メルセデスAMG G63：メルセデス・ベンツ Gクラスの6年ぶりのフェイスリフトに伴ってAMGバージョンもV8を搭載する唯一の本物としてフェイスリフトを受けた。

Gクラス全体の60パーセントがG63

「メルセデスAMG G63」はベストセラーである。サッカー選手もラッパーも、ビジネスマンもビジネスレディも、このエッジの効いた独創的なモデルを愛してやまない。だから、販売される「Gクラス」の5台に3台がAMGモデルというのも不思議ではない！

およそ6年の時を経て、ベストセラーモデルもまたフェイスリフトを果たした！

ベース価格は20万ユーロ（約3,200万円）以下？

直近のG63の価格は、少なくとも理論上は187,247ユーロ（約3,000万円）だった。しかし、実際には、「G63」を定価で手に入れることはほとんど不可能だった。走るステータスシンボルの納期は1年をはるかに超えていた。それでも「G63」は飛ぶように売れた。

このような背景から、メルセデスAMGがフェイスリフトによって価格を引き上げることはほとんど無関係である。それは「G63」の成功を損なうものではないはずだ！

AMGロゴがボンネットに

「Gクラス」のフェイスリフトの一環として、「G63」も6年ぶりにフェイスリフトされる。しかし、その外観はおとなしい兄弟車よりも、さらに控えめだ。フロントエプロンのデザイン変更、20～22インチの新デザインのホイール（標準は20インチ）、ボンネットのAMGロゴなどに限られる。特に印象的なカラーが好きな人は、新外装色「ハイパーブルーマグノ」の「G63」を注文できる。

ミラーキャップ、アンダーライドガード、スペアホイールカバー、ダークドヘッドライト、ラジエーターグリル（ダークチョーム）からなるカーボンパッケージも新しく、ナイトパッケージとよく調和している。Aピラーパネルが改良され、ルーフトリムのスポイラーリップと相まって、風切り音が大幅に低減されるはずだ。「Gクラス」で180km/h以上で走行したことのある人なら、私が何を言っているのかわかるだろう。

G63は240km/hに達する

スピードといえば - 新しいAMGパフォーマンスパッケージ（旧AMGドライバーズパッケージ）をオーダーした場合、「G63」でも最高240km/hが可能だ。そうでない場合は、エレクトロニクスが220km/hで介入する。

そして、テクノロジーの話題のついでに： 4リッターV8ツインターボは、角張ったボンネットの下で生き続けることができる。なぜこのように明確に強調するのか？それは、フェイスリフトによって「G500」がV8から直列6気筒エンジンに切り替わったからだ。

V8ツインターボの電動化

V8で「Gクラス」に乗りたいすべての人にとって、今後「G63」を避けて通ることはできないだろう。AMGの万能兵器「M177」は、依然として585馬力と最大トルク850Nmを発揮する。しかし、アファルターバッハでも電化を避けることはできず、「G63」は48ボルトの電動システムとISGを備えたマイルドハイブリッドとなったが、さらに20馬力と200Nmが追加されている。この2,640kgのオフローダーは、0-100km/h加速が4.3秒（AMGパフォーマンスパッケージ装着時）と、従来よりもコンマ2秒速くなった。

新しいAMGアクティブライドコントロールサスペンション

「G63」専用のオプションとして、メルセデスは「GT」や「SL」でおなじみのAMGアクティブライドコントロールサスペンションを用意している。機械式スタビライザーの代わりにアクティブ油圧エレメントを採用し、ボディロールを補正する。このオプションのサスペンションは、快適性とスポーティさを両立するように設計されている。

理屈の上では期待できそうだが、このサスペンションが路上やオフロードで説得力を持つかどうかは、近いうちにおこなわれる最初のテストで確かめてみたい。

12.3インチタッチスクリーンを備えた最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）、新世代のステアリングホイール（AMGではおなじみのディスプレイボタン）、改良されたアシスタンスシステムなどだ。

AMGオフロードパッケージPro

G63に素朴な外観を残したい人は、「AMGオフロードパッケージPro」を注文することができる。このパッケージには、「AMGトラクションPro」と「AMGバランスコントロール」という2つの走行モードが追加されている。

結論:
今回のフェイスリフトで「G63」は実験的なことはせず、むしろ控えめなリデザインには交換が持てる。走りについては、新しいAMGアクティブライドコントロールサスペンションは刺激的だ。「G500」のV8廃止に伴い、「G63」の需要はさらに高まるだろう。サクセスストーリーは続く！

フォトギャラリー：メルセデスAMG G63

Text: Jan Götze
Photo: Mercedes-Benz Group AG

メルセデスEクラスセダン（W213）が最終受注締め切り2020年3月3日午前9時！！！

メルセデスEクラス： セダンのオーダーストップを実施。メルセデスGクラスに続き、Eクラスセダンにもオーダーストップがかかっている。どうやらメルセデスは現行型を全く出さなくなるようだ。

ダブルショック

2022年2月の初め、そのショックは「メルセデスGクラス」に直撃し、今、それは別のモデルを直撃し、注文停止を命じた。2月11日（金）より、現行「メルセデスEクラスセダン（W213）」も注文できなくなったと、「シュトゥットガルター ナッハリヒテン」紙が報じている。しかし、この受注停止は「S213」エステートバージョンには適用されない。エステートモデルはまだ注文＆利用可能だ。加えて、オーダーストップが期間限定とされている「Gクラス」とは異なり、残念ながら、「W213」のセダン版は今後一切提供されないようだ。

販売店には、これまでに受けた注文はモデルチェンジまでに処理（納車）すると伝えているとのことだ。2023年の新世代Eクラス発売までに、現行セダンが再びコンフィギュレーションを変更できるようになるとは思えない。その理由は、「Gクラス」と同じで、需要が高すぎることと、世界的な半導体チップ不足であると、メルセデスの広報担当者は「ハンデルスブラット」紙に語っている。

デモカー、ストックカーはまだある

それでも絶対に「Eクラスセダン」が欲しいという人は、現在手に入れられるものを手に入れるしかないだろう。個々のショールーム、デモカー、ディーラーカー（いわゆる新古車状態のもの）は、まだ利用可能であると広報担当者は述べている。それは、メルセデスのホームページにあるオンラインショップを見れば確認できる。しかし、その販売台数はドイツ国内で8台のみだ（2月16日現在）。

残るは中古車だ。中古車市場では、まだ数百台のエントリーがあり、中には低走行距離のものもある。残念ながら、新車市場の緊迫した状況は、中古車価格にも反映されている。「Eクラス」のエントリーグレードである「200dディーゼル」の中古車でも、最安値は44,000ユーロ（約585万円）前後と、お買い得感は皆無だ。

自動車の納期が延びている、それは昨今世界的な半導体や、各種パーツなどの不足に由来している案件だが、ともかく、トヨタでも、「ランドクルーザー」が納車4年待ちとか、「ハリアー」が半年以上などなど、わが国でもかなりの問題となっていることは確かである。

さて今回の「W213 Eクラスメルセデス」のセダンが注文停止、というのはまあ仕方ないかなと思える部分あり、ある程度納得のいく（？）ニュースではある。というのも「W213」メルセデス・ベンツはもうモデル末期の状況だし、新型もスクープされはじめている。おそらく来年には新しいモデルが発表になるだろうし、そういう意味では「そろそろ工場の入れ替え」が行われてもおかしくない状況である。さらに今回はステーションワゴンではなくセダンのみが対象であるという部分も、セダンの人気が落ちている昨今としては納得のいく処置ではないだろうか。

さすがに「ゲレンデヴァーゲン」の受注停止はショッキングではあるが、こちらも大幅マイナーチェンジを控えているし、そういうモデル変更と半導体不足などが複合的に関連したニュースであると思われる。決して「Eクラス メルセデス・ベンツ」が世の中からなくなってしまうわけではないので、安心（？）してほしい。

Text: Katharina Berndt
加筆： 大林晃平
Photo: Mercedes Benz AG