40cmもの地上高、幅広のホイール、XXLサイズのタイヤ：Kuhl Racing は、トヨタ ランドクルーザー 250 を、わずかな費用で、真に人目を引く車に変えている。

このランドクルーザー250は、チューニングの対象が必ずしもゴルフGTIやBMW 3シリーズのような定番モデルである必要はないことを、あらためて証明している。型破りな車両であっても、成功するカスタマイズには十分に適しているのだ。

今回の一台は、特にトヨタファンやオフロード愛好家の心をつかむだろう。東京オートサロンで、日本のチューナーであるクールレーシング（Kuhl Racing）が発表したのは、過激に改造されたトヨタ ランドクルーザー250。巨大なオモチャのオフローダーを思わせる仕上がりとなっている。

高く、広く、そしてより良く

「アイアン ビルド（Iron Build）」と名付けられたこのプロジェクトは、現行のランドクルーザー250をベースとしている。クールレーシングは車高調整式サスペンションを採用することで、最低地上高を約18センチ引き上げ、シャシー下のクリアランスはおよそ40センチに達する。

22インチホイールに装着されたヨコハマ ジオランダーの巨大タイヤと相まって、このランドクルーザーはまるで遊び心あふれるレンダリング画像から飛び出してきたかのような姿だ。標準のクロール機能と組み合わせることで、オフロード性能は大幅に向上しているはずである。

さらに、フロントおよびリアのバンパープロテクター、幅広のサイドステップ、巨大なアンダーボディプロテクションプレート、そして大きく張り出したフェンダーなど、数多くの頑丈な追加パーツが装着されている。ルーフにはLEDライトバーとルーフプラットフォームが備えられ、リアには追加スポイラーが装着されることで、攻撃的な外観が完成している。

エンジンはそのまま

今回のコンバージョンでクールレーシングがパワートレインに手を加えなかったのは、少々残念とも言える。いわば「最後の仕上げ」を欠いた印象だ。2.8リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジンはそのまま残されており、システム出力は204馬力、最大トルクは500Nmで、駆動力は四輪すべてに配分される。

約5,000ユーロとされるフルコンバージョンに加え、「アイアン・ビルド」の各コンポーネントを単体でも購入可能だという。これにより、もともと堅牢なオフロード車を、技術的にも視覚的にも、比較的シンプルかつコスト効率よく、さらに磨き上げることができることを示している。

Text: Nele Klein
Photo: Kuhl Racing

東京オートサロン2026は、かつてのチューニングカー主体のイベントという枠を完全に超え、メーカー、サプライヤー、ビルダーがそれぞれの立場から「クルマの未来像」を提示する総合モビリティショーとしての成熟を示した。派手さや過剰な演出よりも、市販車との連続性や技術的裏付けを重視する展示が増え、会場全体に現実解としてのカスタムと走りの方向性が共有されていたのが印象的だ。

国内メーカーが示した“今”と“次”

トヨタはGRブランドを軸に、モータースポーツ直結の世界観を全面に押し出した。市販車、レースカー、カスタムカーの境界を意図的に曖昧にし、「走りを核としたブランド体験」を立体的に提示する手法は、オートサロンにおけるメーカー展示の完成形とも言える。

日産はパフォーマンスブランドの再定義に注力した。電動化時代においても“走り”をどう継承するか、その思想をコンセプトと具体的な造形で示し、往年のネームバリューを単なる懐古に終わらせない姿勢を見せた。

スズキは軽自動車とコンパクトカーを中心に、現実的でユーザー距離の近いカスタム提案を展開した。使い切れる性能、日常と地続きの楽しさというスズキらしい価値観は、オートサロンという舞台でも強い説得力を持つ。

マツダは一貫したデザイン思想と走りの質感を重視した展示で、量より文脈を語るアプローチを貫いた。派手さを抑えつつも、ブランドの芯を明確に伝える構成は、成熟期に入ったメーカーの余裕を感じさせる。

ホンダは、モータースポーツ由来の技術と市販車の関係性を明確に打ち出す展示で存在感を示した。タイプRやレーシングイメージを想起させるモデルを中心に、走りを核としたホンダらしい価値観をストレートに表現している。

派手な演出に頼るのではなく、パッケージングやメカニズム、走行性能といった本質的な部分で語る姿勢は、オートサロンという場においても一貫している。サーキットと公道、市販車とレース活動を地続きで捉えるホンダの思想は、カスタムやチューニング文化とも親和性が高く、来場者にとっても分かりやすいメッセージとして届いていた。

ホンダの展示は、電動化や環境対応が進む時代においても、「操る楽しさ」をどう残していくのかという問いに対する現時点での答えを示すものだったと言える。

スバルは、シンメトリカルAWDと水平対向エンジンに代表される独自技術を軸に、走りと安全を両立させるブランド哲学を明確に打ち出した。派手な演出よりも、雪道や悪路、高速道路といった実使用シーンを想起させる展示が多く、日常とスポーツを地続きで捉えるスバルらしさが際立つ。

ラリーやモータースポーツに由来する技術背景は、カスタムやチューニング文化とも親和性が高い。単なる性能競争ではなく、「どんな環境でも安心して走れること」を価値として提示する姿勢は、アウトドア志向が高まる現在の流れとも合致している。スバルの展示は、実用性に裏打ちされたスポーツという独自の立ち位置を、オートサロンの場で改めて印象づけた。

ダイハツは生活密着型カスタムの進化形を提示した。軽自動車の拡張性や遊び方を具体的に示し、実用と個性を両立させる提案は、ファミリー層やライトユーザーに向けた現実的な選択肢として機能していた。

海外ブランドと“異なる文脈”

VW（フォルクスワーゲン）はコンセプトカー「ID.GTI」とゴルフRの特別仕様車を通じて、日常性と先進性の両立を示した。過度な演出に頼らず、プロダクトそのものの完成度で魅せる姿勢は、日本市場におけるVWの立ち位置を再確認させる。

「Golf R Black Edition（ゴルフR ブラックエディション）」は大型リアスポイラー、アクラポヴィッチ製チタンエキゾースト、そしてドリフトモードやスペシャルモードが追加されたR-Performanceトルクベクタリングを搭載した特別仕様車。

BMWはプレミアムブランドでありながら、カスタムやチューニング文化と強く結びつく存在であることを改めて示した。直列6気筒エンジンに代表される走りのイメージや、Mモデルを中心としたスポーツ性は、オートサロンの文脈とも親和性が高い。

完成度の高い市販車をベースに、足まわりやエアロ、ホイールなどで個性を加えるスタイルは、現代的なカスタムのひとつの到達点だ。派手さよりも質を重視する展示姿勢は、カスタムが成熟期に入ったことを象徴している。BMWの存在は、プレミアムカーであっても「走りを楽しみ、手を加える文化」が確かに根付いていることを来場者に示していた。

ケータハムは、「軽さこそが最大のチューニング」という伝統的価値に加え、その思想を次世代へとつなぐ存在として「Project V」を提示した。軽量スポーツカーの代名詞とも言えるブランドが、電動化という避けられない潮流にどう向き合うのか。その答えを具体的な形で示したのがこのモデルだ。

Project Vは、EVでありながらケータハムらしい軽快さとドライバー中心の思想を追求したコンセプトとして位置付けられる。重量増が避けられない電動車において、走りの質をどう確保するのかという問いに対し、車体構成やパッケージングの工夫によって応えようとする姿勢が明確だった。

伝統的なセブン系モデルが「原点」を体現する存在だとすれば、Project Vはケータハムの「未来」を象徴する存在だ。東京オートサロンという多様な価値観が交差する場で、内燃機関と電動化の両軸を提示したケータハムの展示は、ブランドの芯が揺らいでいないことを強く印象づけた。

ステランティスジャパンがプジョー、シトロエン、DSオートモビルというフランス系3ブランドで初めてブースを構えたことが大きな話題となった。各ブランドの日本初公開モデルが揃って披露され、イベント来場者にフレンチブランドの個性と最新のモデルポートフォリオを体感させた。

プジョーは新型「5008」を中心に、洗練されたデザインとドライビングプレジャーを訴求。シトロエンは新型「C5 エアクロス」でブランドらしい快適性と独創的な装備を示し、DSオートモビルは高級感を強調した「DS N°4（ナンバーフォー）」を含む展示でプレミアムブランドとしての存在感を放った。

これらの展示は単なるショーケースにとどまらず、ステランティスジャパンが日本市場におけるブランド価値を高める戦略の一環として位置付けられている点でも注目に値する。イベント期間中には日本初公開モデルのプレゼンテーションも行われ、来場者とのインタラクションを通じてブランド理解を深める機会が設けられた。

東京オートサロン2026の会場において、ひときわ強い存在感を放っていたのが、千葉県を拠点とするチューニングファクトリー「TOP SECRET（トップシークレット）」だ。ゴールドのボディカラーに象徴されるその世界観は、単なるドレスアップを超え、日本のハイパフォーマンスチューニング文化そのものを体現している。

日本を代表するチューニングブランド、TOP SECRET（トップシークレット）

トップシークレットは、永田和彦（スモーキー永田）氏によって1991年に立ち上げられた、日本を代表するチューニングブランドである。最高速アタックや海外での挑戦的なプロジェクトを通じて、その名は国内外に広く知られるようになった。

同社の特徴は、エンジン、シャシー、空力、そして仕上げに至るまでをトータルで設計する点にある。単にパワーを追求するのではなく、高速域での安定性や耐久性、実走行における完成度までを見据えた“走るためのチューニング”が一貫した哲学だ。

東京オートサロン2026では、最新のコンプリートカーやアップデートされた空力パッケージをまとったデモカーが展示され、その完成度の高さと実戦的な思想を来場者に強く印象付けていた。

足元を支えるOZ Racingとの関係性

TOP SECRET（トップシークレット）のマシンを語るうえで欠かせないのが、ホイール選択におけるOZ Racingの存在だ。イタリアの名門ホイールブランドであるOZ Racingは、F1やGTレースなどモータースポーツの最前線で培った技術力を背景に、高剛性・軽量・高精度を兼ね備えたホイールを供給している。

TOP SECRET（トップシークレット）のデモカーにOZ製ホイールが多く採用されているのは、デザイン性だけが理由ではない。超高速域や高負荷条件下でも確実に性能を発揮する信頼性、そしてブレーキシステムやサスペンションとの高いマッチング精度が、同社の思想と合致しているからだ。

日本の最高速文化と、ヨーロッパのモータースポーツ技術。その交点にあるのが、トップシークレットとOZ Racingの関係性と言えるだろう。

東京オートサロン2026で示された現在地

今回の出展では、単なる過去の栄光を振り返るのではなく、現代の車両制御技術や最新素材を積極的に取り入れた“現在進行形のトップシークレット”が提示されていた。電子制御との融合や空力の洗練度は、同社が今なお進化を続けていることを明確に示している。

そして、その足元を固めるOZ Racingのホイールは、性能と美しさを両立させる重要なファクターとして、展示車両全体の説得力を高めていた。

日本チューニングカルチャーの象徴として

東京オートサロン2026におけるトップシークレットのブースは、日本のチューニング文化が持つ“挑戦”と“本気度”を改めて示すものだった。トップシークレットというブランド、そしてOZ Racingとのパートナーシップは、国境を越えて共有されるハイパフォーマンス思想の象徴と言っていい。

日本発のチューニングが、世界基準の技術と共鳴し続ける限り、トップシークレットの存在感は今後も色褪せることはないだろう。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

ラリー界のアイコンが復活：退屈な運転に代わる、3つ目のペダル。スバルは、東京オートサロン2026で新型WRX STI Sport#を発表した。残念ながら、現時点では日本のみの販売となる。しかし、まだ可能性はあるだろう！

スバル？今日、その名前を聞いて、ほとんどの人が思い浮かべるのは、野原や森、草原だろう。世界中で「クワトロ」の発明者であるアウディよりも多くの四輪駆動車を販売しているこのブランドについて、我々が思い浮かべることは、せいぜいそれくらいだ。しかし、年配の人たちは、まずラリーチャンピオン、コーリン マクレーや、金色のホイールの青いセダンを思い出しているだろう。1990年代初頭、スバルは「インプレッサWRX STI」でラリーコースを席巻したが、その後、政治的に正しい退屈なものへと徐々に変化していった。

しかし、とりわけ日本国内では、この無骨なラリーレーサーは忘れられることなく、今また話題になっている。スバルは、昨年の秋に東京モーターショーで、「WRX STI」の後継車となる、かなり誇張されたコンセプトカーを発表したが、今回の東京オートサロンでは、その次のステップが発表された。

今回の「スバル テクニカ インターナショナル」の自社開発による目玉モデルは、かなり控えめなものとなっているが、その名前に「コンセプト」という副称ではなく「プロトタイプ」とだけ付いている。しかし、これもほとんど形式的なものに過ぎないだろう。なぜなら、量産化まであと少しの段階にあるからだ。

ラリーのDNAと275馬力のスバルWRX STI

結局のところ、この高性能バージョンは、これまで販売されてきた「WRX」のトップモデルをベースにしており、残念ながら275馬力、350Nmの2.4リッターターボボクサーエンジンに変更は加えられていない。とはいえ、このエンジンからさらに少しパワーを引き出すことは、おそらく簡単なことだろう。300馬力も確実に達成可能だろう。

違いを生み出しているのは、ワイドフェンダーやボンネットスクープだけではない。新設計のグリル、トランクリッドに備わる存在感のあるスポイラーリップ、ツインエキゾーストの間に収まる大型ディフューザー、そして車体の腹部を帯のように一周する赤いスプリッター。こうした要素のすべてが、明確な個性を形作っている。また、減速時に四輪駆動車を強力にアスファルトへと押し付ける、強力なブレンボ製ブレーキだけが特別というわけでもない。

真の付加価値は、これまで日本のファンにだけ“封印”されてきた装備にある。フットウェルのバルクヘッドからは3本目のペダルが突き出し、センタートンネルにはシフトノブが鎮座する。つまり、東京や京都のガソリンヘッドたちは、久しく忘れていた「運転の主導権」を、文字どおり自らの手に取り戻したのだ。

ガソリンヘッドにとって幸いなことに、ゴールドのホイールは装着されていない

ある程度の腕があれば、0-100km/h加速を5秒未満で達成することも可能だろう。スピードメーターに刻まれた280km/hという数値はやや楽観的に見えるものの、STiが通常の250km/hの領域を軽々と超えるのは確かだ。さらに、アクスル間にはビスカスカップリングが採用され、より高いトラクションが確保されると同時に、箱根スカイラインや伝説的な大黒埠頭周辺のループのようなワインディングでは、いっそうの楽しさをもたらしてくれる。

ガソリンヘッドの幸福に、ただ一つ欠けているものがあるとすれば、それはゴールドのホイールだ。これがなければ、STiは真のSTiとは言えない。しかし、日本市場での発売まではまだ時間がある。加えて、モーターショーの会場には、あらゆる色とデザインのホイールが無数に並んでいるため、必要とあらば展示会場で即座に解決できる問題でもある。

では、我々ヨーロッパのファンはどうなるのか。機転の利く並行輸入業者を探すか、スポーツスピリットが西へと届くことを祈るしかない。もっとも、「スバルBRZ」でそれが実現したのだから、今回も不可能ではないはずだ。

Text: Thomas Geiger
Photo: Subaru

東京オートサロン2026において、TOYO TIRESは自社の主力ブランドである 「PROXES（プロクセス）」 と 「OPEN COUNTRY（オープンカントリー）」 を中心にしたブースを展開し、モータースポーツで鍛えたタイヤ技術と市販製品との接点を提示した。

スポーツ走行志向ブランド「PROXES」

PROXESブランドは今年で誕生から35周年を迎え、オンロードでの走行性能を追求するハイパフォーマンスタイヤとして広く認知されている。2026 年の展示では、PROXES を装着した「Mercedes-AMG GT3」 にを中心に据え、タイヤ性能のポテンシャルとモータースポーツのイメージを強調した。

また、同ブランドの技術を象徴するコンセプトタイヤ 「PROXES Rugged Sport Concept」 も出品。SUV／クロスオーバー市場の多様化を背景に、スポーティ性能と日常の快適性を両立する新たな提案として注目を集めた。

走破性重視の「OPEN COUNTRY」

OPEN COUNTRYはロードだけでなくオフロード領域にもフォーカスしたブランドとして出展。トヨタ ハイラックス ラリーカー を装着車両として展示し、バハ 1000 や W2RC（World Rally-Raid Championship）といった世界のラリーレイド競技に対応する耐久性と信頼性をアピールした。

同ブランドは北米市場でのオフロード競技連続チャンピオン獲得などの実績を有しており、装着タイヤ「OPEN COUNTRY M/T-R」は過酷な路面状況に対する耐外傷性やトラクション性能が特徴だ。

注目の展示車両

TOYO TIRES ブースにはほかにも、スポーツカー好きの注目を集める ポルシェ 911（992型）GT3 Touring やアウトドア適性の高い SUV モデルなど、多彩な車両が並び、来場者の関心を集めた。これらの展示は、タイヤ性能の幅広い活用シーンを視覚的に伝える役割を果たした。

ブランド戦略と今後の方向性

清水隆史社長は、2026年をTOYO TIRESにとって「新たな成長フェーズの始まり」と位置付け、PROXESとOPEN COUNTRYの両ブランドをモータースポーツと市販製品開発の両面で進化させていく方針を説明した。特にPROXESについては、2026年から欧州の最上位耐久クラス「SP9」への参戦を予定するなど、レースへの実戦投入を通じて製品開発を加速させる狙いが明確に示された。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

日産オーラ ニスモ RS（Nissan Aura Nismo RS）：VW ゴルフGTIに対する日産の答え。この日産オーラは、我々の邪悪なゴルフをかなりおとなしく見せている。ドイツから来日したAuto Bild編集部トーマス ガイガー（Thomas Geiger）によるレポート。

GT-Rは過去のものとなり、新しいZはアメリカでのみ販売され、電気自動車の希望の光であるリーフとマイクラは、装いを変えたルノーにすぎない。ヨーロッパでは、日産はなぜか勢いを失っている。しかし、日本では状況は異なる。まったく異なる！

東京オートサロンが毎年開催されているが、ほとんど誰も参加していない。少なくとも、ドイツのメーカーはそうである。AMGやポルシェは、日本のガソリンヘッドたちの熱狂的な祭典に姿を見せない。アウディも同様である。

3か月前の東京でのモーターショー（Japan Mobility Show）とはまったく異なり、BMWと並んで、ドイツブランドとして唯一、この危険な場（東京オートサロン2026）へ踏み込んだフォルクスワーゲンの功績は、さらに高く評価されるべきである。特に、ミュンヘンで開催されたIAA（ミュンヘン国際モーターショー）での初公開からわずか数週間後に、「ID.GTI」コンセプトも持ち込んだことは、50年にわたる成功の歴史の最初の電気自動車の章を、日本の人々に期待させるものとなった。

ただ、ガソリンが溢れ、排気量の大きい東京オートサロンでは、たとえ日本で魔法のような略称「GTI」を冠しているとしても、電気自動車に本当に興味を持つ人はほとんどいない。そのため、来場者の関心も礼儀正しく、控えめなものにとどまっている。ニーダーザクセン州の人々が、1,500km前後の軽量、226馬力、ポルシェレベルの加速性能を誇る電気自動車を誇らしげに紹介している間、ガソリンヘッドたちはとっくに日産ブースへと移動し、そこで真の実力を見せつけられた。

日産オーラ：真のGTIは日産にある

ルノーとの提携で、日産は私たちにとってどういうわけか勢いを失い、「R5」や「メガーヌ」のリメイクで私たちを退屈させ、「GT-R」の生産終了後は新しい「Z」さえも提供しない一方で、ここでは真の「GTI」に脚光を浴びせている。さあ、「オーラ ニスモRS」の登場だ！

オーラ？聞いたことがない？そうかもしれない。しかし、ドイツでは皆、少なくともほぼ皆、この車を見たことがあるだろう。結局のところ、「オーラ」は、2020年まで販売されていた「ノート」のアジア版なのだ。ただし、このモデルは、ベーシックバージョンでも、堅苦しいイメージもなく、コンパクトで洗練されたデザインで、「VWゴルフ」などの輸入車の大ヒットモデルと自信を持って競合している。

より広く、より深く、よりワイルドに

そして今、ニスモチームが、このショーのスターに、かなりの高性能の遺伝子を導入して、その実力を存分に発揮する機会を得た。通常の「オーラ ニスモ」のスポーティーな外観を「RS」ではさらに威圧的にして、車幅は14cmも拡大され、2cm低くしゃがみ込み、左車線（もちろん日本で）を走る保守的なドライバーたちに、威圧的なウィングを誇示している。

ドライブも注目に値する。日本では禁止され、嫌悪されているスピード違反は、主に夜間に東京ドリフトのスタイルで橋や都市高速道路のトンネルで祝われるが、「Xトレイル」などの電動ドライブ「e-Power」がそれに対応している。各車軸に1基ずつ、合計340馬力の電動モーターが搭載されている。

内燃エンジンを搭載した電気駆動

ヴォルフスブルク製の「ID.GTI」と同様、「オーラ」は厳密に言えば電気自動車であり、強力なディフューザーを妨げるマフラーは搭載されていない。しかし、電力はバッテリーから供給されているのではなく、1.5リッターのターボエンジンによって車内で発電されているため、アクセルを踏むとエンジンが唸り、ガソリンヘッドの鼓動を速くする。

「オーラ ニスモ RS」は現時点ではコンセプトカーだが、ブランド責任者（日産モータースポーツ＆カスタマイズの代表取締役社長兼CEO）の真田 裕氏は、日本の意図の真剣さを疑う余地のないものとしている。この小型のホットロッドは、サーキットでの使用と、販売におけるイメージアップのために、さらに開発が進められる予定だ。日産を再び活気にあふれ、魅力的なブランドにするため、チームは、顧客の忍耐力を過度に試すことなく、新しい「心躍るモデル」を市場に投入する義務があると考えている。

「そして、オーラ ニスモ RSは、その第一弾です」と、真田氏は来場者に呼びかけた。この呼びかけがヨーロッパにも届き、そこで相応の反響を得ることを願ってやまない。

Text：Thomas Geiger
Photo：AUTO BILD JAPAN

ケータハムカーズ・ジャパンは、「東京オートサロン2026」においてEVスポーツカー「プロジェクトV」の量産化に向けて、開発・製作した最新プロトタイプを世界初公開した。

開発にあたっては東京R&D、ヤマハが協力。動力系をはじめエクステリア、インテリアのデザインがアップデートされ、いよいよ市販化が見えてきた。

プロジェクトVは、2023年に英国グッドウッドで初披露されたコンセプトカーを起点とする。EVでありながら、ケータハムが長年培ってきた“PURE.SIMPLE.FUN”のDNAを色濃く継承することを開発思想の中核に据えている。現在は市販化に向けた開発が着実に進行しており、2025年秋にはプロトタイプ車両が完成。すでにテスト走行も開始されている。

開発体制も国際色豊かだ。EVパワートレインの中核となるeアクスルはヤマハ発動機が専用開発し、ケータハムはその最初の供給先となる。バッテリーには、台湾のXING Mobilityが開発した液浸冷却バッテリー「IMMERSIO™ Cell-to Pack」を採用。プロトタイプ車両の開発・製作は、東京R&Dと共同で進められている。

セブンの思想を現代に昇華したデザイン

内外装デザインを手がけたのは、セブンのオーナーでもあるデザイナー、アンソニー ジャナレリだ。セブンのノーズコーンを想起させるフロントフェイスや、無駄を削ぎ落としたミニマルな造形によって、ケータハムならではの“PURE”と“SIMPLE”を明確に表現している。

基本的なエクステリアはコンセプトモデルの意匠を踏襲しつつ、最新プロトタイプでは各国法規への対応を目的にリアコンビネーションランプなどを変更。ただし、全体のデザインアイデンティティは一切損なわれていない。

インテリアも大きく進化した。セブンを彷彿とさせるフラットパネル基調のインストルメントパネルに、丸型デジタルディスプレイを組み合わせ、クラシカルな雰囲気と現代的な機能性を高次元で融合している。

また、従来の3人乗りレイアウトから「2＋2」シートへ刷新。よりオーソドックスなパッケージングとすることで、ピュアさを保ちながらも、グランドツーリング的な用途にも対応する資質を備えた。

ヤマハ製eアクスルと液浸冷却バッテリーを採用

プロジェクトVに搭載されるeアクスルは、モーター、インバーター、ギアボックスを一体化した高効率ユニットだ。鋭いレスポンスとリニアな出力特性を特徴とし、EVでありながらも“ファン・トゥ・ドライブ”を徹底的に追求している。

バッテリーには、XING Mobilityの「IMMERSIO™ Cell-to Pack」を採用する。バッテリーセルを誘電性の冷却液に直接浸す液浸冷却方式により、急速かつ均一な熱マネジメントを実現。過酷な使用条件下でも高い安全性と信頼性を確保する、世界最先端の車載バッテリー技術だ。高出力化、熱管理、安全性を高い次元で両立することで、EVでありながらケータハムの本質を揺るぎなく体現している。

伝統の鋼管スペースフレームをEV時代に継承

シャシーには、ケータハム伝統の鋼管スペースフレーム構造を採用する。セブン以来用いられてきたこの構造は、高剛性と軽量性を両立し、ダイレクトなハンドリングと優れた運動性能を支えてきた。

EVという新たなパッケージを採用しながらも、鋼管スペースフレームのシンプルかつ柔軟な構造により、最新のパワートレインとバッテリー搭載を前提とした合理的な設計を実現。低重心化とリニアな加速特性と相まって、電動化時代においてもケータハムらしい一体感のあるドライブフィールを生み出している。

プロジェクトVは、単なるEVスポーツではない。ケータハムが電動化時代に示す、揺るぎない哲学そのものだ。

ケータハム──「走る楽しさ」を半世紀以上貫くライトウエイト・スポーツの象徴

ケータハム（ケータハム・カーズ・リミテッド）は、1973年にグラハム・ニアンが、ロータス創業者コーリン・チャップマンから「セブン」の製造設備、設計図、デザイン、そして独占製造権を取得したことから始まった。以来、軽量でシンプル、そして純粋なドライビングプレジャーを追求する2人乗りスポーツカーを一貫して生産している。

ケータハムの哲学の中核にあるのは、チャップマンへの敬意に根差した「走る楽しさ」そのものだ。効率や合理性を突き詰めることでドライバーとの一体感を高めるという思想は、創業から現在に至るまで一切揺らいでいない。

また、顧客一人ひとりに合わせたパーソナライズ体験にも注力する。公道走行用からサーキット志向の仕様まで、走行スタイルや用途に応じて理想の一台を仕立てられる豊富なオプションを用意し、“自分だけのセブン”を完成させることができる。

車両はすべて英国の自社工場で生産される。現在はケント州ダートフォードに本社を構え、1987年以降は完成車およびキットカーという形態で製造を継続。2023年時点で、世界15の主要市場において30以上の正規ディーラーネットワークを展開している。

モータースポーツ活動もケータハムの重要な柱だ。英国では、あらゆるレベルのドライバーを対象とした5つのレースシリーズを運営。1995年に創設されたエントリーレベルの「ケータハム・アカデミー」では、これまでに1,300人以上の初心者ドライバーがレーシングドライバーとしてのキャリアをスタートさせてきた。

現在ケータハムは、日本最大級の自動車ディーラーグループのひとつであるVTホールディングスの傘下にある。同グループは2009年より、日本における輸入総代理店であるエスシーアイ株式会社も傘下に収め、日本市場におけるケータハムブランドの展開を担っている。

ケータハムは、時代が変わっても“軽さ”と“純粋さ”を武器に、スポーツカーの原点を提示し続ける稀有な存在だ。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

OZ S.p.A.（イタリア本社/代表︓Claudio Bernoni）およびオーゼットジャパン株式会社（日本支社/代
表︓内山晶弘）は、伝説のホイール「OZ Futura-3（フッツーラ・3ピース）」を、世界的に知られる Nissan GT-R のチューニングブランド Top Secret（トップシークレット/代表︓永田和彦氏） と共同で手掛け、発売する。

「Futura（フッツーラ）」という名前を聞いて、懐かしさを覚える人も多いはずだ。1980〜90年代、OZ Racingが世に送り出したFuturaは、深いリムと美しい5スポークを持つ3ピースホイールとして、世界中のチューニングシーンを魅了した名作だった。そのFuturaが、いま再び走り出す。

OZ Racingは、Nissan GT-Rチューニングの象徴的存在であるTop Secret（トップシークレット）と手を組み、最新モデル「OZ Futura-3」を開発。R32/R34 GT-R専用の18インチ仕様として、東京オートサロン2026で初公開される。

今回のプロジェクトが特別なのは、その背景にあるストーリーだ。Top Secret永田和彦代表にとって、Futuraは「人生で初めて買ったホイール」。速さと美しさを追い求める現在の活動の原点に、このホイールがあった。

Futura-3は、当時の雰囲気をそのまま再現した“懐古モデル”ではない。往年のデザインと思想を受け継ぎながら、現代の製造技術を投入し、剛性や精度、仕上げのすべてをアップデートしている。3ピース構造ならではの立体感と、GT-Rに負けない存在感は健在だ。

OZ Futura-3（フッツーラ・3ピース）
構造：3ピース、鍛造ディスク、スピニングリム（アウター：バフ+アルマイト、インナー：アルマイト）
サイズ（オートサロン展示サイズ）
フロント：10J x 18 ET19 5-114.3ハブ専用
リア：10J x 18 ET20 5-114.3ハブ専用
センターキャップ：OZ Racingカーボンファイバーリング付き鍛造カバー
対応車種：ニッサンGT-R (R32、R34)
対応ブレーキ：フロントφ355 x 32t (46.2)、φ355 x 32t (41.2)、リアφ323 x 22 (16.1)
発売元：株式会社 トップシークレット
千葉市花見川区三角町759-1　TEL：043-216-8808
トップシークレット公式サイト：https://topsecret-jpn.com/
オーゼットジャパン公式サイト：https://www.ozracing.com/jp/

かつてFuturaに憧れた世代にとっては、記憶を呼び覚ます一本。そして若い世代にとっては、新鮮でクラシックな一歩先のスタイル。Futura-3は、時代をつなぐホイールと言っていい。

「OZ Racing Futura-3 Top Secretスペック」は、2026年1月9日〜11日に幕張メッセで開催される 東京オートサロン2026 にて初披露。展示は Top Secretブース（No.213） で行われる。

伝説は、再び走り出す。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：オーゼットジャパン

フォルクスワーゲン ジャパンは、2026年1月9日(金)から11日(日)にかけて、幕張メッセ（千葉県千葉市）で開催される「東京オートサロン2026」に出展する。

フォルクスワーゲンブースでは、2023年9月にドイツ ミュンヘンで開催された「IAA MOBILITY 2023」にて、世界初公開された「ID. GTI Concept」（アイディー ジーティーアイ コンセプト）を、GTI50周年を迎える年に、国内で初めて公開する。

VW GTI Concept
“GTI”は、1976年の初代ゴルフの誕生から現代に至るまで、”運転の楽しさと日常的な実用性の完璧な融合”をテーマに、スポーツモデルに匹敵する性能を発揮しながら、ハッチバックとしての高い実用性も兼ね備え、高性能と実用性を極めて高いレベルで両立させた真に特別な車として世界中の自動車ファンに認知されている。

このDNAは、さらに進化を続け、「ID. GTI Concept」により、電気自動車の時代へと引き継がれる。

「ID. GTI Concept」は、ドライビングプレジャーと持続可能性が見事に調和した、スポーティで象徴的、先進的、そして身近な存在であり続ける一方で、未来に向けた新たな解釈を加えた、極めてエモーショナルな存在だ。

VW Golf R Black Edition
今年1月の「東京オートサロン2025」でデビューした、「Golf」のハイパフォーマンスモデル「Golf R」に、ブラックカラーの専用アイテムや特別装備を装着した「Golf R Black Edition」が展示される。

「最強のゴルフ「フォルクスワーゲン ゴルフ R」正式発表！333馬力のフェイスリフト　特別仕様車「ブラックエディション」も出る！」：https://autobild.jp/38967/

ID. Buzz
“ワーゲンバス”の愛称で長年親しまれてきたフォルクスワーゲン「Type 2」のヘリテージを継承しながら、新たなフォルクスワーゲンのブランドアイコンとなるべく開発された唯一無二のフル電動ミニバン「ID. Buzz」の3モデルが展示される。

フォルクスワーゲン ジャパン、フル電動ミニバン「ID. Buzz」を正式発表]：ttps://autobild.jp/53115/

【フォルクスワーゲン ブース概要】
展示場所：東ホール(8)
展示モデル：「ID. GTI Concept」（参考出展）、「Golf R Black Edition」（参考出展）、「ID. Buzz Pro Long Wheelbase」
特設サイトURL：https://www.volkswagen.co.jp/ja/magazine/vw_tas.html

ブースでは、今後の「GTI」や「ID. Buzz」の情報を詰め込んだ冊子。アンケートに答えると、その場でフォルクスワーゲンオリジナルトートバックがプレゼントされるほか、ドイツVolkswagenアカデミー公認トレーナーによるトークショーが行われる。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：フォルクスワーゲン ジャパン