最高にピュアなブラック・バッジ

ロールス・ロイスは、2016年にブラック・バッジ・モデルとして「レイス」と「ゴースト」をデビューさせ、続く2017年には「ドーン」を、さらに2019年には「カリナン」を発表。そして、2021年新しいポスト・オピュレントの表現としての、最も進化したブラック・バッジ・モデル、「ブラック・バッジ・ゴースト」が誕生した。

「私たちは『ブラック・バッジ』を象徴する新製品を発表します。それは、ゴーストの伝説を覆し、ミニマリストの心をとらえたポスト・オピュレンス（脱贅沢）のデザインをブラックで表現することで伝説の再構築を力強く訴えながらも全く新しい方向性のクルマです。これまでで最も先進的なこのクルマは、ロールス・ロイスの分身として、『自己表現』、『活力』、『影響力』を表現するために再構築されました。このクルマはロールス・ロイスの歴史上、最高にピュアなブラック・バッジ・モデルです。ご紹介しましょう、『ブラック・バッジ・ゴースト』です。

ロールス・ロイス・モーター・カーズ最高経営責任者、
トルステン・ミュラー・エトヴェシュ

ポスト・オピュレンスのダーク・サイド

「ポスト・オピュレンス」（脱贅沢）を表現したクルマが新型ゴーストだが、それに反するように、純粋なブラックでゴーストを永遠に覆い隠すことで、ゴーストの破壊的な側面を引き出そうとしたのがブラック・バッジ・ゴーストだ。このクルマはポスト・オピュレンスのダーク・サイドに立つ、極限状態のミニマリズムを表現している。

言わば、これまでの伝統的なロールス・ロイスを好まない人に向けて作られた「ブラック・バッジ・モデル」だが、世界のロールス・ロイスの受注に占める割合は27パーセントを超える。

【ブラック・バッジ・ゴーストの特徴】
• 6.75リッター V12エンジンの出力を600PS、トルクを900Nmに増大
• より効率的なパフォーマンスのためにドライブトレインとシャシーを調整
• トゥルケーゼ・レザーとテクニカル・カーボン・ベニアが印象的なキュレーテッド・コレクションを発表
• カーボン・ファイバー製バレルを備えたブラック・バッジ・ハウス・スタイルのビスポーク・アロイ・ホイールを装備
• 他のブラック・バッジ・モデルと同様にロールス・ロイスのノワールの表現を象徴する「インフィニティ・レムニスケート・シンボル」を採用

44,000色のカラー・パターンの中から自由に色を選ぶことができる

ボディーカラーはオリジナルの色を作ることもできるが、圧倒的多数は、シグネチャー・カラーのブラックを選択するようだ。ロールス・ロイスは自動車業界で最もダークなブラックを作るため、45キログラムもの塗料を霧状にしてホワイト・ボディに電着塗装し、オーブン内で乾燥させた後、2層のクリア・コートを施し、4名の職人たちによって手作業で磨き上げられる。
さらに、磨き上げられたスピリット・オブ・エクスタシーやパンテオングリルなど、ロールス・ロイスの特徴的な部分でさえも覆すことができるようになった。これらのパーツは単に塗装を重ねるのではなく、もともとのクロームメッキ工程に特殊なクローム電解液を導入し、ステンレス・スチール製の下地に共析させてダーク仕上げとする。表面の最終的な厚さは髪の毛の100分の1の太さに相当する1マイクロメートル。この製法で作られたパーツを手作業で精密に研磨し、ミラー・ブラック・クローム・フィニッシュとしてブラック・バッジ・モデルに搭載する。

ビスポーク21インチ・コンポジット・ホイール・セット

ブラック・バッジ・ゴースト専用にブラック・バッジ・ハウス・スタイルのデザインが施されたホイールは、そのバレル部分には22層のカーボン・ファイバーを3方向に交差させて配置したものを使用、リムの外周で折り返すことにより合計44層のカーボン・ファイバーとなって強度を高めている。3D鍛造アルミニウム製ハブは、航空宇宙産業で使用するグレードのチタン製ファスナーでリムに固定され、ダブルRのモノグラムが常に直立するロールス・ロイスの特徴的なフローティング・ハブ・キャップを取り付けて完成される。素材の特性と表面効果を生かすため、薄く着色したラッカーで表面を保護しながらこのホイール独自のカーボン・ファイバー構造が見えるようにして、技術的な複雑さを表現している。

スイートと呼ぶにふさわしい雰囲気のインテリア

その素材は、ゴーストのポスト・オピュレンスの精神に基づき、カーボン・ファイバーとメタリック・ファイバーを使った深みのあるダイヤモンド・パターンの複雑かつ繊細な生地によるテクニカル・ファイバー・ベニアで、リヤ・シートのテクニカル・ファイバー製「ウォーターフォール」部分には、ブラック・バッジ・ファミリーのモチーフである無限の可能性をあらわす数学記号「レムニスケート」があしらわれる。ブラック・バッジ・ゴーストのシャン
パン・クーラーのリッドには航空宇宙グレードのアルミニウムを使用しており、ここに描かれるシンボルは淡く着色されたラッカーを6層重ねたうちの3層目と4層目の間に挟み込まれており、テクニカル・ファイバー・ベニアの上で記号が浮かんでいるような錯覚を招く。

ブラック・バッジ・ゴーストでは金属光沢の部品を減らす選択がなされ、ダッシュボードや後部座席のエア吹き出し口のサラウンドは、経年劣化や反復使用によって部品が変色したり変質したりしない数少ない金属着色法のひとつである物理蒸着法（PVD）を使って暗色化される。ポスト・オピュレンスの原則であるシンプルさは、ブラック・バッジ・ゴーストの時計のデザインにも生かされている。車載時計の指針の先端と12時、3時、6時、9時のアワー・マークだけが落ち着いたクローム仕上げになっており、驚くほどミニマルな時計に仕上がっている。

この時計の脇には、「ゴースト」と共にデビューを果たした世界初のビスポーク・イノベーションである「イルミネーテッド・フェイシア」があります。このフェイシアには850個を超える星に囲まれたレムニスケートが幽玄に輝いています。ダッシュボードの助手席側に配置されたこの星座とモチーフは、ルームライトが点灯していないときは見えないようになっている。「ゴースト」と同じく、このレムニスケート・モチーフのイルミネーションはフェイシアの上部と下部に取り付けられた152個のLEDからなり、それぞれが発する色はキャ
ビンの時計や計器盤の照明に合わせて念入りに調整され、レムニスケートを均等に照らすため、厚さ2ミリメートルのライトガイドを使用しており、その表面には9万個を超えるドットがレーザー・エッチング加工されています。これにより光が均等に分散されるだけではなく、フェイシアに沿って視線を動かしたときに、光がきらめいて見える効果があり、シューティングスター・スターライト・ヘッドライナーの繊細な輝きが反映されている。

アーキテクチャー・オブ・ラグジュアリー

ゴーストに四輪駆動システムや四輪操舵システム、また受賞歴のある「プラナー・サスペンション・システム」を搭載するオールアルミ製スペースフレームを全面的に見直し、より容量の大きなエア・サスペンションを組み合わせることで、激しいコーナリングの際にもボディのロールを抑える。
ツイン・ターボ付き6.75リッターV12エンジンは29PSを上乗せし、最高出力 600PSを実現、加えてトルクも50Nm上乗せして900Nmとなった。トランスミッションとスロットルの特性にも手を加え、ZF製8速ギヤ・ボックスと、フロントおよびリヤ共に操舵システムを備えたアクスルが協調して動作することで、スロットル操作やステアリング操作に応じたドライバーへのフィードバックのレベルを調整する。
さらに、他のブラック・バッジ・モデルと同様に、ギヤ・セレクト・レバーにある「 Low（ロー）」ボタンを押すと、ブラック・バッジ・ゴーストの一連のテクノロジーが全面解除され、走行中にアクセルを90パーセントまで踏み込むと、変速の速さが50パーセント増しとなり、ブラック・バッジ・ゴーストの豊かなパワーを瞬時に引き出すことができるようになる。ブレーキにも手が入りハードブレーキングにも十分応えるものとなっている。

Text＆Photo：ロールス・ロイス・モーター・カーズ

ロールス・ロイス・モーター・カーズと隈研吾氏による類のないビスポークのロールス・ロイス ドーンが、高級車と建築という２つの世界の懸け橋となる。

●建築家・隈研吾氏とのコラボレーションによる特別仕様の ロールス・ロイス ドーン
●「高級車」と「建築」という つの世界をつなぐ唯一無二の作品
●ユニークな日本の住宅「The Kita Tea House（ザ・キタ・ティー・ハウス）」のために製作
●ドーンのスタイリングに住宅の 明確な 構造を反映し、落ち着いた雰囲気を表現
●生まれ変わった国立競技場 の設計者として知られる隈研吾氏との作品

ロールス・ロイスは、隈研吾氏が世界的な高級不動産デベロッパーであるウエストバンク社から依頼を受けてデザインした、東京都心部の新しい高級集合住宅「The Kita（ザ・キタ ）」を表現する移動可能な芸術作品として、この唯一無二の自動車を製作しました。
この特別仕立てのRolls-Royce Dawn「ドーン」は、東京・北参道の閑静な住宅地に完成したばかりの物件の最上階に位置する、ユニークな多層構造のペントハウス「The Kita Tea House（キタ・ティー・ハウス）」の オーナーのために作られました。 このペントハウスは、明治神宮の悠久の森や、隈研吾氏の手により生まれ変わった「国立競技場」を望むことができる最上階の茶室にちなんで名付けられました。

「The Kita」は、隈研吾氏の建築の特徴であるインテリアとエクステリアとの関係に対する挑戦 です。オープントップのドーンは 、外界から切り離されることのない穏やかで包み込まれるようなプライベート空間を特徴としており、ペントハウスに付随する自動車に最適な素材となりました。

「ロールス・ロイス・ビスポーク・コレクティブ」は、隈氏およびウエストバンク社と協議しながら、インテリアおよびエクステリアの素材、カラーパレット、テクスチャー、雰囲気など、「The Kita」を反映するようデザインし、住居から移動手段まで、居住者がその美しさや雰囲気をシームレスに感じ続けることができるようになっています。ドーンのスタイリングで最も重視したのは、すっきりとしたラインを特徴とする日本の建築物に見られる繊細で精密な感覚です。

ドーンのエクステリアは、シルバー・ヘイズで塗装されています。これは光の加減で表情を変える多面的なカラーで、建物の中核を成す構造部のシルバー・グレーを想起させます。陽変える多面的なカラーで、建物の中核を成す構造部のシルバー・グレーを想起させます。陽が差すとブロンズ色に輝き、建物外壁のブロンズ格子スクリーン・ルーバーや、インテリアのブロンズのディテールを反映した温かみのある色になります。洗練されたシルバーの幌幌をを備え、くっきりとしたブラックのコーチラインで仕上げられています。インテリアとエクステリアを調和させるのは、ペントハウスのエントランス・ロビーにふんだんに使われているウォルナット製パネリングにちなんでリヤ・デッキに張られたナチュラルなオープン・ポアウォルナット製パネリングで、温かく親しみやすい雰囲気を醸し出します。

インテリアでは、全面にわたるセルビー・グレーのレザー・インテリアを、アークティック・ホワイトとブラックのアクセント、さらにスレート・グレーのシートベルトが強調しています。また、ロールス・ロイスでは初の試みとして、フロント・フェイシアにグラデーション仕上げを採用しています。

また、同じ格子のモチーフが、フロントのヘッドレストやリヤ・シートの間にあるウォーターフォールに刺繍されています。締めくくりとして、特別にデザインされたビスポーク・クロックや、インテリア・カラーにマッチするビスポーク・アンブレラなど、建築家・隈研吾氏のこだわりを反映する仕上げが施されています。

「私がこの種のプロジェクトのコンサルティングに携わるのは初めてですが、伝統的なクラ
フツマンシップへの敬意と、自然素材の良さを引き出したいという思いを共有するロール
ス・ロイスのためにこのプロジェクトに参加できたことを誇りに思います 。」隈研吾氏はこ
のように語り、さらに「ロールス・ロイスは『The Kita』のエッセンスを自動車の美学に採
り入れ、『The Kita』のオ―ナーを取り巻く都市環境を取り込むことを可能にしました。ついにこのクルマを東京で見ることができて、とても光栄です。」と続けました。

The Kita Tea House（キタ・ティー・ハウス）について

世界の他の都市のように、美しい特別注文の高級住宅が豊富にあるわけではありませんが、
「The Kita」は居住者にとって、日本では他に類を見ない 生活空間や 唯一無二のペントハウスを体験する機会を提供します。
隈研吾氏が内外装を設計した「The Kita」は、日本の伝統を見つめ直し、素材に新たな意味を見いだし、自然への賛歌となっています。「The Kita」は、日本の伝統的なデザインを再解釈するだけでなく、全く新しい価値を東京にもたらします。

詳細については、ウェブサイト（https://westbankcorp.com/body-of-work/the-kita）をご覧ください。

ベントレー コンチネンタルGTスピード（2021）正式発表　ニュートップモデル　テクニカルデータと価格を含む全情報

ベントレー コンチネンタルGTスピード。今回、ベントレーは、コンチネンタルGTに3度目となる「Speed」という接尾語を与えた。さらなるパワーと多くのシャシー改良により、これまでで最もスポーティなベントレーとなるはずだ。詳報。

最も速く、最もダイナミックに、そして最上級

新型「ベントレー コンチネンタルGTスピード」は、文字通り最上級のモデルだ。
なぜなら、ベントレーではトップモデルだけが「スピード」の名を冠することを許されているからだ。
そして、最高出力659馬力の「GTスピード」は、3代目となった「コンチネンタル」シリーズの頂点に再び君臨する。
現時点での最もパワフルなモデルである第2世代の「コンチネンタル スーパースポーツ（630馬力）」に比べて、様々なサスペンショントリックにより、新型「GTスピード」は横方向のダイナミクスという点では、「スーパースポーツ（Supersports）」よりも優れていると言われている。

コンチネンタルGTスピード: ダイナミックな2.25トンのベントレー

今回の新型「GTスピード」の場合、もっとも話題に上るのはエンジンではなく、シャシーである。
そのシャシーには、少なくとも紙の上では、ほとんどすべての部分で変更が加えられている。
例えば、「GTスピード」は、「コンチネンタル」としては初めて全輪操舵を採用しており、大型のグランドツーリングモデルである「フライングスパー」とは対照的に、よりスポーティなものになっている。
ベントレーはプレスリリースで「nimble（軽快）」という言葉を繰り返し使っている。
乾燥重量が約2.25トンであることを考えると、これはいったいどういう意味だろうか？
その答えは以下のようなテクノロジーを使用して可能になったことといえよう。

「GTスピード」には、ベントレーとしては初めて、電子制御式リアディファレンシャルが採用されている。
さらに、ステアリングと全輪駆動システムが見直され、「スポーツ」モードも再チューニングされている。
そのため、「ESP」をオフにしても、高いヨーアングル（ヨー角）が可能だという。
つまり、ベントレーらしくない言い方をすれば、ドリフトができるということだ。
もちろん、それがどれほどの効果をもたらすかは、これから検証することになるだろう。
「GTスピード」は、「これまでで最もパフォーマンスを重視したベントレー」と言われている。
2017年に発売された「コンチネンタルGT3-R」を考えると、これは本当に真剣な主張だと思われる。

GTスピードは、ベントレー バカラルのツインターボW12を搭載

サスペンションは革新されたが、その一方でボンネットの中はあまり変わっていない。
6リッターのツインターボW12エンジンを搭載し、出力は24馬力アップして659馬力となっている。
また、900Nmという最大トルクも変わらない。
この数字に精通している人は、同じパワートレインは、超高級車である「ベントレー バカラル」にも搭載されているパワーユニットだと気付くだろう。
8速デュアルクラッチトランスミッションは、「GTスピード」用に改良され、「スポーツ」モードではシフトタイムが半分になったという。
ベントレーの発表によれば、0-100km/h加速タイムは3.6秒、最高速度は335km/hとなっている。
環境に配慮して、「GTスピード」はシリンダーの半分をオフにすることもでき、低速では「セーリング」モードでエコなツーリングも可能となっている。
ベントレーはまだ燃料消費量に関しては正式な数値を公表していない。
しかし、モデルサイクルの終わりには、さらにパワフルな「スーパースポーツ」が登場する可能性が高いことは公然の秘密となっている。

外観では、主にスカートやシルに施されたスプラッターがベースモデルとの違いとなっている。
また、「Speed」のロゴやダークなアクセントが、非力な兄弟車との違いを際立たせている。
そして、グリルやヘッドライト周り、シル上のストライプなどのトリムパーツは、クロームではなくグロスブラック（純正のものでメッキ、メタリックなどもないソリッドの黒）で仕上げられている。
また、22インチの専用ホイールが用意され、フロントにはオプションのカーボンセラミックブレーキ（10ピストンキャリパー）が装着されている。
ブレーキ効果の持続性と33kgの軽量化に加えて、ベントレーは何よりもブレーキパッドやディスクの摩耗の低減を強調している。
つまり、ホイールがすぐには汚れないということを意味する。

価格は最低でも23万ユーロ（約3,000万円）になると予想される

コックピットでは、ツートンカラーのレザーとアルカンターラの組み合わせに加えて、新しいアルミニウムトリムが乗客を迎える。
色の組み合わせは自由自在で、装飾的な象眼細工（インレイ）にはカーボンやさまざまな木材を選ぶことができるようになっている。
レタリングやアルカンターラで覆われたステアリングホイールは、「スピード」にさらなる独占性（exclusivity）を与えている。
まだ現時点ではベントレーは価格については明らかにしていない。
「W12」を搭載した通常の「GT」は20万ユーロ（約2,600万円）からなので、「スピード」は23万ユーロ（約3,000万円）を超えると想定するのが現実的だろう。
「コンチネンタル」の最上級モデルは、すでに注文受付を開始しており、ヨーロッパでの納車は2021年の第3四半期に開始される予定だ。
クーペに続いてコンバーチブルバージョンも、おそらくその後に登場するだろう。

Text: Moritz Doka
Photo: Bentley

メルセデスSクラスW223（2020）: 価格、インテリア、テクニカルデータ、サイズ、自律運転システム、注文開始

いよいよ発表されたW223 新型Sクラスは新型インフォテインメントを取得し、自律走行が可能。メルセデスSクラスは新型インフォテイメントを切り札にして登場。そして自律走行使用可能な前提条件は？　新型Sクラスの全情報をシートに座ってみた感想とともに情報を提供する。

➤ 価格と市場ローンチ
➤ デザイン
➤ インテリア
➤ 装備（イクイップメント）
➤ コネクティビティ
➤ エンジン

メルセデスは、7代目Sクラスにコンストラクションコード「W223」を設定して発表した。新型Sクラスは、メルセデスの技術的な切り札だ。
例えば、新しいMBUX（Mercedes Benz User Experience）インフォテインメントシステムでは、中央のディスプレイは、現在、ドライバーと助手席の間に直立に備わっている。これは少しテスラのようでもある。
さらに、この高級セダンは現在、リアアクスルステアリング、ワイヤレスアップデート、そして定められた場所（駐車場など）での自律運転使用のための前提条件を備えている - 法的状況が2021年半ばからそれを可能にする場合に備えてではあるが。
ダイムラーグループの新しいボス、オラ カレニウスは、高級セダンについて、何がそんなにスペシャルなのかを事前に我々に語った。
新型メルセデスSクラス2020年9月中旬から注文が可能で、最初の車は12月にディーラーに届けられるという。我が国においては来年前半となるだろう。
価格は若干上昇する可能性が高いが（先代はベース価格で8万9130ユーロ＝約1,130万円前後）、それでもベース価格では10万ユーロ（約1,270万円）は下回るだろう。

あらゆる方向に成長するSクラス

新型Sクラスのフロントは、クロームトリムとフレームが先代よりもややスリムになったラジエーターグリルに支配されている。
アーモンド型のヘッドランプは先代に比べて縮小し、新しいインテリアを手に入れ、三重まぶたラインのライトシグネチャーに別れを告げる必要がある。新しいエディションにはまぶたは一重しか備わっていない。もちろんLEDライトシステムもはるかにアップデートされ、素晴らしく緻密なライティングを行うという。
新しいSクラスは、新しいインフォテインメントを取得し、例えば許可された駐車場などで自律的に運転することができるようになっている。（つまり駐車場入り口で降りて、そのまま勝手にクルマだけで駐車スペースに行って、無人で駐車スペースにとまる、といったことが可能となる（あくまでも許可され、限られた場所のみの話ではあるが）。
大きな面積と彫刻的なドームがサイドラインを特徴づけ、リアセクションは2つの部分からなる非常に平らなライトと、大きなクロームのセンターバーを特徴としている。
ディメンションの面では、Sクラスはほぼ全方向に成長している。

現在のところホイールベースは2つモデルのみで、追ってさらに長いマイバッハバージョンが追加される予定である。
短いホイールベースを持つ基本的なバージョンは、5センチ以上伸びて5.18 メートルとなり、高さはちょうど1センチ高くなって、1.5メートルのセダンとなっている。
車幅は1.95メートルで、ほぼ6センチ広くなり、ホイールベースは7センチ以上伸びている。
3.11メートルという長いホイールベースからは、主にインテリアがその恩恵を受けている。

フロントシートに最大19基のモーター

新型メルセデスSクラスの車内は、第2世代のMBUXシステムの一部として、アップライト形式でスムーズに統合された12.8インチのスクリーンが目を惹く。
以前のデジタルメーターと比較すると、中央のディスプレイの面積は約60％も増えている。

写真の車両にある、大きい方のディスプレイには触覚フィードバックと有機ELテクノロジーが搭載されている。
さらに全体として、新型Sクラスには前後席あわせて最大5つのスクリーンを搭載することができる。
デジタルタコメーター、中央ディスプレイ、前席のバックレストにある2つの11.6インチディスプレイ、デジタルリモコンのように機能する後席乗員用のタブレットだ。

少しでも快適な乗り心地を実現するために、フロントシートには最大19個のモーターが搭載されている。
シートを最適な位置に調整するだけでなく、10種類のマッサージプログラムが用意されており、中には振動や熱を加えるものもある。
後部座席については、メルセデスは新世代に5種類の異なるバージョンを提供している。
これらのシートには、豪華な個別シートが再び含まれており、ヘッドレスト用の加熱可能な追加クッションも用意されている。

新型Sクラスは自律走行が可能

技術的な観点から見ると、自律運転の問題は最大の関心事だが、2021年中頃までには、指定された、いくつかの場所で、自律運転のためのすべての法的ハードルが克服されるのではないかと考えられている。
必要な精度でこの純粋な感覚を実現するために、メルセデスは3つの補完的なシステムに依存している。
カメラ、レーダー、ライダーセンサーだ。
これらは、センチメートル単位で正確な測位システムと新しいHDマップによって補完されている。
これらはすべて、Sクラスがわずか1センチの許容範囲内で自分の位置を正確に把握できるようにすることを目的としている。
ただし、当初は、交通量が多い場合や渋滞が発生した場合に限り、時速60 kmの速度で自律運転が可能となっている。
その後、ドライバーはハンドルから手を離すこともできるが、常に10秒以内にハンドルを握る準備ができている必要がある。
そのため、寝ることも運転席から離れることもできない。
将来的には、Sクラスは自律運転だけでなく、自律駐車もできるようになる。
ただし、この目的のために、駐車場にも適切なテクノロジーを装備する必要がある。それは、乗客全員が駐車場の前に降りて、クルマ体が自ら駐車場に入り、駐車するとい考え方だ。

より多くの技術情報：
オプションのデジタルライトヘッドライトは、光源（3つのLEDスポットライト）を片側130万個の光点に分割する。
Sクラスは、リクエストに応じて260万画素で点灯する。
また、この新型ライトはアシスタンスシステムとしても機能する。
例えば、暗闇の中で歩行者や自転車をスポットライトで視認できるようにしたり、道路標示が欠けているときに道路に投射したりすることができる。
また、新タイプのリアアクスルステアリングシステムがあり、都心部では後脚で最大10度旋回し、ロングホイールベースでは旋回円を10.9メートルに短縮する。
他のオプション： 拡張現実感のある超大型ヘッドアップディスプレイ。その表示領域は77インチのスクリーンに相当する。
例えば、約10メートル離れた場所では、ナビゲーション中にアニメーションの旋回矢印が道路上に仮想的に配置されるようになっている。

直立ディスプレイを備えた新しいMBUX

新しいSクラスは、第二世代のMBUXインフォテイメントシステムを搭載している。
ここではメルセデスはほとんどすべてのボタンとコントローラーなしで実行する。
新型Sクラスのトップバージョンでは、すべてが有機ELテクノロジーと12.8インチの中央ディスプレイを介して制御される。ディスプレイは、テスラのように、新型Sクラスでは直立したものになっている。
ユーザーインターフェイスは異なるエリアに分かれている。
上部では様々なプロファイルを選択でき、音楽やスマートフォンアプリへのアクセスや設定などの古典的なインフォテインメントエリアは中央に位置している。
下部には、恒久的に表示されるクライメートコントロールが配置されている。
もちろん、改良されたデジタルタコメーターも搭載されていて、3D計測もできるようになっている。
アイトラッキングにより、システムはドライバーの視野角を認識し、常に立体的に見えるようにディスプレイを調整する。

音声アシスタントもさらに進化している

電話に出るなどの特定の機能については、もはや「Hey Mercedes」を介して起動する必要はなくなった。
また、車両の機能を説明したり、救急箱を探す際の手助けをしたり、一般的な知識に関する質問に答えたりすることもできる。
後部座席からの操作も可能になり、学習も可能になった。
乗客を声で識別できるため、好みの設定でプロファイルを呼び出すことができます。
それは彼らの声で乗客を区別することができるので、好みの設定でプロファイルを呼び出すことができるようになっている。
約800の設定を持つ最大7つのプロファイルが利用可能だ。
さらに、新しいMBUXシステムは、ドライバーのジェスチャーや動きに反応するようになっている。たとえば、ドライバーが降りたいときにセンサーが後ろからサイクリストが近づいてくるのを感知すると、室内の照明が赤く点滅するようになっている。

プラグインハイブリッドは2021年から利用可能
2020年末に新型Sクラスが発売されると、当初は改良された3リッター直列6気筒エンジンと9速オートマチックトランスミッションの組み合わせのみが用意される。
ディーゼルと電動化ガソリンエンジンがそれぞれ1基ずつ用意され、いずれも2種類の性能レベルが用意される。
弱いほうのディーゼルエンジンは、286馬力と600Nmを引き続き発揮するが、強いほうのディーゼルエンジンは、新しいエディションでは、10馬力を失い、330馬力と 700Nmになっている。
一方でガソリンエンジンのほうの性能は変わらない。新型Sクラスは、S 450が367馬力を発揮し、EQブーストにより22馬力の出力を一時的に上げることができるようになっている。最大トルクは500Nmだ。
より強力なガソリンエンジンは435馬力と520Nmを発揮し、ここでも22馬力の電動馬力を短時間的に呼び起こすことができるようになっている。
最弱のディーゼルを除いて、すべてのエンジンは常に四輪駆動に結合されている。
その後、メルセデスは48ボルトシステムとスタータージェネレーターを備えた電動V8を提供する予定だ。
100キロの電気航続距離を持つプラグインハイブリッドバージョンは、2021年に登場する予定となっている。

新型Sクラスは、デビュー当初は直列6気筒バージョン、その後、V8とプラグインハイブリッドバージョンが投入される。
日本には来年前半に導入される予定である。

Text: Catherine Berndt, Alexander Bernt
Photo: Daimler AG

ロールスロイスは新型ゴーストの開発テーマを紹介する四部作のアニメーションフィルムの一作目と二作目に引き続き、三作目と四作目を日本語字幕付きにてお届けする。
そのコンセプトは、無駄をそぎ落とし、シンプルさを追求する新しいデザインムーブメントで、ロールスロイスの開発陣は、「ポスト・オピュレンス」（脱贅沢）と呼んでいる。

以下、2本のアニメでロールスロイスのニューコンセプトをお確かめ下さい。

三作目： シンプルさの追求（日本語字幕付き）
四作目： 静粛性の方程式（日本語字幕付き）

Text & Photo: Rolls Royce

イタリアで、コンテナーの中から40台の盗まれた高級モデルが見つかった。BMW M6、アウディQ7、メルセデスAMG GLC 43など、警察が突き止めた40台は、トルコとリビアに向けて発送される寸前だった。40台の総額は160万ユーロ（約2億円）だ！

イタリアの2つの都市、サレルノ（カンパニア州）とジョイアタウロ（カラブリア州）の港で信じられない発見があった。
いくつかの輸送用コンテナーの中に、イタリアの警察は、アウディ、BMW、ジャガー、メルセデスなど、合計40台の盗まれた高級車を発見したのだった。
それらはトルコとリビアに出荷される予定であった。
これらはすべて、カナダのトロント市の周辺地域で盗まれたと報告されていたクルマであると、イタリア警察の情報源を引用して、有名な自動車ポータル「Carscoops」が報告した。

当局は、かなり多くのケースを予想している

カナダ国境警備隊、カナダヨーク郡金融犯罪局、イタリア警察の職員が数ヶ月前から、トロントから輸出された車の数々を調査していた。「Carscoops」の報道によれば、決め手となったのは盗まれたアウディQ7（2018年モデル）で、海外で販売される予定だったという。カナダから目的地に向かう途中、標的となったコンテナはイタリアに立ち寄ったが、そこで待ち構えていた警察が踏み込んで捕獲した。発見された車両の中には、BMW M6コンバーチブルやメルセデスAMG GLC 43などの高価なモデルが含まれていたが、他にもジャガー、レクサス、ランドローバー、ホンダ、トヨタなども含まれていたようだが、車種は明らかにされていない。当局は合計で40台以上の車を押収し、その価値は約134万ユーロ（約1億6750万円）に上ると発表した。それ以前にも、27万ユーロ（約3375万円）相当の価値のある車がすでに押収されていた。すべての公的な手続きを経て、車は所有者に返却される予定だ。当局は、今後も多くの高級車が盗まれた事件の解明に努めるとして、捜査は今も続いている。

わが国でも盗難が多発しており、盗まれたクルマは、ロシアやアジア諸国、中近東に持ち出されていると聞く。中には、発見を避けるため、バラバラにして持ち去るケースもあるようだ。高級、高性能車はもちろんのこと、トラックやSUVの人気が高く、頻繁に盗まれるようだ。ITだとかAIだとかドライビングアシストシステムだとか、メーカーは躍起になってアピールしているが、盗難から愛車を守る装置とかシステムの開発はどうなっているのかな？アップル、グーグル、Waymoさんとかにも、そこらへんのところを訊いてみたい。

Text: Julian Rabe

フランス製V8クーペの復活か？

フランスの高級車ブランド、ファセルヴェガが、558馬力のV8クーペで復活するという。現実的な取り組み？あるいは単なる夢想？

かつてファセルヴェガは、豪華で罪深いほど高価なスポーツカーの代表格だった。1954年から1964年の間、ファセルは華麗なクーペを生産していた。そして今、このブランドは"Introducing Le Grand Luxe Sportif"をモットーに復活することになったという。その復活第1号となるモデル、「ファセルV」のコンセプトは、最大558馬力のV8エンジンを搭載した、フランスのデザインを身にまとった豪華なレトロクーペである。しかし、現時点ではコンピューターによるグラフィックしか存在しない。

そのレンダリングは、ファセルヴェガ パリのインスタグラムページで公開されたものだ。ファセルVのデザインは、主に1958年の「ファセルヴェガHK500」をベースにしておこされたものだ。フロントの特徴は、ほぼ正方形に近いラジエーターグリルと粗いメッシュのグリル、2個のダブルヘッドライトが上下平行に配置されていることだ。言い換えるならば、従来の丸みを帯びたハロゲンライトが、現代風に細長いLEDに変更されたということだ。

ヘッドライトとグリルの間にある2本の水平バーは、オリジナルのHK500のものを引用している。フロントとリアの全面に窓を備えたドーム型のルーフは、HK 500でおなじみのものであり、リアのフィンや細いテールライトも同様だ。その最終的な外観は、ハイブリッドスポーツカーのPolestar 1を彷彿とさせるが、非常に独立したデザインを形成することに成功している。ボディワークは、レトロな要素をモダンな全体像に巧みに採り入れている。1958年に発表されたファセルヴェガHK 500のエレガントさを保ちながら現代的でもあり、なかなか良いデザインだと思う。

最大558馬力モデルが生産される予定

技術的な詳細についての情報はまだない。1958年のオリジナルモデルには、排気容量5.8リッター、最大360馬力のクライスラー製V8が搭載されていたが、新型は2バージョンの排気量6リッターのV8エンジンを搭載することになった。しかしそれが新規開発のエンジンなのか、どこかのメーカーのエンジンなのかはまだわからない。一応、パワーとトルクは、ベーシックグレードが517馬力と610Nm、アッパーバージョンが558馬力と685Nmとなっているが…。ブレーキもカーボンセラミックブレーキも用意されるようだが、現時点でそれ以上の詳細は判明していない。

不明確な商標権の状況

ここまでは問題ない。しかし、「ファセルV」のメーカーが実際にどこまで本気なのかは謎だ。インスタグラムのページは、まるでファッションやライフスタイルのプロフィールのようにも見える。ウェブサイトのfacelvegaparis.comでは、ファセルVは最近までコンフィギュレーターで様々な仕様を仮想的に見ることができていたが、それは、様々な車に関しての情報の乱雑な混合物でしかなかった。そしてその間に、そのコンフィギュレーターはもう利用できなくなってしまった。radical-mag.comによれば、有名なコニャックメーカーのポールジローがこのプロジェクトの背後にいると思われると推測しているが、ファセルヴェガのウェブサイトやレンダリングの制作者がファセルヴェガブランドの権利をきちんと所有しているかどうかは不明だ。この点に関して、インスタグラムに問い合わせても、今のところ回答がないままである。現在までのところプロジェクト「ファセルV」は、2012年の最初の試みに似たコンピューターの夢に過ぎないようだが、もし現実になるとしたら、早くても2024年までは準備ができないといわれている。ちなみに、2024年はファセルヴェガブランドにとってちょうど80周年という記念すべき年だ。ファセルヴェガ復活の今後について、何か判明したら、当AUTO BILD JAPANのサイトでアップデートしていく予定である。

Text: Moritz Doka

今や驚くほど高いオプションの話

追加オプションの総額は新車のメルセデスE350一台分に相当。このベントレーコンチネンタルGTC V8は、新型メルセデスE350の価格に相当するオプションのエキストラが搭載されている。その中でも最も高価なエキストラはなんと12,000ユーロ（約144万円）以上！　だが（！！）驚いてはいけない、昨今のオプション価格はそんなもんじゃない、というハナシ。

残念ながら今やもうベントレーはとてもお買い得とは言えない（いつの時代もお買い得、とはいえないけれども）。このことはベストセラーのコンチネンタルのエントリーモデルにも当てはまる。
ベントレーのエントリーレベルモデルは、V8ツインターボの550馬力コンチネンタルGTCの場合、ベース価格は181,990ユーロ（約2,183万円）だ。
誰もがこの価格ですべてが装備されていると考えている。
だがそれは間違いだ。
追加オプション価格のリストは延々と続く。

テストカーがわれわれのところに届けられたとき、私は正直かなり驚愕し、動揺した。
ベントレーコンチネンタルGTC V8のカラーは「モナコイエロー」で、完全にクロームなし。そして黒のトリムパーツが付いていたのだ。
「ブラックライン仕様」？　その最初の印象はこれ以上ないくらい強烈なものだった。
しかしこれは稀なケースで、ベントレーのほとんどはもっと控えめな方法で威厳のある色で構成されている。派手な黄色は必ずしも英国紳士に好まれる色ではない。

黄色は典型的なベントレーの色ではない

しかし、それはベントレーのボディカラーが常に従来のものを踏襲すべきだという意味ではない。このことは、われわれのインスタグラムの調査でも確認されており、68パーセントのユーザーが黄色のベントレーを肯定的にとらえているという結果が出ている。
私もこの色が好きだ。「モナコイエロー」という名の通り、まるで地中海沿岸、モナコなど南仏あたりをさわやかな風と共にクルージングするオープントップのコンチネンタルをイメージさせる。
その派手なペイントワークに合わせて、ブラック/イエローのカラーパターンを巧みにインテリアにも採り込んでいる。ベルーガレザーのインテリアは、黄色の縫い目と「Flying Bs」の刺繍がアクセントになっている。また、不適切なウッドトリムがコックピットの雰囲気を破壊することはなく、代わりに指紋がつきやすいピアノラッカーを使用している。

最も高価な追加費用は12,000ユーロ（約144万円）を超える！

しかし、この目を惹く仕様には価格があり、同封の追加料金表を見れば一目瞭然である。モナコイエローのボディペイントには4,570ユーロ（約54万円）の追加料金が必要だ。
黒のレザーインテリアと黒のファブリックトップは価格に含まれているものの、インテリアの黄色のコントラストシームは1,750ユーロ（約21万円）の追加費用となる。
快適なコンフォートシートは、別途4,005ユーロ（約48万円）が必要で、エアサスペンションベントレーダイナミックライドは4,045ユーロ（約48万円）で利用可能となる。
そして本当に高価なのは、ブラック22インチホイール、インテリアのための特別なダイヤモンドステッチ、スポーツペダル、金属製の燃料フィラーキャップなどを含む、いわゆる「ミュリナー（Mulliner）ドライビング仕様」で、12,535ユーロ（約150万円）という高額なものとなる。

ボタンに触れると、大きなタッチスクリーンが反転し、3つのアナログディスプレイが表示される。クールだが、これにも4,775ユーロ（約57万円）の追加が必要。

渋滞通知システム、車線逸脱警告システム・ブレーキ、ナイトビジョンアシスタントだけでなく、ヘッドアップディスプレイで構成されているツーリングパッケージは、追加として6,290ユーロ（約75万円）の費用がかかる。
モーションセンサー付き電動テールゲート、交通標識認識システム（上記の車線逸脱警告システムと別というのはどうしても解せない）、360度カメラなどを含むシティパッケージは4,020ユーロ（約48万円）で利用可能で、テストカーにも搭載されていた。
さらに 3,250ユーロ（約39万円）で、コンチネンタルGTCのエクステリアを脱クローム化できる「ブラックライン仕様」も用意されている。

18個のスピーカーと2,200ワットのサウンドシステム

「センテナリー（100周年）仕様」の後ろには、金色の縁取りが施されたベントレーのロゴと、英国のメーカーが2019年に100周年を迎えたことへの言及が記されている。
この小さな、しかし素敵なエキストラは1,385ユーロ（約16万円）必要だ。
個人的には、コンチネンタルGTCに不可欠なオプションは、この形でベントレーでのみ利用可能な4,775ユーロ（約57万円）の回転式ディスプレイと、18個（！）のスピーカーと2,200ワットの合計出力を持つ、6,600ユーロ（約79万円）のサウンドシステム「Naim for Bentley」だ。これはわたしが今まで車で聞いた中で最高のサウンドシステムだったから、ぜひつけたい。

テスト車の価格は242,430ユーロ（約2,900万円）

この金額構成には、前述の装備以外にも、1,515ユーロ（約18万円）のアンビエント照明、1,495ユーロ（約18万円）のGPSトラッカー、285ユーロ（約3万4千円）の非接触式充電、360ユーロ（約4万3千円）の高品質パイルフロアマットなどが含まれている。
これらすべてのものを追加して、テストカーの価格は242,430ユーロ（約2900万円）となる。
選択されたオプションのためだけの60,530ユーロ（約726万円）がその理由だ。

参考までに記せば、このエキストラコストは58,608ユーロ（約703万円）から購入可能な新型メルセデスE350よりも高いことを意味する。
まあ富裕層向けだとは認識しているものの、趣味の世界というものはため息の出るほど高くつくものだ。

だが昨今のオプション相場というのは、そんなものではない、というハナシをしよう。
最近話題になったオプションは、同じベントレーでもベンティガに用意された、トゥールビヨンの時計で、これは2,900万円（290万円ではなく、2,900万円である）、ベンティガ本体と同じくらいのオプション価格である。そもそも腕につけてこそ意味のある（腕の角度が変わるからこそ必要となる機構なのだから）、トゥールビヨンの時計を自動車のインパネに取り付けることが、いったいどれだけの意味のあることなのかさっぱりわからないし、車を売る時にはこの時計を外して（時計だけを手元に残して）、売るのだろうかと貧乏な私は考えてしまうが、とにかく2900万円のオプションなのだ。
これからすればバブルのころ、インフィニティQ45（懐かしい）にオプションで用意されていた18金のスペアキー（当時52万円）や、ココン（うるし）のインパネなど、かわいいものである。
そういう突拍子もないオプションは話題性のために準備されることが多いので、こういうバカバカしさも魅力となる超高級車の世界ではある程度仕方ないことのような気もするが、それにしても最近のオプション価格は常軌を逸していることが多い。

ディーラーがメディア向けに貸してくれる広報車輛のフェラーリに1,000万円以上のオプションがついていたり、ポルシェ（911とかカイエンの場合が多い）の広報車輛に500万円程度のオプションがついていたりすることにも、今ではあまり驚くことではなくなってしまった。
そういう1,000万円以上の高額な自動車であるならば、高いオプション価格にもある程度納得がいくし、払える人はぜひ払ってオプションを付けて欲しい（いつの日にか中古車で巡り合った時に、私たちが恩恵を被る可能性もあるのだから）。
だが、ミニにつけるオプションが総額だいたい100万円、高い場合には200万円以上、と聞いたり、アウディA1に総額120万円というオプションが装着されたりしている、と聞くと心中複雑にならざるをえない。

今やアウディも、BMWもジャガーも、ランドローバーも、メルセデスも、このようなオプションで商売を成り立たせているところがあることは事実である。そしてそれを全面的に否定する気はない。必要なものだけ選べばよいじゃないか、という意見は決して間違いではないのだから。
だがそういう本当に必要なものだけを選んで購入する場合、たいていは「キャンセルできません」という書類に捺印した後、それなりのデポジットを入金し、短くても半年以上、だいたいは1年程度待たなくてはならない。すぐに購入できる、ディーラーがあらかじめ発注し、日本のデポーに並んでいる在庫車にはたいてい高額なオプションがすでに装着されているのだから。まあそういう場合、ディーラーの営業マンは「オプション価格はせっかくなので、半分くらいサービスします」とかシレっと言うのだが…。

そう考えると、現在、輸入車を新車で購入する場合には、車両の本体価格のみで購入できることは皆無に近いことなのだろうが、一度は「ポルシェボクスター　オプションまったくナシで1台」とかディーラーで言ってみたいものである。
ポルシェはいまだに電動ミラーも、本革巻きスポーツステアリング（普通のステアリングホイールがどういうものなのか見てみたい）もオプションだし、エキストラコストなしで選べる色は白と黄色だけだったはずである。
そういうスタンダードなポルシェ、男気ジャンケンに勝つつもりで発注してみたいものだ。

Text: Autor: Jan Götze
加筆：大林晃平

ペブルビーチで開催される、モントレーカーウィークでおこなわれるクラシックカーのオークションには、伝説の名車が数多く出品される。2015年に出品された超希少車31台を製作年順に紹介する。

No 17: シェルビー コブラ427

製造年 : 1966年
想定価格: 1,200,000～1,400,000ドル（約1億3200万円～1億5400万円）
希少性: 40台以下作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Robin Adams)

No 18: フェラーリ275GTB/4（スカリエッティ製ボディ）

製造年 : 1967年
想定価格: 3,500,000～4,000,000ドル（約3億8500万円～4億4000万円）
希少性: 合計330台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 19: トヨタ2000GT

製造年 : 1967年
想定価格: 1,000,000～1,300,000ドル（約1億1000万円～1億4300万円）
希少性: 合計351台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 20: ランボルギーニ ミウラP400 SV

製作年: 1972年
想定価格: 3,000,000～3,500,000ドル（約3億3000万円～3億8500万円）
希少性: 121台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

製造年: 1971年
想定価格: 2,200,000～2,600,000ドル（約2億4200万円～2億8600万円）
希少性: 148台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 21: フェラーリ365 GTB/4デイトナスパイダー

製造年: 1972年
想定価格: 3,000,000～3,500,000ドル（約3億3000万円～3億8500万円）
希少性: 121台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 22: マセラティ ギブリSS49クーペ

製造年: 1972年
想定価格: 275,000～350,000ドル（約3025～3850万円）
希少性: 約1100台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Darin Schnabel)

No 23: アルファロメオ モントリオール

製造年: 1973年
想定価格: 140,000～180,000ドル（約1540～1980万円）
希少性: 約3900台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: John Afravi)

No 24: フェラーリ ディーノ246GTS

製造年: 1974年
想定価格: 350,000～400,000ドル（約3850～4400万円）
希少性: 約1200台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 25: ポルシェ911カレラ タルガ

製造年: 1975年
想定価格: 125,000～175,000ドル（約1375～1925万円）
希少性: USスペック版は174台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's auctions)

No 26: フェラーリ288GTO

製造年: 1985年
想定価格: 2,400,000～2,800,000ドル（約2億6400万円～3億0800万円）
希少性: 272台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 27: ポルシェ959

製造年: 1988年
想定価格: 1,600,000～2,000,000ドル（約1億7600万円～2億2000万円）
希少性: 300台以下作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 28: ジャガーXJ220

No 28: ジャガーXJ220
製造年: 1993年
想定価格: 275,000～375,000ドル（約3025万円～4125万円）
希少性: 275台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 29: フェラーリF40ル マン

製造年: 1994年
想定価格: 2,000,000～2,500,000ドル（約2億2000万円～2億7500万円）
希少性: 17台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 30: フェラーリ512 M

製造年: 1995年
想定価格: 375,000～425,000ドル（約4125～4675万円）
希少性: 501台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: John Afravi)

No 31:　フェラーリF50

製造年: 1995年
想定価格: 1,600,000～2,000,000ドル（約1億7600万円～2億2000万円）
希少性: 349台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

ペブルビーチで開催される、モントレーカーウィークでおこなわれるクラシックカーのオークションには、伝説の名車が数多く出品される。2015年に出品された超希少車31台を製作年順に紹介する。

No 1: ロールスロイス ファントム I "プレーボーイ ロードスター"（ブリュースターボディ）

製造年: 1927年、ニューボディ: 1933年
想定価格: 275,000～350,000ドル（約2800～3850万円）
希少性: 13台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auktionen Photo Credit: Darin Schnabel)

No 2: ベントレー4リッタートゥアラー（ヴァンデンプラ製ボディ）

製造年: 1931年
想定価格: 500,000～650,000ドル（約5500～7150万円）
希少性: 50台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auktionen Photo Credit: Darin Schnabel)

No 3: デューセンバーグ モデルSJ "リビエラ"フェートン（ブルン製ボディ）

製造年 : 1933年
想定価格: 1,600,000～2,000,000ドル（約1億7600～2億2000万円）
希少性: わずか3台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: David McNeese)

No 4: ジャガーXK120ロードスター（軽合金ボディ）

製造年 : 1949年
想定価格: 350,000～450,000ドル（約3850～4950万円）
希少性: 左ハンドル＆ライトウェイトメタルボディバージョンは148台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Teddy Pieper)

No 5: フェラーリ 275S/340アメリカバルケッタ（スカリエッティ製ボディ）

製造年 : 1950年
想定価格: 7,500,000～10,000,000ドル（約8億2500万円～11億円）
希少性: ユニークな存在
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Darin Schnabel)

No 6: ジャガー XK120 "スーパーソニック"（ギア製ボディ）

製造年 : 1952年
想定価格: 1,900,000～2,400,000ドル（約2億900万円～2億6400万円）
希少性: このボディでは3台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Darin Schnabel)

No 7: ベントレーRタイプ コンチネンタル ファーストバック スポーツ サルーン（HJ ムリナー製ボディ）

製造年 : 1953年
想定価格: 1,000,000～1,200,000ドル（約1億1000万円～1億3200万円）
希少性: このボディでは193台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions)

No 8: メルセデス300SL（ライトメタルボディ）

製造年 : 1955年
想定価格: 5,500,000～6,500,000ドル（約6億500万円～7億1500万円）
希少性: このボディでは29台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 9: ポルシェ356A 1600スピードスター（ロイター製ボディ）

製造年 : 1956年
想定価格: 270,000～320,000ドル（約2970～3520万円）
希少性: クーペも含め356Aは21,045台生産販売された
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 10: フェラーリ250GTクーペ（ボアノ製ボディ）

製造年 : 1957年
想定価格: 1,300,000～1,500,000ドル（約1億4300万円～1億6500万円）
希少性: 作成された合計139台中、80台はボアノ自身が販売、残りの59台中50台を、後を継いだ会社、エレナが販売
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Tom Wood)

No 11: ファセルヴェガFVS（FV4 タイフーンヘミエンジン）

製造年 : 1958年
想定価格: 200,000～275,000ドル（約2200～3025万円）
希少性: 総生産数357台中、このエンジンを搭載しているのは約36台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Darin Schnabel)

No 12: フェラーリ250GT LWBカリフォルニアスパイダー（スカリエッティ製ボディ）

製造年 : 1959年
想定価格: 9,000,000～11,000,000ドル（約9億9000万円～12億1000万円）
希少性: 50台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 13: フェラーリ250GT SWBベルリネッタ コンペティツィオーネ（スカリエッティ製ボディ）

製造年 : 1960年
想定価格: 要応談
希少性: 45台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernze)

No 14: フェラーリ250LM（スカリエッティ製ボディ）

製造年 : 1964年
想定価格: 要応談
希少性: 32台のみ作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)

No 15: シボレー コルベット スティングレイGMスタイリングクーペ"GPV-57"

製造年 : 1964年
想定価格: 700,000～1,000,000ドル（約7700万円～1億1000万円）
希少性: ユニークな存在
(Photo: RM Sotheby's auctions)

No 16: ジャガーE-Type I 42 ロードスター

製造年 : 1966年
想定価格: 275,000～375,000ドル（約3025～4125万円）
希少性: クーペを含めて合計9500台作成
(Photo: RM Sotheby's Auctions Photo Credit: Patrick Ernzen)