ サッコがデザインした190は、今でも人気が高く、数万台に及ぶW201 190が現在でもドイツの街中を走り回っている。しかし、メルセデス・ベンツ190（W201）が生まれて、今年で、すでに40年になるのだ。伝説となりつつある190の40年を写真とともに振り返る。

その事実は、ただただ、驚きに値する。今年で「メルセデス・ベンツ190」が生まれてから40年も経過していたとは、知っていただろうか？そして、その台数は今でも約60,000台！当局の情報によれば、現在でも、ドイツでは、メルセデス190（W201）はこれだけの台数が登録されているとされる（2021年12月現在）。現在も数万台の「W201」が日常的に使用されているというわけだ。

【メルセデス・ベンツ190の40年】

Text: AUTO BILD

この「CL 600」は、史上最速のメルセデスとなるはずだった。6.7リッターV12、850馬力の「エボII」ルックのCL 600（C140）は、2000年代前半にメルセデス史上最速を記録した。「A:Level」社の「The Big」の話だ。

希少価値の高いクルマだが、かなりの事情通でも聞いたことがないクルマがある。そのユニークでエキゾチックな一品が「A:Level The Big」という名のクルマで、それは、「C140」シリーズの「メルセデスCL 600」をベースに、2000年代初頭に誕生するはずだった史上最速のメルセデスだ。

結局、このプロジェクトは失敗に終わったが、このクルマには多くのテストが行われていた。ロシアのA:Level社の手掛けた「ザ ビッグ（The Big）」というクルマのストーリー。

この非常に特別なプロジェクトに関する情報はほとんどない。2015年の雑誌「drive2.ru」の記事から、著者アレクサンドル モスクビン（ザ・ビッグの開発に実施に関わったとされる）が、非常にレアなワンオフモデルのユニークなプロジェクトの発端を報告した事実と情報を参照にしてレポートする。

ロシア人スタントマンからの特別注文

1990年代後半から2000年代初頭にかけて、モスクワのA:Level社（旧Autolak社）は、ロシアの俳優で、スタントマンのアレクサンドル インシャコフから特別注文を受けた。彼は大の車好きで、当時「ランボルギーニLM002」を所有していた。インシャコフは、「史上最速のメルセデスを作りたい」という想いで、A:Level社にアプローチした。余談だが、このワンオフモデルは、性能面でも当時のスーパースポーツカーを凌駕するものであった。

A:LevelはヴォルガV12クーペも製作した

A:Level社は、20年ほど前に、ロシアのデザインスタジオで、「BMW E31」をベースに「850CSi」のエンジンを搭載したヴォルガ（Wolga）V12クーペを発表し、センセーションを巻き起こした。

「ザ ビッグ（The Big）」の製作においても、A:Level社は完全な改造を施すことになった。その出発点として選ばれたのが、「C140」シリーズのメルセデスSクラスクーペ（後のCL）である。

プロジェクトはまず中古の「C140」のボディをベースにしたデザインモックアップからスタートした。ハイライトは、運転席と助手席で異なるデザインを採用し、クライアントの選択の自由度を最大限に高めたことだ。そこでインシャコフは、シトロエンやトヨタなどのモデルを手がけたデザイナー、ウラジミール ピロシコフが手がけた、より妥協のないバージョンを選択した。

デザインはエボIIとケーニッヒ スペシャルをミックスしたもの

大型の固定式リアウイングと大幅にワイド化されたボディを持つ「ザ・ビッグ」は、今や伝説となった「メルセデス190 E 2.5-16エボリューションII」を連想させるのは偶然ではないだろうが、そのワイドボディのルックスは、わずかに「ケーニッヒ スペシャル」の雰囲気も醸し出している。

フロントでは、スカート下部の丸いカットアウトとヘッドライトの取り付け部が特に目を引く。ボンネットの大きなスリットは冷却のために必要であり、テールパイプはXXLサイズのディフューザーを備えたリアエプロンに埋め込まれている。

ここまでデザインが決まると、「ザ・ビッグ」と命名された「CL」は、風洞実験にかけられた。話によると、「A:Level」社の責任者はこの結果に満足し、ボディワークとアドオンパーツを最終的に決定することができたという。これは、早くからカーボンの加工を得意としていたドイツのライトウェイト社で行われた。そしてその後、プロジェクト車両はモスクワに運ばれ、内装やエンジンの手入れが行われた。

6.7リッターV12で850馬力を発揮？

「メルセデス史上最速」という目標を達成するためには、「CL600」の標準装備のV12（M120）の394馬力では、もちろん到底足りない。そこで、ウラジミール ライフリンと彼の会社「RED」（Raikhlin Engine Development）は、エンジンを大幅にパワーアップさせるだけでなく、ゼロから作り直すことを依頼されたのである。そして、ライフリンは物事を中途半端にしない。6.0リッターのV12を6.7リッターにボアアップし、2基のターボチャージャーを搭載したのだった。

その他の総合的な対策と合わせて、V12は最終的に850馬力を発揮したと言われている。他の資料では900馬力まであったと言われているが、その性能は公式に証明されたわけではない。同時に、オートマチックギアボックスが廃止され、「ポルシェ928」から完全に改良されたマニュアルギアボックスに変更された。シャシーやブレーキもモンスターパワーに対応した。

「C140」の豪華な内装は、あまり残らなかった。軽量化のため、リアシートを廃止し、電動調整式レザーシートも廃止した。その代わり、ドライバーと助手席には、「ポルシェ911（996）GT3」のレカロ製フルバケットシートが採用された。ステアリングはレイドシルバーアローのスポーツステアリングに交換され、ダッシュボードもタクシー仕様からデジタルディスプレイ仕様に変更された。それでも内装はまだ最終的なものではなかったとされる。

結局、予算は足りなかった

この時点では、「ザ・ビッグ」の性能が正しいかどうかの方が重要だったのだ。そのために、このクルマは徹底的にテストされた。ハンドルを握るのは、元DTMドライバーのローランド アッシュで、ニュルブルクリンクのノルトシュライフェでテストを行うなどしている。ワンオフのため、クーペは何度も改良され、風洞で再度最適化され、さまざまなレースコースでテストされたが、高出力の6.7リッターV12は安定性に欠け、幾度となく問題を起こしていた。

噂によると、この車は最終的に圧縮の低下とシリンダー壁の磨耗のため、ドイツに送られて手直しされたそうだ。しかし、この時、クライアントのインシャコフから提供された50万ドル（約5,500万円）と言われる予算はとっくに使い果たしており、俳優はこれ以上の資金投入を望まず、結局、『ザ・ビッグ』プロジェクトは未完のままで終わった。

ワンオフSクラスクーペは作り直されるのか？

長い間、この「CL」はドイツのどこかの裏庭で朽ち果てていると言われていたが、つい数週間前、コンテナに入った「A:Level The Big（一部解体された）」を写した、明らかに最近の写真がインスタグラムに掲載された。写真を投稿したアレキサンダー モスクビン氏によれば、これは約15年ぶりの「ザ・ビッグ」の写真であり、この車は再生されるのかという質問に対して、モスクビン氏は肯定的に答えている。

もしかしたら、このユニークな「メルセデスCL」が最終形態で登場する日が来るかもしれないのだ。「A:Levelザ・ビッグ」は、メルセデス史上最速ではないにせよ、メルセデス史上最も希少な1台であることは間違いないだろう。

Text: Jan Götze
Photo: drive2.ru

エボⅡは、メルセデスベンツ190Eのもっとも過激なルックスとパフォーマンスを兼ね備えたスペシャルエディションだ。しかし、エボⅡは、見た目ほど残忍な走りをしないし、見た目ほどスポーティな走りはしない。レジェンド190のドライビングレポート！

メルセデス190 E 2.5-16エボリューションII - 略して190エボII- は伝説だ！

190エボIIほど、他の190より獰猛に見え、より高価な190は存在しない。走行距離1万km未満のモデルはすでに40万ユーロ（約5,120万円）を超えているが、専門家たちは、エボIIはますますその価値を高める可能性を秘めていると予測している。今回、我々は幸運にも、希少な190エボIIの1台、生産された502台中、99番目のモデルをテストドライブする機会を得た！

走行距離9,307kmの190エボIIは417,600ユーロ（約5,345万円）

この信じられないほどの価格は、180万台以上製造されたW201のうちの1台について話しているのだ。今では、よくメンテナンスされた標準モデルの190E（W201）でさえも、すでに数千ユーロ（数十万円）で市場に出回っている。では、なぜエボIIだけがそんなに高価なのだろうか？

エボIIをとても特別なものにしている理由

その理由はいくつかある！
第一に： エボIIはスタンダード（標準）モデルではない。素人でも、XXLサイズのリアウィングを持つボディキットを見れば、そのことに気づくはずだ。
第二に: 190 E 2.5-16エボIIは502台しか製造されていないので、非常に希少だ。
第三に: 30年前のデビュー当時、115,259ドイツマルク（約750万円）という価格で、新車のベーシックモデル190Eの約3倍の価格だった。
そして第四番目の理由: CLK GTRを除けば、メルセデスベンツからの最後のホモロゲーションモデルだ。
※ホモロゲ―ションモデルとは、レース参加車輛としての資格を得るために一定数作られるモデルのこと。

1990年に生産されたエボIIがメルセデスのポートフォリオの中で非常に特別な車であることには多くの理由がある。視覚的には、エボIIは本当に別の星から来た乗り物のように見える。そしてそれは大きく膨らんだホイールアーチや伸びやかなフロントリップ、特徴的なリアウィングによって強調されている。したがって、実際にはまるでレーストラックから来たかのような外観をしている。

エボIIはパーツも貴重品

しかし今日の目的地はレーストラックではなく、シュトゥットガルト周辺のカントリーロードであった。出発前に、フロントスポイラーを危険にさらさないためにも、「ハイドロニューマチックサスペンションを一番低い位置まで下げないように」、と言われた。最近はエボII専用のボディパーツはなかなか手に入らないことはよく知っていて、その要望はむろんよく理解できたので了解した。ちなみにテストカーは9,000kmで40万ユーロ（約5,120万円）を超えるプライスタグをぶらさげているエボIIの個体ではなく、総走行距離約74,000kmキロのモデルだったが、この車も完璧にメンテナンスされていて、20万ユーロ（約2,560万円）以上の価値はゆうに備えている。

190のインテリアは地味でクラシック

ドライバーシートに座って少し残念に思った。その残忍かつ獰猛な外見に比べて、インテリアはごく地味なものだからだ。油温やバッテリー電圧などの計器が追加されている以外は、量産型190とほぼ変わらない。バケットシートの代わりに、30年前の電動で調整可能なレザーシートがある。

空っぽのリアコンパートメント？
そんなものもなく普通にリアシートが備わっていた。
スポーツカー用シートベルトは？
ない。
その代わり、ステアリングホイールとダッシュボードは、この時代のメルセデスベンツ独特の雰囲気を醸し出している。

インテリアでは少なくともエボⅡには2つのクールなディテールがある。ライトスイッチの隣にはハイドロニューマチックサスペンションのボタンがあり、障害物の前では最大30mm上げたり、15mm下げたりして、特にスポーティなハンドリングを実現する。また、特筆すべきはギアセレクターレバーで、左側手前に引いてファーストギアに入れる「ドッグレッグギアボックス」だからというだけでなく、製造ナンバーが刻み込まれている。我々はその製造ナンバー「99/500番」とともに路上へと走り出した。30年を経て、ドイツではエボIIが正式にクラシックカーとなり、2020年からはHプレート対象車になるというのは、その獰猛なルックスから考えれば信じがたい。

言うまでもなく、この車はオリジナルのDTMマシンとはまったく異なる。DTMマシンは4バルブ技術を用いて2.5リッター4気筒エンジンから370馬力を引き出し、最高回転数は9500rpmだった。重量は1トン以下で、最高速度は300km/hまで可能だった。ロードカーのホモロゲーションモデル「エボⅡ」は、それには程遠い。しかし、速く走ればいいというわけでもないことも事実ではあるし、試乗は特別な体験だった。ゆったりと、堂々と、そして快適な走りを満喫した。他の道路利用者たちがすれ違う時に時々戸惑いの表情を浮かべるが、無知な人々が何を考えているのかはよく想像できる。「この人は普通の190にどんなチューニングを施したんだろう？」と考えているに違いない。（笑）

エボIIでのテストドライブは特別な経験であり、速く走ればいいというわけではないことを教えてくれる。一方で、一目見て本物のエボIIと見分けることのできる愛好家たちは、感嘆の声を上げる。
それもそのはず。なぜなら、190エボⅡはCLK GTRと並んで、メルセデスの最後の真のホモロゲーションモデルだからだ。だからこそ、エボリューションⅡは、その見た目ほどスポーティに走らないという事実も簡単に許すことができるのである。

本サイトの記事にすでに何回も登場しているが、190エボリューションⅡはもはやコレクターズアイテムの領域に入っていて、その価格は前述の通り（かなりの距離を走ったモデルでさえ）、2,000万円を簡単に突破し、距離の少ないモデルは5,000万円以上もするというのだから、希少なモデルはとはいえ、もはや一般の人々には手の届かない領域の車になってしまった。以前はたまに中古車としてみかけた記憶もあったが、現在はすっかり見かけなくなってしまった。聞くところによれば、独特のボディパーツなどはもはや補修部品などが完全に欠品し、どこに依頼しても入手できない状況だというし、維持していくにはかなりの情熱が必要になるだろう。また本文にも記されている通り、21世紀の現在ではその絶対的な性能は特筆すべきものではなく、フォルクスワーゲン ゴルフGTIにも速さではとても敵わない。だがあの頃のDTMを知っている者にとっては、速い遅いなどそんなに大切な問題ではなく、あのDTMのレースを展開していたという歴史上の事実こそが重要なのである。

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: AUTO Bild

メルセデス190E 2.5-16エボリューションII: 価格、パフォーマンス、購入

新品同様のこの190エボIIは、お買い得な価格で購入できる。2.5-16エボリューションIIはメルセデスW201の中で最もパワフルなバージョンで、今日ではカルトカーとなっている。現時点で、走行距離1万キロ未満のほぼ新品同様の個体が販売され話題となっている。

1990年、メルセデス190 E 2.5-16エボリューションIIは、W201シリーズのトップモデルとして市場に登場した。
このスポーツサルーンをベースに開発されたグループAのレーシングツーリングカー、略して「エボII」で、メルセデスベンツは1992年シーズンのDTM選手権で初の3位を獲得した。
このエボIIは、FIAがDTM用グループA車のホモロゲーションを行うための最低台数である502台が生産された。
そのすべてが「ブルーブラックメタリック」に塗装され、17インチのホイール、露骨なフェンダーエクステンション、調整可能な巨大なリアスポイラーを装備していた。
現在、プレイデルスハイム（バーデン＝ヴュルテンベルク州）にある、「メカトロニック（Mechatronik）」で、わずか9300キロしか走行していない2.5-16エボリューションIIが販売されている。

提供されたエボIIの性能データは、今日の水準でも立派なものだ。
16バルブエンジンは235馬力を発揮し、ベンツを7.1秒で0から100km/hまで加速する。
最高速度は250km/hで、レブリミットは7700rpmという高回転型だ。
また、エボIIは特大ステアリングホイールの左に小さなスイッチがあり、3段階に車高を調整できる。

30年で9,300キロしか走行していない

このエボIIは1990年5月にシンデルフィンゲンのメルセデスベンツ工場で製造され、その2ヶ月後の1990年7月13日にアウクスブルクのメルセデスベンツ支店に納車されている。
以後8年間、同支店のショールームで、展示車両として展示され、イベントの際にのみ出かけて行った。
1998年には、アメリカ人レーシングドライバーのガンター ティールがこの車両を手に入れた。
その後21年間、190はレーシングドライバーのコレクションの一部となっていたが、彼がこの車を動かすことは非常に稀だった。
その結果、スピードメーターは、現時点では、わずか9,307キロを示している。

428,400ユーロ（約5355万円）

「クラシックデータ」では、エボIIを、コンディション2で210,000ユーロ（約2625万円）、コンディション3で、130,000ユーロ（約1625万円）と評価しているが、「メカトロニクス」は、このエボIIのために、428,400ユーロ（約5355万円）のプライスを要求している。
それは非常に高価にも聞こえるが、これほどの低走行距離、完璧な歴史と絶対的な最高の状態で、このような個体を見つけることは非常に稀だろう。
つい最近、同様のエボ IIが英スコッツデールで、434,000ドル（約4774万円）でオークションにかけられた。
「メカトロニクス」は、車の全体的な状態を「新品同様」と説明している。
売り手によると、詳細なペイントコートの測定により、この車がオリジナルの塗装状態を保っていることも確認されたという。

また、質の高いボディワークと高級感のあるウッドの装飾を備えた居心地の良いインテリアは、そのままの状態を保っている。
長年にわたる使用にもかかわらず、車両は無傷の状態にある。
特に、エボIIのシャシーは欠陥が発生しやすいが、2019年11月に大規模なカスタマーサービスを受けている。
エボIIは、市場投入時には115,259ドイツマルク（約800万円）という購入価格だったから、今はざっとその6倍以上のプライスなのである。

メルセデスベンツの黄金時代？といえば、やはりW201 とW124 とW126 が惑星直列のようにラインナップされ、そこにR129 のSLと、ゲレンデヴァーゲンとSECが加わっていたあの時代、という意見は多い。私自身もそんな人間の一人なわけだが、そのころの「最善か無か」の時代、W201の190Eに追加された、2.3－16と、2.5－16は、それはもう特別なクルマだった。
価格も特別なら内容も特別で、今の街で見かけるAMGとかBMWのMとかとは、比較にならないほどの存在感と希少性を持っていたものである。
さらにその中でもエヴォリューションモデルといえば、特別も特別、見かけることさえ希なクルマだったし、一種のスーパーカーであったと言ってよい。
今回のエボリューションⅡはそんな気持ちを抱く人間にとっては、間違いなく魅力的だし、希少さ満点な一台ではあることは間違いないが、いくら新車に近いコンディションとは言われても5000万円と聞くと急に夢から覚めてしまうような気持になる。
ついこの前（とはいっても、10年ちょっと前くらい）には、環八か目黒通りのどこかのお店で見かけた時は、4桁万円の価格ではなく、ポルシェ911の新車よりずっと安いくらいの価格だった、と記憶している。それがいつの間にかロールスロイスの新車と同じくらいのプライスをぶら下げている事実……。
30年という年月、希少性、そして走行距離とコンディションを考えれば、これはけっして暴利な価格ではないのかもしれない。だが（当たり前だが）1億円の半分という価格を見るにつけ、あの黄金時代の頃の車たちは、もうすっかりクラシックカーになってしまったのだ、ということも認識させられるのである。

Text: Matthias Techau
加筆：大林晃平

すべての自動車好きにとっての夢のガレージ　盗難車のすべてが素敵なモデル

趣味がいいということだけは認めてあげよう、自動車泥棒君。偶然にも、警察は26台の盗まれたヤングタイマーを発見した。E30 M3から数多くの三菱エボ、そして珍しい190エボIIまで、すべてがそこにあった。

ありえない。発電機を盗んだコソ泥は実は人気スポーツモデルの大泥棒だった。警察が追っていたのは発電機を盗んだ犯人だった。しかし盗まれた発電機が見つかった場所には、それ以外にも、いやそれ以上の信じられない盗難物が隠されていたのだった。どうやらこの泥棒は、80年代、90年代、2000年代のスポーティなホモロゲーションモデルが好きだったようだ。警察の画像（動画で見ることができる）には、無数の三菱エボやBMW M3のほか、メルセデスとフォードの2台の非常に珍しいDTMクラシックが写っている。

事件の一部始終は、2020年4月にスペイン北部のゲタリアで起こった。

盗まれた産業用発電機は、エルトザンツァ（バスク警察）が人里離れた農園で発見した。42歳の容疑者が拳銃2丁と現金1万ユーロを所持していたことも判明したため、当局は捜索令状を取得した。そして彼らの努力は報われた。納屋の中には、少なくともヨーロッパ5ヶ国から合計26台の盗難車が発見され、その中には偽の車体番号を持つものもあった。その自動車泥棒の「コレクション」のハイライトは、500台しか製造されていないフォード シエラ コスワースRS500と、502台しか製造されなかったメルセデス190E 2.5-16エボリューションII（W201）である。また、他にも目を惹くのは、ランチア デルタHFインテグラーレ、BMW M3（E30）、ルノーR5ターボだ。日本のラリーカーのファンには、様々なシリーズの三菱ランサーエボリューションのモデルが、スペシャルエディションも含め、たくさん見つかった。

エルトザンツァ（バスク警察）が公開している写真を見ると、以下のような車両が確認できる（アルファベット順）：

● BMW M3 E30

● BMW M3 E36

● フェラーリF430

● フォード エスコートRSコスワース

● フォード シエラRS500コスワース（限定500台の1台）

● ランチア デルタHFインテグラーレ
● メルセデス190E 2.5-16エボリューションII（限定502台の1台）

● 三菱ランサー エボリューション5
● 三菱ランサー エボリューション6
● 三菱ランサー エボリューション6 トミ マキネン エディション
● 三菱ランサー エボリューション7
● 三菱ランサー エボリューション9
● プジョー205 GTI

● ルノーR5ターボ

見つかったクルマのほとんどが極めて良好な状態にある

中には若干の改造が施されているものもあり、例えば白いランサー エボ7にはラリアートのホイールとAPレーシングのブレーキが付いている。容疑者は盗んだ車を売りたかったようだ。盗まれたヤングタイマーの総市場価値はおそらく数百万ユーロ（数億円）以上の価値がある。しかし、なぜ絶妙なセレクションの中に、ニッサン ジュークやシトロエン プルリエルもあるのかは謎だ（笑）。フルコースの間の、箸休めみたいなものだろうか。これらの宝物自動車はどうなるのか、所有者の元に戻るのか、オークションに出品されるのか、まだはっきりしていない。

このランチア デルタHFインテグラーレを含め、押収された車の大半は、ホワイトカラーだ。それにしてもどの車もほこりなど被っておらず、実にきれいで程度がよさそうだ。おそらく日替わりで（？）車を磨いていたのだろうが、そう考えると車さえ盗まなければ、なかなかの自動車愛好家だともいえる。だが人の車を盗んでしまっては元も子もない。それに、これほどの車をしまっておくことができるガレージが用意できるのであれば、せめて発電機くらい自分のお金で買ってほしかった。

情報源: Ertzaintza
Text: Moritz Doka
Photo: autobild.de