12代目 カローラ - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 世界最大級のクルマ情報サイトAUTO BILDの日本版。いち早い新車情報。高品質なオリジナル動画ビデオ満載。チューニングカー、ネオクラシックなど世界のクルマ情報は「アウトビルトジャパン」でゲット！ Tue, 28 Mar 2023 19:43:53 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.0.2 https://autobild.jp/media/wp-content/uploads/2019/08/favicon.ico 12代目 カローラ - AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパンウェブ） 世界最大級のクルマ情報サイト https://autobild.jp 32 32 【初テスト】50年＆5,000万台の販売台数を誇る12代目トヨタ カローラの出来と性能は？ https://autobild.jp/22562/ Tue, 28 Mar 2023 22:50:00 +0000 https://autobild.jp/?p=22562

50年、5,000万台の販売台数を誇るトヨタが、12代目カローラを発表した。我々は早速、新型カローラに試乗してみた！

カローラは、トヨタにとって売上を保証するモデルだ。そのため、多くのセグメントにカローラの名前を付けて展開しているのも不思議ではない。「カローラ クロスSUV」はすでにレポート済みなので、今回は、5ドアハッチバックとツーリングスポーツエステートについてのテストレポートとなる。前者のエントリーグレードは140馬力で、33,340ユーロ（約480万円）から用意されている。システムパワーは、1.8リッターガソリンエンジンの98馬力と電動モーターの95馬力から生み出される。

2.0リッターガソリンエンジンの定格出力は196馬力だ。152馬力は燃焼エンジンから、113馬力は電動モーターから供給される。ベーシックバージョンは37,140ユーロ（約535万円）だ。フル装備を注文する人は、少なくとも40,740ユーロ（約585万円）を用意する必要がある。

新しいライトグラフィック、モデルごとに異なるラジエーターグリル、新たにフレーム化されたフォグランプなど、新型カローラのデザインは先代と比較してほとんど変わっていない。

大きなエンジンは価値があるのか？

しかし、高回転型は本当に価値があるのだろうか？最高速度に関して言えば、絶対にそうではない。どちらも180km/hに制限されている。また、スプリントに関しては、大きなエンジンは7.5秒と、小さなエンジンの9.2秒より、1.7秒速いだけだ。残る基準は、燃料消費量だけだ。トヨタは大型エンジンでリッターあたり22.7km、小型エンジンでリッターあたり21.7kmという平均燃費数値を出している。これもまた、判断材料のひとつとなるはずだ。

トヨタカローラツーリングスポーツは、5ドアよりも実用的なモデルを好む人々にとっては魅力的だ。

実際、2つのエンジンバリエーションには大きな違いがある。56馬力のパワーアップを果たした2.0は、1.8よりもずっと生き生きとしているように感じる。これは、より強力なカローラが、よりスポーティな「GR」モデルとして存在感を示したという事実にも起因しているのかもしれない。ステアリングはよりダイレクトで、シャシーはしっかりとしている。そして、「GR」ではパドルシフトでギアを選択することができる。

よく動くCVTギアボックス

どちらも、標準装備のCVTオートマチックギアボックスは気づかないうちに機能しており、必ずしもドライバーの介入を必要としない。どちらの場合も、パワーを呼び出すとエンジンの音が少し大きくなるが、それも特に気にはならない。むしろ、スポーツ志向のドライバーは、「GR」から離れると、ステアリングがやや非常にスポンジーでフィーリングに欠けることが気になるかもしれない。

大型エンジンを搭載したスポーティなGRバージョンでは、運転するのが本当に楽しい。

シートヒーターのトグルスイッチを除けば、現代的で上質な雰囲気が漂っている。コスト削減のための硬質プラスチックパーツも、実に良い印象を与えている。重要な走行データを4種類のデザインで表示する12.3インチのインストルメントクラスターは、ドライバーの目の前に設置され、見やすくなっている。

また、センターコンソール上部の10.5インチタッチスクリーンは、Apple CarPlayをワイヤレスで送信できるようになった。Android Autoはまだケーブルが必要だ。必要に応じて、ナビゲーションシステムをディスプレイの後ろに隠すことができ、ドライビングアシスタントと連動して、ジャンクション、ラウンドアバウト、カーブを予測することができるようになっている。

エステート（左）のラゲッジルームはほぼ596～1606リットル、5ドアは361～1052リットルだ。

これにより、燃焼エンジンと電動ユニットが最適に連携し、燃料とエネルギーを節約することができるのだ。なぜなら、ご存知のように、フルハイブリッドのバッテリーは、主に燃焼エンジンによって充電されるからだ。もちろん、ローリングやブレーキのエネルギーもリチウムイオンバッテリーにフィードバックされる。

アシスタントの熱狂の中で

新型「カローラ」の2つの特別な特徴は、この時点で言及しないわけにはいかない。それは、エントリーグレードに搭載された多数のアシスタンスシステムだ。ストップ＆ゴー機能付きのアダプティブ クルーズコントロール システム、優しくもしっかりとしたステアリング介入を行う、アダプティブ レーンディパーチャーウォーニング システムがある。交差点アシストは衝突事故を未然に防ぎ、出口アシストは後方から来た自転車が、開けたクルマのドアに衝突するのを防ぐ。

また、緊急停止アシスタントや、速度表示にとどまらず、一時停止標識なども認識する拡張交通標識認識システムも標準装備されている。しかし、最大のハイライトは、最初の試乗で、すべてがうまく機能したことだ。

トヨタはカローラのアシスタンスシステムを非常に重視している。そのため、それらはすでに基本装備に含まれている。

このクラスでは珍しく、基本価格にも設定されている2つ目の特別装備は、マルチメディアと快適機能のための音声アシスタントだ。「ヘイ、トヨタ」と呼べば、サイドウィンドウを開けることができる。その要求がドライバーによるものなのか、助手席の人によるものなのかまで、システムは把握する。また、リクエストに応じて、音声アシスタントが温度調節をサポートすることもできるようになっている。そして、自分だけの名前でコマンドしたい場合は、それも可能だ。

結論：
フレッシュなカローラで、トヨタはすべての点で一歩前進した。新しいフルハイブリッドはかなり活気があり、経済的で、エントリーグレードであっても装備は充実している。

Text: Holger Preiss
Photo: AUTO BILD

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50年、5,000万台の販売台数を誇るトヨタが、12代目カローラを発表した。我々は早速、新型カローラに試乗してみた！

カローラは、トヨタにとって売上を保証するモデルだ。そのため、多くのセグメントにカローラの名前を付けて展開しているのも不思議ではない。「カローラ クロスSUV」はすでにレポート済みなので、今回は、5ドアハッチバックとツーリングスポーツエステートについてのテストレポートとなる。前者のエントリーグレードは140馬力で、33,340ユーロ（約480万円）から用意されている。システムパワーは、1.8リッターガソリンエンジンの98馬力と電動モーターの95馬力から生み出される。

2.0リッターガソリンエンジンの定格出力は196馬力だ。152馬力は燃焼エンジンから、113馬力は電動モーターから供給される。ベーシックバージョンは37,140ユーロ（約535万円）だ。フル装備を注文する人は、少なくとも40,740ユーロ（約585万円）を用意する必要がある。

新しいライトグラフィック、モデルごとに異なるラジエーターグリル、新たにフレーム化されたフォグランプなど、新型カローラのデザインは先代と比較してほとんど変わっていない。

大きなエンジンは価値があるのか？

しかし、高回転型は本当に価値があるのだろうか？最高速度に関して言えば、絶対にそうではない。どちらも180km/hに制限されている。また、スプリントに関しては、大きなエンジンは7.5秒と、小さなエンジンの9.2秒より、1.7秒速いだけだ。残る基準は、燃料消費量だけだ。トヨタは大型エンジンでリッターあたり22.7km、小型エンジンでリッターあたり21.7kmという平均燃費数値を出している。これもまた、判断材料のひとつとなるはずだ。

トヨタカローラツーリングスポーツは、5ドアよりも実用的なモデルを好む人々にとっては魅力的だ。

実際、2つのエンジンバリエーションには大きな違いがある。56馬力のパワーアップを果たした2.0は、1.8よりもずっと生き生きとしているように感じる。これは、より強力なカローラが、よりスポーティな「GR」モデルとして存在感を示したという事実にも起因しているのかもしれない。ステアリングはよりダイレクトで、シャシーはしっかりとしている。そして、「GR」ではパドルシフトでギアを選択することができる。

よく動くCVTギアボックス

どちらも、標準装備のCVTオートマチックギアボックスは気づかないうちに機能しており、必ずしもドライバーの介入を必要としない。どちらの場合も、パワーを呼び出すとエンジンの音が少し大きくなるが、それも特に気にはならない。むしろ、スポーツ志向のドライバーは、「GR」から離れると、ステアリングがやや非常にスポンジーでフィーリングに欠けることが気になるかもしれない。

大型エンジンを搭載したスポーティなGRバージョンでは、運転するのが本当に楽しい。

シートヒーターのトグルスイッチを除けば、現代的で上質な雰囲気が漂っている。コスト削減のための硬質プラスチックパーツも、実に良い印象を与えている。重要な走行データを4種類のデザインで表示する12.3インチのインストルメントクラスターは、ドライバーの目の前に設置され、見やすくなっている。

また、センターコンソール上部の10.5インチタッチスクリーンは、Apple CarPlayをワイヤレスで送信できるようになった。Android Autoはまだケーブルが必要だ。必要に応じて、ナビゲーションシステムをディスプレイの後ろに隠すことができ、ドライビングアシスタントと連動して、ジャンクション、ラウンドアバウト、カーブを予測することができるようになっている。

エステート（左）のラゲッジルームはほぼ596～1606リットル、5ドアは361～1052リットルだ。

これにより、燃焼エンジンと電動ユニットが最適に連携し、燃料とエネルギーを節約することができるのだ。なぜなら、ご存知のように、フルハイブリッドのバッテリーは、主に燃焼エンジンによって充電されるからだ。もちろん、ローリングやブレーキのエネルギーもリチウムイオンバッテリーにフィードバックされる。

アシスタントの熱狂の中で

新型「カローラ」の2つの特別な特徴は、この時点で言及しないわけにはいかない。それは、エントリーグレードに搭載された多数のアシスタンスシステムだ。ストップ＆ゴー機能付きのアダプティブ クルーズコントロール システム、優しくもしっかりとしたステアリング介入を行う、アダプティブ レーンディパーチャーウォーニング システムがある。交差点アシストは衝突事故を未然に防ぎ、出口アシストは後方から来た自転車が、開けたクルマのドアに衝突するのを防ぐ。

また、緊急停止アシスタントや、速度表示にとどまらず、一時停止標識なども認識する拡張交通標識認識システムも標準装備されている。しかし、最大のハイライトは、最初の試乗で、すべてがうまく機能したことだ。

トヨタはカローラのアシスタンスシステムを非常に重視している。そのため、それらはすでに基本装備に含まれている。

このクラスでは珍しく、基本価格にも設定されている2つ目の特別装備は、マルチメディアと快適機能のための音声アシスタントだ。「ヘイ、トヨタ」と呼べば、サイドウィンドウを開けることができる。その要求がドライバーによるものなのか、助手席の人によるものなのかまで、システムは把握する。また、リクエストに応じて、音声アシスタントが温度調節をサポートすることもできるようになっている。そして、自分だけの名前でコマンドしたい場合は、それも可能だ。

結論：
フレッシュなカローラで、トヨタはすべての点で一歩前進した。新しいフルハイブリッドはかなり活気があり、経済的で、エントリーグレードであっても装備は充実している。

Text: Holger Preiss
Photo: AUTO BILD

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