ル・マン24時間レース4連覇、小林可夢偉が初優勝！

8月22日（日）フランスのル・マン・サルト・サーキットで行われた第89回ル・マン24時間レースの決勝レースでTOYOTA GAZOO RacingのGR010 HYBRIDは1-2フィニッシュ、チームはル・マン24時間レース4連覇。そして新たなハイパーカーというカテゴリーでの、初めての勝者となった。

雨で始まった今年のル・マン24時間耐久レース。度重なるアクシデントを乗り越えて小林可夢偉／マイク・コンウェイ／ホセ・マリア・ロペス組が総合優勝、中嶋一貴／セバスチャン・ブエミ／ブレンドン・ハートレー組が2位となった。
何が起きるかわからないル・マン24時間耐久レース。今年もクラストップで走っていた車両が最終ラップで燃料切れによりゴールできず、涙をのんだ。

WEC 第4戦 ル・マン24時間 最終結果（総合順位）

photo：トヨタ自動車

世界的な耐久レースで活躍するドイツのBMWカスタマーチーム「Walkenhorst Motorsport」とパートナーシップ契約を締結

横浜ゴム（株）はドイツのBMWカスタマーチーム「Walkenhorst Motorsport」とパートナーシップ契約を締結した。これにより、2021年に開催が予定されている「第49回ニュルブルクリンク24時間耐久レース（ADAC TOTAL 24h-Rennen）」と「ニュルブルクリンク耐久シリーズ（NLS）」の全9戦において、3台の「BMW M6 GT3」にタイヤを供給することになる。供給タイヤは｢ADVAN A005（ドライ用）」と「ADVAN A006（ウェット用）」。

横浜ゴムは2020年も「Walkenhorst Motorsport」をサポートしており、6月～8月に開催された「NLS」において、最高峰クラスであるSP9 Proクラスに参戦した34号車「BMW M6 GT3」は5戦中総合優勝1回、2位2回、3位1回と圧倒的な強さを見せてクラスチャンピオンを獲得している。また、9月に開催された「ニュルブルクリンク24時間耐久レース」ではSP9クラスに参戦した101号車「BMW M6 GT3」がトラブルによるピットストップに見舞われるも完走を果たし、クラス12位、総合でも12位となっている。

横浜ゴムは中期経営計画「グランドデザイン2020（GD2020）」の技術戦略においてモータースポーツ活動を重要な先行技術開発の場と位置付け、フォーミュラやツーリングカーからラリーやオフロード、カートまで国内外の多岐にわたるモータースポーツ競技に参戦、海外でも幅広いカテゴリーをサポートし、モータースポーツの普及に努めており、今後もモータースポーツ活動に積極的に取り組み、最高レベルの技術を追求してく。

横浜ゴム（株）が「ADVAN」レーシングタイヤを供給したドイツのチーム「Walkenhorst Motorsport」が「ニュルブルクリンク耐久シリーズ（NLS）」のシリーズチャンピオンの証であるROWE Speed-Trophyを獲得するとともに、同チームのデイビッド・ピッタード選手は最高峰クラスであるSP9 Proクラスのチャンピオンを獲得。装着タイヤは、「ADVAN A005（ドライ用）」「ADVAN A006（ウェット用）」

WEC 2019-2020年シーズン 第7戦 ル・マン24時間 決勝
TOYOTA GAZOO Racing　TS050 HYBRID 8号車が優勝し3連覇を達成

9月20日（日）現地時間午後2時半、第88回ル・マン24時間レースがゴールを迎え、TOYOTA GAZOO RacingのTS050 HYBRID 8号車が3連覇を達成。ポールポジションから前半首位を走行したTS050 HYBRID 7号車は、トラブルで後退するも追い上げ3位表彰台を獲得。この結果、TOYOTA GAZOO Racingが最終戦を待たずしてチームチャンピオン獲得が確定した。

セバスチャン・ブエミ、中嶌一貴、ブレンドン・ハートレーのTS050 HYBRID 8号車が、2位に5周差をつけての勝利を挙げた。
ブエミと中嶋は3年連続の勝利となり、97年にわたるル・マンの歴史の中で、これまでに7人しか成し遂げていなかった3連勝ドライバーに加わることとなり、ハートレーは2017年以来2度目のル・マン制覇を果たした。

ポールポジションからスタートしたマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスのTS050 HYBRID 7号車は、彼らにとっての初勝利を目指し、中盤まで首位を走行するも、排気系のトラブルに見舞われて後退。しかし後半、見事な追い上げを見せ3位に食い込み表彰台に立った。
全8戦で競われているWEC2019-2020年シーズンの第7戦でのこの勝利により、TOYOTA GAZOO Racingはチームタイトル争いにおいて、2位のレベリオンに逆転不可能な57点差をつけたため、最終戦を待たずして今シーズンのチームチャンピオンを確定。TOYOTA GAZOO Racingにとっては2014年、2018－2019年シーズンに続く3度目のタイトル獲得となる。
ル・マンにおける最後の雄姿となった1000馬力を誇る4輪駆動レーシングカーのTS050 HYBRIDは、サルト・サーキットでの効率やパフォーマンスの点で新たなスタンダードを確立。2012年に登場した第1世代のLMP1ハイブリッド車両に対して燃料使用量は35％削減されたにも関わらず、ラップタイムは1周あたり約10秒もの向上を見せ、4年連続のポールポジションと3年連続勝利の中で、予選及び決勝レース中のコースレコードも塗り替えた。
ハイブリッドレースカー開発を通じて得られたノウハウをつぎ込んだ、ル・マン直系のGR Super Sport（仮称）が、決勝レーススタート前に、初めて公の前で披露された。開発中のモデルをベースにオープン仕様にカスタマイズされた車両は、サーキット1周のデモンストレーション走行を行った後、スタート直前に優勝トロフィーを返還するセレモニーを行った。

「トヨタからのハイパーカー　ルマンカーをベースにした1000馬力モデル」

http://autobild.jp/3679/

スタートから6時間経過時点での10周ほどを除いて、TS050 HYBRID 7号車はレース前半戦の大半で首位を走り、レースが折り返しを迎える頃には、2位との差は1周以上に広がっていが、12時間を経過した直後、午前3時前に、小林がドライブしていた7号車は出力低下に見舞われ、ガレージでの修復を余儀なくされてしまう。排気マニホールドの破損に見舞われた7号車は、修復作業に30分を要し、小林は首位から6周遅れ、3位のレベリオン3号車から4周遅れの4位でコースへと復帰。
一方、8号車は序盤にタイヤのパンクやブレーキダクトのダメージといったトラブルに見舞われ、2度の予定外のピットストップと10分間の修復などでタイムを失いながらも、諦めることなく戦い続け、7号車がトラブルに見舞われる前には2番手まで上昇。
後半戦、2位以下に充分な差を拡げた8号車は、ブエミ、中嶋、ハートレーがペースをコントロールしながら周回を重ねていき、最終的にその差は5周まで拡がることとなる。3年連続でアンカードライバーを務めた中嶋が、2020年ル・マン24時間レースのフィニッシュラインをトップで通過。サルト・サーキットにおいて最も成功した日本人ドライバーとしての地位を確固たるものとした。
コンウェイと小林、ロペスの7号車は、レース復帰後追い上げを図るも、何かにヒットして車両フロアにダメージが及んだことで空力的な性能低下が生じながらも追い上げを続け、ライバルのレベリオン3号車が残り1時間というところでクラッシュし、ピットでの修復を余儀なくされたことで3位へと浮上。優勝した8号車から6周遅れながら、2位のレベリオン1号車とは1周差での3位表彰台獲得した。
8号車のドライバーがこの勝利によるポイントを加えたことで、ドライバーズタイトル争いは、11月14日にバーレーンで開催される、2019－2020年シーズン最終戦に持ち越されることとなる。8時間レースのバーレーンでは最大39ポイントの獲得が可能だが、現在首位の8号車と2位の7号車は僅か7ポイント差で、タイトルをかけ、この最終戦に臨むこととなる。

WEC 第7戦 ル・マン24時間 決勝結果（LMP1クラス）

Text &　Photo: TOYOTA GAZOO Racing