SEC風フロントとSLC用エンジンを備えたメルセデス190が現在18万ユーロ（約3,420万円）で販売されている。驚くべきことに、同じ個体はわずか4年前に3万5000ユーロ（約665万円）で競売にかけられていた！

この“ベイビーベンツ”は羊の皮を被った狼だ。非力な4気筒エンジンの代わりに、この「190」には「メルセデスSLC」由来の5.0リッターV8が搭載されている。しかし、その価格は衝撃的だ！

約180万台のメルセデス190が生産された。今日では、「ベイビーベンツ」の愛称で親しまれるW201は、堅牢なエンジニアリングによって支持される人気のヤングクラシックとなっている。「190」は最終的に4気筒、5気筒、6気筒エンジンが設定された。

もちろん、大排気量V8が小さなメルセデスに搭載される予定はなかった。しかし、それでもエーリッヒ シュルツ（Erich Schulz）は単純に試してみることを止めなかった。そしてこのチューニング界のベテランは、「450 SLC 5.0」用の5.0リッターV8（M117）を移植し、控えめな190を真の“羊の皮を被った狼”へと変貌させた！

240馬力の5.0リッターV8

理論上は簡単に思えたこの作業も、実際には容易ではなかった。大きなV8をエンジンルームに収めるためには、大規模な改造が必要だった。しかし、奇抜な「190 City」でも知られるシュルツは、当時認められた「190」のスペシャリストだった。そして移植は成功した！

240馬力を発揮するチューンド190は、1990年に235馬力で登場したトップモデル「190 E 2.5-16 Evo II」をも上回る。トルクに関しても、400Nm超を発生する190 5.0 V8は、高回転型のEvo II（245Nm）を完全に凌駕している。0-100km/h加速はわずか6.4秒（マニュアルトランスミッション仕様）とされ、最高速度は約260km/hと噂されている。

かつて8万ドイツマルク以上で販売されていたシュルツ・チューニング製「190 5.0 V8」の生産台数は不明だ。26台という説もあれば、それよりはるかに少ないという説もある。確かなのは、この「メルセデス190 5.0 V8」が極めて希少な存在だということだ。

控えめなデザイン、高価なホイール

そのため、中古車マーケットに1台が掲載されていることはなおさら驚きだ。デュッセルドルフ近郊ノイスの販売店AutoSL GmbHが扱うこのオリジナルの「シュルツ190」は、第一印象では非常に良好に見える。

「190 5.0 V8」を詳しく見てみよう。シュルツは大規模な技術的改造だけでなく、外観も標準仕様のままにはしなかった。フロントは「C126」スタイルの大型センタースター付きへ変更され、現代の基準では控えめなボディキットと小型スポイラーも装着されている。さらに、オーバル形状のテールパイプと、ペイントセンター仕様のオリジナルAMGペンタホイールも特徴だ。

工場出荷時にはやや地味だったインテリアもアップグレードされている。300km/hスケールのスピードメーターは大幅に向上した性能に対応するために必要だった。さらに3スポークスポーツステアリングと、チェック柄ファブリックを採用したシート（おそらくR129型SL由来）が特別感を演出している。

目がくらむような価格

事実を整理すると、この190は1983年11月に初登録され、現在の走行距離はわずか7万5657km。この希少なW201は、新たな車検（MOT/TÜV）付きで17万9890ユーロという驚愕の価格で販売されており、わずか502台しか生産されなかった190 E 2.5-16 Evo IIに迫る価格帯となっている。

4年前には3万3350ユーロで落札

この価格設定は主に希少性と完全な履歴記録に基づいている。しかし少し調べてみると、同じ車両が2022年10月にDorotheumでわずか3万3350ユーロで落札されていたことがわかる。現在の希望価格のほんの一部だ。当時の走行距離は7万5553kmだった。

オークション説明によれば、この190は長期間保管されていたことによる損傷を抱えていたという。車両は2016年から抹消登録されていたようだ。また、この190は以前ベージュのインテリアを備えていたが、その後よりふさわしいブラックへ交換されたことも確認できる。

その後、現在のコンディションへ仕上げるためにかなりの資金が投入されたようだ。それでも、当時のオークション結果を踏まえると、17万9890ユーロという価格は著しく高すぎるように思える。シュルツ チューニングの190がどれほど希少であろうとも、だ。

結論：
V8を積んだメルセデス190はクールだ！当時のテストでこのコンバージョンがあまり高い評価を受けなかったこと（品質の低さや貧弱なブレーキなど）はひとつの問題に過ぎない。しかし、この車が現在、4年前のほぼ6倍の価格で販売されているという事実は、さすがに法外だろう。当時の“やりすぎチューニング文化”と現在のネオクラ市場の過熱感、その両方が窺える。

Text: Jan Götze
Photo: AutoSL GmbH

メルセデス190 CDI（W201）が204馬力のディーゼルエンジンを手に入れた理由。このユニークなメルセデスのプロジェクトカーをワイルドなレーサーに仕立て上げたのは、204馬力のディーゼルエンジンを搭載した190CDIだった。

メルセデスの象徴である「190」のようなヤングタイマーは、確かな技術に裏打ちされた楽しさに加え、オーナーに注目され、愛好家から親指を立てられ、うなずかれる。しかし、信号待ちでは、より近代的なクルマに負けを認めざるを得ないのが常である。

この「メルセデス190」は、2009年に、メルセデスのショーファーカー・コンセプトカー部門が製作した。目立たないダークブルーのこのクルマは、204馬力を発揮し、多くのスポーツカーやコンパクトスポーツカーを悩ますことになる。はずだった・・・。それはどのようにして誕生したのだろうか？

2009年、メルセデスは自社が開発した最新のディーゼル技術にどんな能力があるのかを知りたいと考えた。具体的には、いわゆる「奇跡のディーゼル」と呼ばれるコモンレール式直噴ディーゼルエンジン「OM651」の性能と燃料消費値を、重量の異なる2台の車両で測定、比較することが目的だった。そのため、排気量2.2リッターの204馬力の250CDIのパワーユニットが190に移植されたのだった。

このユニークな結婚を実現するために、メルセデスのエンジニアたちはいくつかの仕事をこなした。「OM651」は基本的に「190」のエンジンルームに収まるが、細部には改良が必要だった。例えば、ステアリングラックの邪魔になったオイルパンはスプリンターから流用した。

190CDIは、軽量なパッケージで大きなパワーを提供する

エンジンエレクトロニクスは本体サイドに、バッテリーはトランクに移動した。「190」のボンネットの下には、プラスチック製のエンジンカバーのスペースはなかった。だから、それは省略された。500Nmのトルクは、比較的軽量な「190」を未知の世界へと誘った。1,175kgという重量は、現代の「Cクラス」より470kgも軽いのだから当然だ。

我々、AUTO BILDは、2009年にこのプロジェクトカーに乗る機会を得たが、その際、「パワー190」が交通を軽々と駆け抜ける姿に特に感銘を受けた。最高速度は240km/hで、当時のスポーツカードライバーを悩ませただけでなく、今日の GTI ドライバーさえ目を丸くすることだろう。

そして、この「190CDI」は100kmあたり5リットル弱の燃料（20km/L弱）で走ることができたのである。

プロジェクト190の問題点、それはオンボードエレクトロニクスの欠如である

「OM651」の500Nmのトルクは、オリジナルの4速トランスミッションでは耐えられなかったようで、当時最新の6速トランスミッションが導入された。そのために、「190」のセンタートンネルを延長する必要があった。さらに「W204」のディファレンシャルが移植された。

残念ながら、この「190」はワンオフのままだった。その理由は、関係者によると、搭載される電子機器と車両価格の問題だという。「OM651」のようなエンジンは、ABS、ESP、プリクラッシュセンサー、プログラムされた盗難コードなどの情報とエンジンマネージメントシステムが連動していたため、新たな統合システムを作らなければならなかった。そのため、プロジェクトカーには、これらのデータをシミュレートするための精巧なエレクトロニクスボックスがトランクに搭載されていた。

「190」の改造は、プロジェクトチームが想像していた以上に複雑なものだった。この野心的なアイデアに1600時間の労働時間が費やされた。当時のAUTO BILD誌によると、「190 CDI」の完成品の価格は少なくとも6万ユーロ（約900万円）以上になるとのことだった。

Text: Lars Hänsch-Petersen
Photo: Werk

メルセデス190はなかなか壊れない、生き残る意志の強いクルマだから、現在も数多くのW201が日常的に使用されている。誰も抑えることのできないベンツ、オールドタイマーの40歳の誕生日を祝う。

メルセデス190（W201）は、徐々に現役を退き、Hプレートを持つクラシックカーとして第二の人生を歩み始めている。「Baby Benz」の良さは、誕生から40年経った現在でも、天候に左右されることなく、オーナーの日常を支え続けている個体が多いことだ。静かで、信頼性が高く、壊れにくい。当たり前のこと？どちらかというと、感覚的なものだ。しかし、これはよく見てみると、まったく不思議なことではない。

「190」は、「形は機能に従う」の典型で、まだメルセデスがエンジニアのためのクルマを設計していた時代に作られた。スタイリストは、社員食堂のキッチンのような、質素で無駄のない、魅力を持つインテリアをデザインした。

メルセデスは「C111」にインスパイアされた5リンク式リアサスペンションの開発に労力を惜しまなかった。当時、一般的に使われていた設計法による製図では、サスペンションの描写が不十分だったため、1/300ミリの精度を持つ設計用コンピューターが調達されたのだ。60の車軸構造を設計し、テストを行った。

エンジニアが細部にまでこだわった190のセッティング

そして、細かいところでも、ベンツボーイズがいかに緻密に「190」をセットアップしていたかがわかる。ハブキャップの内側には、ブレーキ冷却のためのベンチレーションウィングが設けられている。ただ一つ、技術者が見落としていたことがある。それは、顧客すなわちユーザーが4ドアの車に期待するのは、4人乗りであるということだ。いくらメルセデスが「W201はコンパクトカーとして理解してください」と説明しても、だ。

直列6気筒までの縦置きエンジン、後輪駆動、ブランドらしい高い衝突安全性など、4.42mの全長に妥協の余地はなく、ニールームも確保された。だが、ミドルレンジのシリーズに対して顕著な価格優位性を確保することはできなかった。1983年、90馬力の「E」なし「190」は、W123の200よりわずか279.30マルク（約2万円）安いだけだった。

よく手入れされたW201は、実質的に不滅である

「W123」の多くと「W124」の一部は初期に腐食が見られたが、「190」はずっと元気だ。手入れの行き届いた「W201」は、小物入れの蓋が軋む前に、帝国の興亡を見ることができる。と言われるほど頑丈だ。そこに「190」最大の魅力がある。優れたサスペンションの快適性だけでは品質が物足りないという人には、かなり退屈な出来事だが・・・。

90馬力のキャブレターが好き

ベーシックな「190」の90馬力のキャブレターエンジンは、スロットルの開度に従順で、プログラムなしの4速オートマチックは、低回転で押し出すのが好きなようだ。ドライビングプレジャーとは大きく異なるが、それは決して「190」の趣旨ではない。そして、それをオタク的だと非難する人たちは、それを理解したことがないのだ。

メルセデス190はどのようにして生まれたのか

1982年12月、メルセデスは「W201」シリーズを「190（90馬力）、190 E（122馬力）として発表した。この年、数千台が生産されたが、ジンデルフィンゲンとブレーメンで連続生産が始まったのは1983年初頭である。この年、190D（72馬力）と190E 2.3-16（185馬力）が登場し、シンプルな「190」は105馬力になった。

1985年以降、「W201」には触媒コンバーター付のほか、「190E 2.3（136馬力）」、6気筒「2.6（160馬力）」、5気筒ディーゼル「2.5（90馬力）」も設定された。1年後、ターボチャージャーで122馬力にパワーアップした。1987年： 2.5-16（204、1988年から195馬力、2018年からHクラシックカーライセンスプレート対象）。

1988年には、有名な「サッコ（Sacco）プレート」が登場した

1988年5月、「190」は唯一のメジャーモデルアップデートを実施した。サイドバンパーバー（サッコプレート）、フロントのシートベルトの高さ調整、右側エクステリアミラーの電動化、スプリングコアからフォームに変更されたシートなどが採用された。キャブレター付きの「190」は1990年に廃止され、「190E 1.8（109馬力）」に置き換わった。1992年以降は、1993年に生産が終了するまで、特別モデル（DTM 1992、ベルリン2000、190E 3.2 AMG、アバンギャルド）が橋渡しをした。

【1982年製メルセデス・ベンツ190のテクニカルデータ】
・ エンジン： 直列4気筒（チェーン駆動式）、縦置きフロント ・ オーバーヘッドカムシャフト1本、チェーン駆動、シリンダーあたり2バルブ、ピエルブルグ フラットフローキャブレター1基 ・ ボア×ストローク: 89.0×80.25mm ・ 排気量: 1997 cc ・ 圧縮比： 9.0:1 ・ 最高出力: 90PS@5000rpm ・ 最大トルク: 165Nm@2500rpm ・ 駆動系／シャシー： 4速マニュアル変速機（5速または4速オートマチックも選択可能）、後輪駆動 ・ ダンパーストラット、ウィッシュボーン、アウトボードコイルスプリング、アンチロールバーによる独立フロントサスペンション、ウィッシュボーン、トレーリング＆プッシュロッド、タイロッド、コイルスプリング、アンチロールバー（トレーリングアーム軸） ・ ディスクブレーキ: フロントとリア ・ サイズ: ホイールベース: 2665mm ・ L/W/H： 4420/1678/1350mm ・ 乾燥重量: 1080kg ・ 性能/燃費： 0-100km/h加速: 13.8秒 ・ 最高速度: 170km/h ・ 平均燃費: 1.3km/ℓ（AT仕様） ・ 新車価格： 25,538マルク=約190万円（1982年当時）

190のプラスとマイナス

「190」は、自動車製造の黄金時代に生まれたもので、少ない電子機器、確かな技術、優れた防錆力、丁寧な仕上がりが特徴だ。デビューから40年経っても、この小さなベンツは少しも古さを感じさせない。

初代モデルでも、ABSやエアバッグは有償で用意されていた。運転挙動や快適性は、今日でも高い水準にある。ガソリンエンジンは、コールドランニングレギュレーターで簡単に排出ガス規制「ユーロ2」に移行することができる。

最大の欠点は、スペースが足りないことだ。経年劣化による錆は、1988年以降のモデルよりも最初のシリーズに多く、整備不良の個体にのみ見られるが、これから購入する人は、デフ、ステアリング、サンルーフをチェックすべきである。

これがスペアパーツの状況だ

状況は良いのだが、買い替えはそれほど安くない。現在もメルセデス・ベンツ・クラシックを通じて関連部品を供給しているが、16バルブ「2.3-16」や「2.5-16」といった希少モデルには、高額な値段がついているのが現状である。

リサイクル業者からスペアパーツがまだ入手できるはず

しかし、もっと安い方法がある。整備士が独立したディーラーやスクラップヤードから部品を調達することができるのだ。運が良ければ、190万台近く製造された部品の中から、入手困難な部品も見つけることができる。数台しかオーダーされなかったレアカラーやディテールのドアパネルなども見つかる可能性がある。

我々からの推薦状

生産終了から32年経った今でも、ドイツでは何千台もの「190」が走行している。それに伴い、提供されているクルマの種類も豊富だ。不必要に修理代が嵩まないように、4気筒のガソリンエンジンで走行距離が少なく、サンルーフ、オートマチックトランスミッションのものを探してほしい。本当に良い状態でも、1万ユーロ（約145万円）もしない。H（クラシックカーライセンス）ナンバーになった途端、またディーゼルが面白くなってきた。

Text: Sebastian Renz and Lars Hänsch-Petersen
Photo: autobild.de

W124に負けない品質の高さを備えていたW201はメルセデス・ベンツの歴史上大切な車である。ブルーノ サッコがデザインした190は、今でも人気が高く、数万台に及ぶW201 190が現在でもドイツの街中を走り回っている。しかし、メルセデス・ベンツ190（W201）が生まれて、今年で、すでに40年になるのだ。伝説となりつつある190の40年を写真とともに振り返る。

その事実は、ただただ、驚きに値する。今年で「メルセデス・ベンツ190」が生まれてから40年も経過していたとは、知っていただろうか？そして、その台数は今でも約60,000台！当局の情報によれば、現在でも、ドイツでは、メルセデス190（W201）はこれだけの台数が登録されているとされる（2021年12月現在）。現在も数万台の「W201」が日常的に使用されているというわけだ。

【メルセデス・ベンツ190の40年】

Text: AUTO BILD