GLCは、メルセデスで最も成功したSUVモデルのひとつである。導入以来、ミドルサイズセグメントにおける主力モデルとしての地位を確立してきた。これまでGLCは2世代を経てきたが、現在はEQCの後継として主役の座に就き、初めて純電気自動車として提供される。しかし、新型モデルの特別さは、単なる電動パワートレインにとどまらない。

電動GLCは7万ユーロ強から

発表の時点で、メルセデスは電動GLCが内燃機関モデルよりも高価にはならないと発表していた。現在それらは5万9000ユーロから7万9000ユーロ（AMGを除く）の価格帯にある。そしてメルセデスはその約束を守っている。EQバージョン、最上位モデルであるGLC 400 4Maticは7万1281ユーロから購入可能で、すぐに注文できる。これに匹敵する出力を持つプラグインハイブリッド、EQハイブリッド技術を搭載したGLC 400 e 4Maticは約7万2000ユーロで提供されており、電気自動車の方がむしろ安価となっている。

新しいデザイン言語

メルセデスは「洗練されたデザイン言語」と表現している。GLCのシルエットは明確に認識可能なままだが、多くのディテールが近代化されている。特に印象的なのは再設計されたクロームメッキのラジエーターグリルで、ウェルカムおよびフェアウェル時のライトアニメーションを備える――1970年代のメルセデスモデルへのさりげないオマージュである。外観は新しいヘッドライトによって補完される。「マイクロLED技術を用いたデジタルライト」は、視野を広げるだけでなく、消費エネルギーを50％削減することを目的としている。ボンネット上の控えめなパワードーム、広いショルダー、強調されたホイールアーチが、このSUVのややスポーティなラインを強調する。テールライトは新型CLAのデザインを想起させる。

GLCはより大型に

84mm長くなったホイールベースにより、新型GLCは先代よりも大幅に広い空間を提供する。レッグルーム（前席+13mm、後席+47mm）およびヘッドルーム（前席+46mm、後席+17mm）は前後ともに拡大された。人間工学的に再設計されたAGR認証シートは、高い長距離快適性を確保することを目的としている。約3メートルのホイールベースにより、GLCは従来どおりの十分なスペースを提供する。

寸法：
全長 4.85m、全幅 1.91m、全高 1.64m
ホイールベース：2.97m
トランク容量：570～1740L
フランク：128L
牽引能力：最大2.4t

700km超の航続距離

メルセデスは現在、電動パワートレインに注力している。2026年前半の市場投入時には、全輪駆動で360kW（489hp）を発生するGLC 400 4Maticが最も強力なモデルとなる。この出力は各アクスルに1基ずつ配置された2基のPSMモーターによって生み出される。その結果、GLCは約4.3秒で100km/hに到達する。最高速度は電子制御で210km/hに制限される。さらなる出力レベルも後に投入される予定である。Sクラスでおなじみのエアマティックエアサスペンションと後輪操舵の組み合わせにより、優れた走行ダイナミクス――すなわち快適性と俊敏性の顕著な向上――が実現される。

最大713kmの航続距離を計画

GLCの中核は800ボルト技術を備えたMB.EAプラットフォームであり、94kWhのバッテリーと組み合わされる。メルセデスは571～713kmの航続距離を約束している。最大330kWの充電能力により、わずか10分で最大300km分の航続距離を追加でき、約22分でバッテリーを80％まで充電可能である。統合されたDCコンバーターにより、400ボルトの急速充電ステーションでも充電できる。さらに、この車両は太陽光エネルギーを蓄え、例えば家庭用のエネルギー源として利用することも可能である。統合型ヒートポンプがさらなる効率向上に寄与し、100kmあたり14.9～18.8kWhという消費電力により、このサイズにもかかわらず驚くほど経済的である――もちろんすべての数値はWLTP基準による。

ヴィーガンインテリア

メルセデスは初めて、Vegan Society認証の「ヴィーガンパッケージ」をインテリアに提供する。これにより、シートやステアリングホイールからヘッドライナーに至るまで完全に動物由来素材を排した室内が実現する。もうひとつのハイライトは、透明と不透明を切り替えられる分割式パノラミックサンルーフと、162個の個別に発光するメルセデススターを備えたアンビエントライトである――いずれもオプションであり標準装備ではない。

巨大なスクリーン構成

新しいカスタマイズ可能なハイパースクリーンは39.1インチという圧倒的なサイズで、メルセデス史上最大のスクリーンとなる。インフォテインメントシステムは第4世代MBUXを基盤としており、MicrosoftおよびGoogleのサービスにアクセスするAIによって支援される。AI音声アシスタントははるかに自然に動作し、例えばメルツ首相の次の訪問について質問できるような、ほとんど友人のような存在となる。

安全面でもメルセデスはインテリジェントシステムに依存している。カメラとセンサーは中央制御ユニットを介してネットワーク化される。人工知能を用いて、システムはデータをリアルタイムで処理し、ステアリング、ブレーキ、加速を支援する。新機能はOTAアップデートにより後から追加可能である。ドライバーは新しいステアリングホイールとAGR認証の電動調整式シートを楽しむことができる。

メルセデスGLC 400 4Matic（EQテクノロジー）の初試乗

従来のシステムの代わりに、新しい全長4.85メートルのメルセデスGLC 400 4Maticは、駆動に2基の永久磁石同期モーターを使用する。これらのモーターはそれぞれ前後アクスルに搭載される。電力は通常どおりアクスル間に配置された94.5kWhバッテリーから供給される。このバッテリーはシステム出力490hp、最大トルク800Nmを発生させるのに十分なエネルギーを提供する。これは印象的に聞こえるだけでなく、実際にそうである。2.5トンのSUVは4.3秒で容易に100km/hに達する。ポルトガルでの初試乗中に168km/hまで加速した際の力強さを考えれば、210km/hの最高速度という未検証の主張も十分に現実的である。

さらにエンジニアは、システム出力が短時間のピーク後に連続出力へと移行するのではなく、最高速度に至るまで一定に維持されるようにしている。

単なる加速性能を超えて、EQテクノロジーを備えたGLCはドライバーの要求に非常に的確に応える能力を示す。スポーツモードはダイナミック志向のドライバーに特に魅力的であり、Sクラスですでに使用されているアダプティブエアサスペンションが高速コーナリング時に車体を安定させ、不要なロールやピッチをほぼ完全に排除する。ステアリングは、メルセデスに期待される安定性と乗り心地のバランスを提供する。言い換えれば、ステアリング操作は非常に繊細で、ドライバーはグリップの限界に達するタイミングを確実に判断できる。

ただし、これもまた事実の一部である。電子制御が後輪500Nm、前輪300Nmのトルク配分を最も必要とするホイールへ極めて正確に配分したとしても、非常にアグレッシブなコーナリング時には物理法則の影響が現れ、明確にアンダーステア傾向が出始めることは隠せない。しかし、ドライバーがコントロールを失うと感じる瞬間は一度もない。その理由は、後輪操舵に加えて、多数のアシスタンスシステムが静かに背景で働いているためであり、それでいてドライバーに主導権がないという感覚を与えない。

最終的に、GLCにおけるスポーティさの付加は確かに利点ではあるが、この電動SUVの主眼ではない。なぜなら新型GLCは、2015年に同様に人気の高かったGLKの後継として登場した、非常に成功した多用途な内燃機関モデルの電動版であるからだ。メルセデスはこの新しい電動版に大規模な投資を行った。800ボルトアーキテクチャにより最大330kWの充電が可能となり、適切な充電ステーションであれば10分で約320km分のエネルギーを補充できる。AC充電は標準で11kW、22kWはオプションである。カタログ上の航続距離はWLTPで最低568km、理想条件では最大715kmとされる。消費電力は14.9～18.9kWhと記載されている。もっとも、最初のやや活発な試乗ではこの数値には達せず、車載コンピュータは23kWh強を記録した。

しかし、一定速度走行時の効率向上を目的とした後輪アクスルの2速ギアボックスも、この場面ではその潜在能力を発揮するには至らなかった。1速は11:1のショートレシオで前述の瞬発的な加速を保証し、2速（5:1）は高速域での出力供給および高速道路での効率と快適性のために設計されている。

快適性に関して言えば、「コンフォート」モードではエアサスペンションが非常に穏やかに調整され、Sクラスで広く報告されている浮遊感がそのまま新型GLCにも再現される。ただし、回生ブレーキをワンペダルドライブに設定すると、アクセルを離した際に比較的急激に介入するため、唯一そこでやや強い減速感が生じる。より穏やかに介入する2つの設定も用意されているが、「オート」設定が最も魅力的であった。このモードでは地形、道路の曲率、群知能がブレーキ制御に組み込まれる。

ブレーキに関して重要な点は3つある。第一に、最大300kWの回生能力はほぼ充電出力に匹敵する。第二に、強くブレーキを踏めば最短距離で停止する。そして第三に、エンジニアはシステム全体に非常に自然なブレーキフィーリングを与えることに成功しており、あらゆる状況で明確な制動ポイントが感じられる。つまり、空の段ボール箱や硬い板を踏むような感覚を想像する必要はない。

ホルガー・プライスの結論：電動GLC 400 4Maticは、メルセデスが性能、快適性、効率を融合できることを印象的に示している。ただし、顧客が内燃機関モデルと同様に電動車を信頼するかどうかは、最終的には充電インフラ次第で決まるだろう。

砂地での実力：GLCは限界を打ち破る

ラスベガス周辺の砂漠でGLCをテストした。489hpと800Nmは、2.5トンの車体を砂丘に押し上げる際にも十分な基盤となる。そして追い越し時を除けば、磁気駆動ユニットがいかに瞬時に出力を発揮するかを体感できる場面は他にない。

常に全開で走り続けて勢いを保つ必要はなく、砂地でも快適に巡航することができる。エアサスペンションは道路の凹凸を吸収するだけでなく、オフロードでも効果を発揮する。テレインモードでは車高を2.5cm上げ、ボタン操作でさらに2.5cm上昇する。これにより自由度が大きく向上し、行動範囲も広がる。

フォトギャラリー：新型メルセデス・ベンツ GLC

Text: Stefan Novitski
Photo: Mercedes Benz AG

単なる見せ物ではない：メルセデスのグリルが光る理由。デザイン責任者のゴードン ワグナー氏が、メルセデス・ベンツが新しい顔と光るグリルで未来に向かって進むことを解説。

メルセデス・ベンツが発表した新型「GLC」の真新しいフロントグリルについてAuto Bild（アウトビルト）編集長ロビン ホーニング（Robin Horning）がメルセデス・ベンツのデザイン責任者ゴードン ワグナー（Gorden Wagener）氏にインタビューを行った。

メルセデスは、その歴史上最大の製品攻勢の1つを目前にしており、そのためにブランドは新しい顔を得る。デザイン責任者ゴードン ワグナー（Gorden Wagener）氏がインタビューで、電気自動車「GLC」がその先陣を切る理由、輝くグリルが単なる見せかけ以上のものとなる理由、そしてパノラマルーフの星がメルセデスデザインの未来について何を物語っているかを説明する。

AUTO BILD：メルセデスは新しい顔を手に入れます。なぜ今なのか、これまでの顔はもはや時代遅れだったのでしょうか？

ゴードン ワグナー：デザイナーとしては、非常にエキサイティングな時期です。なぜなら、私たちはメルセデス・ベンツの歴史上、最大の製品攻勢の始まりに立っているからです。まさに、私たちのデザイン言語を絶えず発展させ、象徴的なデザインの新たな時代へと踏み出すのにふさわしいタイミングです。電気自動車GLCは、新たに解釈した象徴的なラジエーターグリルを採用した最初の車両であるだけでなく、この外観によって、今後長年にわたり当社のブランドのアイデンティティを定義するものです。クロームグリルは、ブランドのDNAを最も顕著に体現する要素のひとつですが、私たちが未来へと引き継ぐのは、デザイン、ハイテク、そして職人技の融合です。

AUTO BILD：そして、なぜレトロスタイルなのですか？

ゴードン ワグナー：私は「レトロスタイル」という表現がまったく好きではありません。メルセデス・ベンツは、自動車業界で最も長い歴史を持ち、その歴史を誇りに思っています。この伝統と豊かな文化遺産は、デザイナーである私たちにとって絶え間ないインスピレーションの源となっています。そして、象徴的なデザインは説明する必要はありません。それは、時間をかけて自然に生まれるものです。私たちの伝統に触発され、私たちは、明快さ、品質、機能性を特徴とする、感情的でありながら合理的なデザインを生み出しています。私たちの最も特徴的な要素をさらに発展させることで、メルセデス・ベンツは、その存在感と威厳を放ちながら、同時に、多くの技術とエンジニアリングの成果を取り入れることで、今日の要求を満たしています。

AUTO BILD：フロントの一部であり続けるスリーポインテッドスターはこれからどうなるのでしょうか？

ゴードン ワグナー：スターを掲げた車は、常に、洗練された優雅さ、革新性、威信の代名詞でした。ここでは視覚的なアイデンティティが重要であるため、スターは今後もフロントの最も印象的な要素であり続けるでしょう。GLCでは、スポーティな外観の中心に組み込まれ、イルミネーションも施されています。

AUTO BILD：グリルは100年間にわたり、このブランドのトレードマークとなっています。今では、ライトアップされ、アニメーションも表示されます。電気自動車にこのような機能は必要なのでしょうか、それともブランドのための演出なのでしょうか？

ゴードン ワグナー：イルミネーションは、当社のデザイン言語のさらなる発展において重要な要素です。ウェルカムホームシナリオなどのアニメーションを備えた光るグリルは、GLCに命を吹き込み、感情を呼び起こします。長い一日の仕事の後、GLCに近づくと、車が反応してあなたを歓迎する様子を想像してみてください。こうした小さな瞬間が、大きな効果をもたらします。

AUTO BILD：メルセデスが最初に導入したのは、インテリアをカスタマイズできるカラフルなアンビエントライトでした。今では誰もがそれを求めています。次に皆が真似する追加機能は何でしょうか？

ゴードン ワグナー：これは、感情的な体験にとって照明がいかに重要かを示す素晴らしい例です。アンビエント照明は、もはや欠かせないものとなっています。しかし、私にとっては、その「方法」も常に重要な要素です。電気自動車GLCのインテリアで特に印象的なのは、アンビエント照明の採用です。これは、真に総合的な考えに基づいて設計されています。アンビエント照明は、センターコンソールからインストルメントパネルまで広がり、パノラミックルーフにも、イルミネーションで輝く星の形として採用されています。すべてが相互に関連し合い、インテリアに総合的で感情的な、そして個性的な体験をもたらしています。これはまさにメルセデス・ベンツらしいものです。

AUTO BILD：メルセデスのデザインには、どれほどのAIが組み込まれているのでしょうか？かつては、ペンと紙を使って自動車のデザインを描いていました。今日では、コンピューターがそれを支援しており、近い将来には人工知能も活用されるようになるかもしれません。それでは、メルセデスには、まだどれほどのメルセデスが残っているのでしょうか？

ゴードン ワグナー：1つ明確にしておきたいことがあります。世界は進化し続けており、この進化を受け入れず、少なくとも自分の目的のためにそれを検討しない者は、いつかは時代遅れになってしまうということです。また、メルセデス・ベンツは、いつだってメルセデス・ベンツであり続けることも明らかです。もちろん、今でも私はテープをよく使います。たとえば、粘土モデルを作る際に使用します。また、図面も依然として重要です。しかし、他の分野と同様、デザインプロセスにおいてもデジタル化のメリットがあります。もちろん、私たちはそれを活用します。その目的は、デザイナーとしての最も重要な活動、つまりデザインに時間を割くことです。創造性を発揮し、創造し、インスピレーションを集め、それを取り入れる。これらの作業は、デザイナー自身に委ねられるものです。そのためには、人間的な、感情的な要素が必要なのです。

AUTO BILD：デザイン言語は今後どこへ向かうのでしょうか？これまで、丸みを帯びた形状、角張ったライン、「大胆」な外観などがありましたが、メルセデスを特徴づける次の大きなスタイルは何でしょうか？

ゴードン ワグナー：当社には、これまで常にデザインを形作り、当社のデザインを特徴づけてきた非常に明確なスタイル、つまり「官能的な明快さ」があります。これは今後も変わりません。これにより、認知度を確保し、当社のブランドの象徴性を未来へと引き継いでいきます。もちろん、この哲学も長年にわたって発展を続けています。新しい電気自動車GLCは、その完璧な例です。この車は、私たちが未来へと受け継いだ、当社のブランドを象徴する最も特徴的な要素を体現しています。

Text: Robin Horning
Photo: Mercedes

メルセデス・ベンツGLC（第4世代）: GLCは、メルセデスで最も成功したSUVモデルのひとつだ。発売以来、中級セグメントで確固たる地位を築いている。GLCの第4世代、新型メルセデスGLC EQの全ての情報をお届け！

「GLC」は、メルセデスのSUVラインアップの中でも最も成功したモデルのひとつである。登場以来、ミドルサイズSUVセグメントにおける定番の存在として確固たる地位を築いてきた。これまでに2世代を重ねてきた「GLC」だが、今回は「EQC」の後継モデルとして登場し、シリーズ初の完全電動モデル（BEV）となった。だが、新型モデルの魅力は電動パワートレインだけにとどまらない。

価格：内燃エンジン搭載のGLCと同等の価格

価格については、まだ具体的な情報は発表されていない。ただ、電気自動車の「GLC」は、内燃エンジン搭載の同シリーズよりも高価になることはないだろう。内燃エンジン搭載モデルの価格は、現在約54,000ユーロ（約945万円）からとなっている。

デザイン：新しいデザイン言語

メルセデス・ベンツは「洗練されたデザイン言語」と表現している。「GLC」のシルエットは明らかに認識できるが、多くのディテールが近代化されている。特に印象的なのは、新たにデザインされたクロームメッキのラジエーターグリルで、乗客の乗車時と降車時にライトアニメーションで歓迎と別れを告げる、70年代のメルセデスの旧モデルへの控えめなオマージュだ。この外観は、新しいヘッドライトによってさらに引き立てられている。「マイクロLEDテクノロジーを採用したデジタルライト」は、より広い視野を提供するだけでなく、エネルギー消費量を50%削減することも目的としている。

GLCはより大きくなった

ホイールベースが84mm長くなった新しい「GLC」は、前モデルよりもかなり広いスペースを提供する。フロントとリヤの両方で、レッグルーム（フロント+13mm、リヤ+47mm）とヘッドルーム（フロント+46mm、リヤ+17mm）が拡大された。人間工学に基づいて再設計されたシートは、長距離のドライブでも高い快適性を提供する。

サイズ一覧：
・全長:4.85m、全幅:1.91m、全高:1.64m
・ホイールベース：2.97m
・トランク容量：570～1740リットル
・フロントトランク：128リットル
・牽引荷重：最大2.4トン

駆動システム：700km以上の走行距離

駆動に関しては、メルセデスが電気自動車に注力している。2026年前半の市場投入時には、四輪駆動と360kW（489馬力）の「GLC 400 4Matic」が最もパワフルなモデルとなる。パワーは、前後に1基ずつ搭載された2基のPSMモーターによって発揮する。これにより、「GLC」は約4.3秒で0から100km/hに到達する。最高速度は210km/hに制限されている。

さらに高い出力レベルも今後追加される予定だ。「Sクラス」でおなじみのエアマティックエアサスペンションとリヤアクスルステアリングの組み合わせにより、卓越した走行ダイナミクスを実現。快適性と敏捷性が大幅に向上している。

最大713kmの航続距離を予定

「GLC」の心臓部は、800ボルトのテクノロジーを採用した「MB.EA」プラットフォームと94kWhのバッテリーだ。メルセデスは、571kmから713kmの航続距離を約束している。最大330kWの充電能力により、わずか10分で最大300km走行できるだけ充電でき、約22分で80%まで充電される。内蔵のDCコンバーターにより、400ボルトの急速充電ステーションでの充電も可能だ。

さらに、この車両は太陽光発電を蓄え、家庭などのエネルギー源として利用することも可能だ。内蔵のヒートポンプがさらなる効率性を実現し、100kmあたりの消費量は14.9～18.8 kWhと、その大きさにもかかわらず、電気自動車「GLC」は驚くほど経済性に優れている。

インテリア：ビーガンインテリア

メルセデスが、ビーガン協会（Vegan Society）の認証を受けた「ビーガンパッケージ」を初めてインテリアに採用した。これにより、顧客は、シート、ステアリングホイール、ルーフライニングに至るまで、完全に動物由来の素材を使用していないインテリアを手に入れることができる。もうひとつのハイライトは、透明と不透明を切り替え可能なセグメント化されたパノラミックルーフと、162個の個別に点灯するメルセデススターを備えた統合型アンビエント照明だ。ただし、これらはいずれもオプションであり、標準装備ではない。

巨大なスクリーン

カスタマイズ可能な新しいハイパースクリーンは、39.1インチというメルセデス史上最大のサイズを誇る。インフォテインメントは第4世代MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）システムをベースに、MicrosoftとGoogleのサービスにアクセスするAIによってサポートされている。AI音声アシスタントは、より自然な動作を実現しており、まるで仲間のようであり、例えば、メルツ首相の次の旅行について質問を投げかけることもできる。

安全面でも、メルセデスはインテリジェントシステムを採用している。カメラとセンサーは、中央制御装置によって相互にネットワーク化されている。人工知能の助けを借りて、システムはリアルタイムでデータを処理し、ステアリング、ブレーキ、アクセル操作を支援する。新しい機能は、後で無線アップデートによって追加することができる。

新しい「GLC EQ」は、伝統と現代性が融合したモデルで、グリルは過去へのオマージュで、その技術は新たな基準を打ち立てている。

結論：
メルセデス・ベンツは、完全電動の「GLC」で技術的進歩と親しみやすいスタイルの両立に成功している。この電動SUVが、内燃エンジンモデルの成功に続くことができるかどうかは、まだ不明だ。しかし、1つ確かなことは、その走行距離、効率性、そしてよく考え抜かれた総合的なコンセプトにより、新しい「GLC」は以前の「EQC」から明らかに差別化されており、顧客からより大きな支持を得られるだろうということだ。

フォトギャラリー：EQテクノロジーを搭載した新型メルセデスGLC

Text: Nele Klein
Photo: Mercedes-Benz AG

メルセデスはGLCをリニューアルした。この新型SUVのマイルドハイブリッドまたはプラグインハイブリッドモデルの純電動航続距離は100km以上だ。初のドライビングレポートを全情報とともにお届け！

プレゼンテーションと外観： デザインの進化、休息の革命

一目見て、新型「GLC」だと気づかなかった人も多いのではないだろうか？　それは確かに意図的なものであり、登録台数という正当な理由があるからなのだ。なぜなら、2021年だけで、メルセデスは33,719台のコンパクトSUVを我々の道路に走らせており、なんと、これはドイツにおけるメルセデス車全体の15パーセントを占めているのだ。

従って、当然のことながら、メルセデスは、「デザインの進化、休息の革命」をモットーとしたのだった。そして、「GLC」の進化をいち早く解説している。メルセデスは「GLC」の全長に6cmの延長を与えたが、これはホイールベースとオーバーハングで共有されている。

外観では、ベンツに「アバンギャルド」トリムが標準装備され、表示されたアンダーライドガードやフロントガラスの周囲など、多くのクロームパーツが標準装備となっている。

立体的なライトグラフィックスを採用した新型リアライト

フロントで最も印象的な革新は、中央に向かって細くなり、ラジエーターグリルの中に入っている新しいヘッドライトだ。また、装備ラインによって、グリルの形状も異なっている。

「アバンギャルド」ラインでは、よりクラシックなクロームで縁取られ、スポーティな「AMGライン」では、外側に向かって引き下げられたグリルと他のバンパーがマッチしている。

一見すると、サイドはほとんど変わっていないように見える。リアに向かってわずかに上昇するウィンドウラインに加え、18インチから20インチまでの新型ホイールが採用されている。

「GLC」では4.5度のリアアクスルステアリングシステムをオプションで注文することができ、これにより回転半径を大幅に減らすことができるようになっている。2分割されたテールライトには、立体的なライトグラフィックが施され、ブラックのトリムエレメントがリアの幅を強調している。

【サイズ一覧】
• 全長： 4716mm
• 全幅： 1890mm
• 全高： 1640mm
• ホイールベース： 2888mm
• ラゲッジルーム容量： 600～1640リットル、プラグインハイブリッド： 463リットル～

インテリア： GLCのレッグルームが広くなった

新型「メルセデスGLC（ファクトリーコードX254）」は、新型「Cクラス」の「MRA2」プラットフォームを採用し、先代モデルから全面的に改良されたモデルだ。より広いスペースを求めて、6センチメートル長くなり、その結果、足元も広くなっている。外観もミッドサイズサルーンを彷彿とさせるものが多い。

すでに量産開始されている新型「GLC」の装備ラインは「アバンギャルド」で、航空機のエンジンナセルを想起させるエアベントが特徴的だ。

「GLC」では、「Cクラス」同様、ドライバーの真正面に独立した12.3インチのデジタルコックピットを採用している。また、中央のディスプレイはドライバー側に少し傾いており、サイズは11.9インチだ。

もちろん、最新世代のMBUX（メルセデスベンツユーザーエキスペリエンス）システムも搭載されている。そして、この技術は、第一に人間工学に適合していること、第二にアイコンが巨大で運転中に直感的に操作できること、といった基準を設けている。3つ目は、音声コントロールが優れていることだ。

トランクルームに最大600リットルの収納スペース

そして、その空間もちょうどいい。「AMG」ラインの快適なシートは、フロントだけでなく、リアにも十分なレッグルームを確保し、乗員を快適に座らせることができるようになっている。

トランクルームを増やしたいということで、50リットル増えて600リットルになっている。しかし、ハイブリッド車では、数リットルの収納スペースを、より大きなバッテリーに譲らざるを得なかったが、バッテリーは12.8kWhから32.2kWh以上となり、ラゲッジルームは463リットルを飲み込む「だけ」になっている。

ドライビングレポート: 新型GLCでファーストラップ（アップデート情報！）

さあ、これからは旅立ちの時だ。最初の試乗会では、258馬力のガソリンエンジンと197馬力のディーゼルエンジンが用意された。ガソリンエンジンは、驚くほどスムーズに始動し、軽快に走り出し、高回転になると、かなり荒々しく、のどを鳴らすようになる。

いつものように、ディーゼルエンジンは慣れ親しんだディーゼルエンジンらしく、落ち着いたサウンドを保ち、力強い走りで引っ張っていく。そして、9速オートマチックトランスミッションとうまく調和している。ガソリンエンジンの場合、やや神経質になっているようで、ギヤの切り替えに少し時間がかかることがある。

GLCは先代モデルよりも扱いやすく、機敏な動きをするようになった

「Cクラス」とは対照的に、「GLC」にはエアサスペンションが用意されており、リアアクスルステアリングとのパッケージで、3,320ユーロ（約47万円）で提供される。プラグインハイブリッド車には、エアサスペンションとリアレベルコントロールが標準装備されている。もちろん、テスト車には、エアサスペンションと後輪操舵が装備されていた。特に後者は、ダイレクトでレスポンスが良く、フィードバックも良いので、非常に好感が持てる。

「GLC」は路面をしっかりと捉え、乗り心地がよく、ダンピングも効いていて、以前よりも扱いやすく、機敏になっている。当初はガソリン車とディーゼル車を用意し、秋にはプラグインハイブリッド車を導入する予定だ。

エンジン： 新型GLCに搭載されるのは電動パワートレインのみ

メルセデスは、ガソリン車、ディーゼル車ともに2リッターの4気筒エンジンを選択した。48ボルトの電動システムを備えた3つの内燃機関モデルがあり、4つのプラグインハイブリッドモデルもラインナップしている。

まずは204馬力の「GLC 200」、そしてエントリーレベルのディーゼルは197馬力の「220 d」となる予定だ。全車種に全輪駆動を標準装備している。プラグインハイブリッドは、3つのバリエーションがあり、そのうち1つはディーゼルエンジンを搭載している。ガソリンハイブリッド車は「GLC 300 e」から始まり、最高313馬力のシステム出力を4輪に供給し、より大きな「GLC 400 e」では最高381馬力となっている。

システム出力333馬力のディーゼルハイブリッドは、電動化された内燃機関の間に配置されている。ゼロから時速100kmまでの加速は標準で6.4秒、「GLC 400 e」は5.7秒しか必要としない。

バッテリーの容量が大幅に増えたことで、メルセデスは、最大120kmの純粋な電動航続距離を約束している。メルセデスが先代で、50kmの航続距離を約束していたことを考えると、これは画期的な躍進だ。

価格：新型GLCは58,000ユーロ弱から

そして最後には価格の問題が出てくる。現在、「GLC」は内燃機関仕様のみで、ベース価格57,632ユーロ（約806万円）の「GLC 200」を皮切りに、現在のガソリンエンジントップの「GLC 300」は最低でも68,241ユーロ（約955万円）する。

ディーゼル車（GLC 220 d）は、最低でも60,238ユーロ（約843万円）だ。プラグインハイブリッドは2022年秋に続く予定だが、メルセデスは現時点ではまだ価格を発表していない。

Text: Andreas May and Sebastian Friemel
Photo: Mercedes Benz AG

メルセデスの新型SUVであるGLCは素晴らしい気品を備えている。メルセデスはGLCをリニューアルし、ワールドプレミアした。新しいGLCはマイルドハイブリッドまたはプラグインハイブリッド専用で、電動航続距離は100km以上だ。シートチェックを含む全情報！

プレゼンテーションと外観： デザインの進化、休息の革命

一目見て、これが「GLC」の新型だと気づかない人もいるのではないだろうか？　実はこれは意図的なもので、ちゃんとした理由があるのだ。なぜなら、2022年だけで、メルセデスは33,719台の「GLC」を我々の道路に投入し、これはドイツにおけるメルセデス車全体の15パーセントを占めているからだ。

そこで、人気の「GLC」のイメージを維持すべく、メルセデス・ベンツでは「デザインの進化、休息の革命」をモットーにしたのだ。そして、「GLC」の進化をいち早く解説している。メルセデスは「GLC」に6cmの外板延長を与えたが、これはホイールベースとオーバーハングで共有されている。

外観では、「アバンギャルド」トリムが標準装備され、表示されたアンダーライドガードやフロントガラス周りなど、より多くのクロームパーツが標準装備となった。

立体的なライトグラフィックスを採用した新型リアライト

フロントで最も印象的な革新は、中央に向かって細くなり、ラジエーターグリルの中に入り込んでいる新しいヘッドライトだ。また、装備ラインによっては、グリルの形状も異なっている。

「アバンギャルドライン」では、よりクラシックにクロームで縁取られ、よりスポーティな「AMGライン」では、外に向かって引き下げられたグリルと異なるバンパーがマッチングされている。その一方で、一見すると、サイドはほとんど変わっていないように見える。リアに向かってわずかに上昇するウィンドウラインに加え、18インチから20インチまでの新型ホイールが採用されている。

「GLC」では4.5度のリアアクスルステアリングシステムをオプションで注文することができ、これにより、回転半径を大幅に減らすことができるはずだ。2分割されたテールランプには、立体的な光のグラフィックが施され、ブラックのトリムエレメントがリアの幅を強調している。

【サイズ一覧】
• 全長： 4716mm
• 全幅： 1890mm
• 全高： 1640mm
• ホイールベース： 2888mm
• ラゲッジコンパートメント容量： 600～1640リットル（プラグインハイブリッドは463リットル～）

インテリア： GLCのレッグルームが広くなった

新型メルセデスGLC（ファクトリーコードX254）は、新型Cクラスの「MRA2」プラットフォームを採用し、先代モデルから全面的に改良されたモデルだ。より広いスペースを求めているユーザーに応えるかたちで、6センチも広くなり、その結果、足元も広くなっている。外観もミッドサイズサルーンを彷彿とさせるものが多い。我々はすでに中に入ってシートチェックすることを許された。

すでに量産されている新型「GLC」の装備ラインは「アバンギャルド」で、航空機のエンジンナセルを想起させるエアベントが特徴的だ。

新型「GLC」では、「Cクラス」と同様に、ドライバーの真正面に独立した12.3インチのデジタルコックピットを採用している。また、中央のディスプレイはドライバー側に少し傾いており、サイズは11.9インチだ。

もちろん、最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）システムも搭載している。そして、この技術は、第一に人間工学に適合していること、第二にアイコンが巨大で運転中に直感的に操作できること、といった基準を設けている。3つ目は、ボイスコントロールが優れていることだ。

トランクに最大600リットルの収納スペース

そして、その室内空間も優れたものとなっている。「AMGライン」の快適なシートは、フロントだけでなく、リアにも十分なレッグルームを確保し、快適な座り心地を実現している。

トランクルームを増やしたいということで、先代に比して50リットル増えて600リッターとなっている。しかし、ハイブリッドモデルでは、数リットルの収納スペースを、より大きなバッテリーのために譲らざるを得なくなった。バッテリーは12.8kWhから32.2kWh以上となり、ラゲッジルームは463リットルに減少し、内燃機関モデルに比べて狭くなっている。

ドライビングインプレッション： カモフラージュされたGLCでのファーストラップ

SUVとは言え、メルセデスも昔とは違う！　「スポーツモード」にセットアップされた、この全長4.72メートルの「GLC」は、次のコーナーに向けて一気に加速し、カーブに沿って強力かつスポーティなコーナリングをみせる。我々のテスト車は265馬力の4気筒ディーゼルと23馬力の追加電力を搭載し、トルクは550Nmに達した。そして、より良い発泡材、より高い断熱性、より良いドアシールのコンセプトなど、全体的な音響のハーモニーに取り組んできていることが実感できた。

エンジン： 新型GLCに搭載される電動パワートレインのみ

メルセデスは、ガソリン車、ディーゼル車ともに2リッター4気筒エンジンが選択されている。48ボルトの電動システムを持つ3つの内燃機関がありメルセデス・ベンツは4つのプラグインハイブリッドも用意した。

ガソリンモデルは、204馬力の「GLC 200」、ディーゼルは197馬力の「220 d」がエントリーレベルのとなる。全車種に全輪駆動を標準装備。プラグインハイブリッドは3つのバリエーションがあり、そのうち1つはディーゼルエンジンを搭載している。ガソリンハイブリッド車は「GLC 300 e」から始まり、4輪に最大313馬力のシステム出力を発揮し、より大きな「GLC 400 e」は最大381馬力まで発揮する。

システム出力333馬力のディーゼルハイブリッドは、電動化された内燃機関の間に配置されている。0から時速100kmまでの加速は標準で6.4秒、「GLC 400 e」は5.7秒しか必要としない。

バッテリーの容量が大幅に増えたことで、メルセデスは最大120kmの純粋な電動航続距離を可能としている。これはメルセデスが先代ではまだ50kmの航続距離を約束していたことに比べれば、画期的な進歩だ。

市場投入と価格： 新型GLCはやや高価になる可能性が高い

最後に価格の問題だ。メルセデスがこれらを明らかにするのは、2022年6月末の販売開始時となっている。しかし、ひとつだけ、すでに確かなことがある。新型「GLC」は少し高くなる。現在、「GLC 200」は48,141ユーロ（約670万円）から、ハイブリッドは最低でも56,109ユーロ（約785万円）となっている。我々は、4000～5000ユーロ（約56～70万円）程度の値上がりを予想している。

なぜ価格が上がったのか？　まあ、もちろん、大きくなったことも事実だが、一方で、新型「GLC」では、テールゲートが電動で作動するようになったほか、インダクティブチャージやシートヒーターが標準装備されるなど、装備もより細かく配慮されているからだ。さらに最大4.5度のステアリングロックが可能な、リアアクスルステアリングも搭載されている。

【ABJのコメント】
「メルセデス・ベンツGLC」がマイナーチェンジを受けた。その内容は予想できたもので、MBUXの搭載と大きなディスプレイを採用した大幅な内装のアップグレードと、ハイブリッドシステムのアップグレード、という世の中とメルセデス・ベンツの流れに沿ったものとなっている。どちらもこのセグメントで走り続けるためには必須のマイナーチェンジであり、少しでも油断すると他社に追い抜かれてしまう、そんな世界なのである。

その一方で、今回のレポートを読んでちょっと驚いたことは、「メルセデス・ベンツGLC」がヨーロッパだけで33,000台以上も売れているということで、ざっと毎月3,000台弱が売れているということに軽いショックを受けた。何故ならば言うまでもなくメルセデス・ベンツには、ほかにもGLシリーズは覚えきれないほどあり、その中でも「GLC」は今や700万円以上必要とされるセグメントのSUVだからで、それが毎月コンスタントにこれだけの数が売れているということに驚いたのである。もはやメルセデス・ベンツも「C」や「E」という定番メニューだけではなく、SUVも稼ぎ頭になっている、そんな当たり前のことに今更ながら気が付かされた台数である。（KO）

【フォトギャラリー: 新型メルセデスGLC】

Text: Andreas May and Sebastian Friemel
加筆： 大林晃平
Photo: Mercedes Benz AG

このメルセデス・ベンツの新しいSUVは素晴らしい気品を備えている。新型メルセデスGLCに試乗した我々は、このSUVが、同分野で非常に高いハードルを設定していることに確信を得た。初のドライビングレポート。

メルセデスも、SUVに関しては昔とは違う。テストドライバーのペーター コルブ（56）は、次のカーブに向けてスピードを出し過ぎたため、すぐにスポーツモードのボタンを押した。そして、この全長4.72メートルのSUVは、ブレることなくレーンに沿い、滑らかにカーブを走り抜けていくというスポーティなコーナリングを実現する。

サスペンションコントロールやサイレントグライディングなど、他の種目がこれだけうまくいっているのであれば、それも可能だと納得がいく。今、我々は新型「メルセデスGLC」のまだ極秘のプロトタイプで走行中。ワールドプレミアは2022年6月1日、ディーラーでの発売開始は9月の予定である。

とりあえず今回は、ジンデルフィンゲン周辺の道路を走りまわる。それはどういう意味かと言えば、このクルマは安全性を板金にしたもので、リアアクスルまで一緒に4.5度ステアリングし、その結果、回転直径はわずか10.8mとなっていて高度な動力性能を発揮してカントリーロードを駆け巡るのだ。

まだコックピットにはカバーがかかっているが、このクルマはおすすめだ。「Cクラス」を見て、すべてを一段上に考えて、ビンゴ！　「GLC」にはセンターコンソールの端にXXLサイズのディスプレイがあり、最高の機能を備えたボイスコントロールシステムが備わっている。そして、ピーター コルブがクロールモードで運転中、フロントカメラが下の道を映し出し、エンジンをフェードアウトさせたのだった。今まではランドローバーでしか知りえなかった機能だ。

GLCの足元スペースが拡大

新型「GLC（メーカーコード： X254）」は、新型「Cクラス」の「MRA2」プラットフォームを採用し、先代モデルから全面的に改良されたモデルだ。購入層はより広いスペースを求めているので、車幅は6センチも広くなり、その結果、足元も広くなっている。

トランクルームも50リッター増えて、600リットルになっている。また、プラグインハイブリッド仕様ではより多くの電気走行距離を得たいということで、バッテリーを12.8kWhから23kWhにアップグレードし、WVモードでも100km以上走行できるようにしている。また、急速充電を行えば、30分で充電することも可能となっている。

信号待ちからも非常にスムーズにスタートできる

メルセデスは2022年秋以降、ガソリン車またはディーゼル車としてプラグインハイブリッドを提供する。ゴトゴトしない信号待ちからのスムーズなスタートや、余分なブーストをかけた加速を経験したことがある人なら、見逃すことはできないだろう。試乗車は、265馬力の4気筒ディーゼルと23馬力の追加電力を搭載し、トルクは550Nmに達する。しかし、より良い発泡材、より高い断熱性、より良いドアシールのコンセプトなどによって、全体的にとても静かな空間が提供されている。

この車は、全然、ディーゼルに思えないのですが？そう言うと、ピーター コルブがカーブの手前でスポーツボタンを押し、サウンドチューニングのおかげでエンジンが嗄れたガソリンエンジンのように語りかけてきた、なんて嬉しい感覚なのだろう。夏には我々自身の手で運転する予定だが、それまでが待ち遠しい。貼られた箔の下には大きな気品がある！大きな財布が必要なのだろうか？ベースモデルは、5万ユーロ（約660万円）からとなっている。

結論:
このSUVは、4.70mクラスの新しいベンチマークになるはずだ。コンフォートサスペンションはスポーツもでき、プラグインはディーゼルもあり、センターコンソールのXXLサイズのスクリーンはその頂点にあるものだ。

【ABJのコメント】
メルセデス・ベンツの「GLC」も新型になる時期となった・・・。とはいっても、現行の「GLC」がどんな形だったか正直思い出せないし、新型が街を走り出しても、きっとどっちが新しいので、どっちが古いのかわからない、そんな気もするが、形の問題よりも現代に必要なのは環境性能やエレクトロニクスデバイスの進化のほうが重視されるのだから、そういう意味ではそろそろ大幅改良の時期を迎えたわけである。

ちょっと安心したのは、ちゃんとディーゼルもガソリンエンジンもプラグインハイブリッドモデルとして存在していたことで、BEVだけではなくてよかった、そういうところにもはや一喜一憂するような時代なのである。

走行性能や室内空間は、今のモデルでも決して劣ってはいないし、アップデートされてはいるかもしれないが、絶対的な問題ではない。世の中の趨勢や制度に追われての環境性能向上や、日々進化しているエレクトロニクスデバイスをいかに遅れることなく進化させ、対応していかせるかが今の自動車メーカーに必須とされる部分なのである。（KO）

Text: Andreas May
加筆： 大林晃平
Photo: Mercedes Benz AG