BMW 328xiツーリング（2011）にマセラティV8を搭載。E91世代のBMW M3ツーリングは公式には存在しない。そのため、アメリカのとあるチューナーが自身の夢であったBMW M3ツーリングを自作した。

BMWがファンの願いを聞き入れて、2022年にようやく「G81」として「M3ツーリング」を発表するまで、何十年もの年月が経った。多くのBMWファンにとっては長すぎる待ち時間だったに違いない。

そして、待ちきれなかったファンの一人が「M3」のステーションワゴンという夢を、自ら実現したのだった。世界中には、さまざまな世代の「M3ツーリング」の自作車が存在するが、おそらくこの「E91」のようなものは存在しないだろう！その自作「M3ツーリング」をインスタグラムとYouTubeで、巧妙なチューナーが披露した。ハイライトはエンジンルームに隠されている4.7リッターのマセラティV8エンジンだ！

しかし、始めから説明しよう。「AndysAutowerks」はソーシャルメディアでは比較的無名の存在で、Instagramでは約3,500人、YouTubeではわずか1,400人がフォローしている。しかし、このDIYチューナーは、マサチューセッツ州のガレージで既に複数の壮観なプロジェクトを完成させている。2021年には、初作品である6気筒ターボエンジンに載せ替えた「トヨタMR2」で、世界最大のチューニング見本市「SEMAショー」に出展した。

物語は、オークションサイト「bringatrailer.com」に掲載された広告から始まった。ここでアンディは、「E91」世代の「BMW 328iツーリング」を「M3ツーリング」に改造した車両を紹介した。この個体は、オリジナルのボディパネルを使用して「M3」に搭載されていた高回転型V8自然吸気エンジン「S65」が搭載されていた。この車が2023年に42,000ドル（約663万円）で売れたことで、アンディは自分の思い描く「M3ツーリング」を作ろうと思いついた。彼は以前、同じ世代の損傷した「3シリーズ ツーリング」を修復した経験があったからだ。

ドナー車両はBMW 328xi

言行一致、彼は適切なドナー車両の捜索を開始した。しばらくして、アンディはネットで、フロントに損傷のある2011年式BMW 328xiツーリング（走行距離約259,000km）を発見し、4,500ドル（約71万円）でこのツーリングを落札した。

このステーションワゴンはワンオーナーで、損傷は軽微だった。アンディが初期の動画で説明しているように、損傷したフロントフェンダー、ヘッドライト、バンパーを500ドル（約8万円）で交換または修理することができた。これにより、「328xi」は再び走行可能となり、当初は日常の足として使用されていた。

しかし、アンディの頭の中には、「M3ツーリング」のアイデアが残っており、それが少しずつ実現していくことになる。まず、フロント全体を「M3」仕様に改造した。簡単そうに聞こえるが、そうではなかった。オリジナルの部品、フェンダー、ボンネット、フロントバンパー、フロントマスク（ヘッドライトを含む）を調達する必要があった（BMWはM3をLCIモデルとして販売していたが、フェイスリフトモデルのヘッドライトはオプションで提供されてはいなかった）。さらに、アンディはこれらの部品を「328xi」のフロント部分に一部複雑な調整を施す必要があった。

これが完了した後、フロントアクスルに広いホイールベースがあったため、当然新しいホイールが必要となり、彼は「VOLK RACING TE37」ルックの18インチのレプリカホイールを選択した。

次のステップで、アンディはフロントアクスルに「335i」のブレーキシステム（ゴールドのブレーキキャリパー付き）と新しいマフラーを装着した。ドナー車両にはナビゲーションシステムが搭載されていなかったため、「Fシリーズ」風のディスプレイにApple CarPlayとAndroid Autoを後付けした。

その後、ソーシャルメディアでは改造に関する話題は静かになったが、アンディは決して手を休めていたわけではない。その数ヶ月後、プロジェクトは本格的に動き出した。

マセラティの心臓を搭載したBMW

このステーションワゴンが「M3」のように見えるだけでなく、その性能も「M3」に匹敵するものにするため、直列6気筒エンジンは取り外された。「M3 E90/E92/E93」に搭載されていたオリジナルの高回転型4リッターV8自然吸気エンジンを選ぶ代わりに、アンディは別の、はるかに複雑な道を選択した。彼の「M3ツーリング」には、イタリアの心臓が搭載されているのだ。具体的には、「マセラティ グラントゥーリズモ」から取り出した4.7リッターV8自然吸気エンジンだ。

アンディは常に「フェラーリエンジン（エンジンコードF136）」と誇らしげに語っているが、厳密に言えばこれは半分しか正しくない。フェラーリファンならご存知の通り、このV8自然吸気エンジンは、フェラーリモデルに搭載されたことはない。しかし、マセラティのエンジンはマラネロでマセラティ向けに製造されており、この点ではほぼフェラーリエンジンと言えるが。

4.7リッターV8と、例えば「フェラーリF430」に搭載されている4.3リッターV8（こちらもF136エンジンファミリーに属する）との最大の違いは、4.3リッターはドライサンプ潤滑を採用している点だ。

V8自然吸気エンジンは460馬力を発揮する

アンディがマセラティ/フェラーリのエンジンを選んだ理由は、単なるステータスだけではない。彼の意見では、イタリア製のV8エンジンは、ピストンピンベアリングやヴァノスに問題が発生しやすい「S65」エンジンよりもはるかに信頼性が高いからだ。

出力面では両エンジンはほぼ同等だが、アンディの「M3」に搭載されたV8エンジンは460馬力程度で、BMWエンジンよりも40馬力ほど高いとされている。しかし、エンジン交換はスムーズには進まなかった。厳密に言えば、アンディは多くの障害を乗り越え、一部を自作する必要があった。しかし最終的に改造は成功し、「M3ツーリング」は走行可能になった。

元の車両がマニュアルトランスミッションだったため、「M3ツーリング」にもマニュアルトランスミッションを採用するのは自然な選択だった。残念ながら、改造の詳細についてはあまり情報がない。アンディは2024年9月に短いクリップを公開し、「M3ツーリング」が完成間近のようにも見える。

また、車内全体が再び改造されたこともわかる。サドルブラウンのレザー内装は、グレー/ブラックのレザー内装に交換され、レカロ製スポーツスターCSバケットシートが2脚取り付けられた。ホイールも、オリジナルのVOLK RACING TE37 SLに交換されている。

BMW 347iのサウンド

アンディと彼の「M3ツーリング」から新たな近況報告があった。インスタグラムに短い動画を投稿し、マセラティV8のサウンドチェックを披露している。聞こえてくる音は、非常に期待できそうだ。アンディが「M3ツーリング」または3シリーズ、4.7リッターエンジンの「347iツーリング」を詳細な動画で詳しく紹介してくれることを願っている。

※ インスタ動画
https://www.instagram.com/p/DE2TKErx9mX/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=embed_video_watch_again

Text: Jan Götze
Photo: Instagram.com/andyautowerks