BMW X2 M35i：X+M=GTI。この公式が、BMWのSUVを日常的なスポーツカーに変える。BMW X2 M35iは、素晴らしいSUVであり、猛烈なスポーツカーでもある。高速での日常的な運転に適したタイプと言ってもいい。これは、古き良きGTである。300馬力のトップモデルをテスト！

素晴らしいSUVであり、猛烈なスポーツカーでもあり、そして、高速での日常的な運転に適したタイプ？実際にはどうなのか？我々の候補者は、心の底では何よりもまず、「BMW 1シリーズ」だ。横置きエンジンと、概念的には前輪駆動だ。SUVの「堂々とした」外観は兄弟車の「X1」から来ており、典型的な4WD駆動が大通りの虎を完成させる。

そして、「X2」は、なだらかなルーフラインを持つ流線型のクーペのようなスタイルだ。そうそう、トランクリッドにはMの文字があり、強力なマシンを駆動し、シャキッとしたシャシーでコースを走り抜ける。なんと、1つのモデルにこれほど多くの車種があるとは。

SUVというよりMPV

別の言い方をすれば、これは「GTI」だ。度胸と（運転）マナーを備えたコンパクトSUVこそが、ウォルフスブルク発祥のファミリー向けスポーツカーの正当な後継者であると我々は考える。この車は子供や荷物を乗せ、高速道路を愛し、クルージングとコーナリングを同じように楽しみ、どんなカーポートの下に停めても目立たない。

そこで今回の最初のテストでは、新型「X2 M35i」を実際に走らせてみて、日常的な状況下でどれほど適応性があり、運転が楽しく、実用的であるかを見てみた。車内には数多くの技術システムが搭載されている。まずは駆動システムだ。2リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンが、7速デュアルクラッチトランスミッションを介して4輪すべてに動力を伝達する。

オートマチックトランスミッションに組み込まれた機械式ロックが前輪を制御し、アクスル間の完全可変動力配分により適切なトルク供給も確保される。

MスポーツブーストボタンはX2をさらにシャープにする

実際には、4気筒エンジンの300馬力が最小限の損失で路面に伝達されることを意味する。「X2」は0から100km/hまで加速するのにわずか5.3秒しかかからない。BMWはスリップすることなくスタートし、ローンチコントロールもコンポーネント間の相互作用をシャープにする。

ステアリングホイールのMスポーツブーストボタンも同様だ。ボタンを押すと、エンジン、トランスミッション、サスペンションが即座に反応する状態になる。最高速度250km/hまで、強力なブーストが利用可能だ。エンジンは快活に反応し、不機嫌で重厚なサウンドを響かせるものの、決してうるさすぎたり、無理に音を大きくしていたりするわけではない。

実際、それが高速の「X」のモットーのようだ。シャシーから最大限の運転の喜びをできるだけさりげなく引き出すこと。非常にグリップ力の高い20インチタイヤ（ピレリPゼロ245/40）のおかげで、「M35i」は路面にしっかりと吸い付くように走り、高速走行時の限界を示すアンダーステアは遅い。DSCをオフにすると、荷重移動後にコーナーでわずかに曲がる傾向が現れる。これは危険なことではなく、車を操るのに役立ち、とても楽しい。

運転体験は快適でダイレクトである

注意：「X2」は、空車時でも1.7トンを超える重量を隠しきれない。タイトコーナーではボディが大きく動くし、滑りやすい路面では簡単にドリフトする傾向がある。

しかし、重量があるにもかかわらず、ダイレクトな運転体験が楽しめる。調整可能なショックアブソーバー、ステアリングのダイレクトな操作感、強化されたフロントエンド（ロールバーとしっかりとしたマウントを含む）により、シャシーとボディの間の伸びが感じられなくなる。

高速道路での高速走行時のステアリングの感触が、それ以外は非の打ちどころのない「M」のダイナミクスに適していないのは残念だ。ここでは、よりリセットが大きくなり、より繊細なフィードバックが欠けているため、やや不安定なラインになる。

X2 M35iはツーリングカーでもある

ハンドリングマシーンの「X2」は旅行にも適している。ゆったりとしたドライブでは、この車は十分に経済的に走る（リッターあたり約13.6kmも可能だ）。しかし、同時に、アクセルを踏み込むとすぐに加速し、低ブースト域で長くもたつくことはない。最大トルクは2000～4500rpmで発生する。

160km/hまで、快適な静けさが保たれ、ショックアブソーバー（パーソナル/スタンダードに設定）が穏やかなサスペンションを実現し、スポーティな基本クランプを備えたシートは、幅広い調整機能により快適な姿勢を保つ。

ほとんどの操作はタッチスクリーンでおこなう

このシステムで唯一ストレスを感じるのは、マルチメディアシステムだ。BMWはセンターコンソールにスピードダイヤルボタンをいくつか配置しているが、ほとんどの操作は大型タッチスクリーンで行う。ここでは、小さなアイコンをタップしたり、メニューを移動したり、機能を探したり、システムパスを学んだりする必要がある。

エアコンの操作もタッチパネル操作が必要で、運転中の操作は非常に気が散る。また、腕を伸ばして操作する必要があるため、危険を伴う場面があることを認識した方がいい。

総合評価

運転支援システムは完璧に機能する。車線内での自動操舵、前方車両との適切な車間距離でのブレーキ、交差する車両への警告など、すべてが時間通りに、確実に、そして邪魔にならない程度に控えめに行われる。

65,400ユーロ（約1,030万円）からX2 M35iが利用可能

ただし、すべてのシステムが標準装備されているわけではない。ヘッドアップディスプレイ（4,050ユーロ=約64万円のイノベーションパッケージ）とストップ＆ゴークルーズコントロールはオプションパッケージ（さらに1,330ユーロ=約21万円）に含まれている。また、購入者は贅沢さに対しても追加料金を支払う必要がある。例えば、アコースティックガラスとアダプティブヘッドライトは、さらに1,600ユーロ（約25万円）かかる。これらが積み重なり、最終的に我々のテスト車両の価格は73,810ユーロ（約1,160万円）となった。

結論：
速い車であり、同時に力強さとダイナミックさを兼ね備え、長距離を経済的に、かつ控えめなリラックス感で走ることができる。我々はブレーキに感銘を受けた。もちろん、これらすべてには価格が伴うが・・・。
AUTO BILDテスト評価: 2-

フォトギャラリー: BMW X2 M35i

Text: Berend Sandars an Jan Horn
Photo: Tom Salt / AUTO BILD

新型X2は"本物の"SUVクーペになる。X4とX6で、BMWはSUVクーペの波にうまく乗っているので、次期BMW X2がそれらを模倣することになる。

SUVクーペ。その名称だけで、首の後ろの毛が立ってしまう人もいるのではないだろうか。ハッチバックSUV？スポーツSUV？これ以上のものはないだろう。しかし、フラットルーフのハイシートは、どんな呼び方をしようとも、必ず成功し、路上で、そして顧客のショッピングリストで、確固たる地位を獲得している。

パイオニアBMWは、すでにラグジュアリークラス（X6）とミッドサイズクラス（X4）で、それぞれ「X3」や「X5」の分派として、このクーデターを達成している。「BMW X2」がクーペのような「X1」の弟分であることは、数字パズルのファンでなくともわかるだろう。ただ、先代の「X2」を見てみると、典型的なフラットなルーフラインはほとんど見られない。

それが今変わろうとしている。「なんとなくX1と並走するライフスタイルSUV」ではなく、おそらく2023年末に発売されるであろう新型「X2」は、ちゃんとしたSUVクーペになるのだ。つまり、フロントには、とにかく車体の下に新型「X1」がたくさんあり、リアには、印象的なスポイラーと目を引くテールランプを備えたクラシックなハッチバックが備わっているのだ。

新型BMW X2はX1のディメンションを持ちながら、リアはより狭くなった

「X1」と比較すると、新型「X2」の全長は約4.5メートルとなり、従来よりも15センチほど長くなる。一見すると、乗員や荷物のためのスペースが広くなったように聞こえるかもしれないが、ルーフが傾斜しているため、通常はその一部を食いつぶすことになる。

おそらく、BMWのエンジニアはインゴルシュタットのメーカー（アウディ）を見ていたのだろう。アウディは「Q3」で、スポーツバックとクラシックSUVのトランク容量をほぼ同じにするという偉業を成し遂げた。「X2」の場合、540リットルの容量があるが、リアシートを倒しても、「X1」の1,600リットルには及ばないはずだ。

また、2列目の乗員が十分なレッグルームを楽しめるとしても、デザイン上、上方空間はクラシックなSUVよりも狭くならざるを得ない。というのも、SUVクーペの購入者は、1人か2人のドライバーで、後席を収納スペースとしてしか利用しない人たちだからだ。

「X2」のコックピットには、「X1」のワークステーションをベースにした収納がたくさんある。フローティングセンターアームレストと大型コンパートメントを装備。しかも、iDriveのロータリーダイヤルなしで。インフォテインメントシステムは、フルデジタルのメーターとシームレスにつながるタッチスクリーン、またはボイスコマンドのみで操作可能だ。BMWでは後者がスムーズに動作するようになったが、地図の拡大やラジオ局の変更などは、今でもロータリーノブが最も実用的だ。

また、無駄に探してしまうもの、それはクラシックなギアシフトやセレクターレバーだ。「X1」と同様に、「X2」にも7速デュアルクラッチギアボックスが標準装備される。センターコンソールにある小さなスライダーで操作する。

基本はガソリンエンジン、いずれ電気自動車

BMWが「X1」に搭載されている136馬力のベーシックなガソリンエンジンを、よりスポーティな「X2」に搭載するかどうかは疑問のままだ。「X2 sDrive20i」の170馬力から、前輪駆動とマイルドハイブリッドのアシスト付きにとどまることも考えられる。218馬力の全輪駆動車「xDrive23i」と、「245」または、約90kmの素晴らしい電動走行距離がセットの326システム馬力の2種類のプラグインハイブリッド車が考えられている。

「X2」に3種類のディーゼル（150～211馬力）が搭載されるかどうか、また搭載されるとしても、どのバージョンが搭載されるかは、おそらく今後数ヶ月間の需要の推移次第であろう。しかし、BMWがこれらを完全に排除することはないだろう。

「X4」は大きすぎる、あるいは高すぎると感じているドライバーにも、「X2」は魅力的なライフスタイルを提案する。しかし、BMWがハイブリッドではないエントリーグレードを廃止することも、かなり確かなことだ。

そして、Eは？BMWは、すでに「X1」を313馬力のパワフルなパワーと400kmを超える航続距離を持つ「iX1」として発表している。BMWが「X2」にこのパワートレインを搭載しないことは想定出来ない。ミュンヘンに本社を置く同社が、新型「X1」の導入のようにオール電化仕様に時間をかけるかどうかは、1年後の半導体チップとバッテリーの入手状況次第となる。

価格： BMW X2には、かなりのクーペプレミアムが予想される

少なくとも、価格がどのように推移するかは興味深い。「X1」は現在、「sDrive20i」として43,400ユーロ（約630万円）からとなっているが、2023年末には大幅に上昇する可能性がある。高人気のSUVクーペである「X2」には4,000～5,000ユーロ（約58～72万円）のクーペプレミアムが付くはずだ。

Text: Michael Gebhardt
Photo: BMW AG